吉利汽車主席李書福再度批評純電動車，指出鋰電池電動車重量可達同級甲醇動力車型的兩倍，引發效率及長遠可擴展性的疑慮。李書福的言論反映吉利持續將甲醇定位為可行替代能源路徑，尤其適用於車重直接影響性能及營運成本的領域。他亦提及中國政策轉向，引用近期政府措施擴大對電池電動化的支援範圍。其中，2024 年 7 月的一項指引旨在加速全面綠色經濟轉型，明確呼籲發展涵蓋充電、換電、氫能及甲醇的基礎設施，顯示交通減碳策略趨向多元化。
中國政策轉向支持甲醇及混合能源系統
2024 年 10 月，中國六大政府部門協同推出可再生能源綜合樞紐路線圖，將風能、太陽能、氫能、氨及甲醇整合為統一系統。據李書福表示，此政策方向標誌中國能源領域本土替代進入大規模階段，減少對傳統燃料依賴，同時加速多元化本土替代品的採用，CarNewsChina 報導。 甲醇被視為鋰離子電池能量密度遠高於十倍的替代品，從而令甲醇動力車實現相似運輸容量，重量僅為電池電動車的一半，此差異對提升效率及延長續航力至關重要，特別在重型運輸應用中。
鋰電池電動車重量增加已成效率拖累，尤其重型運輸領域，額外重量直接推高能耗。儘管中國電池電動車已大規模普及，重量劣勢仍為替代推進途徑留空間。 吉利對甲醇的長期押注逾二十年，屬替代燃料策略核心。國家層面動能自 2012 年起建構，當時中國工業和信息化部推出首個官方甲醇車試點計劃，後續擴大評估及推廣。2019 年，八大中央機構聯合發佈指引，在合適地區推廣甲醇車。自此，採用穩步擴大，20 個省級行政區 39 個城市推出逾 80 項政策措施支持甲醇車部署。
吉利近期公布 Galaxy Starshine 6 房車的甲醇插電混合動力版，配備 1.5 升引擎輸出 93 kW，顯示該燃料正融入主流乘用車平台，而非限於試點。同時，開發延伸至高性能環境，公司將甲醇推入賽車測試，推出全 M100 甲醇燃料引擎，旨在極端條件下驗證耐用性、效率及性能，將賽車作為廣泛商用應用的驗證場。
