前阿斯頓馬丁紅牛設計師 Gary Anderson 批評 F1 現行動力單元規則限制過多

前阿斯頓·馬丁及紅牛車隊設計師加里·安德森近日對 F1 現行技術規則提出批評。他指出，當前動力單元規則，尤其是電能管理方式，已偏離賽車運動的核心精神。 安德森在媒體專欄中強調，規則規定「車手必須獨立駕駛車輛」，但現實中電池算法時刻決定直線可用最大功率，這與規定相矛盾。此情況不僅影響車手駕駛方式，更削弱超車的必要性和可能性。他特別批評電能與內燃機動力 50/50 的分配宣稱，實際比例更接近 45/55，但更關鍵的是動力輸出方式對駕駛的限制。

工程師視角下的替代方案

從工程師角度，安德森提出不同邏輯：電能輸出應與內燃機的扭矩或功率曲線掛鉤，而非固定絕對值。例如，若 V6 內燃機在最大功率點輸出 350 千瓦，電動機在此轉速點亦應提供同等功率；在較低轉速時，按比例調整。如此動力輸出將更自然連貫。 安德森亦對「超級 clipping」概念表達失望，認為其應用已「走得太遠」，令引擎在賽道上更似街道混合動力車的發電機，而非競賽引擎。

即使針對邁阿密大獎賽的調整——包括排位賽每圈能量回收限制降至 7 兆焦、超級 clipping 功率提升至 350 千瓦，以及其他縮小車輛速度差措施——在他眼中僅如「撒哈拉沙漠中的一粒沙」，無法解決根本問題。