NASA 正在加速推動先進空中移動（AAM）的未來，透過測試一種獨特的機翼模型，這可能會影響下一代空中計程車和貨運無人機的設計。這項努力的核心是一種縮小版本的「傾翼」飛機，這種設計使得機翼和旋翼能夠在垂直和水平位置之間旋轉。這種創新設計使飛機能夠像直升機一樣起降，然後轉換為像飛機那樣快速高效的前進飛行。根據這家太空機構的說法，這項研究旨在通過提供與關鍵飛行階段（如巡航、懸停和過渡）相關的重要數據，支持更加安全和多功能的城市及區域空中移動解決方案。
在 2025 年的 5 月和 6 月，NASA 的工程師在位於維吉尼亞州漢普頓的 NASA Langley 研究中心的 14×22 英尺的亞音速風洞中，測試了一個 7 英尺半跨的機翼模型，這個模型配備了多個螺旋槳。這個半跨模型代表整個機翼的右半部分，是傾翼飛機配置的一部分。這種設計使得旋翼和機翼能夠在垂直和水平飛行模式之間旋轉，從而使飛機能夠像直升機一樣懸停，並像飛機一樣巡航。這些測試顯示了 NASA 對支持快速增長的行業的承諾。NASA Langley 研究中心的首席研究員 Brandon Litherland 表示，「這項研究所改善的工具和數據將有助於準確預測新型飛機的性能並確保其安全性。」
這些測試提供了關於螺旋槳在各種條件下如何與機翼互動的關鍵見解，支持更好的飛機設計和更準確的模擬工具。這項研究是 NASA 在先進空中載具計劃下的革命性垂直升降技術項目的一部分，並為先進空中移動任務的更廣泛目標做出貢獻。測試主任 Norm Schaeffler 表示：「對廣泛飛機進行設計工具驗證將加速未來的設計周期，並使得有關空氣動力學和噪音性能的決策更加明智。」
NASA 最近的傾翼飛機模型風洞測試包括一個複雜的設置，旨在捕捉與開發 AAM 車輛相關的詳細空氣動力數據。根據研究團隊的說法，這個 7 英尺的半跨機翼模型配備了超過 700 個傳感器，以測量表面上的壓力分佈。安裝在模型上的其他傳感器則捕捉作用在機翼上的力，每個馬達-螺旋槳樞紐也配備了儀器，用於記錄獨立的力數據。模型安裝在 14×22 英尺的亞音速風洞的轉台上，模擬不同的飛行場景，允許工程師調整機翼傾斜角度、襟翼位置和旋翼速度。研究人員還改變了風洞的速度，並調整了螺旋槳的相對位置，以觀察氣流、機翼表面和旋轉刀片之間的廣泛互動。
這些測試收集了與關鍵飛行階段（如巡航、懸停和過渡）相關的數據，這些數據對於驗證模擬工具和改善飛機設計至關重要。研究人員表示，一旦分析完成，所產生的數據集將會在 NASA 的網站上公開，支持更廣泛的 AAM 社群。所獲得的見解預期將加速安全、高效的電動空中計程車和貨運無人機的開發，促進整個行業的進步。
