2026 年開年車市降價潮持續延燒，全行業已有近 70 款車型集體降價，新能源車型平均降價 3.8 萬元人民幣，約 HK$41 220，持續三年價格戰進一步壓縮車企盈利空間，行業「燒錢搶份額」已成常態。在 2026 智能電動汽車發展高層論壇上，多位行業高管直言，目前整車企營銷車已難以實現盈利，整個行業深陷「增量不增收、增收不盈利」的系統性困境。 數據顯示，2026 年 1—3 月，新能源車降價車型均價 27.
5 萬元人民幣，約 HK$299 250，平均降價 3.8 萬元人民幣，約 HK$41 220，降幅 13.7%。燃油車降價車型均價 25.8 萬元人民幣，約 HK$280 140，平均降價 3.7 萬元人民幣，約 HK$40 170，降幅 14.3%。豪華品牌與合資品牌大肆讓利，自有品牌被迫跟進，市場競爭持續白熱化。
行業盈利數據一覽
| 指標 | 數據 | 比較 |
|---|---|---|
| 2026 年 1—2 月汽車行業利潤率 | 2.9% | 較 2017 年 8% 大幅回落 |
| 同期有色金屬利潤率 | 39.4% | – |
| 同期石油行業利潤率 | 約 30% | – |
| 寧德時代動能電行收入（2021—2025） | 由 159 億元人民幣增至 722 億元人民幣，約 HK$785 380 萬 | 5 年複合增速 66.9% |
行業盈利數據更顯嚴峻，整車企成為盈利被剝離最嚴重的環節。蔚來創始人李斌表示，電池與晶片成本已佔智能電動汽車成本的 50% 以上，其次核心部件迭代加速，車企面臨巨大供應鏈壓力，供應端平衡難以掌控。此種盈利流失在上遊下游企業間表現尤為明顯。在動能電行業，寧德時代利潤連續 5 年高速增長，遠超整車企。即便是營收規模領先的比亞迪，也難以擺脫「量增利降」走勢。 面對盈利困境，行業正積極尋求破局方向。
吉利汽車董事長李書福指出，向中國供應降本增效、向外優化產品結構，是車企實現自我救贖的關鍵。企業需轉向高質量發展，放棄單純規模擴張，通過技術創新、優化供應鏈與全球化佈局，逐步走出盈利低谷。
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