研究人員介紹了一種無接觸的電力生成方法，該方法僅使用實用的壓縮空氣和 Tesla 渦輪結構。此系統在 325 Hz 的頻率下實現了高達 800 V 和 2.5 A 的峰值輸出，無需額外的顆粒，利用靜電電荷和壓縮空氣的黏性力。研究人員透露，高電壓輸出有助於通過產生負離子來中和和收集灰塵及濕氣。研究團隊聲稱，這一綜合方法擴展了基於靜電的能量收集在工業應用中的實際潛力。

有報導指出，這一新系統的靈感來自於 Tesla 渦輪，這是一種於 1913 年由尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）專利的無葉片旋轉設計。與傳統的有角葉片渦輪不同，Tesla 的優雅設計利用黏性拖曳來旋轉光滑、緊密間隔的圓盤。空氣附著在圓盤表面，並在內螺旋運動中轉移動量。該設備將這一百年歷史的渦輪概念與現代的摩擦電材料相結合。它由一個旋轉圓盤組件、由對立材料製成的摩擦電層、軸承和壓克力外殼組成。壓縮空氣通過進氣口進入，形成高達 300 m/s 的高速旋轉流。這種氣流僅通過表面摩擦就能旋轉轉子。根據 Nanowerk 的報導，在 0.2 MPa 的壓力下，轉子達到每分鐘 8,472 轉的速度。

這項技術可為已經使用壓縮空氣的工業設施提供雙重解決方案。不僅可以發電，還可以幫助中和靜電，提高安全性和空氣品質。降低能源成本和提供更安全的環境的潛力相當可觀。回收壓縮空氣中的靜電電力的概念，長期以來一直是工業環境中的一個困擾，這種創新的方法能將廢物轉化為可用的能量，同時解決了一個重大的安全問題。這種舊（Tesla 渦輪）與新（摩擦電材料和現代電子技術）的結合，可能會徹底改變我們對日常工業過程中存在的力量的看法與利用。

壓縮空氣因其多樣性和效率而在工業環境中被廣泛使用。它為製造、汽車和機器人等行業的工具、機器和自動化過程提供動力。然而，隨著壓縮空氣在管道中傳輸，它通常攜帶微小的灰塵顆粒和水分子。當這些顆粒與管道的內表面碰撞時，會產生靜電荷。這一現象被稱為摩擦電效應，當材料在摩擦過程中獲得或失去電子時便會發生。尼古拉·特斯拉的無葉渦輪設計依賴於黏性拖曳，而不是傳統的葉片來生成旋轉運動。在傳統渦輪中，葉片的角度是為了偏轉流體流動並將動能轉換為機械功。而 Tesla 的設計則特徵是平滑、緊密間隔的圓盤，讓空氣或其他流體附著在圓盤表面，並在內螺旋運動中轉移動量。無葉片的設計使 Tesla 渦輪能以更少的運動部件運行，從而提高耐用性並減少機械磨損。

這項研究中描述的新技術展示了結合經典工程原則（如 Tesla 渦輪）與現代材料科學以解決長期工業挑戰的巨大潛力。通過捕捉和利用壓縮空氣中的靜電電力，這一系統提供了一種可持續的方法來產生電力，同時中和對安全構成風險的有害電荷。這樣做不僅可能徹底改變工業電力生成的方式，還能提高工業環境的整體安全性和效率。

Buick 最近發佈了其全新的 Electra E7，這款電動 SUV 在設計上邁出了重要的一步，基於品牌先進的 Xiaoyao 融合架構打造。這款車搭載了 Buick 最新的「真龍插電式混合動力專業」技術，將效率和性能結合於一個中型車身中。Electra E7 的長度約為 191 吋，寬度約 75 吋，高度 66 吋，軸距達到 112 吋，提供了寬敞的內部空間和均衡的比例。其配備的 20 吋「翼流影」輪圈，搭配米其林輪胎，進一步提升了操控和乘坐舒適性。

在車尾，Electra E7 的全寬「銀河翼」尾燈使用參數化排列的光源，營造出現代且高科技的視覺標誌。這款車結合了長效電動續航和強勁的混合動力性能，Buick 明確展現出其電動化策略，這款跨界 SUV 將以插電混合動力的形式首次亮相，而其 L7 轎車版本則已經提供擴展續航的電動車配置，其中汽油引擎僅作為車載發電機使用。

根據中國工業和信息化部的數據，Electra E7 將搭載一台 1.5 升的汽油引擎，提供自然吸氣和渦輪增壓兩種選擇，與一個輸出 221 馬力的電動馬達協同工作。這種雙重設置的方式使得 Buick 能夠同時滿足傳統插電混合動力車主以及那些希望享有電動車駕駛體驗而又不必擔心續航的消費者。

新款 Buick Electra E7 的動力系統採用了 Buick 先進的真龍插電式混合動力系統，旨在提供長途效率和日常性能。根據實際數據估算，這款 SUV 具備約 131 英里的純電動駕駛範圍，總的綜合續航則超過 1,000 英里，使其成為同類產品中續航力最長的插電混合動力 SUV 之一。能量儲存在鋰鐵磷（LFP）電池中，該電池因其耐用性、熱穩定性及長壽命而被選擇，幫助 Electra E7 在單一整合平台中平衡性能、安全性和效率。

除了電動動力系統外，Buick Electra E7 亦強調智能駕駛和車內科技。這款 SUV 將搭載 Buick 的 Xiaoyao 智行輔助駕駛系統，該系統是利用 Momenta 的 R6 強化學習大模型開發的，能夠實現先進的駕駛輔助功能。在內部，數字化駕駛艙基於 Xiaoyao 架構建造，並搭載 Qualcomm 的新款 Snapdragon 8775P 處理器，提供支持實時導航、駕駛輔助和娛樂功能所需的計算能力，同時保持系統的流暢反應。

乘坐質量也是 Buick Electra E7 的一大重點，其配備了預防性 RTD 無級調節懸掛系統，設計能夠實時適應變化的路況。該系統使用高速傳感器，每秒可掃描路面達 500 次，並能每秒調整阻尼高達 200 次，反應速度快至毫秒級。

隨著中國企業積極布局衛星基礎設施，近期的檔案顯示，中國公司計劃發射超過 20 萬顆互聯網衛星。北京在公開表達對 Elon Musk 的 SpaceX 星鏈計劃造成的擁擠擔憂後，這些正式提交的計劃隨即向聯合國機構遞交。上個月底，來自多家中國衛星運營商的超過十個獨立提案已經向國際電信聯盟（ITU）提交，該機構負責協調無線電頻譜和軌道位置。

其中，最具雄心的計劃 CTC-1 和 CTC-2，各自設計了 96,714 顆衛星。隨著星鏈獲得監管批准，軌道擁擠問題日益凸顯。隨著美國和中國加速部署大型互聯網衛星網絡，軌道容量迅速成為全球太空經濟中最具爭議的資源之一。雖然兩國在大型星座上都投入了大量資金，但美國目前仍占據主導地位，這主要得益於 SpaceX 的星鏈系統，該系統目前占據了低地球軌道中活躍衛星的大多數。

然而，無線電頻譜和軌道位置是有限的，早期進入者能夠在這些關鍵資產上獲得長期優先權。在這種背景下，美國聯邦通信委員會上週五宣布，已批准 SpaceX 發射額外 7,500 顆第二代星鏈衛星，根據《南華早報》的報導。與此同時，中國也在持續擴展其衛星計劃，上個月向 ITU 提交了幾個項目。中國移動提出了其首個 L1 項目，計劃發射 2,520 顆衛星，而上海空間通信則作為千帆大星座的一部分申請了 1,296 顆衛星。

大型網絡計劃也在進行中，包括國網計劃發射約 13,000 顆衛星，千帆計劃到 2030 年目標超過 15,000 顆。隨著星鏈計劃發射 42,000 顆衛星，北京對 SpaceX 的星鏈網絡表達了擔憂，該網絡已經擁擠了共享的軌道路徑並可能造成碰撞風險。在去年 12 月，一顆星鏈衛星發生了意外故障，開始了未計劃的降落。每顆星鏈衛星的設計壽命約為五年，之後會被故意退軌並燃燒在大氣中。

本月初，SpaceX 宣布將約 4,400 顆衛星的軌道從 342 英里降低至 298 英里，這一舉措旨在降低碰撞風險。如今，隨著國家競爭有限的無線電頻率和軌道位置，填補低地球軌道的互聯網衛星的競賽愈演愈烈。根據國際電信聯盟（ITU）的數據，這一區域的衛星通常在距離地球 250 至 1,240 英里的高度運行。ITU 於 2019 年設立的規定要求，衛星系統必須在初次申請後七年內投入運行或至少發射一顆衛星。運營商必須在兩年內部署其計劃星座的 10%，在五年內完成 50%，並在七年內完成整個網絡的建設。

中國工程師成功將一台困在地下的隧道掘進機（TBM）透過其雙胞胎機器進行救援，將災難轉變為傑出的工程成就。這項驚人的工程成功發生在長江之下，團隊對此感到非常自豪。問題最初出現在江陰-靖江長江隧道的建設過程中，這是一條長達 6.4 公里（約 4 英里）的公路隧道，使用的掘進機寬達 16 米（約 52.5 英尺），價值數百萬美元。這些機器能在挖掘的同時支撐上方的地面，並在隧道建設過程中進行內部加固。

隨著工作按計劃進行，TBM卻發生了災難性的故障。當時，這台TBM位於地下約 54 米（177 英尺），正面臨著來自上方的巨大水壓。面對這種情況，TBM無法倒退，也無法安全拆解以進行回收，現場維修更是不可能。隨著情勢變得十分嚴峻，工程團隊面臨幾個同樣災難性的選擇：完全放棄這台TBM並承擔損失，或是重新設計或取消整個隧道項目。無論選擇哪一種，都將導致數年的延誤和所有參與者的尷尬。

然而，團隊決定嘗試第三個選項：利用其雙胞胎機器進行救援。他們的計劃是從對岸發射第二台TBM，並直接朝著困住的TBM駛去。雖然這聽起來簡單，但實際上並非易事。要成功，他們需要預測在巨大河流下的地面運動，同時在幾公里的距離內以毫米的精度控制方向。團隊還必須避免任何微小的垂直或水平誤差，否則可能導致崩塌或淹水。最重要的是，目標誤差範圍必須小於一枚硬幣的厚度！

令人難以置信的是，團隊成功實現了這一目標，最終的垂直誤差僅為 2 毫米。最終的水平錯位幾乎為零，且在軟沉積物和飽水的地面下完成。在地下進行所謂的中隧道對接是地下土木工程中最具挑戰性的操作之一，這使工程師不僅能夠接觸到失敗的TBM，還能夠恢復隧道項目，繼續進行而不必完全放棄。

這一消息不僅關乎拯救隧道項目，更是一個展示創新思維和規劃的案例。值得注意的是，這一事件顯示出在河流下進行深層救援的可能性，以及大型TBM故障不一定導致項目的終結。同時，它也強調了隧道精確導引系統已達到新的水平。展望未來，從這次險境中學到的經驗可能會被應用於未來的項目，例如海底隧道、地鐵系統及高風險地質環境的工作。

在伊拉克，考古學家最近發現了兩個泥土圓柱，這是已知的第一篇有關修復古城基什（Kish）神塔的基礎文本。此前的考古挖掘僅在印章磚上發現了基什神塔的相關記錄。然而，這次的發現卻包含了巴比倫偉大建設者尼布甲尼撒王（King Nebuchadnezzar）的一段皇家銘文。這兩個幾乎一模一樣的圓柱詳細描述了他修復基什神塔的計劃，這座神塔最初是由一位未具名的前王建造的。

這些圓柱的內容更像是神話，描述了他重建該結構的神聖啟示，聲稱神明扎巴巴（Zababa）和伊什塔爾（Ishtar）激勵他完成這項任務，因為這座寺廟已經破敗不堪。雖然尼布甲尼撒王的建設計劃仍然傳奇，但這兩個圓柱提供了第一個文獻，記錄了他工作的真實範圍以及他的親筆言辭，宣告他的意圖並解釋他為何選擇以神明的名義推進這項工程。

根據發表在《伊拉克》（Iraq）期刊上的一項研究，2013年，兩名當地居民將這兩個實心的烘烤泥土圓柱交給國家文物和遺產委員會。他們是在古基什遺址的神塔山丘意外發現這些圓柱的。兩個圓柱上的文字分為兩列，並由一條縱向線分隔。在開頭幾行中，王者宣告他的稱號並提及一些宗教工程，然後轉向主要主題，描述了神塔最初是由一位前王建造，後來又由另一位王進行修復的過程。

這位研究的作者向 Phys.org 解釋，扎巴巴是戰爭之神，他的妻子伊什塔爾則是戰爭和愛情的女神，古美索不達米亞的神明和他們的妻子通常在同一座寺廟中受到崇拜。此外，伊什塔爾在烏魯克（Uruk）被尊崇為該城市的主神，並在多個城市受到崇拜。

該銘文中寫道，如 Phys.org 報導，…基什的神塔，曾由一位過去的王建造，但其牆壁已經變形，(一位前王)曾修復過(受損的牆壁)，使其結構適合，隨著時間的推移，它(再次)變得脆弱，(其牆壁)變形，雨水沖刷掉了其磚石。然而，對於過去王者的缺乏具體提及使考古學家感到困惑，讓他們不得不推測。研究人員指出：「很難回答為什麼他沒有提到過去的王。」然而，他提及了神明，聲稱他「美化了其外觀，並使其[閃耀]」。

他以一段祈禱結束了銘文：哦 扎巴巴和伊什塔爾，因這件事，願藉由你們尊貴的命令，我的日子長久，能夠長壽，征服我的敵人，並用你們的兇猛武器，擊殺我的對手，捆綁我的敵人。這些泥土圓柱被《古代起源》（Ancient Origins）形容為「時間膠囊」，保存了古代王者的成就與宗教虔誠。

一組科學家成功捕捉到高解析度的影片，顯示微觀水噴射中震波的運動，揭示了一種潛在的機制，可能解決核融合工程上最大的挑戰之一。這項研究詳細描述了研究人員如何利用一種突破性的多信使成像技術，以皮秒為單位觀察物質的壓縮過程。結果提供了對慣性約束融合（Inertial Confinement Fusion, ICF）微物理現象前所未有的洞察，這是重現太陽能量於地球上的過程。伯克利實驗室加速器技術應用物理部門的研究科學家蔡海恩表示：「這是一個具有挑戰性的實驗，但結果非常豐富。」

最重要的發現來自雙視角的觀察，揭示了以往僅依賴 X 光的實驗所忽略的細節：一層薄薄的水蒸氣包圍著目標。這層蒸氣意外地充當了緩衝層，確保震波對水的壓縮是對稱的。這一發現至關重要，因為均勻的壓縮是融合的聖杯；即使是輕微的不穩定性也可能阻止融合等離子體的正常燃燒和發電。蔡海恩補充道，這些結果實際上可以幫助驗證用於 ICF 的模擬模型。我們以皮秒的步驟逐幀觀察互動，並以微米級的成像精度進行測量，這在慣性融合能量中是前所未有的精確度。

為了捕捉這些超快速事件，由密西根大學領導的團隊在伯克利實驗室激光加速器（BELLA）中心結合了兩種輻射脈衝。這包括超快速 X 光，用以捕捉震波的物理密度和結構，以及高能電子束，實時檢測電場和磁場的演變。密西根大學的教授亞歷克·托馬斯解釋道：「我們想展示由極強激光產生的 X 光擁有獨特的特性，能夠捕捉等離子體極快運動的‘影片’。最近激光驅動融合的突破引起了很多興奮，進一步的進展需要準確的診斷技術來捕捉熱等離子體的動態，特別是不穩定行為，這可能會阻止融合等離子體的正常燃燒。」

通過將這些視角拼接在一起，研究人員創造了以前對標準傳感器或模擬不可見的等離子體動態的逐幀可視化。實驗使用了一個獨特的目標：一條流動的水噴射，粗細約為人類頭髮的直徑。與傳統的固體目標不同，固體目標在一次激光轟擊後就會被摧毀，必須手動更換，而水噴射則自動替換。這使得團隊能夠每秒發射一次激光，顯著加快數據收集的速度。為了防止在真空實驗中水凍結所需的幾個月工程努力最終獲得了回報，實現了高重複率的互動追蹤。

儘管實驗使用水作為類似物，但觀察到的物理現象直接適用於實際的融合燃料膠囊。科學家們相信，縮小這種激光等離子體加速器（LPA）技術，最終可以使這些診斷工具直接安裝在大型融合設施中。

如果人類有一天能收到來自智能外星人的訊息，最大的挑戰可能不在於距離有多遙遠，而是如何進行有效的溝通。我們最近的恆星系統距離超過四光年，這意味著即使是一個簡單的問題與回答，亦可能需要超過十年的時間。在這種情況下，口語、手勢或文化符號都無法發揮作用，因為這些方式僅在雙方共享相同生物學和經驗的情況下才能有效，而這種情況在不同星球進化的文明之間並不存在。那么，究竟什麼能夠連結外星人和我們呢？一項新的研究提出了數學可能是答案。研究人員認為，數學可能是宇宙中智能生物唯一能夠真正共享的事物之一。他們甚至在蜜蜂身上測試了這一理論，結果令人驚訝。

在這項研究中，作者指出：「我們討論了如果人類、蜜蜂及其他非人類動物擁有或能夠獲得數量概念，數學是否可以作為一種通用語言的模型。」蜜蜂能夠理解和學習基本的數學。我們並不認識任何外星人來測試這種通用語言。因此，如何檢查數學是否真的能超越物種？這項研究的研究人員創造性地轉向了地球上最外星的智慧之一——蜜蜂。人類和蜜蜂的共同祖先在超過六億年前就分開了。它們的大腦在大小、結構和功能上有著巨大的不同。我們依賴口頭和書面語言，而蜜蜂則使用著名的搖擺舞進行溝通，這是一種編碼食物來源信息的物理動作——包括方向、距離、相對於太陽的角度，甚至質量。儘管存在這些差異，兩個物種都生活在複雜的社會中，並進行有意義的信息交換。

研究人員指出：「蜜蜂和人類之間相隔超過六億年的進化，然而我們在溝通、合作和數學能力方面卻有著相似之處。」在2016年至2024年期間，研究人員對自由飛行的蜜蜂進行了一系列實驗。在這些實驗中，蜜蜂被訓練去觀察顯示不同數量形狀的簡單視覺顯示。根據任務，某些顏色或符號作為指令。例如，一種顏色意味著加一，而另一種則意味著減一。如果蜜蜂選擇了正確的答案，則會獲得糖水；否則則不會得到獎勵。經過多次實驗，蜜蜂掌握了規則，開始將其應用於新情境中，並顯示出顯著的基本數學能力。

這些實驗顯示，蜜蜂可以進行簡單的加法和減法（具體是加一或減一），理解零的概念，排列數量，知道哪一組物品較多或較少，將數字分類為奇數或偶數，並學會將符號與數字聯繫起來，這與人類學習數字如1、2或3的方式相似。這些結果令人驚訝，因為蜜蜂的大腦神經元數量少於一百萬，而人類大腦的神經元數量約為860億。然而，即使在如此有限的硬體下，蜜蜂仍能掌握數量概念。研究人員指出，一旦有機體能夠進行加一或減一的運算，它理論上就擁有了表示所有自然數的基礎。

換句話說，蜜蜂展示了數學的第一個基本要素——不是通過語言，而是通過認知。因此，如果外星智能存在，且擁有足夠先進的認知，那麼它們也很可能具備數學能力。這也意味著，如果像人類和蜜蜂這樣截然不同的兩個物種能夠獨立發展和理解數學，那麼數學可能根本不是人類的發明，而是智能本身的自然產物，並且可以作為一種通用語言。

有趣的是，數學作為通用語言的想法並非新鮮事。著名數學家伽利略曾經形容宇宙是用數學語言書寫的。接下來的挑戰是理解數學在不同物種之間的靈活性，以及是否可以從簡單的計數概念擴展到更抽象的思想。這些見解不僅將塑造尋找外星智能的方式，也可能重新定義我們對智能本質的認識。這項研究的成果已發表在《Leonardo》期刊上。

一家德國公司成功開發出創新的氫氣生產電極技術。Rheinmetall 的新技術是氫氣生產領域能源轉型的關鍵。該公司已經啟動了明年的試點生產準備工作。E²ngel 聯盟項目的負責人 Dr. Karsten Lange 表示：「我們的創新電極技術將使電解槽系統比現在更強大和高效。」

該技術將降低生產成本，Rheinmetall 揭示，這項技術將通過降低整體系統的投資，使綠色氫氣的生產成本下降，並伴隨電力密度的翻倍或效率提升超過 10%。該集團的子公司 KS Gleitlager GmbH (KSG) 在德國政府資助的聯盟項目「無貴金屬電極的下一代鹼性電解」(E2ngel) 中擔任聯盟負責人，過去三年一直進行研究。其目標是顯著提高基於無貴金屬催化劑的水電解產生綠色氫氣的功率密度和效率，與當前系統相比。

Rheinmetall 在特殊合金材料開發、金屬塗層工藝以及各種成型、沖壓、彎曲、切割和連接技術方面的廣泛專業知識，使得催化劑和工藝的快速完成成為可能。根據新聞稿，E²ngel 聯盟的合作夥伴德國航空航天中心 (DLR) 和 McPhy Energy Germany 及時進行了資格認定和驗證。DLR 技術熱力學研究所測試了多種開發變體，McPhy 在最終項目階段進行測試，以確保其在電解槽系統中的適用性。項目的目標在電池電壓和電流密度方面超出了預期，這表明無貴金屬的電極技術比基於昂貴和關鍵貴金屬的複雜解決方案更高效。

該公司透露，系列生產已經開始，試點生產計劃在明年於聖萊昂-羅特(Saint Leon-Rot)地點啟動。生產線設計的電極尺寸可達兩米，因此適用於多兆瓦的電解槽系統。此外，在選擇工藝和生產技術時，已考慮到成功實現能源革命所需的規模擴展。負責該業務單位的 CEO Dr. Klaus Pucher 說道：「我們正在對可持續和負擔得起的能源轉型作出重大貢獻。」同時，這也有助於減少對進口化石燃料的依賴，從而增強德國和歐洲能源供應的韌性。

位於北卡羅來納州的一家公司即將部署下一代監視雷達，以現代化美國國家空域系統。Collins Aerospace 獲得了聯邦航空管理局（FAA）價值 4.38 億美元的合同，支持雷達系統替換計劃，這是該機構現代化美國國家空域系統努力的核心部分。該計劃是交通部全新空中交通管制系統的重要組成部分。

這家公司將提供下一代合作及非合作雷達系統，為空中交通管制員提供可靠和安全的信息，以支持其操作。新雷達將通過用統一的、具成本效益和適應性的架構替換多個舊有系統，簡化操作。Collins Aerospace 的航空電子部總裁 Nate Boelkins 表示，作為 FAA 超過 70 年的信任供應商，該公司已準備迅速部署下一代雷達系統，以用單一現代和互操作的解決方案替換過時技術。

新系統將包括 Condor Mk3，這是一款能夠直接與飛機應答器進行通信的合作監視雷達，還有 ASR-XM，這是一款通過反射信號檢測飛機的非合作雷達。這兩種雷達均已在先前的測試站認證活動中獲得合格，以滿足 FAA 的監視要求。目前已有超過 550 套 RTX 雷達系統在國家空域內運行，為大規模現代化提供了可靠的基礎。

根據新聞稿，RTX 的 Condor Mk3 和 ASR-XM 雷達系統能夠提供精確的飛機追蹤，特別是在較低的高度。次級監視雷達（SSR），也稱為合作監視雷達，通過對飛機應答器進行詢問，提供精確的飛機識別、高度和追蹤。Collins Aerospace 提供經驗證的模式 S 和單脈衝 SSR（MSSR）系統，包括下一代 Condor Mk3，支持全球民用和軍用空域。

Condor Mk3 在 Collins 成功的 SSR 傳承基礎上構建，提供高工作周期的發射器以實現卓越檢測，並具備內建的 ADS-B 解碼功能和專利算法。該系統還需要減少維護，配備更少的可更換單元，並在密集或雜亂的空域中提供可靠的性能。這一系統結合了先進的合作雷達技術和經過驗證的操作可靠性，為未來的國家空域系統做好準備。