Lucid 在紐約的投資者日上發佈了一款全新的機器人計程車概念，並勾勒了擴展自主移動的計劃。該公司推出了一款專門為自主駕駛設計的電動車概念，名為 Lunar，同時詳細說明了其擴大生產和實現盈利的更廣泛戰略。這款機器人計程車概念反映了 Lucid 進軍自主移動及商業車隊運營的決心。高管表示，該車型基於公司即將推出的中型電動車平台，該平台將支持消費者汽車及未來的移動服務。

Lunar 被設計為一款雙座機器人計程車，專門用於自主叫車車隊。這一概念去除了傳統的駕駛控制設備，如油門、剎車踏板和方向盤。該車注重效率、耐用性和高車隊利用率。Lucid 工程師圍繞即將推出的中型電動車平台進行設計，該平台使 Lucid 能夠將其技術應用於消費者汽車及商業移動服務。Lunar 概念突顯了 Lucid 於乘用電動車之外擴展的計劃，該公司認為自主叫車車隊將成為未來的一個主要市場。

Lucid 表示，這款機器人計程車的設計旨在最大化其整個使用壽命中的運營經濟效益。簡化的內部設計和自主駕駛的特性允許更高效的車隊運營。Lucid 也強調了與 Uber 的日益增長的合作關係，作為其自主駕駛戰略的一部分。高管表示，兩家公司正在進行深入討論，以最終達成協議，將基於 Lucid 的中型平台的車輛大規模部署。這一規模可能與計劃中的 Gravity 機器人計程車計劃相匹配，並隨時間擴展。

Dara Khosrowshahi 表示：「我們視 Lucid 為一個關鍵的戰略夥伴，因為我們繼續迅速在全球範圍內部署自主駕駛汽車。」Lucid 的無與倫比的效率、自主駕駛準備車輛架構和以客戶為中心的方式使我們對共同在全球範圍內提供自主移動的能力充滿信心。Lucid 表示，其車輛架構已經支持自主系統，並設計其平台以整合傳感器、計算系統和先進的駕駛輔助技術。

Lunar 機器人計程車概念基於 Lucid 即將推出的中型電動車平台。該公司在同一投資者日發佈中披露了這一平台。Lucid 表示，該架構將支持多款車型，包括兩款消費者 SUV，分別名為 Lucid Cosmos 和 Lucid Earth，第三款車型將會在稍後推出。平台上的車輛起價將低於 $50,000 / 約 HK$ 390,000，目標為高容量的高端電動車市場。

該平台還引入了 Lucid 的新 Atlas 電動驅動單元。工程師設計該系統以更小、更輕和更容易製造。Lucid 表示，效率仍然是其核心優勢。更高效的車輛需要較小的電池組，這大大降低了成本。Lucid 在技術和產品領導力方面已經證明了其能力，Lucid Group 的臨時首席執行官 Marc Winterhoff 表示：「今天，我們保持相同的 Lucid 產品和技術基因，同時應用更大的規模、資本效率和成本紀律。」

Lucid 還計劃在硬件戰略旁邊推出新的軟件服務，其中包括車載 AI 助手和為自主駕駛功能提供的訂閱模式，價格介於 $69 至 $199 / 約 HK$ 538 至 HK$ 1,552 之間。高管表示，將高效的電動車平台與軟件收入和自主移動夥伴關係相結合，將加速 Lucid 通往盈利的道路，同時擴大其在全球移動市場的影響力。

一項由德國研究人員開發的搜索機器人，據報導能夠通過結合語言模型和三維地圖來追蹤家庭及動態環境中的失物。這款機器人被慕尼黑工業大學（TUM）的科學家形容為「裝有輪子的掃把」，其頂部安裝了一個攝影機。它是第一批將圖像理解應用於明確任務的機器人之一。該系統在TUM的學習系統與機器人實驗室設計。根據研究小組的說法，這款機器人能夠根據指令找到丟失的物品。它結合了互聯網知識和周圍環境的空間地圖，以有效地定位所要求的物品。

Angela Schoellig博士是TUM機器人與人工智能的亞歷山大·馮·洪堡教授，也是該大學學習系統安全、性能及可靠性主席下機器人實驗室的負責人。她表示，我們已經教會機器人理解其周圍環境。Schoellig指出，該系統首先需要掃描周圍環境並建立房間的三維地圖，以便定位物品，例如在廚房中錯放的眼鏡。儘管攝影機最初記錄的是標準的二维圖像，但像素中包含深度數據。利用這些信息，搜索機器人建立了一個不斷更新的空間地圖，精確到厘米級別。

同時，系統接收來自筆記本電腦的輸入，該電腦識別圖像中出現的物品並判斷其對人類的相關性。該機器人結合了一個三維攝影機和語言模型進行搜索。Schoellig表示，這樣的基本理解對於工廠中的類人機器人以及在私人住宅中工作的輔助或護理機器人來說是必要的。她補充道，對於所有在不斷變化的空間中移動的機器人來說，這一點都非常重要。

因此，該機器人能夠識別如桌子或窗台等表面適合放置眼鏡，而爐灶或水槽則不適合。新的系統在兩個方面依賴人工智能。首先，計算機視覺算法檢測環境中可見的物品和表面。其次，語言模型解釋這些物品之間的關係，然後將數據轉化為機器人可以用於導航的指令。Schoellig在聲明中表示，語言模型捕捉物體之間的關係，而我們將這些信息轉換為機器人的語言。

三維地圖顯示兩位數的數字，這些數字不斷重新計算失物在每個位置被找到的可能性。實驗顯示，與隨機搜索相比，這款機器人能夠以約30%的效率檢查更可能的地點。記憶能力是其另一個關鍵特徵，因為它能夠記錄過去的圖像並將其與環境中的新視覺數據進行對比。一旦機器人在廚房中看到新物品，便能以約95%的準確率識別出變化，並將該位置標記為極有可能包含失物的地點。

目前版本專注於在開放空間中定位物品，但研究團隊已經在研發升級版本，使機器人能夠在抽屜、櫃子和其他封閉區域內搜索。該研究論文已發表在《IEEE Robotics and Automation Letters》中。

當今世界正在迅速電氣化，家庭能源需求激增，這主要受電氣化烹飪和長距離電動車興起的驅動。然而，存在一個現實問題：郊區房屋的屋頂空間並沒有變大。AIKO Energy 認為他們找到了破解之道。該公司於 3 月 11 日正式在澳洲推出其第三代 ABC（全背接觸）60 顆太陽能電池模組，這款產品的量產效率超過 25% ，輸出功率最高可達 545W，成為應對空間緊張的高效解決方案。這次發佈將高效太陽能引入澳洲的住宅屋頂、商業中心以及偏遠的離網地區。

AIKO Energy 澳洲及紐西蘭區域負責人 Thomas Bywater 表示，當前澳洲的安裝商面臨著真實的壓力：競爭加劇、利潤空間縮小，以及顧客對太陽能投資的期望提高。AIKO 的第三代 ABC 60 顆模組為他們提供了每個項目的解決方案：住宅、商業和離網系統。統一的格式、安裝流程和保修條款，這種簡單性使得優良的安裝業務能夠成長為卓越的企業。

根據該公司的說法，到 2025 年底，澳洲新建住宅的平均系統達到了 10.9kW，這一規模過去通常是由商業部門定義的。如今，這已成為任何裝有電池和熱泵的電氣化住宅的標準。隨著需求上升，屋頂的面積卻依然有限。新的太陽能電池板正是為了應對這一限制而設計的。AIKO 採用的無金屬網格技術，使得模組成為一個完全黑色的光吸收體，每一平方毫米都能發揮作用。與同類 TOPCon 電池板相比，這項技術每個模組可多產生最高 30W 的功率，將緊湊的屋頂轉變為發電的強者。

此外，該模組每平方米的使用壽命能量產出比標準產品高 15%。然而，澳洲的氣候對太陽能電池板來說是一大挑戰，極端的高溫通常會影響效率。AIKO 的第三代 ABC 系列擁有 −0.26%/°C 的溫度系數，這意味著在墨爾本或珀斯的炎熱天氣中，這些電池板仍能保持穩定的性能。與標準競爭對手相比，這項技術在熱點溫度下的運行效率可降低 30%。這些電池板的耐用性也非常出色，首年僅有 1% 的效率下降，之後每年僅損失 0.35% 的功率。因此，即使經過 30 年，這些電池板仍能保持超過 90% 的原始容量。

為了確保這些電池板適合當地條件，AIKO 優先考慮了極端耐用性。這一系列產品配備 3.2mm 的前玻璃，提供優越的冰雹保護，據稱比行業平均厚 60%。此外，這些電池板還獲得了 IEC Fire Class A 認證，適合於易發生野火的地區。其餘特點包括用銅互連取代標準的銀漿，模組的接頭更強大且抗裂，能夠承受強風和高強度的機械壓力。

這項技術對商業運營商同樣有益。在一個典型的 660 平方米的工廠屋頂上，從標準的 TOPCon 電池板更換為 AIKO Infinite，可以在相同的面積上將系統功率從 100kW 提升至 107kW。對於安裝商來說，減少的電池板數量意味著更少的屋頂穿透，工作更快、更高效。這一系列產品已獲得清潔能源委員會的認可，準備迎接澳洲的陽光。535–540W 型號的普遍供應將於 2026 年 4 月底推出，而旗艦 545W 版本則會在不久後以限量形式上市。

在瑞士聯邦理工學院（ETH Zürich），研究人員成功建造了有史以來最強大的微型超導磁鐵，這一創新有可能為實惠的實驗室級高場科學鋪平道路。傳統上，產生超過 40 特斯拉的磁場需要佔地面積如房間般的機器，並消耗數兆瓦的電力。然而，ETH Zürich 的研究團隊改變了這一現況，他們設計出一款能夠達到 42 特斯拉的磁鐵，其大小足以用一隻手握住，並且僅需消耗不到一瓦的電力。這一成果發表在《Science Advances》期刊上，描述了兩款由稀土鋇銅氧化物（REBCO）帶製成的緊湊型全高溫超導（HTS）磁鐵。其中一款使用了兩個煎餅型線圈，達到 38 特斯拉；而另一款則用四個堆疊的線圈，達到了 42.3 特斯拉，這一磁場強度過去僅能在少數國家實驗室的龐大且耗電的基礎設施中實現。

為了更好地理解這些數字：標準醫院的磁共振成像（MRI）機器運行於 1.5 到 3 特斯拉之間，而全 HTS 磁鐵的先前基準則為 26 特斯拉。全球紀錄的穩態磁鐵為美國國家高磁場實驗室的 45.5 特斯拉巨型磁鐵，其耗電量超過 20 兆瓦，並需要巨大的基礎設施。相比之下，ETH Zürich 的磁鐵耗電量則少了數千倍，且線圈體積比紀錄小超過 1,000 倍，與此紀錄的接近程度令人矚目。

主要挑戰在於將 REBCO 帶繞繞在直徑僅 3.1 毫米的小孔中，這大約是鉛筆的寬度。標準的繞製方法需要至少 14 毫米的孔徑以防止超導層開裂。研究團隊開發了一種特殊的方法，將線圈之間的連接點移至孔的外側，儘管彎曲緊密，仍能保持帶的完整性。這些磁鐵還採用了無絕緣繞製法，並在整個線圈上進行焊接。這項技術不僅提高了電流密度，還增強了機械強度。最終的結果是電流密度高達 2,257 安培每平方毫米，這一數值遠高於大多數大型超導系統。

除了驚人的數字，團隊還展示了一項更重要的成果——他們在 3.1 毫米的孔內進行了核磁共振（NMR）實驗。NMR 光譜學是一種強大的分子結構研究方法，使用強磁場能夠提高靈敏度和解析度。目前，使用超過 28 特斯拉的磁場需要向國家實驗室申請時間。這種手掌大小的磁鐵能夠在該範圍內運行，且所需成本和功率都大幅降低，將使高場 NMR 更加可及，尤其是對那些目前無法承擔高昂費用的大學實驗室和研究醫院。

研究人員還指出，這項技術在量子材料研究和下一代微型 NMR 等應用方面具有潛力，已有低於 1 毫米的無線電頻率線圈尺寸的實驗結果。團隊承認，場均勻性，即磁場在孔內的均勻度，仍然是一項挑戰，他們計劃在未來的工作中改善這一點，並致力於將直接 NMR 測量推進到 40 特斯拉以上。目前，這項技術的專利申請已在進行中。這一展示證明了極端磁場科學不必局限於國家實驗室，有時，它的規模甚至可以放在手中。

Deep Fission，一家位於加州的核能初創公司，已正式從概念轉向建設。該公司最近宣佈已開始鑽掘其創新地下核能試點項目的三口數據獲取井中的第一口。這次鑽掘標誌著重力反應爐的一個重要里程碑，該反應爐是一種功率為 15 兆瓦（MWe）的小型模塊化反應爐（SMR），設計用於在地球表面下 1 英里處運行。

首口井位於堪薩斯州的 Great Plains 工業園區，正以約 6,000 英尺的深度進行鑽掘，直徑為 8 英寸。這一初步階段是在成功完成鑽掘平台後進行的，旨在收集關鍵的地質、水文和熱數據。Deep Fission 的首席執行官及聯合創始人 Liz Muller 表示：「鑽掘我們的第一口井是一個重要的進展，這標誌著從概念到建設的轉變，並開始展示一種根本新穎的核能部署方法。」

該初創公司的專利設計通過利用地球的自然地質，消除了對大型表面封閉結構的需求。通過將反應爐放置在深鑽孔的底部，該設計實現了兩個主要的工程突破。在 1 英里的深度上，反應爐上方的水柱自然提供了運行所需的 160 個大氣壓，這自動消除了對昂貴表面壓力容器的需求。此外，周圍的基岩提供了數十億噸的自然屏蔽和封閉，這大大減少了項目的地面占地面積並增強了安全性。

該公司的解釋中指出：「每個重力反應爐安裝在地下 1 英里處，周圍的地質提供了被動屏蔽和自然封閉，從而減少了對地面巨型結構的需求。」

該鑽掘活動是公司一系列快速發展中的最新進展。Deep Fission 最近與 Urenco USA 簽署了一項關鍵協議，將從其位於新墨西哥州 Eunice 的設施購買低濃縮鈾（LEU），這將為測試和演示階段提供動力。該項目還獲得了 8,000 萬美元的新增融資，旨在擴大 AI 驅動數據中心和美國電網的生產。由於系統的模塊化特性，使得其具備顯著的可擴展性。雖然單口鑽孔可產生 15 MWe，但公司指出，位於同一地點的 100 個反應爐可產生 1.5 GWe，足以為大型工業中心或大型數據中心復合體提供電力，同時僅需傳統地面電廠的部分土地。

該項目是美國能源部（DOE）的反應堆試點計劃的一部分，旨在到 2026 年 7 月 4 日實現先進反應堆的臨界性。此外，Deep Fission 預計其方法可將核電廠的建設成本降低多達 80%。該公司強調：「通過利用既有供應鏈和技術，Deep Fission 預計這種方法能夠將建設成本降低約 70%至 80%，與傳統核電廠相比。」這三口井的計劃將提供地下數據，以便在 Deep Fission 向全面商業化邁進的過程中，為最終工程設計和監管規劃提供必要的依據。

一家美國防務初創公司完成了一項關鍵的導彈演示，該演示有望加強使用許多軍隊已部署的發射系統的反無人機防禦能力。美國航空公司 iRocket 在週三宣布成功測試了其與 Arnold Defense 研發的發射器集成的 iRX-100 導彈。在試驗中，該導彈加速至約馬赫 2，飛行距離約 3.7 英里（約 6 公里）。此次測試確認了該導彈在從公司的發射平台發射時能夠有效運行，並且重點驗證了導彈與發射器之間的兼容性，這是實現操作使用的關鍵步驟。

這次測試飛行旨在確認 iRX-100 導彈能夠從 Arnold Defense 的發射系統部署，同時保持其預期的性能特徵。根據該公司說法，導彈成功發射，並在試驗設定的參數範圍內表現良好。在飛行過程中，導彈加速至約馬赫 2，飛行了約 3.7 英里，最終完成了演示。該公司表示，這些結果驗證了該導彈系統現在已經可以與發射平台一起使用。這次測試標誌著 iRocket 在開發可擴展的反無人機系統能力方面邁出了重要的一步，這一概念專注於將新導彈與現有的軍事發射器集成，而不是開發全新的發射平台。

iRocket 的首席執行官 Asad Malik 表示，今天成功的 iRX-100 演示與 Arnold Defense 的發射器一起證明了我們能夠迅速且可重複地提供現代化的可擴展反無人機效果。我們正透過結合高效的製造、機器人驅動的質量控制以及能夠在任務需求時迅速增產的合作夥伴生態系統來重建自由的武器庫。

iRX-100 計劃的核心是打造一種能夠與現有的軍事發射系統兼容的導彈。這一設計選擇使系統能夠更快地引入，因為它不需要新的發射基礎設施。Arnold Defense 生產的發射器專為 2.75 英寸（約 70 毫米）火箭系統設計，這些發射器在美國軍方及其盟友的飛機和地面車輛上廣泛使用。由於這些發射器已經大規模部署，因此成為當前武器庫中的一個常見組成部分。

兩家公司之間的合作旨在通過集成先進的導彈技術來擴大這一成熟火箭系統的能力。Arnold Defense 的 Frank Ferrante 表示，作為全球領先的 2.75 英寸火箭發射器製造商，我們很高興能與 iRocket 合作，為 2.75 英寸/70 毫米火箭帶來所需的改進能力。我們非常高興親眼見證和參與他們在這輪測試中所展現的快速進展，期待未來與我們公司的持續合作。

iRX-100 導彈的設計旨在提供更長的射程，並擴展 70 毫米火箭類別的作戰靈活性。公司官員表示，目標是增加打擊距離，使軍事操作人員在使用這一廣泛採用的口徑時擁有更多的任務靈活性。開發人員專注於確保導彈與軍隊正在使用的發射器保持兼容。Chris Mignano 解釋說，開發工作強調通過利用現有系統來實現快速部署。Mignano 補充說，推進 70 毫米系統的延伸射程能力，旨在為戰鬥人員提供更大的覆蓋範圍和作戰效果。

除了飛行測試的里程碑外，iRocket 還在擴大其製造策略，以支持更高的生產量。該公司表示，正在採用機器人驅動的製造流程，旨在提高質量控制的同時增加產量。該公司還在導彈防禦局的可擴展國內創新企業層防禦（SHIELD）計劃中獲得了一個位置。這個合同是為期 10 年的無限交付計劃，潛在價值可達 1,170 億美元（約 HK$ 9,126 億）。該計劃支持與國內導彈防禦技術相關的研究、工程和採購。參與 SHIELD 框架使 iRocket 能夠競爭未來涉及攔截系統和其他導彈防禦技術的項目。