最近在美國堪薩斯州帕森斯的鑽探工作剛剛展開，當地居民和倡導組織在周四的社區會議上對 Deep Fission 的重力反應堆表達了強烈的擔憂。這家位於加州的初創公司已經開始對其深達一英里的核孔進行場地特徵研究，但該鎮對於安全性、監管監督以及這一項目的激進時間表仍然存在分歧。根據媒體 12NEWS 的報導，社區成員對該項目及其潛在負面影響提出了異議。

會議的焦點是當地反對該項目的團體「草原犬聯盟」。成員們辯稱，最近的聯邦政策變更已經損害了安全標準。草原犬聯盟的安·斯韋倫特羅普（Ann Suellentrop）表示：「這將為沒有任何公共監督的風險性匆忙項目樹立先例。」她的同事馬喬里·雷諾茲（Marjorie Reynolds）補充說，核監管委員會（NRC）的監管力度已經被簡化，這可能降低技術評估的嚴謹性。當地居民湯姆·費倫（Tom Phelan）也表達了與會人員普遍共享的謹慎情緒。他說：「跳進去後再說我希望自己沒有這麼快跳進去是太容易的。最好是花時間確保我們做對了——把每個 t 都劃好，每個 i 都點上。」

一些居民還表示擔心堪薩斯的基岩在長期內的完整性，質疑是否會有不可預見的地震活動或地下水位變化，影響該孔在反應堆預期活躍數十年內的穩定性，儘管公司對地質穩定性和自然封閉的保證。Deep Fission 的領導層在會議上為其地下設計的反應堆辯護，聲稱其設計在物理上無法發生傳統的熔毀。首席運營官邁克爾·布拉塞爾（Michael Brasel）解釋說，將反應堆放置在 6,000 英尺的地下，利用水柱來平衡壓力。他說：「我們消除了因冷卻劑損失而發生任何事故的可能性。」布拉塞爾指出，外部水壓與容器內部壓力相匹配。他還詳細介紹了一種獨特的維護方法，與傳統的現場加油不同，整個反應堆單元通過結構管道拉向地面，雖然仍保持在地下，然後更換為新單元，再放回基岩中。

會議期間，有關項目的完成日期引起了一些混淆。儘管能源部（DOE）之前曾提出 2026 年 7 月 4 日作為試點計劃的目標完成日期，但 Deep Fission 澄清這不再是預期。根據該公司的說法，目前的鑽探工作僅僅是多年的驗證過程的開始。Deep Fission 現在估計，與當地電網的連接將不會在 2027 年或 2028 年之前實現。該項目已經在 2026 年 3 月完成了鑽探平台的建設，目前正在進行數據獲取井的鑽探工作。完成這一階段後，公司預計將進入反應堆安裝工程階段，最終目標是實現電網連接和全面計劃的實現，預計時間範圍為 2027 至 2028 年。

美國中央司令部（Central Command）表示，週四一架美軍 KC-135 空中加油機在伊拉克西部墜毀，導致持續的救援行動。這起事故發生在美國主導的針對伊朗的行動「史詩怒火」（Operation Epic Fury）中。官員證實，此事件並非由敵方火力或友軍火力所引起。中央司令部指出，參與任務的有兩架飛機，其中一架安全著陸，另一架則失事。軍方表示，事故發生在友方空域，救援工作仍在進行中。

根據一名不願透露姓名的美國官員對美聯社的報導，墜毀的 KC-135 上至少有五名機組人員。至於傷亡情況尚未確認。美國軍方目前正在進行救援行動以回收機組人員。中央司令部表示，隨著情況的發展，將會提供更多信息，並呼籲大家耐心等待，以便為軍人家屬提供進一步的澄清。

根據 CBS News 的報導，參與該任務的第二架 KC-135 成功在以色列著陸。Stratotanker 是美國軍事行動中至關重要的一環，為空軍、海軍和海軍陸戰隊的飛機提供加油支援。根據空軍官網資料，這一機型在此角色中已經表現卓越超過 60 年。

這架 KC-135 是自 2 月 28 日以來，在針對伊朗的行動中公開報導的第四架美國飛機墜毀。早些時候，三架美國 F-15E 戰鬥機因科威特防空系統意外開火而墜毀，六名機組成員安全彈射，並在穩定狀況下被救回。根據五角大廈的數據，目前在持續的衝突中已有七名美軍士兵喪生，約有 140 人受傷，其中八人傷勢嚴重。

美國在中東的空中行動受到大量飛機的支援，以對抗伊朗。中央司令部強調，KC-135 的失事發生在友方空域，與敵對活動無關。官員們也承認，隨著衝突的持續，可能會有更多傷亡。美國總統特朗普和國防部長 Hegseth 警告，隨著戰爭的進展，美國士兵的生命可能面臨進一步的風險。

KC-135 Stratotanker 由波音公司於 1950 年代和 1960 年代初期開發，至今仍是美軍空中作戰的重要組成部分，確保戰鬥機和其他飛機在執行任務時能夠更長時間保持空中飛行。軍方的迅速反應反映出區域行動的持續風險，以及維持美軍空中支援的重要性。

保時捷（Porsche）最近發佈了一款全新的電動運動多用途車（SUV），名為 Cayenne S Electric。這款車旨在將強勁的性能與先進的電動技術相結合，介於基礎版電動 Cayenne 和更強大的 Turbo 版本之間，旨在為追求效率和動態駕駛特性的駕駛者提供一個平衡的選擇。

Cayenne S Electric 配備雙馬達全輪驅動系統，每個車軸各有一個電動馬達，以確保最佳的牽引力和動力分配。這些馬達共同產生高輸出，提供令人印象深刻的加速和性能，體現了保時捷在電動車輛中對運動駕駛的傳統關注。

該車的動力系統由高容量鋰離子電池支持，使其具備長續航和快速充電的能力。這款車基於先進的 800 伏特電氣架構，允許在兼容的高功率充電站快速充電。在有利的條件下，電池可以在短時間內從低電量充至約 80%，大大提升了長途旅行的便利性。高效的傳動系統和電池技術也使得該車在單次充電的情況下實現了可觀的行駛範圍，適合日常使用及長途出行。

為了在苛刻的駕駛情況下保持穩定的性能，後部電動馬達採用了直接油冷卻系統，有助於調節溫度並提高耐用性。此外，該車的逆變器使用了碳化矽半導體技術，提升了能量效率，並使系統能更有效地管理高電負載。這些技術改進不僅提升了電動傳動系統的性能和可靠性，還確保了該車在不同駕駛條件下的高效運行。

在設計方面，Cayenne S Electric 融入了獨特的造型元素，使其在車系中脫穎而出。外部細節包括特別處理的裝飾和空氣動力學輪圈，提升了車輛的視覺吸引力及效率。內部則提供高級材料、現代數字顯示屏和可選的自定義包裝，讓買家能以獨特的色彩組合和設計元素來個性化內飾。

該車也配備了多項先進的駕駛和底盤技術，旨在改善穩定性、舒適性和操控性。扭矩分配系統能更有效地在車輪之間分配動力，增強過彎性能。懸掛技術有助於減少車身運動，提供更平穩的駕駛體驗，而高性能制動系統則確保強勁可靠的制動能力。一些可選功能還允許駕駛者在需要時暫時獲得額外的動力進行短暫加速。

Cayenne S Electric 的推出凸顯了保時捷電動車策略的持續演變。通過將強勁性能、現代電池技術和先進駕駛系統相結合，這款車展示了電動出行如何依然能夠提供與保時捷品牌傳統特徵一致的動態特性，同時也滿足了對可持續汽車解決方案日益增長的需求。

捷克陸軍近日在瑞典展開了新獲得的 CV9030CZ Mk IV 步兵戰鬥車（IFV）的冬季測試，這是該國更廣泛軍事現代化計劃的重要一步。捷克陸軍表示，這次測試在嚴峻的北歐冬季條件下進行，旨在評估該車輛在極寒溫度、深雪及冰凍地形中的性能、機動性、可靠性及作戰效能。

捷克陸軍在 X 平台上發表聲明，表示即使在嚴酷的瑞典地形和殘酷的北歐冬季中，測試仍在進行中。他們希望在引入 246 輛新的步兵戰鬥車及履帶裝甲車之前，確保所有要求均能達到。這款車輛具備多層防護以抵禦無人系統、堅韌的裝甲、強大的推進系統、複合材料履帶及保證在超過 35 噸重量下仍能保持頂尖機動性的懸掛系統，成為重型旅的最佳選擇。

參與測試的捷克陸軍人員，特別是來自第七機械化旅的士兵，正在獲取新平台的實際操作經驗，並評估其在模擬真實戰場環境中的表現。此次在瑞典的測試使捷克武裝部隊能夠全面檢查該車輛在惡劣氣候下維持機動性和作戰準備的能力，為其正式納入現役做好準備。

CV9030CZ Mk IV 是由 BAE Systems Hägglunds 開發的 CV90 系列步兵戰鬥車的一部分，代表著專門為捷克共和國量身定制的最新最先進配置。這些車輛的獲得是捷克軍方一項重要的國防倡議的一部分，旨在取代已經服役數十年的過時蘇聯時代 BVP-1 和 BVP-2 裝甲車，這些車輛已經無法滿足現代戰場的需求。

根據現代化計劃，捷克共和國計劃採購 246 輛基於 CV90 的履帶裝甲車，以多種變種裝備其機械化部隊，特別是正在升級以符合北約重型機械化單位標準的第七機械化旅。CV9030CZ Mk IV 的引入預期將顯著提升該國的軍事能力，增強其地面部隊的保護、火力和機動性。

在技術上，CV9030CZ Mk IV 結合了數項先進功能，旨在適應現代戰鬥環境。該車輛配備增強的裝甲防護，能夠抵禦各種威脅，包括反坦克武器和戰場爆炸物。此外，它還具備現代數位架構，提升了對環境的感知能力、通信及與其他戰場系統的整合能力。

在機動性方面，該車輛採用強大的引擎、改進的懸掛系統及複合材料履帶，能夠在超過 38 噸的作戰重量下有效機動。這些升級確保平台能夠在各種地形中高效運行，包括雪地、泥濘及崎嶇地面。車輛的主要武裝為 30 毫米 Mk44 Bushmaster II 自動火炮，能夠對步兵、輕型裝甲車及固守據點提供可觀的火力。

此外，該平台還可安裝反坦克導彈系統，以提高對重型裝甲目標的有效性。根據 BAE Systems 的說法，CV9030CZ Mk IV 除了具備攻擊能力外，還設計為在戰鬥行動中安全運輸步兵士兵，同時提供裝甲支援，成為現代機械化戰爭的重要組成部分。

隨著冬季測試的持續進行，捷克軍事專家將收集性能數據和作戰反饋，確保該車輛符合所有戰術和技術要求。一旦測試成功完成，CV9030CZ Mk IV 將逐步納入服役，預計將成為捷克陸軍未來機械化作戰能力的核心元素。

科學家們近期發展出一種全新的半導體量子點製造方式，這些量子點能夠更快且更可靠地發射單光子，可能對量子通信和光子量子計算等技術的進步具有重要意義。這項研究專注於改進量子點，這些微小的半導體結構能夠在激光激發下限制電子和空穴，並在精確的波長下發光。這些量子點被認為是依賴單光子或糾纏光子對的量子技術的重要組件。

現有的製造方法往往會產生有重大缺陷的量子點。傳統的生長技術通常會產生高密度且結構不規則的量子點，這使得孤立單光子發射器變得困難。此外，這些方法還可能引入電子噪聲和更長的發射時間，降低性能。新的研究提出了一種替代的製造策略，使研究人員能夠創建更對稱的量子點，具有較低的密度和更快的光子發射速度。

這項研究由巴西坎皮納斯州立大學的Gleb Wataghin物理研究所的Saimon Filipe Covre da Silva領導的國際合作進行。研究表明，使用鋁鎵砷（AlGaAs）中生長的鋟鎵砷（InGaAs）量子點可以實現低表面密度、快速光子發射和高結構對稱性，這些都是需求單光子和糾纏光子源的關鍵特徵。

在許多量子光學實驗中，依賴於使用Stranski-Krastanov方法生長的鋟鎵砷量子點。雖然這種方法有效，但它通常會產生高表面密度、結構變異性和約一納秒的輻射壽命。此外，它還會留下薄的濕潤層，這可能會引入不必要的電子效應。為了解決這些問題，研究人員使用了一種稱為局部液滴蝕刻的技術。在這一過程中，小金屬液滴在晶體生長過程中形成，從而在表面上創造出納米空腔。

研究團隊用極薄的鋟鎵砷層填充這些納米空腔，厚度約為一納米。這種設計減少了結構應變並改善了光學性能，顯示出通過在鋁鎵砷中填充約一納米厚的鋟鎵砷層，可以獲得幾乎不受機械變形影響且具有卓越光學性能的量子點。測量顯示，量子點的表面密度極低，約為每平方微米0.2至0.3個量子點，使得研究人員能夠更輕鬆地孤立個別發射器。

新結構還產生了更快的光子發射，輻射壽命約為300皮秒，這是傳統方法生長的類似量子點的三倍短。另一個關鍵改進是發射光的波長。通過調整鋟的濃度，研究人員能夠在低溫下將發射波長調整在780至約900納米之間。這一範圍對於集成光子學特別重要，因為隨著波長增加，AlGaAs結構中的光學損失會減少。這種光譜範圍也與已經為傳統InGaAs量子點開發的光學技術相容。

研究人員還檢查了細結構劈裂，這是一個決定量子點是否能夠生成極化糾纏光子對的參數。測得的值與類似系統中的最佳結果相當，顯示出在量子加密和量子網絡等應用中的強大潛力。這些新型量子點低密度、高對稱性、快速發射和擴展波長的組合，使其在集成量子光子學中具有特別的前景。這項研究已發表於《Nano Letters》期刊。

NASA 最近收到了一個微型太空船的首批圖像，該太空船旨在研究宿主星系中距離遙遠的行星。這一任務名為星球活動研究立方衛星（Star-Planet Activity Research CubeSat，簡稱 SPARCS），將追蹤恆星活動如何影響周圍世界的可居住性。首批圖像確認了太空船的儀器在太空中正常運作，科學家們現在可以開始研究來自銀河中一些最常見恆星的紫外線輻射。

SPARCS 在 1 月 11 日發佈，並於 2 月 6 日傳輸了首批圖像，這是在工程師完成早期檢查後進行的。數據隨後被處理，標誌著一個關鍵的里程碑，稱為「第一次光」。這一事件確認了望遠鏡和探測器在軌道上的正常運作。第一次光表明太空船的儀器在太空中運行正常，對於 SPARCS 而言，此測試至關重要，因為任務依賴於精確的紫外線測量。

這艘太空船大約與一個大型穀物盒的大小相當，儘管尺寸小，但它將研究一組重要的恆星。這些低質量恆星的質量約佔太陽的 30% 至 70%，它們是銀河系中最常見的恆星之一，並且擁有許多岩石行星。

SPARCS 將在為期一年的任務中研究約 20 顆低質量恆星。太空船將每個目標觀測五至 45 天。科學家希望了解這些恆星的閃焰頻率及其爆發強度。恆星閃焰釋放的輻射可能會影響附近行星的大氣。

SPARCS 在 2 月 6 日捕捉到近紫外線和遠紫外線下的恆星，顯示出溫度差異，兩個波段可見的恆星是最熱的。雖然這些恆星看起來比太陽更冷、更暗，但它們的閃焰頻率卻高得多。了解宿主恆星有助於科學家判斷周圍行星是否能夠保持可居住性。

SPARCS 還測試了由 NASA 南加州噴氣推進實驗室開發的先進紫外線探測器技術。該任務使用了一種名為 SPARCam 的相機，工程師在敏感的紫外線探測器上直接安裝了專用濾光片。SPARCS 相機的首席開發者 Shouleh Nikzad 表示，「我對即將學習外行星宿主恆星及其活動對行星潛在可居住性的影響感到非常興奮。我們使用了基於矽的探測器——這與智能手機相機中的技術相同——並創建了一個高敏感度的紫外線成像儀。」

Nikzad 還提到，「然後我們將濾光片集成到探測器中以拒絕不必要的光線。這是小型科學大突破的重要進步，SPARCS 的任務展示了它們在太空中的長期性能。」SPARCS 任務結合了專注的科學、尖端的探測器和智能的機載處理，以深化對銀河中大多數行星宿主恆星的理解。

SPARCS 的科學家 David Ardila 表示，「通過以我們從未有過的方式觀察這些恆星，我們不僅僅是在研究閃焰，這些觀測將幫助科學家們解讀遙遠行星的可居住性。」

中國的研究團隊近日開發出一款可穿戴機器人，該機器人於人類身後增加了兩條機械腿，幫助攜帶重物的同時減少行走所需的能量。這個系統有效地創造出一種人機混合體，像四足半人馬一樣移動。這款可穿戴平台由深圳南方科技大學的團隊研發，能與人類用戶同步行走，並支撐部分通常由背包攜帶的負重。

這款機器腿會與穿戴者一起移動，共同分擔重量並協助前進。與傳統的外骨骼不同，該系統作為一對獨立的機械肢體運作，通過一個彈性的介面與用戶的背部相連。這樣的設計讓機器人能夠接管大部分負重任務，同時人類仍需負責平衡和導航。測試顯示，這款機器人能顯著減少身體負擔。參與者在攜帶約 20 公斤（44.09 磅）負重時，代謝能量使用量減少了約 35%，而足部壓力則減少了約 52%，相比於不使用輔助的行走方式。

這款設計與大多數可穿戴機器人採取了不同的方式。傳統的外骨骼平行於使用者的腿部，主要協助關節運動。半人馬風格的機器人則形成了一種混合步態系統，機械腿提供推進力和重量支持。研究團隊引入了一種具有非線性剛度的彈性耦合裝置，連接人類和機器人。在較輕的負載下，這個連接保持穩固，幫助維持協調；當負載增加時，系統則變得更為柔性，讓機器人能吸收力量，承擔更多的負擔。

這種責任的分離使人類和機器人能更有效地協同工作。人類專注於駕駛和保持平衡，而機器人則執行大部分運輸重物所需的機械工作。團隊還開發了運動規劃和控制策略，使機器腿能與使用者的行走速度和方向協調。機器人使用模型預測控制和軌跡規劃，以保持在不同行走條件下的穩定運動。

在試驗中，該系統在攜帶重物時表現出穩定的運動。研究人員發現，這些機器腿可以在保持自然行走模式的同時，支撐超過一半的負重。該平台還有助於在負重行走時提高穩定性，步幅變化減少，行走模式與正常行走保持相似。研究人員相信，這類可穿戴機器人能夠幫助那些經常攜帶重型設備的工人，潛在應用包括軍事物流、災難救援行動以及工業運輸任務，特別是在工人必須在不平坦地形上移動重物時。

通過結合垂直負載重分配與水平牽引輔助，該系統同時提供重量支持和前進推進力，讓使用者在攜帶大型負載時能以較低的疲勞度行走更長距離。描述這款可穿戴半人馬機器人的研究已發表在《國際機器人研究期刊》上。