Cloudflare 作為一個提供多樣化服務的平台，深受廣大網站用戶的青睞，並持續穩步增長。該公司不僅提供多項免費服務，還具備強大的網絡安全防護能力，吸引了大量客戶。然而，Cloudflare 在版權問題上的立場卻使其與許多版權擁有者產生了摩擦，這些版權持有者認為該公司應該在打擊盜版方面付出更多努力。對此，Cloudflare 反駁道，其政策已符合或超出法律要求，尤其是在美國的法律框架下，該公司在適當情況下不應對其客戶的侵權行為承擔責任。

在 2018 年至 2019 年期間，隨著主要出版社如 Shueisha、Kodansha、Kadokawa 和 Shogakukan 對 Cloudflare 的反應感到失望，他們決定在東京地方法院提起訴訟，要求該公司停止對多個漫畫盜版網站的服務。他們認為，Cloudflare 應該採取行動來遏制侵權行為，並指出該公司的快取和內容複製行為特別問題嚴重，因為這等於是將侵權內容傳遞給公眾。最終，雖然在 2019 年與 Cloudflare 達成了一項和解協議，但具體細節直到 2020 年才被公佈，協議的基本內容是如果東京地方法院裁定該等網站為非法，Cloudflare 將停止在其日本伺服器上複製這些網站的內容。

進入 2022 年，相關出版社再次準備在日本對 Cloudflare 提起訴訟，因為其仍在為已知的盜版網站提供服務。這些出版社表示，他們曾要求 Cloudflare 停止侵權行為，但該公司表示已經採取了必要措施。然而，隨著技術分析顯示這些盜版網站仍在使用 Cloudflare 的服務和快取，法律行動似乎成為不可避免的結果。這些出版社在短短幾天內對 Cloudflare 提出了部分索賠，涉及四部受版權保護的作品，索賠金額為 400 萬美元 / 約 HK$ 3,120 萬，並要求法院頒發禁令以限制該公司在當前行動中的行為，同時為未來類似爭議建立準則。

東京地方法院在經過三年半的等待後，最終於近日作出裁決，確認 Cloudflare 對盜版網站的活動負有責任。出版社在提供給 TorrentFreak 的聲明中表示：“對 Cloudflare 的勝利”，並指出他們對 Cloudflare 進行了大量侵權行為的警告，涉及超過 4,000 部作品和每月 3 億次的訪問量，但他們的停止分發請求卻被忽視。出版社們指出，即使在收到來自美國法院的信息披露命令後，Cloudflare 仍然繼續為這些盜版網站提供服務，這使得他們別無選擇，只能提起訴訟。

法院在判決中考慮了多項因素，儘管過去幾年 Cloudflare 在美國的判決對其有利，但東京地方法院最終還是認定其存在責任。判決指出，Cloudflare 在收到侵權通知後未能採取及時適當的行動，並且持續分發盜版內容，構成了對版權侵權的協助與教唆。出版社強調，判決中重視了 Cloudflare 未進行任何身份驗證程序，便讓一個大規模的漫畫盜版網站在強匿名的情況下運營，這是認定該公司責任的根據。雖然整體認定的損害賠償金額約為 36 億日元（約 2400 萬美元），但由於出版社的索賠金額低於實際損失，因此最終對 Cloudflare 的判決金額僅為 5 億日元（約 320 萬美元），這並不算特別懲罰性。

這一判決被出版社視為對類似企業在版權侵權情況下承擔責任的明確指引，尤其是在盜版網站經營者常隱藏身份的當前情形下。出版社們希望這一判決能夠促進 CDN 服務的正當使用，並將繼續保護作品、創作者及相關方的權利，期望進一步推動合法內容的發展。據日本媒體報導，Cloudflare 預計將對該判決提出上訴，這一舉動並不令人意外。Cloudflare 在上個月向美國貿易代表團的意見中提到，在日本的長期爭端可能會對未來業務產生負面影響，並指出如果 CDN 供應商因侵權材料而承擔金錢賠償責任，將會設下危險的全球先例，並促使美國的 CDN 供應商限制全球服務，以避免承擔責任，從而嚴重限制市場增長及進入亞太市場的機會。未來 Cloudflare 是否會退出該地區尚不明朗，但該公司似乎早已預見到這一決定的到來，並且可能不會反映出其在美國所享有的保護。

在數位時代，盜版網站對於雲端服務提供商如 Cloudflare 造成了相當大的困擾，且該公司曾因應對這些盜版網站而多次進入法律訴訟。這些法律糾紛中包括了一宗來自德國的案件，當地的環球音樂（Universal Music）針對 Cloudflare 提供服務給盜版網站 DDL-Music 提起訴訟。這起案件的起源可以追溯到 2019 年 6 月，當時德國的環球音樂向 Cloudflare 發送了一份版權侵權通知，列出了 DDL-Music 的鏈接，這些鏈接指向了第三方網站，這些網站上存放著 Sarah Connor 的音樂作品。

最初，這宗訴訟並未引起媒體的廣泛關注，但隨著 Cloudflare 在 2020 年初向 DDL-Music 的用戶顯示「錯誤 451」的信息，事件開始受到重視。錯誤 451 是一個相對少見的錯誤代碼，通常用於法律原因導致內容無法訪問的情況。在這個案例中，環球音樂獲得了一項初步禁令，要求 Cloudflare 停止向該盜版網站提供其內容分發網絡（CDN）服務。如果不遵從，Cloudflare 的管理董事可能面臨高達 250,000 歐元的罰款或六個月的監禁。Cloudflare 對這一結果感到失望，並決定提出上訴。案件最終被提交至科隆高級地區法院，該法院在 2023 年大致確認了責任的裁定，這對 Cloudflare 來說又是一個打擊，隨後其又向德國最高法院提出上訴。

德國最高法院對此次上訴進行了審理，這被視為一宗具有里程碑意義的案件。該法院的裁決預計將對 CDN 服務在客戶侵權行為中的責任問題產生重要影響。意識到這一問題可能會對業界造成廣泛影響，德國最高法院主動向歐盟最高司法機構——歐洲法院（CJEU）請求建議。具體而言，德國最高法院提出了兩個關鍵問題，涉及鏈接網站和 CDN 提供商的潛在責任。

這兩個問題於今年早些時候正式提交，並於本周在歐洲聯盟官方公報上發佈。第一個問題涉及「存儲」與「鏈接」的區別，該問題的核心是：根據《2001/29/EC 指令》第 3(2)(b) 條，是否只有在保護錄音位於其自身訪問範圍內的人才能進行向公眾提供錄音的行為？或者，這種行為是否可以通過發佈超鏈接來實現？德國法官對於鏈接的版權侵權定義似乎存在著分歧，因為 DDL-Music 並未直接託管音樂文件，而是提供了指向第三方網站的鏈接。

第二個問題則更為複雜，涉及到 CDN 提供商的法律地位。德國聯邦法院希望澄清 Cloudflare 的 CDN 基礎設施是否可以被視為託管服務或快取服務。Cloudflare 自認其 CDN 主要作為快取服務運行，作為中立中介不應對所傳遞的數據承擔責任。然而，環球音樂卻認為，某些文件在 Cloudflare 的快取中存放長達一年之久，這使得其責任的界限變得模糊。若 Cloudflare 被視為託管服務，那麼德國聯邦法院希望了解在 YouTube 和 Cyando 案件中確立的責任標準是否同樣適用於此案。

目前，這些問題已經交由 CJEU 處理，預計該法院將於明年對此事發表意見。考慮到涉及的利益，網絡基礎設施提供商和版權持有者都將密切關注此案的進展。最終的裁決將對關於「存活時間」（TTL）快取設置的技術辯論提供更多的見解。德國法院在其轉介命令中指出，雖然 Cloudflare 的伺服器理論上可以將文件快取一年或更長時間，但這並不意味著該公司放棄了作為中立中介的角色。德國法官似乎對於「臨時」存儲的定義持開放態度，認為應該根據其功能而非時間來衡量。如果文件長期存儲純粹是為了改善加載速度或安全性，那麼它仍然可能被視為「快取」而非「託管」。然而，如果 CJEU 判定長期存儲實際上屬於主動託管，那麼 Cloudflare 可能會失去其責任豁免，這將迫使 CDN 服務確保客戶所託管或鏈接的內容在版權持有者提出異議時被阻止訪問。

巴西首條子彈列車即將開通，其最高速度令人驚嘆。在現代旅行中，人們期望能迅速抵達目的地，尤其是在搭乘子彈列車時，這些列車可達到驚人的速度。巴西的首條子彈列車將能夠以每小時 320 公里（約 199 英里）的速度行駛。以此速度為例，若目前從里約熱內盧前往聖保羅，通常需要大約 6 小時的車程，但新列車則可在不到 兩小時內完成相同的行程。

這條子彈列車的速度將與法國和日本的高鐵相當，這些國家的高鐵系統擁有世界上最快的運行列車。不過，與中國將於 2025 年秋季測試的下一代 CR450 列車相比，巴西的列車速度稍慢，後者的最高速度可達每小時 281 英里。

該項目由 TAV Brazil 公司主導，從里約熱內盧到聖保羅的路線全長 417 公里（約 219 英里），沿途會在 Volta Redonda 和聖若澤杜斯坎普斯停靠。這些電動列車將在專用鐵路上運行，並使用與西班牙等國家相同的高科技信號系統。目前，所需的環境和技術研究正在進行中，預計於 2026 年底完成。

巴西的首條子彈列車項目引發了一些爭議。截至目前，巴西的新子彈列車建設尚未開始，但如果一切按計劃進行，列車預計將於 2032 年開始運行。一旦列車投入運行，將能緩解該國擁擠的高速公路和機場的壓力，這對於國內旅行者而言是一個好消息。

然而，該項目並非沒有爭議。首先是預期的建設費用，約為 113 億美元（約 HK$ 882 億）。儘管該項目為私營資助，但資金來源將依賴募款。如果募款不夠，項目可能會陷入困境。即使資金到位，子彈列車的高票價也可能使許多巴西人仍然選擇開車或搭飛機。早期預測顯示，票價可能高達 94 美元（約 HK$ 733）。

此外，運載能力的問題也尚未明確，因為負責該項目的 TAV Brazil 尚未公布相關數據。這一問題更為複雜，尤其是在考慮到中國的子彈列車系統時。中國擁有全球最多的高鐵里程，但該系統曾面臨巨額赤字，最終仍需政府資金支持。根據以往經驗，收取的票款通常僅能支付利息，而無法還本。因此，巴西的子彈列車是否會面臨類似的問題仍有待觀察。

美國海軍目前擁有一系列技術上極為複雜的軍艦，其規模和技術水平在一代人之前看來幾乎像科幻故事。這些艦艇的設計不僅基於「以大棒政策」的理念，更是為了維持海軍的軍事優勢，要求其硬體具備尖端技術才能達成。在這樣的背景下，美國海軍的驅逐艦（標記為 DD）需要能夠在數百英里外擊中目標，並在千里之外偵測威脅，與飛機和衛星進行聯繫，還需自我防禦。這些驅逐艦往往需要同時執行多個任務。

核航空母艦（標記為 CVN）則需要在作為移動指揮控制中心的同時，發射、回收並維護整個飛機中隊。核潛艇則需要在數週甚至數月內保持隱形，執行威懾任務。因此，這些艦艇不一定是海軍中最快、產量最多或武裝最精良的，但它們無疑推動了海軍工程的極限。某些艦艇將多個任務合併於一個平台，其他則開創全新的作戰概念。

然而，每一艘艦艇都是極其昂貴、複雜且專業的，雖然並非所有項目都能圓滿成功，有些甚至因其自身的複雜性而遭遇困境。以下是截至 2025 年美國海軍中五艘最複雜的艦艇。

航空母艦福特級雖然一向以複雜著稱，但新一代的福特級艦艇更是將這一概念提升至全新層次。原本應該是升級版的尼米茲級艦隊，卻變成了一個實驗平台，幾乎每一個主要系統都經歷了升級或修改。此級別的航空母艦是首批配備電磁飛機發射系統（EMALS）的艦艇，該系統能每 45 秒發射一架飛機，取代了已經服役數十年的蒸汽彈射器。

然而，福特級艦艇的發展並非一帆風順：首艘福特級艦艇在交付時缺乏先進武器升降機（AWE），因為新系統存在故障。此外，廁所的排污系統也不可靠，導致無法沖水。還有先進攔截系統（AAG），旨在利用水輪取代舊的液壓系統以捕捉降落的飛機。這些系統在 2017 年 USS Gerald R. Ford 首次亮相時都尚未被使用。

兩棲攻擊艦的美國級和黃蜂級艦艇則是縮小版的航空母艦，並擁有附加功能。美國級艦艇取消了「井艙」，最大化了飛機的停放空間，並增加了 JP-5 燃料的儲存量，以支持其 F-35B 和 MV-22 Osprey 的運作。黃蜂級艦艇則具備井艙，並對艦島進行了全面改造，以保持足夠的飛機運作水平。

整體而言，這些艦艇不僅具備強大的作戰能力，還能在近海水域運行，具備更高的靈活性，這是常規航空母艦無法比擬的。美國海軍的這些艦艇代表了現代海軍技術的最高水平，無論是從設計、功能還是財務投入上看，都是極端複雜的海軍艦艇。

在車道上發現大裂縫雖然不會造成世界末日的影響，但卻是一個令人沮喪的問題。您可能不知道，雖然車道的裂縫看似無害，但實際上會對車道造成損害，而且這些裂縫不會自行修復。在寒冷的氣候中，經歷多次凍結和融化的情況下，這一點更為明顯。隨著裂縫的擴大，未來的修理費用也會增加。此外，這樣的裂縫看起來也相當難看，想像一下高速公路和街道上長長的黑色密封劑痕跡。

對於寒冷氣候而言，水分若進入混凝土車道的孔隙並凍結，冰在凍結過程中會膨脹，從而形成裂縫。如果已經存在裂縫，膨脹的冰會使裂縫變得更大，甚至可能造成更大的危險。阻止這些裂縫擴大的最簡單方法之一是使用混凝土裂縫密封劑來填補縫隙。這種密封劑幾乎在所有的家居改善商店都有販售，是保持車道完整的經濟實惠之選。

雖然看起來簡單，但混凝土密封劑究竟是如何運作的呢？市場上有許多混凝土裂縫密封劑，Amazon 上的熱門產品來自如 Mollor、DAP 和 UGL 等品牌。Mollor 的防水密封劑修補劑容量為 8.8 液盎司，售價低於 $15 / 約 HK$ 117，並且在網上市場上擁有最佳評價之一。不過，該產品僅有 41 條評價。DAP 37584 液體水泥裂縫填充劑的評價超過 3,000 次，評分為 4.4 分（滿分 5 分），售價略高於 $15 / 約 HK$ 117。而 UGL 30507 Drylok 磚石裂縫填充劑則以兩瓶 10.5 液盎司裝包裝，售價超過 $16 / 約 HK$ 125，擁有超過 500 條評價，評分為 4.6 分（滿分 5 分）。

混凝土裂縫密封劑的工作原理相對簡單。使用混凝土裂縫密封劑修復車道裂縫的第一步是確保裂縫內部無雜物，這意味著需要清除土壤和任何鬆動的混凝土。接下來是準備密封劑，許多密封劑需要使用膠槍，因此需要將管嘴切割成一個比裂縫稍小的角度。使用後不要忘記清理膠槍。

之後需要將密封劑塗入裂縫，然後在塗抹後將密封劑抹平，以確保其與車道保持在同一水平。這樣做後，幾乎就完成了，您還可以將密封劑與車道的其他部分融合，使其看起來更自然。

然而，混凝土裂縫密封劑有其局限性。首先也是最大的局限性是，混凝土裂縫密封劑僅僅是一種臨時修補。將密封劑塗在裂縫上就像是用創可貼覆蓋需要縫合的傷口，雖然看起來不錯，但實際上效果有限。另一個重要的限制是，密封劑可能會開裂或收縮，從而導致車道進一步受損，這可能是由於氣候影響及行人或車輛經過時的壓力所致。

隨著時間的推移，密封劑的降解可能會導致填充不當的裂縫實際上會困住水分，從而在未來造成更多損壞。正如之前所述，車道裂縫形成的一個原因是凍結和融化的循環。密封劑中的水分也可能經歷相同的循環。如果計劃使用密封劑作為短期修補，並打算將來聘請專業人員修復裂縫，則可能需要重新考慮。當專業人員開始拆除車道時，乾燥的密封劑也需要被移除並清理，這會增加項目的時間和潛在的勞動成本。

本月初，眾議院監察委員會發佈的超過 20,000 頁 Jeffrey Epstein 的電子郵件，引發了對這位被定罪的兒童性犯罪者及其周圍人員的進一步調查，包括前哈佛校長兼 OpenAI 董事會成員 Larry Summers。如今，Luke Igel 和 Riley Walz 將這些原始文件重新格式化，創建了一個名為「Jmail」的網站，讓人們能夠更便捷地查閱。

Walz 曾經創作過一些引人注目的網站，如能挖掘 YouTube 上久違的 iPhone 影片的網站及一個虛假的曼哈頓牛排館。他表示，他們利用 Google 的 Gemini AI 進行光學字符識別，將原始文件轉換為更具可讀性和可搜索性的格式。使用者可以輸入如「Trump」或「SEO」等關鍵字，來查閱目前釋出的電子郵件中所討論的具體內容，並可透過一個一鍵捷徑從 Jmail 網站跳轉到政府網站上的原始文件，以便自行驗證文本。

自這些文件釋出以來的幾周內，總統已簽署「Epstein 檔案透明法案」，該法案要求司法部長在 30 天內，以可搜索和可下載的格式公開所有非機密的記錄、文件、通信和調查材料。然而，這並不意味著所有剩餘文件都會被釋出。根據 CNN 的報導，該法律的措辭允許某些可能「危害現行聯邦調查或正在進行的起訴」的信息暫時豁免，但釋出的任何資料都可能迅速被整理成這種更易於掃描的版本。

Hyundai 和 Kia 最近因燃油箱熔化問題發佈了超過 30 萬輛汽車的召回通告。這兩家公司近年來在整體可靠性方面的表現並不理想，從內部零件掉落到電氣短路引起火災（後者影響約 330 萬輛車輛），2020 年代對於 Hyundai 及其子公司而言並不友好。由於 Kia 與母公司共享大量零件，因此當一方出現故障時，另一方通常也會受到影響，這使得受影響的車輛數量迅速上升到六位數。此次召回的情況正是如此，涉及兩家公司，並且情況相當嚴重。

根據美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 提供的召回通知，問題出在一個缺陷的清空控制系統檢查閥，這可能導致燃油箱熔化。為了更清楚地說明「熔化」的意思，可以想像把一個塑料湯匙放在爐子旁邊。燃油箱的位置靠近受影響車輛的排氣系統，當汽車運行時，該系統會變得非常熱。當不耐高溫的材料接觸到熱表面時，就會出現局部熔化的情況。這些車輛也發生了類似的現象，導致燃油洩漏和火災等風險，尤其是電動車火災越來越難以處理。

至於受影響的車輛，通知指出並沒有遵循常規的 VIN 模式，因此所有收到通知或擁有指定生產範圍和設備包的車主都應該檢查自己的車輛。此外，如果懷疑有任何洩漏，建議將車輛停放在戶外，因為汽油蒸氣是有毒且易燃的。

問題的根源在於清空控制系統檢查閥，亦即清空閥。清空閥是一種排放控制裝置，連接到汽車的活性炭罐。基本上，汽油蒸氣含有可用的能量，因此不應讓其直接排放到大氣中，而是用裝滿活性炭的罐子吸收這些蒸氣。這樣可以使蒸氣以適度的方式通過清空閥釋放到引擎的進氣歧管中，從而提高汽車效率並降低有害排放。

如果清空閥故障，將導致這些蒸氣不受控制地釋放，並且這些蒸氣是有壓力的。通常情況下，這並不會造成問題，因為閥門是與引擎的燃油泵協同工作的，這意味著蒸氣只會朝一個方向流動。如果控制蒸氣方向的閥門老化，故障的閥門造成的背壓會迫使蒸氣回流到燃油箱，從而像過度充氣的氣球一樣「過滿」燃油箱。這會導致燃油箱與排氣管接觸，最終在燃油箱上燒出一個洞。

根據報告，約有 33 萬輛車輛受到影響，這並不是依據特定的 VIN 範圍，而是根據特定的生產時間範圍，因此任何在該生產範圍內的 Kia K5 或 Hyundai Sonata 理論上都在受影響之列。由於這是製造商的召回，消費者應該不需要支付任何費用。如果未收到召回通知，駕駛者應注意燃油箱發出的爆裂聲（可能是燃油蒸氣從孔中逃逸的聲音），檢查引擎燈亮起，以及車輛運行不穩。

汽油蒸氣的氣味是可以立即檢測到的，且這種蒸氣可能導致頭痛、噁心和昏昏欲睡等症狀，這些都會影響駕駛者的控制能力。此外，蒸氣是汽油的可燃成分，而非液體。雖然液體是洩漏的物質，但如果蒸氣接觸到熱排氣管，則存在著嚴重的燃燒風險。在預防方面，若懷疑汽車受到此問題影響，建議檢查或更換清空閥。這是一項簡單的工作，只需斷開一些管線和電線，但可以避免更嚴重的情況發生。

當然，汽油蒸氣的存在並不是唯一的警告信號，表明車輛可能會起火。事實上，還有許多其他警告信號存在，若 Hyundai 或 Kia 出現這些情況，應立即尋求維修。這一系列問題值得車主引起足夠的重視，及時檢查車輛，以確保行車安全。