根據報導，Elon Musk 旗下的 SpaceX 及其人工智能子公司 xAI，正參與一項由五角大廈主辦的機密獎項競賽，該競賽旨在開發語音控制的自動化無人機群系統。這項比賽於今年早些時候啟動，提供約 1 億美元（約 HK$ 780,000,000）的獎金，目的是開發能將口頭指令轉化為多架無人機同時協作行動的技術。這項為期六個月的挑戰，反映了美軍加速在防務操作中採用自動化系統和人工智能的更廣泛推動。

如果參與獲得確認，這將標誌著 SpaceX 在國防技術領域的角色擴展，超越火箭、衛星發射和通信系統的範疇。根據《彭博社》的報導，這項競賽由五角大廈的國防創新單位主辦，尋求能將口語指令轉化為數位命令的軟件，以指導多架無人機的同時行動。這類系統可讓沒有專業駕駛訓練的工作人員迅速指揮無人機群，適用於戰場或緊急情況，旨在改善複雜操作中的人機協調。

五角大廈對無人系統的日益重視，部分源於低成本無人機在全球衝突中的快速增長，以及它們在監視、攻擊和走私等方面的日益應用。美國官員也強調了國內安全的擔憂，包括保護機場和大型公共集會，因未經授權的無人機對航空安全和人群構成風險。安全規劃者正為即將到來的重大活動做好準備，例如 FIFA 世界盃和美國 250 周年慶典，這些活動預計將吸引數百萬遊客。國土安全部已經承諾在這些活動上投入超過 1 億美元（約 HK$ 780,000,000）用於反無人機技術，突顯了防禦和操作無人機能力的迫切性。

隨著大型科技公司日益與美國國防部門合作，SpaceX 的參與進一步強化了科技產業在國防人工智能中的角色。根據《路透社》的報導，OpenAI、Alphabet 的 Google、Anthropic 和 xAI 先前已獲得了價值高達 2 億美元（約 HK$ 1,560,000,000）的五角大廈合約，旨在擴展防務計畫中的先進人工智能能力。無人機群競賽代表了矽谷與軍事機構之間日益增長的合作關係。

這一努力也突顯了 Musk 在自主武器方面立場的演變。2015 年，他曾與其他科技領袖簽署公開信，呼籲全球禁止攻擊性自主武器系統，警告不要創造新的殺人工具。然而，他的公司現在正積極開發可能支持軍事行動的人工智能技術，顯示出將商業人工智能進展應用於防務計畫的日益推動。

對於 SpaceX 而言，這項競賽可能強化其作為國防承包商的地位，尤其是在該公司正擴展其太空、通信和人工智能技術整合的時候。結合衛星連接、發射基礎設施和 AI 驅動軟件，將能夠實現從監視網絡到協調自主車輛的緊密集成軍事系統。即使官員們保留許多計畫細節，這項競賽也突顯了國防機構越來越多地轉向私人科技公司，以提供軍事用途的 AI 驅動流程自動化解決方案。

歷史往往在無形中隱藏於房間的角落，直到被揭示為止。在曼哈頓的商人之家博物館，一個隱秘的角落中發現了一個完整的地下鐵路活動遺址。這座建於 1832 年的商人之家博物館，是曼哈頓唯一一座完整保留外觀和樓層平面圖的 19 世紀建築。這一發現使該房屋成為紐約市已知的最早廢奴活動現場。許多紐約人可能會忘記，我們曾經是廢奴運動的一部分，也是民權運動的一部分。這條隱秘的通道是紐約市與南方在內戰期間發生的事件之間的具體證據，並且這種情況至今仍在持續。市議會成員 Chris Marte 表示，這一歷史遺跡必須受到保護。

儘管名稱中帶有「鐵路」，但這並不是一條字面意義上的鐵路，而是一場大規模的組織性抗爭。地下鐵路是一個秘密的鬆散網絡，由活動家、安全屋和秘密路線組成，幫助被奴役的非裔美國人逃往自由州。近百年來，來到 29 East Fourth Street 的遊客都對重型紅木家具和 19 世紀商人家庭的保存生活方式驚嘆不已。他們在二樓的內建抽屜旁經過，卻從未懷疑木質面板會隱藏通往自由的通道。最近，研究人員打開了那個抽屜，揭示了一個兩英尺見方的開口，這是一個垂直的通道，向下延伸 15 英尺，通往陰暗的地面。

雖然博物館以 Tredwell 家族而聞名，這個發現卻指向了建造者 Joseph Brewster。Brewster 是一名製帽工和堅定的廢奴主義者。在 1832 年，紐約是一座分裂的城市。儘管在 1827 年該州已經廢除了奴隸制，但城市的經濟卻依賴南方的棉花。成為 1830 年代曼哈頓的廢奴主義者意味著成為攻擊的目標。街頭上遊蕩著暴徒，安全屋必須是隱形的。在這種高度危險的氣候中，Brewster 設計了商人之家及其秘密通道。這個通道就像是一個建築上的幽靈，沒有任何家庭用途——既不提供通風、儲存，也不具備實用性。這是一位保護律師 Michael Hiller 所稱的「世代發現」。那 15 英尺的窄道讓人想起自由追求者為逃避奴隸獵人和當地執法者而忍受的困境。

商人之家講述了一個關於財富和愛爾蘭家庭服務的故事，而如今，它卻講述了一個抵抗的故事。大多數地下鐵路遺址都被城市發展摧毀，而這個遺址依然保持完整。建築歷史學家 Patrick Ciccone 表示：考慮到在美國，地下鐵路的實體痕跡非常稀少，這個空間的存在和物理完整性給這座 1832 年的商人之家帶來了不可估量的歷史意義。迄今為止，曼哈頓唯一已知的完整地下鐵路避難所是切爾西的 Hopper-Gibbons House，但該地點可追溯至 1840 年，幾乎比商人之家晚了十年，且仍對公眾關閉，使這一新發現成為該時代最古老和最容易接觸的連結。

根據本週國際戰略研究所（IISS）發佈的一份新報告，中國在過去五年內發射的核潛艇數量超過了美國。該報告涵蓋了 2021 至 2025 年的期間，顯示北京在潛艇發射數量及總排水量方面都超過華盛頓，這引發了對於太平洋海軍力量平衡的新擔憂。報告標題為《渤海的繁榮時期》，利用衛星影像分析中國造船廠的產出。中國並未公開詳細的艦隊數據。

在 2021 至 2025 年期間，中國發射了 10 艘核潛艇，總排水量約為 79,000 公噸（約 87,000 美國噸）。而在同一時期，美國則發射了 7 艘潛艇，總排水量約為 55,500 公噸（約 61,200 美國噸）。這一變化與 2016 至 2020 年的情況形成鮮明對比。當時，中國僅發射了 3 艘潛艇，總排水量為 23,000 公噸（約 25,300 美國噸），而美國則發射了 7 艘潛艇，總排水量為 61,200 美國噸。需要注意的是，這些數字僅反映發射的潛艇數量，並不一定代表已經完成並投入運營的潛艇。

截至 2025 年初，中國運營 12 艘核潛艇，包括 6 艘彈道導彈潛艇和 6 艘導彈攻擊潛艇，根據 IISS 的《軍事平衡 2025》報告，美國則擁有 65 艘潛艇，其中包括 14 艘彈道導彈潛艇。此外，中國還擁有 46 艘常規動力潛艇，而美國則完全依賴核動力潛艇。

為了支持潛艇的增長，中國擴建了位於北方的葫蘆島造船廠，該廠由渤海造船重工集團運營。衛星影像顯示，該廠內有新建的生產廠房和擴建的設施專門用於核潛艇的生產。報告中提到，葫蘆島已發射了兩艘 094 型彈道導彈潛艇，這些潛艇能夠攜帶核彈道導彈，強化中國的核三位一體，該三位一體還包括陸基洲際彈道導彈和戰略轟炸機。報告指出，中國還在開發下一代潛艇，096 型潛艇預計將在本十年間開始生產，並可能在 2020 年代末或 2030 年代初投入服務。

在過去五年中，中國還發射了至少六艘導彈潛艇艙體，這些潛艇配備了垂直發射系統，可以發射在去年秋季北京閱兵時展示的高速反艦導彈。與此同時，美國的潛艇生產面臨延遲。根據國會研究處的報告，美國海軍未能達到每年建造兩艘維吉尼亞級攻擊潛艇的目標，自 2022 年以來，美國造船廠每年僅交付約 1.1 至 1.2 艘潛艇。

美國還在建造哥倫比亞級潛艇，首艘潛艇 USS District of Columbia 現在預計在 2028 年交付，至少比預定計劃延遲了一年。報告強調，水面上潛艇的數量增加，對美國及其他西方國家構成了日益增長的挑戰。

儘管面臨技術優勢的挑戰，美國在潛艇數量上仍將出現短期下滑。國會研究處預測，到 2030 年，美國的攻擊潛艇數量將降至 47 艘，因為老舊的洛杉磯級潛艇將退役。如果生產目標得以實現，攻擊潛艇的數量要到 2032 年才能增加到 50 艘。海軍部長約翰·費蘭在去年夏季警告立法者，造船計劃面臨嚴重問題。他表示，我們所有的計劃都處於混亂之中，認為最好的計劃也已經延遲了六個月，且超支 57%。

中國汽車製造商比亞迪（BYD）計劃推出其首款 B 級電動 SUV——Song Ultra EV，這款車將隸屬於比亞迪的王朝系列。比亞迪王朝系列的銷售負責人盧天在社交媒體平台微博上分享了一張模糊的圖片，表示這款新車即將上市。該模型已經在中國工業和信息化部的監管批准名單中出現，這顯示它已經通過了市場發佈前的重要監管步驟。

根據監管檔案，Song Ultra SUV 的規格和尺寸已經披露，車長為 4,850 毫米，寬 1,910 毫米，高 1,670 毫米，軸距為 2,840 毫米。這款電動 SUV 的大小比 Song L L DM-i PHEV 略大，後者的長度為 4,780 毫米，寬度為 1,898 毫米，高度為 1,670 毫米。報導指出，這款新的跨界 SUV 配備了一個前置電動馬達，最大輸出功率為 362 馬力（270 kW），並提供兩個電池選項，分別為 75.616 kWh 和 82.73 kWh，CLTC 續航里程為 389 英里（620 公里）和 441 英里（710 公里）。

比亞迪 Song Ultra EV 的價格範圍介於 $31,900 / 約 HK$ 248,820 到 $37,600 / 約 HK$ 293,280 之間。據中國媒體 Autohome 報導，該車的定價為 $26,000 / 約 HK$ 202,800。

盧天分享的圖片顯示，車頂上裝有 LiDAR 單元，這暗示 Song Ultra EV 可能會包括比亞迪的「神眼 B」先進駕駛輔助系統。根據 Electrek 的報導，「神眼 B」系統是一種中檔的 ADAS 解決方案，提供如高速公路和城市駕駛的 Level 3 能力及自動泊車等功能。比亞迪預計將在 2026 年底之前在中國正式發佈 Song Ultra EV，並表示將在接近發佈日期時提供更多細節。

比亞迪在全球電動車市場中迅速崛起，已經超越 Tesla 成為全球最大的電動車銷售商，2025 年交付約 226 萬輛電動車，同比增長近 28%。該公司的成功源於其垂直整合的商業模式、實惠的定價以及涵蓋緊湊型電動車、高端轎車和 SUV 的廣泛產品組合。在豪華市場中，比亞迪的 Yangwang 品牌已推出 U7 BEV，搭載 150.01 kWh 的刀片電池，提供約 1,006 公里 CLTC 續航和超過 1,280 馬力的四驅性能，定位為超豪華電動車的高端競爭對手。

除了乘用車，比亞迪還進入了工業移動領域，通過 Boonray 投資自動電動採礦卡車，並擴展到新的叫車品牌 Linghui，該品牌專注於基於比亞迪成熟平台和刀片電池技術的車隊優化電動車。

德國博克多夫核電廠的最後一個 CASTOR 鋼桶已經移除，這標誌著該電廠退役過程中的一個重要里程碑。根據負責退役工作的 PreussenElektra 公司的資料，該地點的放射性物質清除率已達到 99%。核能提供了一種無碳的能源來源，隨著能源需求的增長，核能正重新獲得重視，尤其在減少排放的壓力下。儘管中國等國家正在建設新的核電廠，德國卻選擇關閉現有的核電廠。建設新的核電廠通常被認為是一項耗時且成本超支的長期任務。同時，關閉核電廠的過程也相當漫長，需要拆解現場並確保其在移交前不會有放射性物質的危害。

博克多夫核電廠擁有一個 1,410 MWe 的加壓水反應堆，於 2021 年 12 月 31 日停機。由於計劃中的停機，退役和拆解工作早在幾年前就已經開始。PreussenElektra 於 2017 年申請了這項工作，並在 2021 年停機後啟動了相關行動。退役過程往往需要長時間，因為每一步都需精心規劃和執行。儘管反應堆已不再運行，甚至是使用過的燃料仍然具有高度的放射性，必須小心移除現場的燃料，才能進行其他工作。

根據新聞稿，自 2023 年以來，PreussenElektra 已經從用於儲存使用過燃料的 CASTOR 鋼桶中移除了 764 具燃料組件。最後一個鋼桶已從反應堆大樓移除並轉移到臨時儲存設施。該公司指出，這標誌著該電廠放射性核心的移除和 99% 放射性物質的清除。

在新聞稿中，博克多夫核電廠經理 Tammo Kammrath 解釋說，移除核燃料是電廠退役過程中的一個重要里程碑，因為這為進一步的技術和組織調整創造了條件。現在可以關閉其他系統，並縮減值班人員的規模。這些專業技術人員的專長在其他方面也急需，例如，反應堆壓力容器內部的拆解工作計劃於明年春季開始。在拆解反應堆容器之前，團隊必須先清理使用過燃料區域的組件和設施，這將創造出儲存、處理、拆解和包裝的空間。團隊還在建設一個運輸準備大廳，建設完成後需要獲得官方使用許可。

此外，在拆除反應堆容器和生物屏障之前，還需要獲得另一個拆除許可。PreussenElektra 在其新聞稿中確認，獲取這項第二個許可的前提條件已經滿足，包括所有燃料元件和特殊燃料棒的移除。該公司已於 2024 年 8 月申請此許可。一旦拆解過程完成，該地點將可重新利用。

全球最大的電動車（EV）目前是一艘正在建造中的船隻，計劃於 2026 年投入服務。這艘名為 Hull 096 的船隻在 2026 年初首次自我驅動，並由澳洲造船商 Incat 建造，設計上完全依賴電力運行。上週，Hull 096 在澳洲的 Incat 霍巴特造船廠完成了由 Liferaft Systems Australia 提供的海洋疏散系統（MES）的部署，這標誌著一個重要的安全里程碑。該船的 onboard 能源容量相當於近 500 輛 Tesla 電動車，使其成為海運運輸中一項創紀錄的發展。

Hull 096 是一艘全電力驅動的滾裝客運貓船（Ro-Pax），其動力完全來自電池和電動馬達，而非最初計劃的液化天然氣。Hull 096 是有史以來建造的最大電池電動船隻，搭載 250 噸電池，提供總共 40 兆瓦的功率，這相當於 487 輛 Tesla 電動車的輸出，並且是以往任何海事電池安裝的四倍。該系統使得這艘渡輪能夠運載 225 輛車輛及 2,100 名乘客。推進系統由八個 Wärtsilä 水噴射器提供，該船長 426 英尺（130 米），最高速度可達 29 英里每小時（約 46 公里每小時）。

該船在年初首次以自我動力移動，並為了安全考量，配備了由 Liferaft Systems Australia 提供的海洋疏散系統。六個 72 英尺（約 22 米）的 MES 單元將安裝在船隻的兩側，並支援 13 個連接的救生筏，總容量可疏散 2,432 人。Incat 的董事長 Robert Clifford 在一份聲明中表示：「安全是我們在 Incat 建造的每艘船的根本。Hull 096 上海洋疏散系統的成功部署展示了交付這種規模船隻所需的工程、規劃和協作的深度。」

作為向南美渡輪營運商 Buquebus 交付前的測試和調試的一部分，Incat 在 Hull 096 上進行了三個 MES 單元的試驗。每個單元都連接到一個可容納 128 人的可逆救生筏，並附加一個連接的救生筏，以驗證部署程序和系統在操作條件下的性能。在完成最終裝配和準備後，該船將被部署到南美。它計劃在河口河上運行，連接阿根廷的布宜諾斯艾利斯和烏拉圭的目的地，路線每次可跨越最多 115 英里（約 185 公里），運輸乘客及其車輛。

除了運輸角色外，這艘渡輪還將設有有史以來在其類型的船隻上安裝的最大零售空間。超過 25,000 平方英尺（約 2,300 平方米）的甲板空間將分配給船上零售設施，為乘客在旅途中提供擴展的商業便利。上個月，Incat 標誌著另一個重大里程碑，Hull 096 開始在德文河進行港口試驗。這艘長 130 米的船隻首次以電池電力驅動移動，標誌著從建造轉向運營測試的過渡。試驗包括控制操作，以評估推進、操控、控制系統及船上性能在實際條件下的表現。這是第一艘僅以電池電力運行的此類大小及載客量的船隻，代表著大型電動海運運輸的一項重要進步。

根據賓州州立大學的研究，研究人員發現通過添加化學添加劑，可以增強有機太陽能電池的性能，使其適合大規模的部署和製造。該研究於 2 月 16 日在官方大學網站上報導。材料科學與工程系的助理教授 Nutifafa Doumon 和博士生 Souk Yoon John Kim 共同主導了這項實驗。該論文在《ACS Materials Au》的“2025年材料科學新星”專刊中獲得認可，該期刊將於本月發佈。

製造矽太陽能電池消耗大量能量，並需要使用有毒化學物質，這造成了回收方面的挑戰。相比之下，使用較少有害材料製成的有機電池對環境的影響較小，但其壽命不足以支持大規模應用。研究人員透露，一種新的碳氫化合物形式可以幫助增強這些有機太陽能電池，使其成為大規模使用的可行替代品。

研究的重點是新化學物質，即固體添加劑 9,10-苯醌（PQ）。經過實驗後，這種碳氫衍生物被發現具有環保特性，可以穩定和增強有機太陽能電池。這種基於碳氫的技術能夠迅速降解其將太陽能轉換為電能的能力。PQ 的成本低，商業上可獲得，且比許多現有的製造添加劑更安全和簡單。Kim 表示，增強穩定性對於有機太陽能電池在商業市場中成為更具競爭力的選擇是必須的。他指出，採用 PQ 可以為創造可持續、可擴展和耐用的替代光伏技術提供一條實用的途徑。

研究人員在 Doumon 的實驗室中，開始創建結構各異的有機電池和不同的添加劑。這些電池在不同的溫度和環境條件下進行了壽命、韌性和效率等參數的測試，目的是評估這些電池隨時間轉換光能的能力。在實驗結束後，研究人員注意到 PQ 除了增強電池壽命外，還提高了電池的效率。電池效率是指入射光能轉換為電能的比例。研究人員將化學物質添加到電池的活性層，即吸收陽光的部分。

這項研究強調了實驗的潛在可靠性，並有強有力的數據支持其假設。PQ 幫助有機太陽能電池設備在持續高熱的情況下保留了超過 93% 的原始功率轉換效率，而通常使用的有毒添加劑在 180 小時後的保留率僅為 76%。研究人員表示，即使是小幅度的穩定性改善，也能減少有機太陽能電池的更換頻率，從而降低廢物和成本。有機電池通常比矽電池更靈活、輕便且成本更低，但其壽命也相對較短。

Doumon 表示，我們並不聲稱 PQ 解決了所有問題，未來還會有更多實驗。他補充道，我們的發現是一個前進的步伐，我們將研究其他固體添加劑，以了解 PQ 在更廣泛選擇中的位置。這項研究論文已發表在《ACS Materials Au》期刊上。