Tesla 可能面臨華盛頓州立法機構本月提出的新稅收，該稅收將針對其向其他汽車製造商出售的排放信用進行徵稅。
根據《華爾街日報》周一的社論，奧林匹亞的民主黨人提出了兩項伴隨法案，建議對 Tesla 出售的電動車（EV）排放信用徵收 10% 的稅，這些信用在去年全球的估值約為 17.9 億美元。排放信用市場的建立是基於要求汽車製造商逐步淘汰燃油車的規定，這使得專注於生產電動車的 Tesla 能夠將這些信用出售給無法達到即將到來的淘汰目標的燃油汽車製造商。
立法者在提案中寫道：「可交易且可儲存的信用創造了財務暴利的機會，這些機會是那些不受內燃機車輛歷史生產負擔影響的公司所獲得的。我們立法機構的意圖是通過徵稅來解決這一意外結果所帶來的問題。」奧林匹亞的共和黨人隨後提出了一項反對法案，該法案將有效禁止這類稅收以及「任何僅適用於某一個人、企業或實體的其他稅收」。
華盛頓州在 2020 年與加利福尼亞州共同制定了到 2035 年逐步淘汰燃油車的規定，要求在當年最多銷售 20% 的插電式混合動力車輛，並使 80% 的銷售為純電動車。初步的淘汰規定將於 2026 年開始，要求汽車製造商使 35% 的新車為純電動或插電式混合動力車，之後這一比例將在 2028 年提高至 51%，在 2030 年提高至 68%。
根據華盛頓政策中心的數據，Tesla 在華盛頓州的汽車銷售僅佔該州銷售總量的 10%，而該公司擁有該州約 54% 的排放信用。《華爾街日報》的社論稱這些新提案為「濫用立法」，並指出如果是特朗普政府提出針對單一公司的措施，進步派將會強烈反對。此外，社論還強調，Tesla 及其首席執行官 Elon Musk 設定了排放信用的價格，這意味著他們可以通過提高價格來彌補因稅收損失的資金。
隨著市場對電動車的需求持續增長，Tesla 在行業中的創新優勢和市場影響力愈發明顯。這些挑戰無疑會促使 Tesla 更加靈活應對，進一步推動其在電動車領域的成長潛力。Tesla 的未來仍然充滿希望，並將繼續在推動可持續交通和環保方面發揮重要作用。
