橋樑一直以來都是工程學中最令人讚嘆的奇蹟之一。然而，在過去幾十年中，創紀錄的結構重新定義了橋樑建設，將其推向了一個全新的高度。當談到世界上「最高」的橋樑時，這裡所指的是結構高度，即從橋樑塔或支柱的頂端到其基座最低可見部分的距離。這與甲板高度不同，後者測量的是道路高於地面或水面的距離。有些最高的塔支撐著的橋樑，並不是「最高」的橋樑，因為它們可能位於山谷或河流之上，而其他一些塔的高度較為適中，但卻跨越了巨大的峽谷。
截至2025年，世界上結構高度最高的橋樑主要由中國近期及正在建設的項目主導，儘管法國的米盧大橋仍然是最具代表性的橋樑之一。許多這些橋樑仍在建設中，顯示出新的基礎設施如何快速重塑排名。以下是按結構高度排序的七座最高橋樑，每一座都是設計和規模上的非凡成就。
普者黑大橋將成為中國雲南省最高的橋樑，完工後的結構高度將達到385米（1,263英尺），超越現有所有記錄。這座斜拉橋的主跨長度為930米，跨越南盤江谷地。由於水庫的上升，橋面的高度將約為444米，位於水面之上。預計在2028年完工，該橋將為高速公路交通提供服務，並在區域連接性中發揮重要作用。這一規模反映了中國基礎設施迅速擴張及其工程雄心。
常台長江大橋位於中國江蘇省，塔高352米（1,155英尺）。該橋於2025年通車，跨越長江的總長度超過10公里，成為世界上最長的橋樑之一，也是最高的橋樑之一。其中央斜拉主跨長1,176米，設計整合了多種交通模式，包括高速公路、地方公路和城際鐵路。工程師使用了先進的鋼混合材料技術，並部署了一些最大的起重機來精確安置各個組件。
張家港—京江—如皋長江大橋（南跨）將是一座即將完工的懸索橋，塔高350米（1,148英尺），主跨預計超過2,300米，成為世界上最長的懸索主跨之一。該橋將連接長江沿岸的主要工業城市，促進長江三角洲區域的交通和貿易流通。儘管仍在建設中，這座橋樑代表了中國橋樑建設計劃中最雄心勃勃的基礎設施項目之一。
馬鞍山鐵路大橋位於中國安徽省，為一座公路鐵路雙用橋樑，正在建設中。其塔高約345米（1,132英尺），主跨長度約1,120米，成為世界上最大的斜拉橋之一。上層設計為六車道高速公路，下層將容納兩條高鐵和兩條地鐵軌道。這一雙重用途設計需要卓越的剛性、振動控制和精密工程，確保重型公路載荷和高速鐵路交通能安全共用同一結構。
米盧大橋位於法國南部，仍然是世界著名的高橋之一。該橋於2004年完工，樹立了現代橋樑工程的標杆，其最高的塔高343米（1,125英尺）。該橋跨越塔恩谷，長度達2,460米。橋面距谷底約270米，為駕駛者提供壯麗的景色。由結構工程師米歇爾·維羅日克和建築師諾曼·福斯特設計，這座大橋結合了優雅的設計與結構強度，成為一件藝術品與交通動脈的完美結合。
石子洋大橋目前在中國廣東省建設中，其塔高342米（1,122英尺），設計為懸索橋，將跨越珠江口的一個支流，連接南方主要交通走廊。雖然其跨徑和材料的最終細節仍在完善，但早期報導顯示，它將承載高速公路交通，跨越該地區最繁忙的水道。這一排名的位次突顯了中國沿海地區在大型基礎設施上的投資，以支持其密集的城市和工業集群。
俄斯基大橋位於俄羅斯海參崴，是一座標誌性的斜拉橋，其兩個A形塔高約320.9米。該橋於2012年7月通車，連接俄斯基島與大陸，中央跨長度為1,104米（開通時全球最長的斜拉主跨），總長約3.1公里。橋面設有四條車道，底下的航行淨高約70米。該橋為2012年亞太經合組織（APEC）峰會而建，結合了新穎的施工技術、自爬模具以及長平行鋼纜，以應對極端天氣，成為世界上最高、技術上最具挑戰性的斜拉橋之一。
在橋樑排名的變化中，許多讀者可能會驚訝於土耳其的1915恰納卡萊大橋未能上榜，儘管其在懸索主跨方面保持著記錄。儘管其全球知名，但其塔的高度已被新建項目，尤其是中國的項目所超越。重要的是要區分結構高度與甲板高度。例如，最近完工的貴州花江大峽谷大橋，雖然其橋面高度超過600米，但按塔的高度並不算最高。法國的米盧大橋仍然佔有一席之地，但中國在擁有數量空前的巨型橋樑方面領先，這些橋樑結合了高度、跨距和運載能力。隨著普者黑大橋和張家港大橋等項目的接近完工，它們將繼續重塑全球記錄，並改變人們對橋樑的認知。
