根據中國媒體集團（CMG）的報導，名為 Linghang 的世界最大直徑高速鐵路盾構隧道機在週二成功達成了 10,000 米（6.2 英里）的隧道掘進里程。這台機器是為了重慶明至台州隧道獨立開發的，僅需再向南掘進 1,000 米便可穿過長江。Linghang 是首台直徑 15 米的盾構隧道機，能夠達到此一掘進里程，這是完成隧道的重要一步，隧道將允許高速列車橫越長江。
隨著隧道的完工，通勤時間將顯著縮短，尤其是沿長江的城市如上海、南京和合肥之間的交通。Linghang 使用了一套先進的智能控制系統，該系統能夠自動調整壓力，利用數據預測條件，並引導其前進。根據《科技日報》的報導，這使得隧道掘進、漿液流動及機械運動的穩定性較人工操作大幅提升。透過智能系統，這台盾構隧道機在整個系統中實現了無人智能掘進，並創下了單月挖掘 718 米的世界紀錄。
Linghang 還擁有世界上最大的切削輪，直徑達 15.4 米，長度為 148 米，重量約 4,000 噸。項目首席工程師李斌表示，這是全球首台達成單次驅動超過 10,000 米的 15 米直徑盾構機。
根據中國鐵路隧道集團有限公司的報導，該項目在單隧道雙軌結構方面已達成多個里程碑。除了創下 11.32 公里（7 英里）的單次驅動掘進距離之外，該項目還達到了全球水下隧道設計最高時速 350 公里（97 英里）。此外，它還在長江中創下了 89 米的最深隧道紀錄。預計掘進作業將於 2026 年底結束。
項目的副設備經理王毅表示，這台機器整合了先進的掘進系統，能夠透過智能分析和決策實現自主操作。他指出，系統的能力源於數百個歷史數據集和機器學習模型，使得有人的監督與無人操作能夠高效結合。
在環保措施方面，李斌透露，團隊遵循嚴格的環境保護規則，因為隧道經過居民區、河岸、錨地和保護水域。隨著項目進入水下鑽探的最後階段，團隊專注於安全和質量，包括對設備的仔細檢查和維護，並使用智能建設系統以確保順利完成。
上海–南京–合肥高速鐵路是中國國家鐵路網絡的重要組成部分。一旦完成，這條鐵路將改善上海、南京和合肥之間的連接，並支持長江三角洲地區的深入整合。2017 年，中國推出了首台國產 15 米級盾構隧道機，結束了外國技術的壟斷。自那以後，隨著更大型號的出現，中國製造的盾構隧道機如今在全球市場上佔據了近 70% 的份額。
