位於聖地牙哥的公司 Natilus 對其混合翼飛機的設計進行了調整，計劃將 Horizon Evo 飛機打造為雙層平台。這一改變是在收到美國聯邦航空管理局（FAA）和 Natilus 全球客戶的關鍵反饋後作出的。這些增強措施不僅提高了設計、建造和運營的實用性，還提升了整體乘客體驗和安全性。
在與 FAA 及客戶的持續對話中，Natilus 的聯合創始人兼首席執行官 Aleksey Matyushev 表示：「我們的新機身設計不僅在燃油經濟性方面引起了真正的興奮，還解決了當前航空業在安全、乘客體驗和飛機短缺等方面的實際痛點。」這些經航空公司驗證的見解驅動了雙層設計的實用性、出口認證和周轉時間的增強，並使公司在商業認證的道路上更為明確。
Natilus 的飛機設計旨在提供顯著更高的燃油效率和較低的運營成本，特別是與當前主導短途和中途旅行的單通道噴氣式客機相比。根據 Natilus 的說法，混合翼機身（BWB）意味著飛機的機身和翅膀平滑地融合成一個升力表面，這樣的設計能減少阻力並提高效率。
Horizon Evo 的設計圍繞三個關鍵支柱展開，這些支柱既保持與現有機場地面基礎設施的互操作性，又實現了顯著改善乘客體驗和安全性的內部和外部修改。其雙層設計提供了更大的行李存儲空間，寬敞的上層甲板也反映了客戶對更多窗邊座位的需求，這在 BWB 設計中是較為新穎的。
Natilus 最近獲得了 2800 萬美元的 A 輪融資。Matyushev 表示：「我們不僅僅是在建造飛機。我們正在重塑航空業的未來，超越管狀翼機身的限制，根本改變運輸貨物和人員的方式。」隨著這輪融資和新員工的加入，Natilus 在將其混合翼飛機系列推向市場方面擁有了強有力的優勢，並期望打破波音和空中巴士的雙頭壟斷，為航空業帶來急需的創新。
Natilus 的混合翼飛機設計旨在將燃油使用量降低 30%，碳排放和運營成本降低 50%。這筆最新的資金將使 Natilus 能夠完成其第一架全尺寸的區域貨運飛機 KONA 的製造，預計該飛機將在未來 24 個月內首飛。此外，Natilus 還將進一步投資於其第二架飛機的開發，Horizon Evo，該飛機將容納 200 多名乘客，目的是與波音 737 MAX 和空中巴士 A321-neo 競爭。
