中國及歐洲的汽車製造商正在將真正的電動車計劃轉向鈉離子電池，以降低城市車、小型車和車隊車輛的價格。這一轉變顯示鈉離子技術正從實驗研究階段演變為大眾市場移動性的實用解決方案。儘管鋰離子電池仍佔主導地位，但多個品牌的早期試點和生產計劃顯示出對鈉離子化學的信心不斷增強。這項技術正逐漸成為預算型車輛的有力競爭者，因為在這些車輛中，價格的可負擔性比最大續航距離更為重要。
鈉離子電池適合低成本電動車部分原因在於鈉的豐富性，這使得使用者可以避免使用鈷和鎳等材料，從而降低成本。分析師指出，當實現大規模生產後，鈉離子電池包的成本比鋰離子磷酸鋰電池低 20% 至 40%。不過，它的能量密度較低，使得這種化學技術更適合緊湊型車輛和輕型商用車，而不適合長途 SUV。然而，鈉離子電池在低溫下的表現良好，並且提供較強的安全功能，這使其對城市車隊和入門級電動車來說很具吸引力。
比亞迪正在為其小型電動車系列探索鈉離子電池，其中包括為城市買家設計的海鷗微型掀背車。提供鈉離子和鋰鐵磷版本將使該公司能夠在提供較長續航的型號同時，提供更便宜的短途選擇。這一策略幫助比亞迪保持低價格，儘管鋰價波動，並且能夠提供足夠的城市駕駛範圍。鈉離子化學有助於加強該公司在超低成本電動車市場的主導地位，無論是在國內還是在新興經濟體中。
電池巨頭寧德時代選擇了奇瑞作為首家在乘用車中安裝其大規模生產的鈉離子電池的汽車製造商。這一合作針對年輕且對價格敏感的買家，推出了定位為可負擔的首款電動車的新型號。寧德時代的首代電池提供相當的能量密度和快速充電能力，同時在極端寒冷條件下保持容量。奇瑞的目標是將這些電池與簡單的跨界設計結合，以創造不僅依賴鋰供應鏈的可接觸電動車。
江淮汽車與海納電池技術公司合作，推出了首款以鈉離子電池為動力的示範電動車。該概念車的續航距離不高，使其明確定位於城市通勤類別，其中可負擔性是主要賣點。開發者相信鈉離子技術可以降低生產成本，並將電氣化擴展到巴士、卡車和滑板車等類型。對於針對發展中國家的製造商來說，這一化學技術提供了一條引入電動出行的途徑，因為基於鋰的車輛仍然過於昂貴。
長安汽車已經計劃超越實驗性試點，將寧德時代的鈉離子電池包部署於主流乘用電動車中。這一策略將鈉離子變體定位為更低成本的替代方案，並在更廣泛的產品組合中仍包括基於鋰的型號。業界觀察者認為，這標誌著雙化學時代的開始，汽車製造商將根據特定用途使用不同類型的電池。鈉離子可能成為預算削減和寒冷地區的首選方案，因為其性能優勢最為明顯。
廣汽的愛鵬品牌預計將推出專門圍繞鈉離子電池設計的首款消費車輛。該項目反映出對鈉離子技術日常乘客使用的信心正在增強，而不僅僅是小眾應用。分析師預計，鈉離子在小型車和小型跨界車中的採用將擴大，這些車輛的續航範圍適中。較低的電池成本可以直接轉化為更便宜的車輛，或使製造商在不提高價格的情況下增加更多功能。
大眾汽車通過與江淮的合資企業間接進入鈉離子開發領域。在這一合作下生產的示範車輛提供了有關性能、安全性和顧客接受度的寶貴實際數據。對於全球汽車製造商來說，這些試點對評估鈉離子是否能夠支持未來入門平台至關重要。即使每輛車的成本略有降低，也能幫助製造商達到排放目標，同時保持小型電動車的可負擔性。
JMEV的EV3青少年版搭載Farasis Energy的 21.4 kWh 鈉離子電池包，於2023年底投入生產，CLTC續航為 251 公里。作為A00級微型電動車，它優先考慮安全性和低溫性能，定價低於磷酸鋰鐵電池的同類產品。JMEV還利用EV3青少年版展示Farasis的模組化鈉離子平台，顯示類似的低成本電池包可以在未來的城市車和小型廂型車中無需重大重新設計地使用。這使該型號成為不僅是消費者接受度的測試平台，還是擴展鈉離子供應鏈在中國預算電動車生態系統中的運用。
電池包仍然佔據電動汽車成本的很大一部分，使得在印度和東南亞等市場中的可負擔性成為主要障礙。鈉離子技術提供了一種可能的解決方案，通過實現短續航的車輛來促進大眾採用。隨著中國汽車製造商在國內精煉這一化學技術，出口型號和授權協議可能會將這一技術推廣到全球。持續的策略是先在每日駕駛距離較適中且成本敏感度最高的細分市場中推廣鈉離子技術。
鈉離子電池不會完全取代鋰離子電池，但它們可能會重新塑造入門級電動車市場。通過專注於可負擔性和實用性，汽車製造商正將這一化學技術定位為廣泛電氣化的基礎。如果性能繼續改善並成功擴大生產，鈉離子可能幫助提供價格在更多消費者可及範圍內的電動車。這一技術的興起表明，未來的移動性可能同樣依賴於成本創新，而不僅僅是續航和性能。
