日本汽車製造商日產（Nissan）最近申請了一項專利，該技術為電動車（EV）的電池組設計了一個「主動安裝」系統，旨在提升性能和安全性。根據美國專利商標局（USPTO）提交的文件，日產可能打算利用電池組的重量作為增強牽引力和控制的一項主要優勢。電池組是電動車中最昂貴的組件之一，同時也是最重的部分。雖然最早的電動車製造商並非傳統車企，但他們仍然採用了傳統的設計技巧：將電池組剛性地安裝到車輛底盤上，以強化設計。
隨著對更高續航力的需求增加，電池組變得越來越大且更重，而「電池到車身」（Cell-to-Body）架構已成為行業標準，並已進入大規模生產。然而，日產的工程師希望將電池組視為不僅僅是要搬運的死重。他們想要將其用作反重力裝置，以實現更好的牽引控制，並且是即時調整的。
根據日產提交的專利文件，電池組將通過執行器安裝到車架上。這些執行器的功能是確定最佳的電池重量分佈方式。執行器可以將電池組向左或向右（X 軸）以及前後（Y 軸）移動，甚至可以兩者兼具。這些移動的決策將由中央計算機做出，並考慮來自車輛中各種傳感器的數據，包括測量傾斜、偏航和加速度的傳感器、各部分的重量分佈、陀螺儀，以及提供必要信息的紅外和超聲波傳感器。
若該技術真的在汽車中應用，預計將首先在高端車型中出現。未來的 GT-R 可能會將電池組移向後方，以提高牽引力和加速，然後再移至中央以改善空氣動力學。在高速過彎時，電池組可以幫助減少推頭，而在制動過程中，則可以降低前輪鎖死的風險。在四驅車輛中，當傳感器檢測到車輛正在拖拉另一輛車上坡時，電池組可以向前車軸移動以增強牽引力。
在電動車翻轉的情況下，執行器可以實時工作以減少進一步翻轉的風險，或當傳感器檢測到側撞時，電池可以移得更遠以減少損壞。儘管這些功能聽起來很吸引人，但在推出這些技術時也面臨其他挑戰。短期內，成本問題可能會被忽視，但擁有執行器和可移動電池架的系統將佔用更多空間，可能需要在駕駛艙空間和電池組中的電池單元數量之間進行妥協。
即時移動重型電池組也會消耗大量能量，可能影響電池性能。或許這也是為什麼日產考慮設計一個界面，讓駕駛者決定何時啟動執行器的原因。然而，並非所有專利都能真正轉化為產品，因此移動電池的概念可能也不會實現。
