Aurora Flight Sciences 最近在其實驗性飛機計劃中邁出了重要一步，宣佈其 X-65 示範機的機身已經運抵維珍尼亞，準備進行最終系統整合。這一更新於 4 月 2 日發布，顯示該項目正從結構組裝階段轉向飛行測試前的關鍵階段，預計首次飛行將於 2027 年進行。作為波音的子公司，Aurora 確認目前團隊正安裝核心系統，同時其他部件仍在西維珍尼亞生產。這一里程碑反映出該計劃在重新思考飛機如何在空中控制方面的穩步進展。
隨著機身運抵維珍尼亞，工程師們已經開始安裝電氣系統、推進系統以及飛機的先進主動流量控制技術。與此同時，機翼和尾部結構仍在 Aurora 位於西維珍尼亞的設施進行建造。公司表示：「X-65 機身已經抵達！我們的團隊現在正在維珍尼亞將電氣、推進和 AFC 系統整合進飛機機身，同時機翼和尾部的製造在我們位於西維珍尼亞的設施中穩步推進。」整合階段的轉變標誌著飛機開發過程中最複雜的階段之一。這一階段將各種獨立系統整合到一個單一的工作平台中，以確保在未來的飛行測試中能夠可靠運行。
Aurora 與國防高級研究計劃署（DARPA）於 2025 年 8 月達成了共同投資協議，以完成飛機的建造並推進至飛行階段。自此以來，該項目已經通過設計評審並進入全尺寸製造階段。X-65 的最高時速可達 537 英里，該機型是在 DARPA 的 CRANE 計劃下開發，該計劃專注於使用新型效應器控制革命性飛機。其目標是證明飛機可以在沒有傳統可動表面的情況下進行控制。X-65 並不依賴襟翼、舵或升降舵，而是利用氣流噴射來改變空氣流過機翼的方式。通過精確導向這些氣流，飛機可以調整俯仰、滾轉和偏航。
該系統的設計使飛機能夠利用氣流而非機械部件進行操控。公司補充道：「X-65 是國防高級研究計劃署 DARPA CRANE 計劃的一部分，旨在展示主動流量控制（AFC）技術，這種技術用氣流取代傳統的飛機控制表面。」這種方法有可能減少飛機上的可動部件數量，從而降低重量並簡化維護，同時提高氣動效率。
X-65 並不設計為實際操作使用。它是一個專門建造的示範機，旨在在真實飛行條件下測試新的氣動概念。該飛機的翼展約為 30 英尺，總重量約為 7,000 磅，這些規格為重複測試和數據收集提供了穩定的平台。其主動流量控制系統使用壓縮空氣，通過十四個嵌入式效應器分佈在飛機表面來管理飛行行為，而不依賴傳統的控制表面。此外，該飛機還採用三角翼設計和模組化結構，工程師可以調整機翼的掃掠角度，並隨時更換部件以測試不同的配置。
隨著整合工作開始，X-65 計劃邁入關鍵階段。機身、機翼和引擎擴散器均在西維珍尼亞生產，隨後機身被運送至維珍尼亞進行最終組裝。Aurora 相信，即使在其初步示範階段之後，該飛機仍能在研究中發揮長期作用。Aurora 航空開發副總裁 Larry Wirsing 表示：「我們很高興能夠繼續與 DARPA 保持長期合作夥伴關係，以完成 X-65 飛機的建造並展示主動流量控制在飛行中的能力。」X-65 平台將成為一個持久的飛行測試資產，未來的飛機設計和研究任務將能夠利用這些基礎技術和飛行測試數據。隨著多個設施的工作持續進行，該計劃正穩步朝著 2027 年的飛行目標邁進。
