中國電動車巨頭 BYD 透過全新「合源」平台重新思考插電式混合動力車的包裝設計，引入一種背離長期行業規範的佈局。系統核心在於將排氣消音器從車尾底盤移至前引擎艙，並與關鍵動力系統組件整合。此架構轉變釋放車尾空間，讓工程師重新設計底盤，並將電池組置於更接近車輛中心的部位。此改變改善重量分佈，同時擴大內部與行李容量。在 Denza D9，新型配置支援比典型插電式混合動力 MPV 更大的電池安裝。
BYD 向軟件主導能源管理轉型 Denza D9 的重新設計佈局直接轉化為額外可用空間。更新配置提供約 4.4 立方呎額外隱藏後行李儲物空間，將總行李容量提升至約 31.1 立方呎。此增益源自將後消音器移至前引擎艙，釋放底盤與後艙空間以更有效利用。在 MPV 領域，乘客舒適與行李容量為核心優先，此方法提升實用性，而無需改變車輛整體外形尺寸。結果是更空間高效的內部，提升日常可用性，同時保留外部尺寸，CarNewsChina 報導。
此外，BYD 並非推出正式品牌化的下一代系統，而是透過全新底層架構逐步推進混合動力技術，超越現有 DM 5.0 基準。雖然無官方確認「DM 6.0」，最新平台反映硬件與軟件層面的協調升級。關鍵改變包括整合電源域控制、修訂軟件演算法，以及支援高率快閃充電。系統亦標誌工程優先順序的更廣泛轉變，從狹隘強調熱效率與燃油經濟性，轉向更動態的軟件定義能源管理與車輛性能方法。
BYD 並非取代現有混合動力系統，而是在其上疊加全新結構方法。其 DM 5.0 設定仍為專注最大化引擎效率的插電式混合動力系統，整合電動驅動，並透過內燃機、馬達與電池控制的緊密協調混合降低燃油消耗。「合源」平台則運作於不同層面，針對車輛架構與包裝，最顯著為將排氣組件移置並整合至前引擎艙。此轉變重塑底盤佈局、實現更靈活電池置放，並釋放內部空間。 將排氣移入引擎艙為 BYD 引入新工程限制，特別在背壓、熱管理，以及噪音、振動與苛刻度 (NVH) 方面。
當組件更接近引擎與其他系統時，此挑戰加劇，需要更複雜的熱與聲學控制。行業消息人士指，此解決方案歷經數年開發，並涉及多項專利申請。 BYD 更新佈局的更靈活包裝策略，實現顯著更大的電池選項。在 Denza D9，系統支援 66.48 kWh 插電式混合動力電池組，並憑藉新釋放後空間，在特定配置下具潛力擴展至超過 100 kWh。第二代 Denza D9 為首款採用「合源」平台的量產車型，標誌其從開發進入系列生產，同時維持中國暢銷新能源 MPV 地位。
