中國電池巨頭寧德時代（CATL）和汽車製造商長安汽車聯合發佈了全球首款搭載鈉離子電池的乘用車。這項電池技術預計於 2026 年中旬上路，可能顯著降低火災風險，同時在極端高溫和低溫環境下提升性能。據報導，首款發佈的車型預計在中國的標準測試循環下，能提供約 400 公里（248 英里）的續航里程。
如果這項技術獲得成功，未來將在多款電動車（EV）中更廣泛地應用，顯示出有可能從依賴鋰的電池轉向新的選擇。寧德時代在 2025 年 4 月發佈了其 Naxtra 鈉離子電池，計劃於 6 月開始量產。根據報導，長安和寧德時代於 2 月 4 日揭曉了這款被稱為全球首款量產的鈉離子電池電動車，這標誌著下一代能源儲存技術的一個里程碑。
所介紹的車型為長安 Nevo A06，也被稱為 Qiyuan A06，作為新電池技術的初始平台。除了這款首發車型，鈉離子電池將在長安更廣泛的產品系列中整合，包括 Qiyuan、Deepal、Avatr 和 Uni 等多個子品牌，這樣的供應計劃使得新技術能夠在各類車型中廣泛應用。
根據預期，寧德時代的續航將提升至約 500 至 600 公里。自從寧德時代在去年 4 月發佈 Naxtra 鈉離子電池以來，這項技術已經開始從概念轉向實際應用，這些電池的能量密度可達 175 Wh/kg，與磷酸鐵鋰電池相當，為實際、短期使用提供了可能。
最近，這項技術已進入商業服務，推出了針對輕型商用車的 Tianxing II 鈉離子電池組，顯示出其具備大規模生產的能力。對於乘用電動車，將使用相同的 45 kWh 鈉離子電池組，預計在中國標準測試循環下的續航為約 400 公里（248 英里）。
與此同時，中國市場的 Nevo A06 使用了一個容量為 63.18 kWh 的鋰離子電池，CLTC 續航可達 630 公里（397 英里），然而在極端寒冷的環境下，其性能明顯下降。根據寧德時代的說法，這種性能的提升部分歸功於電池包架構的設計，將電池單元直接集成在電池包內，減少結構負擔並提高空間利用率。
雖然鈉離子電池的能量密度無法與富鎳鋰電池匹敵，但其在成本、安全性和耐用性上的平衡使其非常適合用於經濟型的短至中程電動車和固定式能源儲存系統。
Naxtra 鈉離子電池的最大優勢在於其在極端寒冷條件下的性能，這是許多鋰基電池技術面臨的重大挑戰。根據性能數據顯示，該電池在 –30 度 Celsius 的放電功率是可比較的鋰鐵磷系統的三倍，使得車輛在效率和可駕駛性通常會降低的環境中依然能保持靈活性和可用功率。
在 –40 度 Celsius 的環境下，該電池能夠保持超過 90% 的續航，避免了 LFP 和鎳鈷錳電池在冬季常見的性能下降。其能量輸出設計在 –50 度 Celsius 下依然保持穩定，支持在一些地球上最惡劣氣候下的可靠運行。
隨著材料和電池設計的持續進步，這項技術預計將進一步發展，未來版本的續航預計可擴展至約 500 至 600 公里。結合更低的材料成本和改進的安全性能，這些在寒冷天氣下的優勢可能使鈉離子電池成為適用於多樣化和苛刻環境中的電動車的日益吸引的選擇。寧德時代最近還發佈了其新的 5C 電動車電池，聲稱能在 12 分鐘內充滿電，且壽命超過一百萬英里，旨在緩解全球對充電時間和耐用性的擔憂。
