美國空軍近日邁出了向將戰鬥無人機軟件視為可更換應用程序的方向邁進了一步。Anduril Industries 在最近的一次試飛中展示了其 YFQ-44A 協作戰鬥機如何在空中切換兩個獨立的任務自主系統。該飛機在使用一套軟件進行評估後，無需降落便轉換至另一套系統，這突顯了美國空軍在其協作戰鬥機（CCA）計劃下推動模塊化、即插即用自主的努力。
在美國空軍空間力量協會的戰爭研討會上，負責戰鬥機和先進飛機的採購執行官 Timothy Helfrich 上校介紹了這一事件。他表示：「我們在同一次飛行中，首先使用了 Shield AI 的任務自主系統，然後不降落地轉換到第二個任務自主系統。」Anduril 隨後確認，第二個自主系統是其自行開發的 Lattice for Mission Autonomy 軟件。根據 Anduril 的說法，該飛機為兩個系統執行了結構化的測試計劃。飛機自主起飛，並接近指定點，啟動了 Shield AI 的任務自主軟件堆棧 Hivemind，以完成一系列測試。
在完成 Hivemind 測試後，Anduril 能夠無縫切換至其 Lattice for Mission Autonomy 來完成相同的測試點，然後安全降落。這一演示顯示該飛機能夠在不改變核心飛行系統的情況下，承載不同的任務軟件堆棧。
任務自主與飛行自主之間的區別在於，任務自主軟件控制 CCA 無人機在接收人類駕駛員的高層指令後執行複雜任務，而飛行自主軟件則管理基本的飛行操作，確保安全與適航性。美國空軍通過其自主政府參考架構（GRA）來分隔這些層級，該架構為承包商整合不同的任務軟件包提供了通用框架，旨在加速更新而不影響安全認證。
Helfrich 指出，自主 GRA 已證明能夠迅速進行變更。他表示：「我們通過架構演示能夠快速進行這些變更。」他補充說，該計劃的結構支持持續改進，並強調「在第 1 天所得到的僅僅是第一步，未來將會不斷提升。」
該計劃在本月已經記錄了另一個任務自主的里程碑。General Atomics 在 2 月 12 日宣布其 YFQ-42A 使用了 Collins Aerospace 的 Sidekick 軟件，而 Anduril 的中途切換技術則更進一步，凸顯了美國空軍將任務自主視為應用層的目標。開發者可以在不重新設計飛機的情況下更新或替換這些軟件。
美國空軍計劃在 2026 年對 Increment 1 的飛機及任務自主軟件做出生產決策，這一選擇將影響該服務在何時能夠部署自主無人機來與有人駕駛的戰鬥機協同作戰。
