廣東 投 頭 市 一 小 區 發 生 高 空 投 擲 現 金 事 件， 大 量 港 幣 由 樓 梯 間 高 處 拋 落， 引 發 周 邊 居 民 及 路 人 瘋 狂 搶 奪。 據 瞭 解， 今 次 投 擲 的 均 為 真 鈔， 總 金 額 約 100 萬 港 元， 以 500 港 元 及 1000 港 元 面 值 為 主。

現 場 混 亂 及 處 置 進 展

現 場 視 頻 顯 示， 紙 幣 散 落 於 小 區 內 部 、 人 行 道 及 臨 街 商 舖 屋 頂， 不 少 市 民 上 前 撿 拾 、 哄 搶， 還 有 人 在 社 交 平 台 發 佈 撿 到 港 幣 的 截 圖。 事 發 後， 小 區 物 業 證 實 此 事 屬 實， 目 前 已 有 部 分 撿 到 現 金 的 市 民 將 港 幣 上 交 至 物 業。

物 業 方 面 表 示， 將 全 力 配 合 相 關 部 門 開 展 調 查。 投 頭 市 龍 湖 區 消 防 及 巡 查 處 已 介 入 處 置， 現 場 秩 序 已 得 控 制。 警 方 呼 籲 撿 到 港 幣 的 市 民 主 動 上 交 至 消 防 處 或 物 業， 相 關 財 物 將 按 規 定 妥 善 處 置。 截 至 4 月 14 日 晚 上， 投 擲 現 金 的 行 為 已 停 止， 事 件 詳 情 原 因 仍 在 調 查 中。

涉 事 街 道 表 示， 後 續 將 通 過 官 方 渠 道 發 佈 詳 情 通 報， 相 關 部 門 會 依 法 對 事 件 及 涉 事 財 物 開 展 後 續 處 理 工 作。

山西中陽正式出手整治非標老年代步車，從 2026 年 4 月 21 日起，這類被稱為「老頭樂」的低速電動車，將全面禁止在當地道路上行駛，違規上路會被執法查處。此次禁行範圍涵蓋中陽縣全域，包括公路、城市道路以及允許社會車輛通行的全部道路，通告有效期 3 年。這裡所指的低速電動車，是未經國家許可、未列入機動車產品公告的非標三輪、四輪電動車，合規殘疾人輪椅車等不在禁行範圍內。

安全隱患成整治關鍵

許多人選擇「老頭樂」，主要是圖出行方便。除此之外，低成原本也是其受歡迎的關鍵。市面上的「老頭樂」售價大多在 1 至 3 萬元人民幣，約 HK$1.09 萬至 3.27 萬，比普通家用汽車便宜太多，而且純電成本低，不用加油、不用複雜保養，後期用起來也很划算。但便利背後，「老頭樂」帶來的交通亂象卻讓人揪心。不少車輛闖紅燈、逆行、隨意變道，甚至佔用機動車道和快車道，經常與汽車、電動車、行人混行，完全沒有交通規則意識。

再加上這類車無牌無證、沒有保險，駕駛人多沒經過正規培訓，車輛本身安全配置簡陋、剎車不穩，不易引發交通事故，出事還常理賠無門、責任難定。
為從源頭治理，當地同時嚴查違規生產、銷售以及虛假宣傳誤導消費的行為，相關部門會依法處理。近日期交警還走進社區開展安全宣傳，提醒大家不要再購買、駕駛這類不合規車輛。新規即時實施，有相關用車需求的民眾，要盡快更換合規替代品，避免 4 月 21 日後違規上路受處罰。

Mercedes-Benz 正式發佈 2027 年款 EQS 純電動旗艦轎車，將推出多款配置版本。其中 EQS 450+ 採用單電機後驅佈局，是全系續航最長車型，可達 925 公里。EQS 500 4MATIC 與 EQS 580 4MATIC 則為雙電機四驅版本，目前尚未公佈售價。 Mercedes-Benz 官方表示，2027 年款 EQS 超過 25% 的零組件為新開發或優化升級。

電氣架構從 400V 升級至 800V，直流快充功率最高可達 350 千瓦，電池容量由 118kWh 提升至 122kWh。官方稱，接入 800V 充電樁時，10 分鐘可補能約 320 公里 WLTP 續航。

線控轉向系統首度應用

另一項值得關注的新技術，是 Mercedes-Benz 首次應用於 2027 年款 EQS 量產車上的線控轉向系統。作為選配，用戶可選近矩形軌跡方形方向盤，Mercedes-Benz 將其命名為「轉向輪」，轉動角度約 270 度。選配線控轉向後，後輪最大轉向角從 4.5 度提升至 10 度，低速操控性提升。同時，Mercedes-Benz 亦保留傳統圓形方向盤及機電轉向系統供用戶選擇。

外觀方面沿用水滴形單撇車身設計，風阻係數 0.20Cd。車頭前臉採用全新結構，標配黑色封閉式格柵背光星陣圖案與寬幅鍍鉻條，選配 AMG Line 版本提供不同風格發光格柵可點亮中央星標標誌。 動力系統方面，2027 年款 EQS 換裝 Mercedes-Benz 自研電機，後軸首次搭載雙速變速箱。能量回收方面，再生制動功率提升三分之一，達 385 千瓦。

智能化方面，新車搭載 MB.OS 系統與 56 英寸三聯屏，整合多智能體 AI 助手，深度整合 Google 地圖。全車配備 10 顆攝影機頭與 27 個雷達感測器，駕駛輔助系統亦獲升級，支持自動變道、避讓轉向及自動超車。 以下為主要規格一覽：

OpenSSL 4.0 正式發佈，這是這款廣泛使用的 SSL/TLS 和加密庫的一次重大更新。OpenSSL 4.0 透過加密客戶端 Hello (ECH) 支援，提供更佳的私隱保護。ECH 可加密初始 TLS 握手，並隱藏伺服器名稱指示 (SNI)，有效防止第三方監聽連線資訊。

後量子加密與舊版支援終止

OpenSSL 4.0 終止對舊版 SSLv3 和其他過時協議/引擎的支援，並新增對 RFC 8998、ML-DSA-MU 以及 tls-hybrid-sm2-mlkem 等後量子加密組的支持，提升後量子加密技術的應用。同時，主版本號升級引入其他不相容變更，例如移除 SSLv2 Client Hello、放棄對引擎的支援，以及移除 Darwin i386 和 PowerPC/PPC64 目標平台。

這些變更旨在強化安全性與現代化相容性，開發者和系統管理員需評估升級影響。有關 OpenSSL 4.0 版本的更多詳細資訊，請瀏覽 GitHub 官方頁面。

日本在電動車電池回收領域取得重大技術進展。位於福井縣的一座工廠，已能從報廢電動車電池中回收約 90% 的鋰元素，這一比例大約是過去同類工藝的兩倍，被視為提升資源自給、降低對海外供應依賴的重要一步。這一突破來自日本大型有色金屬企業旗下子公司 JX Metals Circular Solutions。該子公司早於 2025 年 4 月對外公布相關技術，但直至近日日本媒體曝光其位於茨城工廠的實際工藝流程後，才引發廣泛關注。

工廠副廠長中川裕史在接受 NHK 採訪時表示，團隊透過重新設計提鋰過程中所用化學品與工藝路徑，實現了大幅度的回收率提升。

創新濕法萃取工藝詳解

在多階段清洗工藝上，舊電池首先被拆解並煅燒，以去除塑膠、電解液等非金屬物料，殘留物經粉碎後成為所謂的「黑粉」（black mass），其中富含可再利用的金屬元素。接下來，工廠採用以水為基底的濕法萃取工藝，從黑粉中提取鋰。新工藝的一大內涵在於：回收得到的氧化鋰會反過來取代傳統精煉過程所需的部份化學試劑，從而既維持高回收率，又將整體石質輸入比舊方法降低約 40%。

對日本而言，這一進展具有明顯戰略意義。長期以來，日本多數鋰及其他電池關鍵礦物——包括鎳和鈷——依賴進口，且相應精煉環節多在中國完成。為降低電動車供應鏈上的脆弱性，日本一方面推動技術突破，另一方面透過立法強化回收體系：一項今年起生效的新法規要求製造商與進口商回收手機、電子煙、電動工具等所用的小型便攜式電池，並明確提出至 2030 年電池回收環節的鋰回收率應達 70%。

相較之下，福井這套工藝實現的 90% 回收率已遠超政策目標。
不過，全世界範圍內「報廢電池中鋰」的爭奪並非日本獨行。在美國，由前Tesla首席技術官 JB Straubel 創辦的回收企業 Redwood Materials 宣稱，其工廠目前每年處理相當於約 25 萬輛電動車的電池，並能從中回收約 95% 的鋰元素，這顯示各國在二次資源領域的競爭已然展開。
對日本當前回收體系而言，最大瓶頸並非技術，而在於廢舊電池的回收渠道本身。

目前階段，日本僅約 14% 的報廢鋰離子電池進入官方回收體系，不少退役電動車整車被出口海外，使其中關鍵金屬難以被國內再利用。在高效技術已現前提下，如何提升廢舊電池回收率、阻截資源二次外流與廢棄物淨損，已成為日本在建構電池資源安全與循環經濟過程中亦需解決的新課題。

Mercedes-Benz 正式發佈 2027 年款 EQS 純電動旗艦轎車，將推出多款配置版本。其中 EQS 450+ 採用單電機後驅佈局，是全系續航最長車型，可達 925 公里。EQS 500 4MATIC 與 EQS 580 4MATIC 則為雙電機四驅版本，目前尚未公佈售價。 Mercedes-Benz 官方表示，2027 年款 EQS 超過 25% 的零組件為全新開發或優化升級。

電氣架構由 400V 升級至 800V，直流快充功率最高可達 350 千瓦，電池容量也由 118kWh 提升至 122kWh。官方稱，接入 800V 充電樁時，10 分鐘可補充約 320 公里 WLTP 續航。

線控轉向系統首度應用

另一項值得關注的新技術，是 Mercedes-Benz 首次應用於 2027 年款 EQS 量產車上的線控轉向系統。作為選配，用戶可選近矩形軌跡方形方向盤，Mercedes-Benz 將其命名為「轉向舵」，轉動角度約 270 度。選配線控轉向後，後輪最大轉向角由 4.5 度提升至 10 度，低速操控性大幅提升。同時，Mercedes-Benz 亦保留傳統圓形方向盤及機電轉向系統供用戶選擇。

外觀方面沿用水滴形單撇車身設計，風阻係數 0.20Cd。車頭前臉採用全新結構，標配黑色封閉式格柵背光星陣圖案與寬幅鍍鉻飾條，選配 AMG Line 版本提供不同風格發光格柵並可點亮中央星標標誌。 動力系統方面，2027 年款 EQS 換裝 Mercedes-Benz 自研電機，後軸首次搭載雙速變速箱。能量回收方面，再生制動功率提升三分之一，達 385 千瓦。

智能化方面，新車搭載 MB.OS 系統與 56 英寸三聯屏，整合多智能體 AI 助手，深度整合 Google 地圖。全車配備 10 顆攝影機頭與 27 個雷達感測器，駕駛輔助系統亦獲升級，支持自動變道、避讓轉向及自動超車。

京東物流宣佈正式推出跨城速遞與極速派送兩大時效新品。透過高鐵運力與即時配送資源深度協同，分別打造跨城最快 4 小時到達、終端派送 1 小時送貨上門的體驗，覆蓋個人快遞、商務寄件、門店調撥、生鮮速達等多場景需求。

跨城速遞：高鐵加持實現當日達

京東跨城速遞服務採用即時撮合+高鐵運力的營運模式，構建起覆蓋全國主要城市的極速送達網絡。該服務不保證跨城寄遞當天取件、當天送達，更可實現跨城最快 4 小時送達。同時提供平均 20 分鐘上門取貨服務，配套保價、全程軌跡追蹤及即時退賠等服務保障。 京東表示，跨城速遞服務立足於速遞大網，圍繞金融、無虞、高端等中高端客戶需求。採用優先行處理機制，例如專人取件、專人派件，選擇當日最快到達的高鐵車次運輸。

同時，運輸過程中採用專用箱獨立艙位，並處理專用標識，進而為合約標的、商務配件、貴重物品等緊快件提供安全可靠保障。目前該服務已覆蓋 50 餘個城市，可有效滿足主城區速遞站點 5 公里範圍內個人緊快物品寄送，特別是科診所、手機門店等早晚調撥，以及榴槤、鮮蝦等生鮮食材快速履約需求。 極速派送服務則在京東標快/特快、生鮮標快/特快等標准產品基礎上，整合即時配送資源，確保快速到站極速派送。

相較於傳統速遞服務模式，用戶選擇終端極速派送服務，包裹到達站點後無需等待，即時派送，從而確保 1 小時內送貨上門。

外媒記者 Reece Reilly 爆料，《GTA 6》的開發正處於嚴重的「Crunch」（加班趕工）階段，特別是 R 星印度工作室的 QA 測試團隊承受極大壓力。報導指出，印度團隊的測試工作被形容為「英雄式」的付出，但薪資水平與勞動強度嚴重不匹配。有業內人士描述他們的工作狀態：「想像一下瘋狂加班，把遊戲裡的一個小部分，用 8000 種不同的方式反覆測試，一遍又一遍。

」

QA 測試的嚴苛現實

高強度的測試是《GTA》系列開發的傳統環節，但這次曝光讓不少玩家對團隊福祉產生擔憂。QA 測試是遊戲開發中不可或缺的一環，需要在大規模場景和操作中反覆驗證穩定性與 BUG，往往也是 Crunch 期的重災區。Crunch 文化在遊戲業屢見不鮮，指開發團隊在截止期限前連續高強度工作，有時甚至無休止加班，以確保產品品質。 目前 R 星官方尚未對此消息作出回應，而距離《GTA 6》的正式發售還有段時間，開發團隊仍持續打磨遊戲內容。

格力電器 CMO 朱江洪 近日發文指出，在上海家博會上發現場，海信空調在直播中開始直接使用「真銅實料」這四個字，這四個字源自格力電器的原創。朱江洪 表示，「真銅實料格力造」透過央視報導，在全國廣泛播出，家喻戶曉。更重要的是，這不僅僅是一句廣告語，也不是概念，而是一個完整的標準。一句話道盡玄機：「當產品仍有電機繞組在使用電線時，這家的產品品牌沒有資格自稱『真銅實料』」。

格力「真銅實料」標準詳解

朱江洪 強調，在格力，「真銅實料」來自一套嚴格的配置。在消費者看得到的方面：蒸發器銅管用銅、冷凝器銅管用銅。在消費者看不見的方面：風機電機繞組用銅、壓縮機電機繞組也用銅。格力堅守萬台以上的普適機型和頂級化的軍艦產品一貫，四大核心部件堅守真銅實料。而不會像一些企業做的那樣，便宜的產品就偷偷改成了電線電機。 「今天，你們大可借著作弊、廣告法的漏洞，抄襲『真銅實料』這四個字，但材料不會說謊。

」朱江洪 表示，「我們已經做了詳細的市場調查，在你們半搶格力『真銅實料』的主場之前，請先自查，你們哪些產品使用了電線電機乃至電管，如果忘了，我們也可以幫你免費盤點。」

近日，中國快遞價格快速上漲的消息引起關注。有網友在社交平台表示，自己在電商平台購買東西部包裹，前一天晚上顯示運費 4 元人民幣，約 HK$4.36，第二天一早漲至 8 元人民幣，約 HK$8.72，一夜翻倍。商家解釋稱，中東戰事影響運輸成本，快遞公司因此漲價。一位雲南網友也稱，自己經常寄的一家快遞，一單漲了四五元人民幣。快遞漲價，消費者還能買到「九塊九包郵」「零首付包郵」的商品嗎？

資料圖 年內將不止一次漲價？

中國主要快遞公司回應漲價查詢

4 月 14 日，中新經緯分別向順豐、中通、圓通、申通、韻達、極兔官方客服查詢。順豐客服明確表示近期未漲價，中通客服稱未收到相關漲價通知；圓通、極兔客服則表示「以當下訂單為準」「以網點為準」。此外，韻達客服表示，「受人力、物料以及運營成本上升等影響，將對快件價格進行相應調整，請咨詢當地網點。」申通客服稱，公司總部未發出相關漲價通知，部分區域寄件費用上漲，是當地網點進行了價格調整。

當日，京東快遞回應中新經緯稱，近期無漲價。 快遞物流專家冀小敏向中新經緯表示，據其觀察，最近確有部分快遞漲價，每單漲幅多在 0.1 元人民幣 至 0.5 元人民幣 之間，對部分電商客戶影響較大，對散客以及部分協議價客戶影響有限。「據我了解，目前部分快遞已在超過 10 個省市進行了調價，預計二季度有可能全面落地，所有省市都有可能漲價。」冀小敏稱。 4 月 14 日，浙江某訂製服飾電商負責人向中新經緯反饋，其最近收到來自某快遞代理商的調價通知，輕貨漲 0.

2 元人民幣 / 公斤，重貨漲 0.3 元人民幣 / 公斤，漲價原因包括油價持續上漲、運營成本不斷上升等。王宇聲在浙江義烏市經營一家訂製拼圖的電商公司，合作快遞包括順豐、中通、圓通、韻達、郵政等，每天有數百單的發貨量。他告訴中新經緯，目前尚未收到這些快遞代理商的漲價通知。「我們的快遞費用平均下來一單在 1.8 元人民幣 左右，價格相對穩定。」王宇聲提到，並非所有商家都會受到此輪快遞漲價的影響，不同區域、不同商品類型，受影響程度有所不同。

「實際上是看你和快遞代理商談的價格是多少，也就是協議價，如果協議價已經達到一定金額，比如在 1 元人民幣 / 單以上，這次就不會漲了；如果之前談的價格在 1 元人民幣 / 單以下，就可能會漲一點。比如女裝，原來的快遞費可能談的是 0.5 元人民幣 / 單，在現在這個趨勢下，可能就會漲到 0.6 元人民幣 / 單、0.7 元人民幣 / 單。」王宇聲介紹。 至於此輪快遞漲價的原因，冀小敏稱主要受行業「反低價」行動持續推進、油價上漲等多重因素影響。

2025 年 7 月，國家郵政局召開快遞企業座談會，中通、圓通、韻達、申通、極兔等快遞企業相關負責人參加。座談會重點議題包括依法依規治理行業「低價式」競爭、加強農村地區領導快件違規收費等突出問題整治和促進行業高質量發展等。隨後，各快遞企業在相關部門或協會的協調下，通過管控自身市場份額、實施相對統一的提價策略，減少惡性價格競爭。 在冀小敏看來，在多重因素影響下，快遞行業今年或迎來不止一次漲價。

「從三月份到現在是第一波，接下來包裹費改革、網點激勵模式下沉、快遞員社保覆蓋面積擴大等，行業或迎來第二波漲價。」 快遞漲價消息傳出後，不少消費者擔心商家和平台是否會取消運費險以及相關包郵政策。對此，冀小敏稱，短期內，商家和平台不會取消運費險，若運費成本持續上漲，部分受影響較大的商家可能會對商品價格、包郵機制進行調整，最終傳導至消費者端。王宇聲也提到，目前商家都是自負盈虧，不會輕易取消包郵。

「取消包郵的影響太大，同類商品太多，你不包郵，有的是商家包郵。」 除了國內快遞，國際快遞也在漲價。近日，UPS（優比速）、DHL（敦豪）、FedEx（聯邦快遞）、順豐國際等多國際快遞物流企業亦宣布上調燃油附加費率。其中，4 月 13 日至 19 日當週，DHL 的燃油附加費率由上週的 39% 漲至 46%，UPS 由 46% 漲至 48.50%，FedEx 由 46% 漲至 46.

75%；順豐國際歐美以外國家和地區付費的進出口業務由 39.25% 漲至 40%，歐美國家付費的進出口業務由 18.5% 漲至 19%。 燃油附加費是快遞總運費的一部分，通常按基礎運費的百分比收取。以 DHL 46% 的燃油附加費率為例，若基礎運費為 100 元人民幣，約 HK$109，其燃油附加費則為 46 元人民幣。中新經緯注意到，進入 4 月，DHL 燃油附加費率已連漲兩週，4 月 20 日至 26 日當週，將進一步漲至 47.

75%，較 2026 年 2 月的 28.75% 近乎翻倍。UPS、FedEx、順豐國際的燃油附加費率在 4 月 6 日至 12 日當週環比下降後，最新的當週（4 月 13 日至 19 日）再度恢復上漲。 DHL 官網截圖顯示，燃油價格變化直接影響運輸業在全球範圍的成本增長，從而迫使企業對快件收取動態燃油附加費，即隨著燃油價格的變化，燃油附加費將相應上漲、下調或取消。

燃油附加費率上調，基礎運費漲了嗎？4 月 13 日，中新經緯以消費者身份分別咨詢 UPS、DHL、FedEx、順豐國際客服。DHL 客服稱，「目前市場上的基礎運費沒有變化，只是在燃油附加費會有調整。」順豐國際客服表示基礎運費本月暫未上調；UPS、FedEx 客服也稱目前未收到相關漲價通知。

芬蘭公司 Patria 在實彈測試中展示其 NEMO 120 mm 砲塔迫擊炮的新能力。測試影片在 X 平台分享，顯示系統在車輛行進中執行複雜射擊任務。這被形容為首創事件，正值現代戰場受無人機、快速瞄準循環及持續監視影響之際。

不停車射擊提升生存力

這次測試超越常規產品展示，彰顯裝甲迫擊炮系統如何適應高威脅環境。傳統迫擊炮部隊需停車、射擊後重新部署，此過程易被敵方感測器偵測並鎖定。Patria 的示範改變此模式，NEMO 在行進中精準射擊，大幅縮短暴露時間，提升生存率並讓部隊跟上推進力量。在反應時間極短的現代戰鬥中，此機動性至關重要。系統不僅提供火力，亦注重乘員保護，操作員全程留在裝甲車內，避免射擊時暴露。

這符合爭奪環境中對受保護及機動火力支援的需求。 示範聚焦兩種先進射擊技術：Multiple Rounds Simultaneous Impact（MRSI，多彈同時命中）及 Multiple Targets Simultaneous Impact（MTSI，多目標同時命中）。MRSI 讓多彈以不同彈道發射，同時擊中單一目標，縮短敵方反應時間並增強震撼效果。MTSI 則擴展至多目標近同時攻擊，適合應對分散敵位。

Patria 表示，NEMO 可在此模式下發射最多五彈，並以圓形、矩形或線形佈局分配彈著點，提升複雜戰況靈活性。 | 規格項目 | 詳細數據 | |———-|———-| | 砲塔重量 | 約 4,190 磅 | | 旋轉範圍 | 360 度 | | 俯仰角度 | -3 度至 +85 度 | | 自動裝填 | 有，手動備援 | | 彈藥支援 | 標準 120 mm 迫擊炮彈及導引彈藥 |

| 最大射程 | 超過 6.2 英里（視彈藥而定） | | 首發時間 | 少於 25 秒 | | 最大射速 | 每分鐘 10 彈 | | 持續射速 | 每分鐘 6 彈 | | 前三彈發射 | 15 秒內 | | 安裝平台 | 6×6 / 8×8 車輛、履帶運輸車、海軍艦艇 | NEMO 屬頂級機動迫擊炮系統，其能力源於全新火控軟件，即使車輛移動亦能精準瞄準、計時及協調。

現代間接火力需整合感測器、通訊系統及指揮網路，NEMO 設計融入數位架構，实现即時軌跡計算、移動調整及彈著同步，將迫擊炮轉化為網路化戰鬥節點。

據博報堂報道，Samsung 顯示器部門已確認通告，中國國行 4 月整機貨品可出貨，而在上半月為通告訂單延後出貨。目前所有線下代理商已收到通告，被告知本月沒有供貨，之前 4 月的所有訂單均作廢，其中還包括國代京東以及京東的供應商 Samsung 鯤鵬。另外京東鵬於 4 月 13 日正式恢復對外出貨，但取消了所有補貼，也就是說漲價了 100 元左右，這部分來自於自家庫存的消耗。

儘管 Samsung 鯤鵬目前繼續供應給京東，但已無法提貨，同樣處於庫存消耗的狀態。

Samsung 中國顯示器部門面臨重大危機

本月月初有消息指，由於 Samsung 中國整機部門的戰略調整，Samsung 顯示器產品被部門特連面臨巨大危機，最壞的結果可能是退出中國大陸市場。目前 Samsung 內部系統已有各類說法，包括：顯示器隸屬於黑電部門，而 Samsung 中國的家電部門基本上已確定全面退出，因此顯示器極有可能也連帶屬問題一起退出。Samsung 曾與京東接洽，不排除後續接盤，不過似乎並不是那麼願意。

另外也有可能透過蘇寧集團操作，而該公司剛接盤了 LG 品牌家電的線上運營。Samsung 中國市場後續可能只保留手機和存儲部門，其他部門全部撤出。作為 Samsung 顯示器的國代京東鵬已收到類似消息，開始全面停止出貨，等候官方確認。考慮到 Samsung 顯示器本身雄厚的技術實力，加上近年在國內市場整體業績增長，如果最終被迫退出對於 PC 玩家來說肯定是一大損失。

澳洲金屬礦業巨頭 Fortescue 正計劃最早於明年全面淘汰化石燃料使用，轉向其離網可再生能源中心。該中心位於 Fortescue Pilbara 礦場，正在興建中，結合太陽能與風能發電，並配備高達 5 GWh 的電池儲能系統 (BESS)。採礦等高耗能活動一向被視為脫碳難題，因為可再生能源具間歇性質。過往嘗試包括從電網購買可再生能源抵銷碳排放，或採用現場電動化運輸工具。

Fortescue 採取大膽措施，將礦業運作轉向可再生能源。公司表示：「不同於其他大型可再生能源中心間歇性輸入國家或其他電力系統，Fortescue 的離網系統將成為同類最大規模，專注於全天候為主要產業脫碳。」

可再生能源保障能源安全

雖然轉向可再生能源通常受淨零目標驅動，但 Fortescue 亦旨在確保能源供應穩定。近期的全球事件再度暴露能源系統脆弱性，導致價格大幅波動。公司在新聞稿中補充：「隨著全球能源供應鏈日益不穩，化石燃料依賴的巨大風險浮現，Fortescue 正加速前進，證明產業可倚靠綠色能源自給自足、控制成本，並重掌最大風險——能源。」預計明年起，公司可節省 AUD 1.42 億 (US$1 億，約 HK$7.

8 億)，同時減少化石燃料使用並降低成本。 Fortescue 已建成獨立島嶼式系統，可作為獨立高壓可再生能源網絡運作。該系統整合公用事業級太陽能與風能發電，加上多吉瓦 BESS，為礦業運作提供持續電力。 下表列出設施規格：

明年初期，設施將達 290 MW 容量，白天支援 Pilbara 設施的「綠色加工」。至 2027 年，公司目標實現全天候無化石燃料運作。至 2028 年全面建成，早於原定 2030 年 12 月的 Real Zero 計劃兩年。公司指，此部署證明可快速大規模建構整合可再生能源系統，提供成本、穩定性與能源安全的即時益處。公司不僅綠化自家運作，還計劃全球商業化此模式，透過授權或「能源即服務」提供予他人，並開發專有 AI 系統與內部技術，降低資本密集度、改善成本結構，達致與化石燃料系統的價格平價。

Sceye 的太陽能驅動 SE2 高空平台系統（HAPS）飛艇，最近完成一項為期 12 日的任務，期間飛行高度超過 52,000 英尺（約 15,850 米）。這家平流層飛艇初創企業，讓 SE2 從美國新墨西哥州飛往巴西海岸，全程約 6,400 英里（10,300 公里）。公司表示，此次測試飛行令其更接近商業化部署，用於電訊及環境監測應用。 SceyeCELL 機載蜂巢網絡天線，可從平流層提供高速連接，適用於緊急及災難應變情境。

SE2 的「耐力計劃」（Endurance Program）飛行於 3 月 25 日啟動，飛艇在多個指定地點飛行超過 88 小時，直至 4 月 6 日在巴西海岸外國際水域進行計劃性控制終止。公司聲明指出，Sceye 飛艇設計可持續在空中停留數月甚至數年。

SE2 飛艇規格

此次 12 日航程中，SE2 收集足夠數據，支持後續數月長飛行。公司創辦人兼行政總裁 Mikkel Vestergaard Frandsen 表示：「這是開啟平流層作為全新基礎設施層的關鍵一步。耐力性能令其能在特定區域長時間停留，提供持續連接及即時監測，彌補傳統網絡不足。」他補充，該技術可全球擴展現有網絡，連接數十億人，並在自然災害時提供關鍵洞察。 耐力計劃延續 2024 年控制動力計劃進展，後者首度實現全日夜循環電源維持。

此次飛行符合商業需求，Sceye 將推進預商業測試，第一項將於夏季在日本進行，為 SoftBank 核心網絡提供回程連接。Frandsen 指出：「我們正自信邁向預商業飛行，這是對平流層產業的重大成就。」

小米 Xiaomi 集團創辦人、董事長兼 CEO 雷軍宣布，將開放武漢大家電智能工廠參觀，歡迎武漢朋友關注。 小米武漢工廠此前，小米 Xiaomi 集團大家電部總經理單聯宇轉發了《人民日報》關於華中科技大學國際學生走進小米智能家電工廠的報道。據《人民日報》消息，華中科技大學組織來自俄羅斯、波蘭、緬甸、塞拉利昂等國的 17 名國際學生，赴武漢光谷小米智能家電工廠開展參觀交流活動，先后參觀了工廠展廳、智能化生產線及實驗中心。

工廠規格詳情

公開資料顯示，小米武漢智能家電工廠是小米公司繼手機智能工廠、汽車超級工廠後的第三座大型智能製造基地。華中科技大學國際教育學院副院長黃超表示，學校致力培養兼具專業素養與國際視野的複合型人才，希望以此為契機，與小米建立長期穩定的校企合作關係，為國際學生搭建優質實踐平台，促進教育鏈、人才鏈與產業鏈有機銜接，實現校企互利共贏，為服務「一帶一路」建設、推動中外人文交流貢獻力量。

值得一提的是，這並非小米首次開放工廠。位於北京經濟技術開發區的小米汽車工廠目前提供免費參觀活動。遊客可參觀小米汽車體驗中心和科技展廳，了解小米汽車自研平台架構、超級電機、電芯倒置技術、鎧甲籠式鋼鋁混合車身等科技，還有機會走進壓鑄、沖壓、車身車間等場景。用戶需透過小米汽車 App 的社區進行報名，但目前需抽籤，成功率較低。