Mercedes-Benz 正式發佈 2027 年款 EQS 純電動旗艦轎車，將推出多款配置版本。其中 EQS 450+ 採用單電機後驅佈局，是全系續航最長車型，可達 925 公里。EQS 500 4MATIC 與 EQS 580 4MATIC 則為雙電機四驅版本，目前尚未公佈售價。 Mercedes-Benz 官方表示，2027 年款 EQS 超過 25% 的零組件為全新開發或優化升級。

電氣架構由 400V 升級至 800V，直流快充功率最高可達 350 千瓦，電池容量也由 118kWh 提升至 122kWh。官方稱，接入 800V 充電樁時，10 分鐘可補充約 320 公里 WLTP 續航。

線控轉向系統首度應用

另一項值得關注的新技術，是 Mercedes-Benz 首次應用於 2027 年款 EQS 量產車上的線控轉向系統。作為選配，用戶可選近矩形軌跡方形方向盤，Mercedes-Benz 將其命名為「轉向舵」，轉動角度約 270 度。選配線控轉向後，後輪最大轉向角由 4.5 度提升至 10 度，低速操控性大幅提升。同時，Mercedes-Benz 亦保留傳統圓形方向盤及機電轉向系統供用戶選擇。

外觀方面沿用水滴形單撇車身設計，風阻係數 0.20Cd。車頭前臉採用全新結構，標配黑色封閉式格柵背光星陣圖案與寬幅鍍鉻飾條，選配 AMG Line 版本提供不同風格發光格柵並可點亮中央星標標誌。 動力系統方面，2027 年款 EQS 換裝 Mercedes-Benz 自研電機，後軸首次搭載雙速變速箱。能量回收方面，再生制動功率提升三分之一，達 385 千瓦。

智能化方面，新車搭載 MB.OS 系統與 56 英寸三聯屏，整合多智能體 AI 助手，深度整合 Google 地圖。全車配備 10 顆攝影機頭與 27 個雷達感測器，駕駛輔助系統亦獲升級，支持自動變道、避讓轉向及自動超車。

京東物流宣佈正式推出跨城速遞與極速派送兩大時效新品。透過高鐵運力與即時配送資源深度協同，分別打造跨城最快 4 小時到達、終端派送 1 小時送貨上門的體驗，覆蓋個人快遞、商務寄件、門店調撥、生鮮速達等多場景需求。

跨城速遞：高鐵加持實現當日達

京東跨城速遞服務採用即時撮合+高鐵運力的營運模式，構建起覆蓋全國主要城市的極速送達網絡。該服務不保證跨城寄遞當天取件、當天送達，更可實現跨城最快 4 小時送達。同時提供平均 20 分鐘上門取貨服務，配套保價、全程軌跡追蹤及即時退賠等服務保障。 京東表示，跨城速遞服務立足於速遞大網，圍繞金融、無虞、高端等中高端客戶需求。採用優先行處理機制，例如專人取件、專人派件，選擇當日最快到達的高鐵車次運輸。

同時，運輸過程中採用專用箱獨立艙位，並處理專用標識，進而為合約標的、商務配件、貴重物品等緊快件提供安全可靠保障。目前該服務已覆蓋 50 餘個城市，可有效滿足主城區速遞站點 5 公里範圍內個人緊快物品寄送，特別是科診所、手機門店等早晚調撥，以及榴槤、鮮蝦等生鮮食材快速履約需求。 極速派送服務則在京東標快/特快、生鮮標快/特快等標准產品基礎上，整合即時配送資源，確保快速到站極速派送。

相較於傳統速遞服務模式，用戶選擇終端極速派送服務，包裹到達站點後無需等待，即時派送，從而確保 1 小時內送貨上門。

外媒記者 Reece Reilly 爆料，《GTA 6》的開發正處於嚴重的「Crunch」（加班趕工）階段，特別是 R 星印度工作室的 QA 測試團隊承受極大壓力。報導指出，印度團隊的測試工作被形容為「英雄式」的付出，但薪資水平與勞動強度嚴重不匹配。有業內人士描述他們的工作狀態：「想像一下瘋狂加班，把遊戲裡的一個小部分，用 8000 種不同的方式反覆測試，一遍又一遍。

」

QA 測試的嚴苛現實

高強度的測試是《GTA》系列開發的傳統環節，但這次曝光讓不少玩家對團隊福祉產生擔憂。QA 測試是遊戲開發中不可或缺的一環，需要在大規模場景和操作中反覆驗證穩定性與 BUG，往往也是 Crunch 期的重災區。Crunch 文化在遊戲業屢見不鮮，指開發團隊在截止期限前連續高強度工作，有時甚至無休止加班，以確保產品品質。 目前 R 星官方尚未對此消息作出回應，而距離《GTA 6》的正式發售還有段時間，開發團隊仍持續打磨遊戲內容。

格力電器 CMO 朱江洪 近日發文指出，在上海家博會上發現場，海信空調在直播中開始直接使用「真銅實料」這四個字，這四個字源自格力電器的原創。朱江洪 表示，「真銅實料格力造」透過央視報導，在全國廣泛播出，家喻戶曉。更重要的是，這不僅僅是一句廣告語，也不是概念，而是一個完整的標準。一句話道盡玄機：「當產品仍有電機繞組在使用電線時，這家的產品品牌沒有資格自稱『真銅實料』」。

格力「真銅實料」標準詳解

朱江洪 強調，在格力，「真銅實料」來自一套嚴格的配置。在消費者看得到的方面：蒸發器銅管用銅、冷凝器銅管用銅。在消費者看不見的方面：風機電機繞組用銅、壓縮機電機繞組也用銅。格力堅守萬台以上的普適機型和頂級化的軍艦產品一貫，四大核心部件堅守真銅實料。而不會像一些企業做的那樣，便宜的產品就偷偷改成了電線電機。 「今天，你們大可借著作弊、廣告法的漏洞，抄襲『真銅實料』這四個字，但材料不會說謊。

」朱江洪 表示，「我們已經做了詳細的市場調查，在你們半搶格力『真銅實料』的主場之前，請先自查，你們哪些產品使用了電線電機乃至電管，如果忘了，我們也可以幫你免費盤點。」

近日，中國快遞價格快速上漲的消息引起關注。有網友在社交平台表示，自己在電商平台購買東西部包裹，前一天晚上顯示運費 4 元人民幣，約 HK$4.36，第二天一早漲至 8 元人民幣，約 HK$8.72，一夜翻倍。商家解釋稱，中東戰事影響運輸成本，快遞公司因此漲價。一位雲南網友也稱，自己經常寄的一家快遞，一單漲了四五元人民幣。快遞漲價，消費者還能買到「九塊九包郵」「零首付包郵」的商品嗎？

資料圖 年內將不止一次漲價？

中國主要快遞公司回應漲價查詢

4 月 14 日，中新經緯分別向順豐、中通、圓通、申通、韻達、極兔官方客服查詢。順豐客服明確表示近期未漲價，中通客服稱未收到相關漲價通知；圓通、極兔客服則表示「以當下訂單為準」「以網點為準」。此外，韻達客服表示，「受人力、物料以及運營成本上升等影響，將對快件價格進行相應調整，請咨詢當地網點。」申通客服稱，公司總部未發出相關漲價通知，部分區域寄件費用上漲，是當地網點進行了價格調整。

當日，京東快遞回應中新經緯稱，近期無漲價。 快遞物流專家冀小敏向中新經緯表示，據其觀察，最近確有部分快遞漲價，每單漲幅多在 0.1 元人民幣 至 0.5 元人民幣 之間，對部分電商客戶影響較大，對散客以及部分協議價客戶影響有限。「據我了解，目前部分快遞已在超過 10 個省市進行了調價，預計二季度有可能全面落地，所有省市都有可能漲價。」冀小敏稱。 4 月 14 日，浙江某訂製服飾電商負責人向中新經緯反饋，其最近收到來自某快遞代理商的調價通知，輕貨漲 0.

2 元人民幣 / 公斤，重貨漲 0.3 元人民幣 / 公斤，漲價原因包括油價持續上漲、運營成本不斷上升等。王宇聲在浙江義烏市經營一家訂製拼圖的電商公司，合作快遞包括順豐、中通、圓通、韻達、郵政等，每天有數百單的發貨量。他告訴中新經緯，目前尚未收到這些快遞代理商的漲價通知。「我們的快遞費用平均下來一單在 1.8 元人民幣 左右，價格相對穩定。」王宇聲提到，並非所有商家都會受到此輪快遞漲價的影響，不同區域、不同商品類型，受影響程度有所不同。

「實際上是看你和快遞代理商談的價格是多少，也就是協議價，如果協議價已經達到一定金額，比如在 1 元人民幣 / 單以上，這次就不會漲了；如果之前談的價格在 1 元人民幣 / 單以下，就可能會漲一點。比如女裝，原來的快遞費可能談的是 0.5 元人民幣 / 單，在現在這個趨勢下，可能就會漲到 0.6 元人民幣 / 單、0.7 元人民幣 / 單。」王宇聲介紹。 至於此輪快遞漲價的原因，冀小敏稱主要受行業「反低價」行動持續推進、油價上漲等多重因素影響。

2025 年 7 月，國家郵政局召開快遞企業座談會，中通、圓通、韻達、申通、極兔等快遞企業相關負責人參加。座談會重點議題包括依法依規治理行業「低價式」競爭、加強農村地區領導快件違規收費等突出問題整治和促進行業高質量發展等。隨後，各快遞企業在相關部門或協會的協調下，通過管控自身市場份額、實施相對統一的提價策略，減少惡性價格競爭。 在冀小敏看來，在多重因素影響下，快遞行業今年或迎來不止一次漲價。

「從三月份到現在是第一波，接下來包裹費改革、網點激勵模式下沉、快遞員社保覆蓋面積擴大等，行業或迎來第二波漲價。」 快遞漲價消息傳出後，不少消費者擔心商家和平台是否會取消運費險以及相關包郵政策。對此，冀小敏稱，短期內，商家和平台不會取消運費險，若運費成本持續上漲，部分受影響較大的商家可能會對商品價格、包郵機制進行調整，最終傳導至消費者端。王宇聲也提到，目前商家都是自負盈虧，不會輕易取消包郵。

「取消包郵的影響太大，同類商品太多，你不包郵，有的是商家包郵。」 除了國內快遞，國際快遞也在漲價。近日，UPS（優比速）、DHL（敦豪）、FedEx（聯邦快遞）、順豐國際等多國際快遞物流企業亦宣布上調燃油附加費率。其中，4 月 13 日至 19 日當週，DHL 的燃油附加費率由上週的 39% 漲至 46%，UPS 由 46% 漲至 48.50%，FedEx 由 46% 漲至 46.

75%；順豐國際歐美以外國家和地區付費的進出口業務由 39.25% 漲至 40%，歐美國家付費的進出口業務由 18.5% 漲至 19%。 燃油附加費是快遞總運費的一部分，通常按基礎運費的百分比收取。以 DHL 46% 的燃油附加費率為例，若基礎運費為 100 元人民幣，約 HK$109，其燃油附加費則為 46 元人民幣。中新經緯注意到，進入 4 月，DHL 燃油附加費率已連漲兩週，4 月 20 日至 26 日當週，將進一步漲至 47.

75%，較 2026 年 2 月的 28.75% 近乎翻倍。UPS、FedEx、順豐國際的燃油附加費率在 4 月 6 日至 12 日當週環比下降後，最新的當週（4 月 13 日至 19 日）再度恢復上漲。 DHL 官網截圖顯示，燃油價格變化直接影響運輸業在全球範圍的成本增長，從而迫使企業對快件收取動態燃油附加費，即隨著燃油價格的變化，燃油附加費將相應上漲、下調或取消。

燃油附加費率上調，基礎運費漲了嗎？4 月 13 日，中新經緯以消費者身份分別咨詢 UPS、DHL、FedEx、順豐國際客服。DHL 客服稱，「目前市場上的基礎運費沒有變化，只是在燃油附加費會有調整。」順豐國際客服表示基礎運費本月暫未上調；UPS、FedEx 客服也稱目前未收到相關漲價通知。

芬蘭公司 Patria 在實彈測試中展示其 NEMO 120 mm 砲塔迫擊炮的新能力。測試影片在 X 平台分享，顯示系統在車輛行進中執行複雜射擊任務。這被形容為首創事件，正值現代戰場受無人機、快速瞄準循環及持續監視影響之際。

不停車射擊提升生存力

這次測試超越常規產品展示，彰顯裝甲迫擊炮系統如何適應高威脅環境。傳統迫擊炮部隊需停車、射擊後重新部署，此過程易被敵方感測器偵測並鎖定。Patria 的示範改變此模式，NEMO 在行進中精準射擊，大幅縮短暴露時間，提升生存率並讓部隊跟上推進力量。在反應時間極短的現代戰鬥中，此機動性至關重要。系統不僅提供火力，亦注重乘員保護，操作員全程留在裝甲車內，避免射擊時暴露。

這符合爭奪環境中對受保護及機動火力支援的需求。 示範聚焦兩種先進射擊技術：Multiple Rounds Simultaneous Impact（MRSI，多彈同時命中）及 Multiple Targets Simultaneous Impact（MTSI，多目標同時命中）。MRSI 讓多彈以不同彈道發射，同時擊中單一目標，縮短敵方反應時間並增強震撼效果。MTSI 則擴展至多目標近同時攻擊，適合應對分散敵位。

Patria 表示，NEMO 可在此模式下發射最多五彈，並以圓形、矩形或線形佈局分配彈著點，提升複雜戰況靈活性。 | 規格項目 | 詳細數據 | |———-|———-| | 砲塔重量 | 約 4,190 磅 | | 旋轉範圍 | 360 度 | | 俯仰角度 | -3 度至 +85 度 | | 自動裝填 | 有，手動備援 | | 彈藥支援 | 標準 120 mm 迫擊炮彈及導引彈藥 |

| 最大射程 | 超過 6.2 英里（視彈藥而定） | | 首發時間 | 少於 25 秒 | | 最大射速 | 每分鐘 10 彈 | | 持續射速 | 每分鐘 6 彈 | | 前三彈發射 | 15 秒內 | | 安裝平台 | 6×6 / 8×8 車輛、履帶運輸車、海軍艦艇 | NEMO 屬頂級機動迫擊炮系統，其能力源於全新火控軟件，即使車輛移動亦能精準瞄準、計時及協調。

現代間接火力需整合感測器、通訊系統及指揮網路，NEMO 設計融入數位架構，实现即時軌跡計算、移動調整及彈著同步，將迫擊炮轉化為網路化戰鬥節點。

據博報堂報道，Samsung 顯示器部門已確認通告，中國國行 4 月整機貨品可出貨，而在上半月為通告訂單延後出貨。目前所有線下代理商已收到通告，被告知本月沒有供貨，之前 4 月的所有訂單均作廢，其中還包括國代京東以及京東的供應商 Samsung 鯤鵬。另外京東鵬於 4 月 13 日正式恢復對外出貨，但取消了所有補貼，也就是說漲價了 100 元左右，這部分來自於自家庫存的消耗。

儘管 Samsung 鯤鵬目前繼續供應給京東，但已無法提貨，同樣處於庫存消耗的狀態。

Samsung 中國顯示器部門面臨重大危機

本月月初有消息指，由於 Samsung 中國整機部門的戰略調整，Samsung 顯示器產品被部門特連面臨巨大危機，最壞的結果可能是退出中國大陸市場。目前 Samsung 內部系統已有各類說法，包括：顯示器隸屬於黑電部門，而 Samsung 中國的家電部門基本上已確定全面退出，因此顯示器極有可能也連帶屬問題一起退出。Samsung 曾與京東接洽，不排除後續接盤，不過似乎並不是那麼願意。

另外也有可能透過蘇寧集團操作，而該公司剛接盤了 LG 品牌家電的線上運營。Samsung 中國市場後續可能只保留手機和存儲部門，其他部門全部撤出。作為 Samsung 顯示器的國代京東鵬已收到類似消息，開始全面停止出貨，等候官方確認。考慮到 Samsung 顯示器本身雄厚的技術實力，加上近年在國內市場整體業績增長，如果最終被迫退出對於 PC 玩家來說肯定是一大損失。

澳洲金屬礦業巨頭 Fortescue 正計劃最早於明年全面淘汰化石燃料使用，轉向其離網可再生能源中心。該中心位於 Fortescue Pilbara 礦場，正在興建中，結合太陽能與風能發電，並配備高達 5 GWh 的電池儲能系統 (BESS)。採礦等高耗能活動一向被視為脫碳難題，因為可再生能源具間歇性質。過往嘗試包括從電網購買可再生能源抵銷碳排放，或採用現場電動化運輸工具。

Fortescue 採取大膽措施，將礦業運作轉向可再生能源。公司表示：「不同於其他大型可再生能源中心間歇性輸入國家或其他電力系統，Fortescue 的離網系統將成為同類最大規模，專注於全天候為主要產業脫碳。」

可再生能源保障能源安全

雖然轉向可再生能源通常受淨零目標驅動，但 Fortescue 亦旨在確保能源供應穩定。近期的全球事件再度暴露能源系統脆弱性，導致價格大幅波動。公司在新聞稿中補充：「隨著全球能源供應鏈日益不穩，化石燃料依賴的巨大風險浮現，Fortescue 正加速前進，證明產業可倚靠綠色能源自給自足、控制成本，並重掌最大風險——能源。」預計明年起，公司可節省 AUD 1.42 億 (US$1 億，約 HK$7.

8 億)，同時減少化石燃料使用並降低成本。 Fortescue 已建成獨立島嶼式系統，可作為獨立高壓可再生能源網絡運作。該系統整合公用事業級太陽能與風能發電，加上多吉瓦 BESS，為礦業運作提供持續電力。 下表列出設施規格：

明年初期，設施將達 290 MW 容量，白天支援 Pilbara 設施的「綠色加工」。至 2027 年，公司目標實現全天候無化石燃料運作。至 2028 年全面建成，早於原定 2030 年 12 月的 Real Zero 計劃兩年。公司指，此部署證明可快速大規模建構整合可再生能源系統，提供成本、穩定性與能源安全的即時益處。公司不僅綠化自家運作，還計劃全球商業化此模式，透過授權或「能源即服務」提供予他人，並開發專有 AI 系統與內部技術，降低資本密集度、改善成本結構，達致與化石燃料系統的價格平價。

Sceye 的太陽能驅動 SE2 高空平台系統（HAPS）飛艇，最近完成一項為期 12 日的任務，期間飛行高度超過 52,000 英尺（約 15,850 米）。這家平流層飛艇初創企業，讓 SE2 從美國新墨西哥州飛往巴西海岸，全程約 6,400 英里（10,300 公里）。公司表示，此次測試飛行令其更接近商業化部署，用於電訊及環境監測應用。 SceyeCELL 機載蜂巢網絡天線，可從平流層提供高速連接，適用於緊急及災難應變情境。

SE2 的「耐力計劃」（Endurance Program）飛行於 3 月 25 日啟動，飛艇在多個指定地點飛行超過 88 小時，直至 4 月 6 日在巴西海岸外國際水域進行計劃性控制終止。公司聲明指出，Sceye 飛艇設計可持續在空中停留數月甚至數年。

SE2 飛艇規格

此次 12 日航程中，SE2 收集足夠數據，支持後續數月長飛行。公司創辦人兼行政總裁 Mikkel Vestergaard Frandsen 表示：「這是開啟平流層作為全新基礎設施層的關鍵一步。耐力性能令其能在特定區域長時間停留，提供持續連接及即時監測，彌補傳統網絡不足。」他補充，該技術可全球擴展現有網絡，連接數十億人，並在自然災害時提供關鍵洞察。 耐力計劃延續 2024 年控制動力計劃進展，後者首度實現全日夜循環電源維持。

此次飛行符合商業需求，Sceye 將推進預商業測試，第一項將於夏季在日本進行，為 SoftBank 核心網絡提供回程連接。Frandsen 指出：「我們正自信邁向預商業飛行，這是對平流層產業的重大成就。」

小米 Xiaomi 集團創辦人、董事長兼 CEO 雷軍宣布，將開放武漢大家電智能工廠參觀，歡迎武漢朋友關注。 小米武漢工廠此前，小米 Xiaomi 集團大家電部總經理單聯宇轉發了《人民日報》關於華中科技大學國際學生走進小米智能家電工廠的報道。據《人民日報》消息，華中科技大學組織來自俄羅斯、波蘭、緬甸、塞拉利昂等國的 17 名國際學生，赴武漢光谷小米智能家電工廠開展參觀交流活動，先后參觀了工廠展廳、智能化生產線及實驗中心。

工廠規格詳情

公開資料顯示，小米武漢智能家電工廠是小米公司繼手機智能工廠、汽車超級工廠後的第三座大型智能製造基地。華中科技大學國際教育學院副院長黃超表示，學校致力培養兼具專業素養與國際視野的複合型人才，希望以此為契機，與小米建立長期穩定的校企合作關係，為國際學生搭建優質實踐平台，促進教育鏈、人才鏈與產業鏈有機銜接，實現校企互利共贏，為服務「一帶一路」建設、推動中外人文交流貢獻力量。

值得一提的是，這並非小米首次開放工廠。位於北京經濟技術開發區的小米汽車工廠目前提供免費參觀活動。遊客可參觀小米汽車體驗中心和科技展廳，了解小米汽車自研平台架構、超級電機、電芯倒置技術、鎧甲籠式鋼鋁混合車身等科技，還有機會走進壓鑄、沖壓、車身車間等場景。用戶需透過小米汽車 App 的社區進行報名，但目前需抽籤，成功率較低。

近日，小米 Xiaomi 創辦人雷軍在微博平台開腔，直指部分商家將「120W」標註為充電器商標，誤導消費者以為是充電功率，引發全網熱議。雷軍直言：「這麼混淆的（商標）是怎麼註冊成功的？」據悉，目前電商平台上大量標註「120W 級別閃充」的充電器售價低廉，普遍低於 50 元人民幣，約 HK$54.5。 消費者購買後發現充電速度極慢，實測功率僅 22.5W 左右，與宣稱嚴重不符。

商家面對質疑辯稱，「120W 是商標/型號，不代表實際功率」。更離譜的是，同店銷售的 67W、90W、120W 三款充電器，外部結構完全相同，包裝與商標不同，僅以不同價格售賣。

市場亂象持續 監管行動待觀察

此類商家利用資訊不對稱，收割消費者，將行業通用功率參數搶註為商標，再低價印在產品上。國家知識產權局已於 2026 年 3 月集中打擊、公告 5 件含「120W」的充電器商標無效。但市場亂象仍存，部分商家將「120W」改稱型號，繼續售賣無 3C 認證、存在安全隱患的劣質產品。 電子產品應盡量使用原裝充電器，如需購買第三方產品，認準大品牌。查看詳細參數頁的真實輸出規格，如 20V/6A、11V/6A 等三位一體位，同時確認產品附備 3C 認證，避免低價劣質產品損壞設備。

| 規格類型 | 示例輸出規格 | 認證建議 | |———-|————–|———-| | 實際功率 | 20V/6A (120W) | 3C 認證 | | 低功率實測 | 11V/6A (約 66W) | 檢查包裝 | | 虛標常見 | 標註 120W 實測 22.5W | 驗證參數頁 |

新能車市場的挑戰與機遇

如今日益增長的新能源車市場愈發龐大，不少中大型SUV的車輛寬度接近2米，車長達5.2米，而國家標準仍沿用2015年版本，小型車標準車寬僅為2.4米，這樣的尺寸讓雙車尺寸嚴重不相稱。隨著車主對車輛的需求日益增加，市面上出現了越來越多的新車型設計標準。調查顯示，許多新能源車在標準車位上無法停放的大尺寸新能車後，車門開啟空間顯然不足，特別是針對某些特定的“擋水車位”，使得車主在停車時面臨挑戰。

通常只能側身擠出，或從後排進出，導致駕駛視野受到嚴重影響。市場上不少小型車的車寬已經不足2.3米，與寬度達2米的新能車形成極大對比，這使得新能源車在停車時的難題凸顯出來。現在的車位標準參考的傳統小型車寬度為1.8米，顯然無法適應新能車型的發展速度。隨著新能源車的持續增長，大空間車型成為家庭主流選擇，標準車位的明顯不足，部分開發商已經開始提升車位數量，並考慮擴大車位寬度，進一步加強對新能源車的政策支持。

面對這一問題，車企普遍建議車主使用自動駕駛車、遠程控制車等功能，實際上人車分離駕駛的情況逐漸增多，部分產品也提供測試停車服務，以便車主評估車位適應性。

經典美劇《老友記》（又名《六人行》）第九季第 20 集，妮娜·安妮絲頓飾演的瑞秋在樓頂舉行派對時使用的表情符號，究竟有多火爆？答案遠超想像。這枚表情符號體積僅 1.6 MB，卻深受網友喜愛，在 Discourse 社交平台上被重複使用達 246173 次。每次使用都會產生備份，最終形成 377 GB 的冗餘備份，以及超過 24 萬次的硬連結，直接衝破 Linux 檔案系統容量限制，導致備份機失效。

Discourse 安全機制的意外漏洞

Discourse 作為開源軟件項目，為超過 2.2 萬個線上社群提供技術支援，包括即時聊天功能支援插入表情符號和 GIF 動圖。但它有一個特殊的「安全上限」機制：當檔案在不同安全場景間轉移，例如從私訊轉發至公開帖子時，系統會生成帶有隨機 SHA1 雜湊值的副本。即使檔案內容完全未變，Discourse 仍視其為全新檔案。因此，若熱門圖片或表情符號在帖子、轉發、私訊中不斷流傳，每次都會產生新副本。

Discourse 早察覺重複檔案儲存爆炸問題，最初解決方案是透過檔案 Hash 值追蹤原始檔案，備份時按 Hash 值歸組，每組僅下載第一個檔案，重複檔案則建立硬連結。這看似不錯且高效，但 Discourse Linux 系統使用最普及、最老牌的 ext4 檔案系統，支援單一檔案最大 16 TB、檔案系統 1 EB，卻限制每個檔案最多 65000 個硬連結。

因此，無法讓 24 多萬重複檔案僅下載一次，達上限後，系統除首次下載外，還進行約 18.1 萬次備份下載。問題不在龐大備份檔案，而在瘋狂硬連結數量。 值得慶幸的是，Discourse 最終找到完美解決方案，仍是建立硬連結，但當檔案系統發出「連結數過多」的 EMLINK 錯誤提示時，即在本機複製一份對應檔案，並將新檔案設為「主檔案」，以其為基準繼續建立硬連結，直至再次觸頂。

Discourse 滿意表示，此新措施適用所有檔案系統，無需額外配置。在無法修改檔案系統的前提下，這完全可接受。目前，妮娜·安妮絲頓的表情符號仍能測試伺服器壓力。

自6月1日起，公安部《機動車駕駛人疲勞駕駛認定標準》正式實施，網約車、出租車等客運司機將面對強制8小時駕駛上限。24小時累計駕駛達8小時即被認定為疲勞駕駛，同時每日連續駕駛不得超過4小時、夜間不得超過2小時，每次休息不少於20分鐘。新規將透過車載終端、監控平台等數據精準核查，告別以往延長工時「拿班換錢」的行業常態。

行業收入壓力加劇

目前網約車司機普遍時運營，收入持平走低，多地時薪已逼近最低工資線。數據顯示，2025年一季度廣東、江蘇日均運營達8小時的車輛占比分別高達52.72%、47.1%，部分司機日均超車16小時。上海網約車時薪已降至29.01元人民幣，約 HK$31.58，扣除平台抽成後約25元人民幣，約 HK$27.25，與當地最低小時工資標準持平；廣州每單收入從3.46元人民幣降至2.

66元人民幣，約 HK$2.90，司機陷入「越開越不賺錢」的困境。長時工作背後是行業「內捲」競爭與市場饑餓。
近三年多城網約車單價、日均營收持續下滑，司機為維持收入被迫拉長工時。與此同時，駕駛員數量快速增長，多地發佈市場饑餓預警，但靈活就業需求仍推動新人不斷湧入，進一步壓縮訂單與收益。新規旨在保障司機健康與行車安全，但也帶來收入挑戰。專家指出，若單價與抽成不變，8小時限駕可能導致部分司機收入明顯下降。

Intel控股的自動駕駛子公司 Mobileye 已委託摩根士丹利擔任財務顧問，為其出行數據平台 Moovit 尋找買家。潛在買家預計主要為擁有運營協同效應的策略企業，包括 Uber、滴滴出行和 Lyft 等網約車巨頭。2020 年 5 月，Intel以 9.15 億美元高價收購 Moovit，並將其整合至當時仍屬全資子公司的 Mobileye 中。六年過去，這筆交易如今面臨大幅減值的尷尬局面。

即使在最樂觀估計下，Moovit 的預計售價也不過 3 億至 4 億美元，較收購價縮水約 60%。

Moovit 持續虧損 Mobileye 策略轉型

收購之時，Mobileye 創始人兼 CEO Amnon Shashua 曾將 Moovit 視為一項強有力的策略投資，Intel亦表示此交易將加速 Mobileye 成為自動駕駛交通服務供應商的願景。然而，這項策略意圖尚未真正實現。Mobileye 和Intel未能實質改善 Moovit 的財務狀況，該公司持續每年虧損數千萬美元。特別是 2025 年，Moovit 收入為 3900 萬美元，毛利率超過 80%，但淨虧損仍高達 1100 萬美元。

其後，Mobileye 進行策略調整，不再運營自家自動駕駛出租車車隊，而是專注為交通運輸服務供應商提供技術。作為轉型的部分，Mobileye 已與 Lyft 簽署協議，將於 2026 年起在德克薩斯州推出使用 Mobileye Drive 系統的無人出租車服務。與此同時，Mobileye 自身資本市場表現同樣低迷。該公司 2022 年 10 月在納斯達克上市，估值 167 億美元，如今市值約 63 億美元。

| 項目 | 細節 | |——|——| | 2020 年收購價 | US$9.15 億，約 HK$71.37 億 | | 預計售價（最樂觀） | US$3-4 億，約 HK$23.4-31.2 億 | | 2025 年收入 | US$3900 萬，約 HK$3.042 億 | | 2025 年淨虧損 | US$1100 萬，約 HK$8580 萬 |

| Mobileye 上市估值（2022） | US$167 億，約 HK$1302.6 億 | | Mobileye 現市值 | US$63 億，約 HK$491.4 億 |

美國初創企業「區域電動地面效應水上運輸公司」（Regional Electric Ground Effect Nautical Transport，簡稱 REGENT）近日宣佈，其面向軍用後勤場景的自主翼地效飛航器「Squire」已完成首次飛行測試，並正式向美國軍方展示。這款新型「海上信天翁滑翔機」在海上補給與任務支援方面的潛力備受矚目。

Squire 規格一覽

在當前西方國家地緣政治緊張背景下，軍備擴張加速進行。不僅在激光、導彈等高端武器上投入資源，也在彈藥儲備、後勤雷達性等領域積極引入新技術，試圖打造更快、更難被破壞的補給體系。REGENT 的 Squire 項目將三項關鍵技術融合：自主飛行系統、翼地效應（Wing-in-Ground Effect，WIG）以及電動推進。 該公司自 2020 年起研製一款電動固定翼飛機，利用翼地效應原理在極低空飛行——飛行高度約為翼展長度的一半或更低——透過貼近水面或地表飛行顯著降低阻力。

在這種飛行狀態下，機翼下方形成高壓「氣墊」，使升力比傳統飛機高出許多，從而在相同燃油量下攜帶更大載重、飛得更遠。這對續航受限的電動飛行器尤為關鍵。 REGENT 去年展示的「Viceroy」原型機是這條路線的民用客運版，為電動客機，可載兩名機組人員及 12 名乘客，翼展約 20 m，最高速度可達 160 節（約 296 km/h 或 180 mph），航程約 160 海里（約 296 km 或 180 英里）。

在此基礎上，REGENT 推出軍事後勤量身打造的無人自主版——Squire。 Squire 同樣為水上起降的海上滑翔機，但尺寸大幅縮小，約為 Viceroy 的四分之一，翼展約 5 m。相較 Viceroy，其速度減半、航程縮短至約 100 海里（約 185 km 或 115 英里），但可攜帶約 50 kg（23 噸位）的有效載荷，適合執行小批量、高時效的物資投送與任務支援。

機體按軍用規範設計，並完全採用無人、自主控制架構，以應對高風浪海域與分散式部署需求。在 4 月 13 日的首飛中，Squire 展示三種工作模式間的全程自主切換能力。首先，飛行器以類似船體的機身在水面漂浮；隨後進入加速滑行階段，機身下方的水翼（hydrofoil）結構逐漸將機身抬離水面，大幅降低水阻。當速度達到臨界值後，翼地效應開始發揮作用，Squire 依靠機翼下方形成的高壓氣墊進入貼水飛行狀態，實現真正意義上的「離水滑翔」。

REGENT 表示，此次試驗證明 Squire 能在三種模式間自主完成必要狀態轉換，這是實用化與軍用部署的關鍵前提。公司稱，美國國防部已對 Squire 或其改型表達興趣，希望利用這類平台縮小戰場上關鍵時效窗口內的後勤缺口。REGENT 國防業務總經理 Tom Huntley 指出，防務用戶需要一種能在廣闊海域範圍高速、遠程且具備武器任務感知性的平台，同時盡量減少對傳統且易受攻擊的港口、機場等基礎設施的依賴。

他表示，Squire 正為滿足這一需求而設計，專注提供高速度自主能力，可用於情報偵察、監視與偵察（ISR）、定制後勤補給以及反潛戰等多種任務場景。 REGENT 認為，隨著各國海上補給與島礁支援作戰需求上升，結合電動化、本土操作與翼地效應高效率特性的海上滑翔機，有望成為新一代戰術與戰區級後勤保障體系中的重要組成部分。