馬來西亞航空公司航班 MH370 的搜尋工作於 12 月 30 日重返遙遠的南印度洋，這一行動重啟了航空史上最持久的謎團之一，距離這架波音 777 飛機在 239 名乘客和機組人員失踪近 12 年之久。這次的重啟行動獲得了馬來西亞政府的正式批准，標誌著多年來首次重大嘗試尋找這架於 2014 年 3 月 8 日消失的飛機。

MH370 航班於當地時間午夜後不久起飛，預計完成常規的六小時旅程。然而，約 40 分鐘後，其應答器停止發送信號，飛機從民用雷達上消失。隨後的軍用雷達數據顯示，該飛機急劇向西轉向，重新越過馬來半島，然後朝南飛向開放的印度洋。這一無法解釋的航向變化引發了前所未有的國際反應，多國派遣搜索飛機和艦艇，分析師試圖利用有限的衛星數據重建飛機的最後軌跡。

這次搜索的規模迅速使其成為航空歷史上最大和最昂貴的搜索行動，涵蓋了約 46,000 平方英里的澳大利亞西部海床。儘管經過多年的聲納和其他掃描，仍未發現任何殘骸。水下搜索於 2017 年 1 月暫停，讓遇難者家庭無法得到答案，也引發了對飛機為何如此劇烈偏離計劃航線的各種猜測。

在失踪後的幾個月裡，馬來西亞、澳大利亞和中國協調對一個廣泛區域進行水下搜尋，該區域是根據飛機與 Inmarsat 衛星之間的衛星握手數據確定的。該行動最終花費約 1.83 億加元，但未能成功。隨著時間的推移，相信屬於 MH370 的一些零件開始沖上西印度洋沿岸。自 2015 年以來，已回收不到 30 件零件，分散在留尼旺島和莫桑比克等地，但只有三個翼片被確定屬於失踪的飛機，至今未找到任何遇難者的遺體。

2018 年，馬來西亞官方調查報告指出，這架飛機可能是故意偏離原定航線，但報告並未確定負責人或原因。最新的搜索由位於德克薩斯州的海洋機器人公司 Ocean Infinity 主導，根據報導，該公司在找到殘骸後可獲得高達 7000 萬美元的報酬。馬來西亞交通部表示，這一決定反映了對答案的重新追求，並強調馬來西亞政府對受此悲劇影響的家庭提供結局的承諾。

與早期的搜尋行動不同，這一階段專注於約 5,800 平方英里的較小區域。該區域是通過更新的衛星分析、精細的漂流建模和專家的建議所確定的。此次任務預計將持續長達 55 天。該公司正在部署能夠潛水近 19,700 英尺且可在不浮出水面的情況下運行數天的自主水下載具，這些載具配備側掃聲納、超聲成像和磁力計，能夠創建海床的詳細 3D 地圖並檢測隱藏在沉積物下的金屬物體，然後再派遣遙控操作的載具進行更近距離的檢查。

該公司曾於 2018 年主導了一次私募資金的搜索，但未能找到飛機。該公司在英國還設有控制中心，對於此次新任務未發表公開評論。對於遇難者家庭來說，這一重啟的努力代表著再次獲得長期延遲的答案的機會。來自中國、澳大利亞、歐洲等地的親屬不斷敦促各國政府繼續搜尋，認為解開謎團的意義超越了個人的失落。

隨著科技的不斷進步，The Boring Company 最近在拉斯維加斯的地鐵系統上邁出了重要一步，開始了有限的 Vegas Loop 服務，直達哈里·里德國際機場。這標誌著 Loop 車輛首次可以合法進入機場路邊接送區。機場官員確認，監管機構上週已批准 The Boring Company 的自動車輛識別許可證，這使得 Loop 車輛能在受控條件下在機場內運行。

目前，這項服務僅支持出發，車輛每天在上午 10 時至晚上 9 時之間，將乘客送至出發口。機場工作人員僅在每輛 Loop 車輛安裝了發射器後，才會允許乘客上車。完成這個步驟後，乘客將從 1 號和 3 號航站樓的零層區域上車，這些地點目前也有豪華轎車和接駁服務在運行。

Vegas Loop 的票價約為 12 美元 / 約 HK$ 93，乘客可以從 Resorts World Las Vegas 或 Westgate 前往 1 號或 3 號航站樓。每趟旅程都結合了隧道和地面駕駛的部分。目前，Loop 系統尚未在機場下方運行，車輛必須在市區街道上完成旅程。

早在今年，內華達州的交通管理機構便批准了這一設置，限制了每趟旅程的地面駕駛距離為 4 英里。每條路線仍必須包含隧道部分。儘管存在這些限制，機場接入卻標誌著一項顯著的擴展。至今為止，Vegas Loop 主要服務於會議區域和附近的度假村。

目前，Vegas Loop 擁有超過 10 英里的完成隧道，其中約 4 英里提供主動乘客服務。車站現已在 Encore、Resorts World、Westgate 及拉斯維加斯會議中心的多個地點運行，這些地點都在機場的 4 英里範圍內，這有助於早期實現機場接入。

The Boring Company 表示，當前的設置僅代表過渡階段，而非最終產品。公司正在建設 2.25 英里長的機場連接雙隧道，並計劃在 2026 年第一季度啟用。完工後，大部分機場旅程將轉入地下，這一變化將減少地面交通並改善旅行時間。機場連接線將與正在建設的 Paradise Road 下的 University Center Loop 相連，計劃停靠地點包括 UNLV 附近、Las Vegas Virgin 酒店及 Sphere 區域。

隨著 Vegas Loop 的全面建設，最終計劃擴展至 68 英里，並設置 104 個車站，將拉斯維加斯大道、市中心、唐人街、Allegiant 體育場及機場連接成一個完整的網絡。此次機場的啟用恰逢 CES 展會前夕，這對每年一月湧入的遊客來說，是一次早期的體驗，展示了 Loop 旅行如何在不久的將來改變機場與拉斯維加斯大道之間的出行方式。

美屬維爾京群島對 Meta Platforms 提起訴訟，指控該公司從詐騙廣告中獲利，並未能有效防止其社交媒體平台上的廣泛詐騙行為。這宗訴訟由該地區的檢察長提起，主要針對 Meta 在 Facebook 和 Instagram 上的廣告業務。訴訟文件中指出，該公司允許詐騙廣告上線，因為這為其創造了可觀的收入。案件已在聖克魯斯的維爾京群島高等法院提交，並尋求根據當地消費者保護法規的民事處罰。

根據訴訟，Meta 內部曾製作收入預測，顯示相當一部分收入來自與詐騙、非法賭博和禁售產品相關的廣告。文件指出，這類廣告可能每年為公司帶來數十億美元的收入。訴訟中強調，Meta 接受這一結果作為其商業模式的一部分。訴訟還指控 Meta 經常延遲封鎖標記為可疑行為的廣告主，並表示該公司在採取執法行動前需要幾乎確定的證據。調查人員認為，這一標準使得詐騙廣告得以繼續存在，導致用戶遭受財務損失，而 Meta 繼續收取廣告費。

隨著媒體報導揭露內部預測後，美國立法者呼籲聯邦監管機構展開調查，要求機構審查可能的消費者及證券法違規行為。維爾京群島官員表示，訴訟旨在填補聯邦監管留下的空白。訴訟中還指控 Meta 提供不準確的安全措施描述，聲稱該公司推廣的內部政策旨在保護用戶，但未能一致地執行這些政策。

訴訟中提到的內部指導文件曾允許聊天機器人與未成年人進行某些互動，官員們表示這引發了對兒童保護的擔憂。他們認為，Meta 只有在公眾關注增加後才修訂相關指導。檢察長指責這些做法誤導了用戶和監管機構，讓他們對平台的安全措施產生錯誤認識。

Meta 對於這些指控表示否認，並認為訴訟缺乏實質根據。公司發言人 Andy Stone 表示，Meta 在其平台上積極打擊詐騙行為，並指出詐騙廣告會損害用戶及正當商業利益。他提到，最近幾個月用戶報告的詐騙事件有所下降，這得益於改進的檢測工具和執法措施。Meta 也否認未能保護未成年用戶的說法，強調公司維持著強有力的保護措施並不斷更新政策。Meta 表示，證據將顯示其持續減少詐騙的努力。

這宗訴訟進一步加深了對在線廣告業務的關注，監管機構持續檢視主要平台如何監管詐騙內容及廣告主行為。

一組材料科學家開發出一種基於生物的碳材料，旨在解決熱能儲存過程中最棘手的問題之一：熔化過程中的泄漏。這種新材料能夠高效儲存熱量，並在熱量儲存化合物從固態轉變為液態的過程中保持其形狀完整。研究集中於相變材料，這些材料在熔化和固化過程中吸收和釋放熱量，廣泛應用於建築溫度控制、太陽能儲存和電子熱管理等領域。然而，許多有機相變材料在熔化時會發生泄漏，限制了它們的耐用性和實際應用。

為了解決這一問題，研究人員轉向了幾丁質，這是一種在甲殼類動物殼和真菌中發現的天然聚合物。幾丁質資源豐富，可再生，且常被視為廢物，因此成為可持續材料工程中的一個有吸引力的候選者。在這項新研究中，科學家將幾丁質轉化為超輕的氣凝膠，然後進行碳化，形成一種多孔碳框架。這種結構旨在作為硬脂酸的載體，硬脂酸是一種常見的有機相變材料，以其高熱儲存能力而聞名，但也存在持續泄漏的問題。

幾丁質衍生的碳氣凝膠具有高度互連的孔隙網絡，並擁有較大的孔隙體積。這些孔隙物理上捕獲熔融的硬脂酸，而毛細作用和氫鍵則防止其在熔化過程中流出。對應作者李輝表示：「我們的目標是設計一種低成本且環保的支撐材料，能夠在不泄漏的情況下容納大量相變材料。」幾丁質資源豐富、可再生，且天然富含氮。最終的複合材料能夠以重量計含有高達60%的硬脂酸，且不顯示明顯的泄漏。即使當硬脂酸熔化時，整體結構仍保持穩固，解決了許多有機相變系統所面臨的重大挑戰。

熱測試顯示，該複合材料的熔化焓值約為每克118焦耳，這一數值高於許多先前報告的生物質衍生相變材料。碳框架還提高了熱導率，使熱量更高效地進出材料。耐用性也是本研究的另一個重點。經過100次加熱和冷卻循環，該複合材料保留了超過97%的原始熱儲存能力，且相變溫度幾乎沒有變化。李輝指出，長期可靠性對於實際的能源儲存系統至關重要。「我們的結果顯示，這種基於幾丁質的碳氣凝膠可以反復儲存和釋放熱量。」

研究人員還發現，碳孔內的納米尺度限制增加了硬脂酸進行相變所需的活化能。這表明熱穩定性得到改善，這是由氮摻雜碳表面與有機分子之間的相互作用驅動的。由於幾丁質可以從海鮮廢物和真菌生物質中獲取，這一方法提供了一條將生物副產品轉化為高價值能源材料的途徑。研究團隊相信，這一策略可以適應其他相變材料和溫度範圍，為更環保的熱能儲存系統開辟了新的可能性，並在《可持續碳材料》期刊上報導。

根據美國能源官員正在考慮的一項提議，曾經為美國海軍最老的核動力航空母艦 USS Nimitz 提供動力的核反應堆，可能有助於為下一代人工智能數據中心提供能源。這個想法出現在 Nimitz（CVN-68）於今年早些時候完成最後九個月的部署，並抵達華盛頓 Bremerton 的 Naval Base Kitsap，標誌著一個漫長而複雜的退役過程的開始。這艘航空母艦的兩個核反應堆曾使其在海上擁有幾乎無限的耐力，但現在卻成為海軍最大的回收挑戰之一。據《福布斯》報導，拆解和回收一艘核動力超級航空母艦並非快速或便宜的過程，預計將分五個階段展開，每個階段可能需要長達十年，總成本超過 10 億美元。

目前規劃已經開始。本月，Huntington Ingalls Industries 獲得了一項 3,350 萬美元的合同修改，以開始為 CVN-68 的非激活和去燃料做準備，包括採購長期所需的材料。雖然 Nimitz 本身不太可能為民用項目提供動力，但她的退役重新點燃了人們對於是否可以重新利用退役美國海軍艦艇的核反應堆的興趣。根據彭博社的報導，位於德克薩斯州的 HGP Intelligent Energy LLC 提出了利用退役海軍核反應堆為田納西州的 Oak Ridge National Laboratory 的人工智能數據中心提供電力的方案。

該公司估計，兩個退役的核反應堆可以提供 450 至 520 兆瓦的電力，足以支持能源需求巨大的 AI 工作負載。根據彭博社的報導，完整的電廠建設成本約為 20 億美元，這只是建造一個新的民用核電站成本的一小部分。該提案還利用現有的供應鏈和數十年的運營經驗。美國海軍長期以來依賴於 Westinghouse A4W 反應堆為 Nimitz 級航空母艦提供動力，以及 General Electric S8G 反應堆為洛杉磯級核潛艇提供動力。

支持者認為，這段歷史可以簡化許可和人員配置，特別是隨著受過核訓練的退伍軍人轉向民用角色。然而，正如《海洋洞察》報導的那樣，Nimitz 上的反應堆已經計劃根據標準非激活程序進行拆除，該程序將在維吉尼亞州的 Newport News Shipbuilding 進行，然後航空母艦將移至 Naval Station Norfolk 進行退役。

在重新利用海軍反應堆的過程中，最大的障礙之一在於燃料本身。美國海軍的反應堆使用武器級的高濃縮鈾，這引發了嚴重的擴散擔憂。如果從反應堆燃料棒中提取 93% 的鈾-235 燃料，將可能被用於製造核武器，因此被視為擴散風險。反應堆技術本身是國防機構最為嚴密保護的機密之一。《海洋執行者》解釋道，由於這些風險，退役反應堆的艙室目前被運往華盛頓州的能源部 Hanford Site，那裡有數百個反應堆艙室存放於 Trench 94。

HGP 提出了在 Oak Ridge 建立其首個電廠的提議，該地區擁有深厚的核能專業知識，並靠近國家安全基礎設施。隨著人工智能數據中心對可靠電力的需求前所未有，核能被越來越多地視為可行的長期解決方案之一。如果能克服監管和安全障礙，從退役軍艦中重新利用反應堆將能減少廢物、降低成本，並緩解海軍的退役負擔。