寧德時代（CATL）近日宣布，已成為首間在電池包生產中大規模部署人形機器人的電池製造商，取代人類執行關鍵任務。其位於河南省洛陽的全新機器人生產線是全球首個在該行業中大規模使用人形機器人的案例。這款名為 Xiaomo 的機器人能夠執行複雜的操作，例如高精度電池連接器插入，標誌著將具身智能應用於高級製造的一個重要里程碑。

在去年11月，寧德時代開始大規模生產第五代鋰鐵磷（LFP）電池，這些電池提供更高的能量密度、更長的循環壽命和增強的性能。Xiaomo 是由位於杭州的機器人初創公司 Spirit AI 開發的，該公司成立於2024年，並獲得了寧德時代的支持。這一合作反映了寧德時代更廣泛地推動將先進機器人技術和人工智能整合到大規模工業環境中的努力。

根據《CNEV Post》的報導，Xiaomo 旨在通過取代人類操作員來提升電池包生產，特別是在關鍵的最終測試（EOL）和直流內阻測試（DCR）中，這些都是電池包離開生產線前的最後功能檢查。這些階段以前需要工人手動連接高壓測試插頭，這一任務存在弧光風險，且難以保持一致的效率和質量。

Xiaomo 配備了先進的端到端視覺-語言-行動（VLA）模型，展現出強大的環境感知能力和精確的任務執行能力。該機器人能夠自主處理不確定性，例如材料定位和連接點的變化，並在插入和移除靈活的電纜束時動態調整姿勢和施加的力量。這樣可以確保連接的可靠性，而不損壞敏感元件。在實際操作中，Xiaomo 的連接成功率超過 99%，同時保持與熟練人員相當的循環時間。

除了其主要功能外，該機器人還能主動監測電纜束連接情況，並實時報告異常，從而降低缺陷率。在操作暫停期間，Xiaomo 可以切換到檢查模式，進一步提升生產的可靠性和效率。

寧德時代表示，其人形機器人 Xiaomo 現在能夠在多個電池型號中持續執行生產任務，每日的工作量幾乎是手工勞動的三倍，同時保持高一致性和操作穩定性。公司計劃將 Xiaomo 的推出視為進一步升級自動化和智能製造的基礎。

隨著自動化的推動，寧德時代持續加強在全球電動車（EV）電池市場的主導地位。根據來自韓國 SNE Research 的數據，從1月到10月，該公司在全球安裝了 355.2 吉瓦時的 EV 電池，比去年同期的 260 吉瓦時增長了 36.6%。這一表現使寧德時代獲得了 38.1% 的全球市場份額，成為唯一一個超過 30% 閾值的電池供應商。在中國，寧德時代仍然保持領先地位，11月的電池安裝量達到 40.87 吉瓦時，占市場的 43.71%。在10月份，國內安裝總量為 36.14 吉瓦時，佔中國 EV 電池市場的 43%。在該月，三元鋰電池約占寧德時代安裝量的 72.8%，而 LFP 電池則約占 35.7%。

西班牙的一家帆布製造商剛剛完成了史上最大型的吸力帆安裝，這項技術應用於一艘正在運行的貨輪，旨在減少商業航運中的燃料使用和排放。這個72.2 英尺（約 22 米）長的 eSAIL 風力推進系統安裝於荷蘭海運服務提供商 Amasus Shipping 的一般貨物船 Fluvius Tavy，安裝工作在西班牙桑坦德的 Astander 造船廠進行。這一由位於西班牙坎塔布里亞自治區的可再生海事技術公司 bound4blue 開發的自動化帆，標誌著該船東的第二次安裝。這次安裝突顯了吸力帆的可擴展性以及船東對風力發電的信任不斷上升。

bound4blue 的首席執行官兼聯合創始人 Miguel Bermúdez 表示：「我們很高興能幫助像 Amasus 這樣的前瞻性船東和合作夥伴，將他們的可持續發展目標轉化為盈利的成果。」此項目繼 Amasus Eems Traveller 的首次安裝之後，該船是第一艘採用吸力帆的普通貨物船，並安裝了兩個 55.8 英尺（約 17 米）的 eSAIL 單元。自那以後，這一獲得 DNV 類型認證的系統已經安裝於 Odfjell、Louis Dreyfus Armateurs 和 Eastern Pacific Shipping 等船東的船舶上。燃料和排放的節省已得到證實並獨立驗證。

Bermúdez 評論道：「我們與 Amasus 的合作持續展現了風力推進作為一種實用、盈利且經過驗證的解決方案，正在獲得更廣泛的接受，這對於一個正在轉型的行業而言至關重要。」該系統使用氣動吸力產生的升力可達到傳統剛性帆的七倍。它通過在氣動優化的表面上吸引空氣來運作，這項技術能夠自動調整以適應風速，無需船員介入。這次安裝特別值得注意，因為它是史上最大型的吸力帆安裝於一般貨物船，並且在 Eems Traveller 進行了先前安裝後，顯示了 Amasus 對我們技術的重視。

Bermúdez 強調，新安裝預計將顯著減少船舶的燃料消耗和二氧化碳排放。這次改裝在 Astander 的一次訪問中完成，所有的準備和安裝工作都在船舶的定期維護期間內進行。為了適應帆的基礎，甲板進行了結構加固和電氣調整，然後將完全預工委託的單元以流暢的即插即用過程提升到位。

Amasus 強調，決定安裝第二個 eSAIL 反映出我們對其性能的滿意以及它如何順利融入我們的日常運作。這個帆是在西班牙的 Haizea-Tecnoaranda 製造的，該公司是大型直徑陸上和海上風電塔的主要製造商，突顯了該國在先進海事工程中的不斷擴大角色。該公司表示，與 bound4blue 的吸力帆合作的經驗顯示，它們非常適合短途一般貨物船。Amasus 在一份新聞稿中表示：「我們期待看到這次新安裝將帶來的燃料和排放節省。」

美國能源部下屬的國家核安全管理局 (NNSA) 已經完成了 W88 Alteration 370 計劃的最後一個生產單元，此舉標誌著更新美國海軍俄亥俄級彈道導彈潛艇上使用的重要核彈頭的一個關鍵步驟。W88 核彈頭於 1988 年進入美國核庫，至今仍是美國核三位一體中海基部分的核心組成部分。這項 Alt 370 努力是為期多年的壽命延長和現代化計劃，旨在解決通過例行監測發現的老化元件，同時提高整體的可靠性和安全性。升級核彈頭的全面生產於 2022 年開始。

NNSA 行政主任 Brandon Williams 表示，完成最後一個生產單元顯示出該機構能夠按時交付更新的核系統，這在日益增長的威懾需求下顯得尤為重要。他在聲明中指出，完成 W88 Alt 370 是 NNSA 按照要求速度和規模向國防部交付現代化核武器的最新例證。他強調，在一年內完成多個核彈頭的里程碑，向盟友和敵對勢力發出了美國能夠維持和現代化其核威懾能力的信號。

W88 Alt 370 計劃旨在解決與年齡相關的問題，同時保留彈頭的原始軍事特徵。主要升級包括更換引信、引爆和發射組件，增設了避雷器連接器以提高安全性，更新了常規高能炸藥，並更換了隨時間磨損的部件。NNSA 在 2021 年 7 月首次生產單元實現後約四年內，將最後一枚升級核彈頭交付給美國海軍。這一努力涉及多個國家實驗室和生產地點的緊密協調，包括洛斯阿拉莫斯國家實驗室、桑迪亞國家實驗室、德克薩斯州的潘特克斯工廠、田納西州的 Y-12 國家安全綜合體以及堪薩斯城國家安全園區。

NNSA 防禦計劃的代理副行政主任 David Hoagland 表示，該計劃的完成反映了核安全企業之間持續的合作。他表示，最後一枚 W88 Alt 370 的完成證明了與美國海軍和國防部合作的成功。他補充說，該計劃中獲得的經驗將支持未來的現代化工作。儘管最後一個生產單元已經完成，但與 W88 Alt 370 相關的工作將繼續進行。潘特克斯工廠將根據需要維持核彈頭和組件的生產，以支持持續的監測和維護活動，確保彈頭在其服役期間內保持安全和可靠。

W88 Alt 370 是目前正在進行的七個主要核彈頭現代化計劃之一。NNSA 正在更新核三位一體的所有三個部分：陸基洲際彈道導彈、潛射彈道導彈和空投武器。他們這樣做是為了修復老化的基礎設施並滿足新的安全需求。對於海基威懾，額外的努力包括開發 W93 核彈頭和名為 SLCM-N 的核武裝海上巡航導彈。這兩個計劃的首次生產單元預計在 2030 年代早期至中期實現。隨著 W88 Alt 370 從生產階段轉向長期維護，這一同一工作團隊也將重點轉向加速 SLCM-N 計劃並支持其他現代化優先事項。NNSA 官員表示，完成 W88 升級顯示出該機構持續努力現代化核武器和生產的決心，這項工作旨在確保核武庫的安全、保密及有效性，以維持威懾能力。

Joint Actinide Shock Physics Experimental Research (JASPER) 設施近期錄得其第 201 次全封閉實驗射擊，這一里程碑標誌著超過 22 年運營的總結。該設施的首次 actinide 實驗於 2003 年進行。研究人員在新聞稿中表示：「至今，JASPER 已完成 201 次全封閉實驗，其中 92 次使用 actinide 材料，109 次為非 actinide 發展性射擊。」這些數據的中心設備是一款 65 英尺長的雙級氣體槍，該裝置可以將彈丸推送至每小時約 18,000 英里（約 8 公里每秒）的速度。這些彈丸撞擊時所產生的壓力水平是標準大氣壓的數百萬倍，這些極端物理條件能在不到一微秒的時間內維持。

新聞稿補充道：「這些實驗揭示了鈽和其他密集的放射性材料如何應對衝擊壓縮。」實驗團隊領導者 David Bober 指出，JASPER 是美國僅有的兩個用於研究鈽的動態特性的撞擊發射裝置之一。這是唯一能達到這些研究所需特定壓力閾值的設施。從這 200 多次獨特事件中獲得的定量數據直接供應給國家核安全管理局 (NNSA) 的計算模型，這些模型用於在不進行地下測試的情況下驗證核庫的狀態。

除統計數據外，該設施的運營重點已轉向應對美國核威懾的當前需求。JASPER 由洛倫斯·利弗莫爾國家實驗室 (LLNL) 和內華達國家安全網站 (NNSS) 聯合運營，專注於認證新製造鈽的性能。這一工作特別支持 W87-1 改造計劃。研究人員利用該設施對比從監控操作中提取的老化鈽與在洛斯阿拉莫斯國家實驗室 PF-4 產量設施生產的新材料。

隨著設施的成立，研究範疇顯著擴大。最初的實驗活動專注於建立 Hugoniot 測量和熱力學狀態，現在的研究整合引領者如 Nathan Barton 表示，已出現向更廣泛的動態材料科學轉變。「目前 JASPER 支持更廣泛的動態材料科學，包括溫度、強度和釋放波研究。」研究人員強調，目標是先使用替代材料驗證實驗方法，再將這些嚴格的條件應用於放射性 actinide。

為確保在這些高速度撞擊過程中的安全，該設施使用了一種嵌套的封閉系統。該系統包括由高速度關閉閥密封的主要目標腔，並置於一個次級鋼製容器內。新聞稿最後指出：「JASPER 的嵌套封閉系統，主要目標腔由超快速關閉閥密封於次級鋼製容器內，確保每次實驗的安全和環境保護。」執行負責人 Ricky Chau 指出，該設施不斷適應，部署比原始實驗活動中使用的更複雜的診斷系統，這使工作人員能夠保持詳細的實驗記錄，從而基準化用於防禦系統的材料質量。

歐洲的科學家們啟動了一項計劃，旨在將番茄廢料轉化為可持續的航空燃料，這是為了減少碳排放並應對航空業面臨的重大挑戰。這項由歐盟支持的研究計劃，由奧地利的格拉茨技術大學（TU Graz）協調，目的是發展一個無廢棄、氣候中立的生物煉製廠。這個名為 ToFuel 的四年創新項目旨在將番茄加工殘渣轉化為可持續航空燃料（SAF），同時生產出有價值的副產品，如肥料、飼料和營養油。

根據估計，到 2030 年，歐洲所需的可持續航空燃料中大約有 3% 可以來自整個歐盟產生的番茄果渣，即番茄加工的殘留物。TU Graz 的教授兼項目經理 Marlene Kienberger 解釋道，利用番茄來為飛機提供動力的方案，能夠支持歐洲減少航空排放的努力，並從目前被丟棄或焚燒的農業廢料中創造經濟價值。

番茄是全球消耗量第二高的蔬菜，僅次於馬鈴薯。歐盟每年生產約 1,700 萬噸番茄，產生大量的殘餘生物質。這些包括葉子、莖、果皮、種子以及未成熟或變質的果實，大多被視為低價值的廢物，儘管它們富含可以轉化為燃料的高能量化合物。

為了實現這一目標，研究人員正在探索兩種先進的加工路徑。第一種是擠壓技術，通過加熱和加壓生物質，然後進行快速減壓，這樣可以破壞植物細胞結構，並為發酵做好準備。微生物隨後將其轉化為適合燃料生產的富脂油。第二種方法是水熱液化，將濕生物質在高溫和高壓下轉化為生物油和生物炭。隨後，所產生的生物油會被純化，以去除氮含量的化合物，這些化合物會干擾燃料合成。

純化和分餾的步驟由 TU Graz、克羅地亞的薩格勒布大學及葡萄牙國家能源實驗室（LNEG）的科學家共同開發。接下來，脂質和生物油將根據國際可持續航空燃料的質量標準，使用 HEFA（氫化酯和脂肪酸）過程轉化為燃料。HEFA 是一種成熟的方法，用於從植物、動物或回收脂肪和油中生產可持續航空燃料，符合國際航空燃料標準。

Kienberger 在格拉茨技術大學化學工程與環境技術研究所領導 ToFuel 項目。她在一份聲明中表示，我們的明確目標是以具有競爭力的銷售價格生產基於番茄廢料的可持續航空燃料。最終，可持續航空燃料必須在經濟上可行。在這個項目中，這兩種技術將不斷擴大規模，朝向預工業示範，研究人員將評估其環境、經濟和社會影響。利用番茄殘渣還能為食品加工企業創造新的收入來源。

ToFuel 項目將於 2026 年 1 月 1 日正式啟動，將有來自七個歐洲國家的 11 個合作夥伴參與，預算為 410 萬美元（約 HK$ 3,198 萬）。