美國總統特朗普於週一概述了一項複雜的技術驅動美國軍事行動，成功救出一名在伊朗境內墜毀的 F-15E 機組成員。這項任務歷時近 36 小時，融合了電子戰、欺騙戰術和大型協調空中網絡，以從敵對地區提取受困的武器系統官員。搜索與救援行動始於 4 月 3 日，當時麥克唐納道格拉斯 F-15E 攻擊鷹在夜間墜毀，殘骸的圖片迅速在網上傳播。美國軍隊在同一天利用兩架西科斯基 UH-60 黑鷹直升機成功救出一名飛行員，其中一架遭到小火器射擊，造成機組人員受傷。

特朗普描述這項更大規模的任務為一個分層的高風險行動，涉及 155 架飛機，包括戰鬥機、轟炸機、加油機和救援平台。他在白宮簡報中強調，美國軍隊不會遺留任何美國人。我們不會這樣做。特朗普詳細介紹了美國軍隊如何建立一個大型空中網絡以支持救援行動。飛機的組合包括加油機以延長航程，戰鬥機則用於保護空域。根據特朗普的說法，這次行動總共部署了 155 架軍用飛機，包括 4 架轟炸機、64 架戰鬥機、48 架加油機和 13 架救援飛機。

這項行動需要在各平台之間持續協調，飛機低飛以避免被偵測，這增加了遭受敵火的風險。特朗普表示，很多參與救援的飛機必須低飛，這使它們暴露在重火力的致命火線上。近距離空中支援也在其中發揮了作用。一架費爾柴德共和國 A-10 雷霆 II 支持救援工作並遭受火力襲擊後向科威特撤離，飛行員安全彈射逃生。

特朗普強調了欺騙在任務中的重要性，解釋道這其中有大量的偽裝。我們希望敵方認為他在另一個位置。美國軍隊將欺騙與電子戰相結合，並協調飛機的動作，從而在有爭議的空域內創造出一個暫時的作戰窗口。特種作戰平台則支持地面移動，洛克希德·馬丁 MC-130J 指揮 II 飛機將小組插入艱苦地區，波音 MH-6 小鳥直升機則將人員運送到多山地形中。在任務過程中，幾架飛機受到損壞，美國軍隊為防止被俘而摧毀了兩架 MC-130J。它們還摧毀了四架參與行動的 MH-6 直升機。

此次救援突顯了一項重要的原則：向敵人拒絕先進系統。受損的飛機不會停留在原地，美國軍隊摧毀它們以保護敏感技術和任務能力。特朗普還描述了受困官員面臨的情況。這位在伊朗被擊落的美國上校流血不止，攀爬懸崖，並在藏身的地方忍受了近兩天的恐怖分子的威脅。特朗普透露，伊朗軍隊曾利用嗅探犬尋找他，但未能找到。他們有強烈的動機去尋找這位飛行員。儘管面臨危險，這位官員遵循了訓練，攀上險峻的山地，向更高的高度移動，這是他們為了避開被捕而接受的訓練。

這項任務結合了生存訓練與先進的軍事系統，二者共同促成了在最具爭議的環境中成功的救援行動。

NASA 的 Artemis II 船員已經創下歷史紀錄，成為人類歷史上距離地球最遠的隊伍，超越了阿波羅 13 的紀錄，當他們的獵鷹太空船進入月球的引力影響範圍時，標誌著該機構在經過五十多年後重新進入載人深空探索的定義性時刻。這四名宇航員，包括 Reid Wiseman、Victor Glover、Christina Koch 以及來自加拿大太空總署的 Jeremy Hansen，已經越過了 1970 年創下的 248,655 英里紀錄。此次任務預計將進一步延伸這一距離，預計在月球掠過期間達到約 252,760 英里。

這些宇航員目前正在執行一個自由返回的軌道，圍繞月球飛行，這條路徑在需要時可以自動引導他們返回地球，而不需額外推進。太空船正在經過一個月球引力主導而非地球引力的區域，標示著任務的一個關鍵階段。除了距離，這次任務還記錄了一個象徵性的里程碑，地面團隊發送了被認為是有史以來最長的個人對話訊息，凸顯了人類在深空中通信方式的演變。

Artemis II 於 4 月 1 日從肯尼迪太空中心搭載 NASA 的太空發射系統火箭發射，啟動了為期 10 天的任務，旨在驗證載人情況下的獵鷹太空船系統。在進入軌道後，太空船進行了月球轉移注入燃燒，將其推離地球的引力束縛，朝向月球飛行。太空船之前已經進入了一個高地球軌道，延伸至約 46,000 英里以進行系統檢查，然後才決定其月球軌道。

自那時以來，任務控制已經將通信轉移至 NASA 的深空網絡，而船員則持續評估太空船的性能。隨著獵鷹太空船接近月球，宇航員們正在觀察和記錄月球地形，包括一些從未被人類眼睛直接看到的遠端區域。在掠過期間的照明條件預計將在表面上投射出長長的影子，揭示地質特徵，如山脊和隕石坑邊緣的細節。此任務還將經歷約 40 分鐘的通信中斷，因為獵鷹太空船經過月球背面，暫時與地球失去聯繫。這一階段是一個已知的運營限制，並作為對機上自主性的測試。

Artemis II 代表了獵鷹太空船首次在深空中與人類船員運作，提供導航、生命支持、推進和通信系統的重要數據。工程師正在利用此次任務來驗證在無法完全複製的真實條件下的性能。船員已經完成了一系列任務，包括手動駕駛示範、系統診斷以及初步適應太空環境的活動。這些活動對未來任務的程序精煉至關重要。

此次任務也承載著歷史性的首次，Glover 成為首位繞月飛行的有色人種，Koch 則是首位女性，而 Hansen 則是首位非美國宇航員。隨著月球掠過，獵鷹太空船將開始返回地球的行程，計劃在聖地牙哥沿海的太平洋中著陸。此次任務收集的數據將直接影響未來的 Artemis 任務，包括未來的載人登月和更長時間的探索努力。

德國汽車巨頭 BMW 開始將其歷史最悠久的生產設施轉型為高科技中心，計劃在年末前專門生產全電動車。這座位於德國巴伐利亞州慕尼黑的組裝廠已有 104 年歷史，是該公司全球最古老的工廠，預計到 2027 年將成為第一個專門生產全電動車的現有 BMW 場地。該設施目前正在進行高達 7.5 億美元（約 HK$ 58.5 億）的全面升級，以支持 BMW i3 全電動轎車的生產，該車型將於 2026 年 8 月推出，是 Neue Klasse 系列的第二款車型。BMW AG 生產管理委員會成員 Milan Nedeljković 表示，我們正在進行嚴格的準備工作。我們通過 BMW iFACTORY 設計了一個一致的、戰略性的生產框架。

隨著升級，該工廠將從內燃機生產設施轉變為全電動車生產基地。Nedeljković 繼續指出，我們為所有工廠的即將啟動鋪平了道路，並在技術、數字化和人工智能方面進行了大量投資。BMW 表示，該公司已根據其 iFACTORY 策略重新設計了整個生產系統。BMW 集團慕尼黑工廠負責人 Peter Weber 揭示，該公司近年來顯著降低了生產成本。iFACTORY 的重點是效率、可持續性和數字化。在壓制車間，鋼和鋁每天可以通過高度自動化的壓制線轉化為數萬個零部件。

新的 Neue Klasse 車身車間使用了 800 台工業機器人，並達到了約 98% 的自動化率。在油漆車間，基於人工智能的系統和攝像頭檢查表面，甚至能檢測出最小的生產缺陷。在組裝過程中，每輛 BMW i3 都會實時傳輸多達 20,000 個特徵的數據到生產系統。同時，該工廠的物流部門每天能處理約 250 萬個零部件，未來約 70% 的零部件將直接送到組裝工作站。

根據 BMW 的說法，工廠的轉型將大幅提高物流中的自動化水平。未來，機器人和無人駕駛運輸系統將處理約 60% 的供應任務。儘管進行了大規模升級，該工廠在施工期間仍能每日生產多達 1,000 輛汽車，彰顯了轉型的複雜性。該汽車製造商預計，這些變化將帶來顯著的效率提升。Weber 在一份新聞稿中表示，隨著 BMW i3 的生產啟動，我們將進一步降低慕尼黑工廠的整體生產成本約 10%，使其低於當前車輛世代的水平。

此外，Neue Klasse 的架構本身也有助於這些成本的節省，因為其專門設計用於簡化電動車的生產。這一轉型不僅限於慕尼黑，新的電動車高壓電池將從巴伐利亞附近的 Irlbach-Straßkirchen 設施供應。電驅動單元則在 BMW 位於奧地利的 Steyr 工廠生產。憑藉無縫的在線質量控制、數位雙胞胎和系統化的人工智能使用，BMW 集團正在電池生產中設立新標準。

隨著 Artemis II 的 Orion 太空船攜帶四名宇航員展開超過 50 年來首個有人登陸的月球任務，一個緊湊的激光通信終端正在改變人類在深空中交換數據的方式。這個系統名為 Orion Artemis II 光學通信系統（O2O），它利用紅外激光光束在 Orion 與地球之間傳輸數據，下載速度可達每秒 260 兆位元，上傳速度可達每秒 20 兆位元。相比之下，之前的載人任務依賴的是帶寬較低的無線電頻率系統，且無線電頻譜的擁擠程度日益加劇。O2O 是首次在載人月球任務中展示激光通信技術。

O2O 的硬件概覽包括一個名為 MAScOT（模組化、敏捷、可擴展光學終端）的終端，這是由麻省理工學院林肯實驗室與 NASA 戈達德太空飛行中心聯合開發。MAScOT 將於 2025 年安裝在 Orion 的外部，這是一個以 4 吋（10 公分）望遠鏡為中心的緊湊組件，並安裝在兩軸云台上。該云台使望遠鏡能夠在整個半球內旋轉，從而捕捉並追蹤位於新墨西哥、加州及澳大利亞南半球的實驗站。後端光學組件則包含聚光鏡、追蹤傳感器、快速調整鏡及其他精確指向的組件。這些元素將激光束聚焦到數十萬英里的目標上。

激光是一種半導體紅外設備，運行在光纖通信行業使用的波長上，這代表著商業成熟的技術。摻鉺光纖放大器將信號增強到約 1 瓦的光學輸出功率。主要的工程挑戰並不是產生激光，而是準確地指向。當激光束從 Orion 到地球的距離達 384,400 公里（238,855 英里）時，束寬會擴展到約 6 公里（3.7 英里）的直徑。要在這個範圍內命中地面站的孔徑，需要大約千分之一度的指向精度，這相當於用激光指示器從一英里遠追蹤一枚移動的硬幣。實現這種精度需要準確了解 Orion 的位置和方向。

雖然星跟踪器提供姿態數據，但熱梯度和深空中的結構變形可能導致星跟踪器的參考點與 MAScOT 終端的物理位置之間出現微小的錯位，這在地面上無法完全表徵。團隊必須在飛行中測量和校準這些偏差。此外，來自 Orion 太陽能電池板和機身的潛在障礙以及保持飛行器方向的不確定性，為任務增加了複雜性，這些問題只有在太空飛行中才能解決。

O2O 的最直接好處是視頻傳輸。Orion 的 28 個攝像頭正在發送 4K 影像、照片、科學數據和語音通信，這是無法僅通過無線電頻率達到的帶寬水平。該系統還解決了載人太空飛行中的一個長期問題：飛行記錄器數據通常在降落前會留在飛行器上，並且需要數月才能卸載進行分析。借助 O2O 的峰值下行速率，所有 Orion 第一日的數據可以在數小時內抵達地球。長遠來看，O2O 使得實時雙向通信成為可能，從月球的往返延遲約為一秒，這雖然可察覺，但對視頻會議來說是可管理的。

研究人員開發了一種太陽能反應器，能將難以回收的塑料廢料轉化為清潔氫燃料和寶貴的工業化學品。這個系統由劍橋大學的團隊研發，利用從廢棄汽車電池中回收的酸，提供了一種創新的方法來同時處理多種廢料。該方法完全依靠陽光供能，可能成為傳統回收方法的更便宜、更可持續的替代方案。研究人員表示，這一突破突顯了一種潛在的循環解決方案，即一種廢料有助於處理另一種廢料。

全球塑料產量每年超過 4 億噸，但只有約 18% 被回收，其餘大多數則被焚燒、填埋或排放到自然生態系統中。這種新開發的方法，稱為太陽能酸光改性，提供了一條潛在的途徑來應對這一日益嚴重的環境挑戰，通過將塑料廢料轉化為有用的產出。該系統採用了專門設計的光催化劑，能夠承受高度腐蝕性的酸性條件，這使得能夠利用從廢舊汽車電池中回收的酸，這些酸通常會被中和和丟棄，從而在回收過程中轉化為有價值的資源。

在這種方法中，廢塑料首先用回收的酸進行處理，將長聚合物鏈分解為小的化學組分，例如乙二醇。當暴露於陽光下時，光催化劑將這些中間產物轉化為氫燃料和醋酸，後者是一種廣泛使用的工業化學品。透過結合太陽能和廢物衍生材料，該過程呈現出雙重好處——減少塑料污染，同時重新利用有害的電池廢料。這一方法突顯了整合性循環系統的潛力，將多種廢物轉化為有價值的產品，提供了比傳統回收技術更可持續的替代方案。

實驗室測試顯示，這個反應器在高氫產量的同時，能夠以強選擇性生產醋酸，並且運行超過 260 小時而無性能損失。研究團隊聲稱，該過程對多種塑料類型均有效，包括難以回收的材料，如尼龍和聚氨酯，這標誌著相比於目前主要限於 PET 的升級回收方法的顯著進步。其一個重要優勢是，它能使用從廢棄汽車電池中回收的酸，而不必依賴新生產的化學品。這些電池中含有大量的酸，通常在鉛回收後被中和，產生額外的廢物。通過重用這些酸，該方法將一種有害的副產品轉化為塑料分解的重要原料。

該系統還提供了與其他光改性方法相比，顯著降低成本的潛力，因為可重用的酸提高了氫的生產率。雖然在設計能夠承受腐蝕性條件的反應器方面仍然存在工程挑戰，但其化學性質是可靠的。這一方法被定位為一種互補解決方案，針對傳統回收無法有效處理的混合或污染塑料。劍橋大學尤素夫·哈米德化學系的研究領導人 Erwin Reisner 在一份聲明中表示：“我們不承諾能解決全球塑料問題，但這顯示了廢料如何成為資源。能夠利用陽光和廢棄電池酸從塑料廢料中創造價值，這使得這一過程非常有希望。”

中國雄心勃勃的空間太陽能發電站計劃再度引起關注，科學家透露該系統還可以支持軍事行動，例如通信控制和電子戰。這一概念圍繞著一個龐大的軌道基礎設施，能在太空中收集太陽能，並通過精確聚焦的微波束將其傳輸到地球。這類系統通常被認為是未來清潔能源的來源，但研究人員表示，如果將其調整為防禦用途，則相同技術也可以為其他戰略能力提供支持。

中國科學家段寶燕的最新論文指出，重新設計的項目架構能支持多種功能，例如通信、導航、偵察、干擾和遠程控制，這些功能除了其主要的太空能量傳輸角色外，還可進一步擴展其應用。根據《南華早報》的報導，該系統依賴極窄、可精確引導的微波束，能在長距離內將能量從軌道傳輸到地面接收器。

該技術屬於空間太陽能發電（SBSP）的概念，這涉及在軌道上收集陽光，因為這裡幾乎是持續的，並不受天氣或晝夜周期的影響。能量被轉換為電力，然後通常通過微波或激光無線傳輸到地球上的接收站。研究人員認為，這類系統每單位面積所產生的能量遠超地面太陽能電廠，因為軌道面板運行時不受大氣損失或雲層遮擋的影響。

中國的OMEGA設計，即軌道M形探索和千兆應用，最早在2010年代提出，並隨後發展為由多個較小的太陽能收集單元組成的模塊化架構。這種分佈式設計旨在簡化工程挑戰，改善熱管理，並確保即使某些模塊失效系統仍能繼續運行。

中國並不是唯一追求這一想法的國家。空間太陽能發電引起了全球太空機構和研究機構的日益關注。在美國，NASA探索了SPS-ALPHA（通過任意大型相控陣列的太陽能衛星）概念，該概念同樣依賴大型模塊單元網絡來收集太陽能並將其傳送到地球。與此同時，加州理工學院的研究人員在2023年啟動了一個原型系統，即太空太陽能發電演示器，該項目測試了可部署結構、高級光伏電池和能無線傳輸能量的微波陣列等技術。

儘管越來越受到關注，但這項技術依然在技術和經濟上面臨挑戰。在軌道上建造千米級結構、在數萬公里內傳輸能量以及維持精確的束控是研究人員需持續面對的主要障礙。

中國的空間太陽能發電計劃也與其他幾個雄心勃勃的項目並列，這些項目凸顯了國家長期太空規劃的規模，包括被中國媒體稱為理論空間航空母艦系統的南天門計劃，以及計劃在2030年代早期在月球建造核反應堆以支持未來月球基礎設施的提案。

中國的天問二號任務預計將嘗試使用設計用於固定在旋轉太空岩石的機器手臂進行複雜的小行星採樣操作。該國還討論了未來的發射概念，例如電磁火箭發射台，該系統可以利用地面電磁系統加速航天器，而不是傳統火箭。

在這一背景下，Zhuri空間太陽能發電系統代表了更廣泛技術戰略的另一個組成部分，專注於長期的太空基礎設施。雖然其主要目標仍然是從軌道上持續產生清潔能源，但傳輸高度控制的微波束以及支持通信和導航功能的能力，暗示它也有可能成為支持衛星和其他太空系統的更大軌道網絡的一部分。

目前，這項技術仍處於實驗階段。但是，無線電力傳輸、模塊化太空結構和軌道製造的進步，正穩步將曾經僅限於理論研究的理念推向實踐測試的更近一步。