研究人員近期揭開了一項影響電池性能的重大謎團，這一問題導致了電池容量下降、壽命縮短，甚至在某些情況下引發火災。來自阿岡國家實驗室（Argonne National Laboratory）及芝加哥大學普利茨克分子工程學院（UChicago PME）的新研究揭示了一些根本原因，以及如何緩解這些微觀應變，這些應變可能使日益流行的電動車及其他技術所使用的電池出現裂紋。阿岡國家實驗室的資深研究員及芝加哥大學的聯合教授Khalil Amine表示，社會的電氣化需要每個人的貢獻。如果人們不相信電池是安全且耐用的，他們將不會選擇使用這些電池。

由於長期存在的鋰離子電池在使用多晶Ni富材料（PC-NMC）作為陰極時出現的裂紋問題，研究人員近幾年來開始轉向單晶Ni富層狀氧化物（SC-NMC）。但是根據研究人員的說法，這些新材料的表現並不總是優於舊型號。新研究揭示了潛在的問題：從多晶陰極得出的假設不正確地應用於單晶材料。第一作者Jing Wang表示，在轉向單晶陰極時，研究人員遵循了與多晶相似的設計原則。我們的研究表明，單晶顆粒的主要降解機制與多晶的不同，這導致了不同的成分要求。

這項發表於《Nature Nanotechnology》的研究揭示了SC-NMC在電池運行過程中的獨特微觀應變演變，挑戰了傳統的成分驅動策略及用於PC-NMC的機械降解指標。通過顆粒級的化學機械分析，研究人員揭示了SC-NMC中機械穩定性與晶格體積變化之間的解耦，識別出SC材料的結構不穩定性主要由動力驅動的反應不均勻性和逐漸失活的化學相引起的多維晶格變形主導。利用這一機械故障模式，研究者重新定義了鈷和錳在維持機械穩定性中的角色。與鈷在PC-NMC中的有害作用不同，研究人員發現鈷對於提高SC-NMC的壽命至關重要，能夠減輕沿擴展擴散路徑的局部應變，而錳則加劇了機械降解。

這項研究不僅挑戰了傳統設計，也改變了所使用的材料，重新定義了鈷和錳在電池機械故障中的角色。阿岡國家實驗室能源儲存研究聯盟（ESRA）主任Meng表示，不僅需要新的設計策略，還需要不同的材料來幫助單晶陰極電池充分發揮其潛力。透過更好地理解不同類型陰極材料的降解方式，能夠幫助設計出一系列高效的陰極材料，以滿足全球能源需求。

在多晶陰極電池充電和放電的過程中，微小的堆疊顆粒會膨脹和收縮。這種反覆的擴張和收縮可能會擴大分隔多晶的晶粒邊界，類似於重複凍結和解凍會在城市街道上形成坑洞的現象。Wang表示，通常情況下，這些顆粒會遭受約5%至10%的體積膨脹或收縮。一旦膨脹或收縮超過彈性極限，就會導致顆粒開裂。

如果裂縫擴大過多，電解液可能會滲入，導致不必要的副反應和氧氣釋放，增加安全隱患，包括熱失控的風險。然而，除了這些極端情況外，更常見的影響是容量衰減——電池隨著時間的推移而逐漸無法提供與新電池相同的充電容量。研究人員證明了單晶NMC陰極的降解主要由一種獨特的機械故障模式主導。通過識別這一之前未被充分認識的機制，這項研究建立了材料成分與降解途徑之間的直接聯繫，為這些材料性能衰退的起源提供了更深層的見解。

根據中國媒體集團（CMG）的報導，名為 Linghang 的世界最大直徑高速鐵路盾構隧道機在週二成功達成了 10,000 米（6.2 英里）的隧道掘進里程。這台機器是為了重慶明至台州隧道獨立開發的，僅需再向南掘進 1,000 米便可穿過長江。Linghang 是首台直徑 15 米的盾構隧道機，能夠達到此一掘進里程，這是完成隧道的重要一步，隧道將允許高速列車橫越長江。

隨著隧道的完工，通勤時間將顯著縮短，尤其是沿長江的城市如上海、南京和合肥之間的交通。Linghang 使用了一套先進的智能控制系統，該系統能夠自動調整壓力，利用數據預測條件，並引導其前進。根據《科技日報》的報導，這使得隧道掘進、漿液流動及機械運動的穩定性較人工操作大幅提升。透過智能系統，這台盾構隧道機在整個系統中實現了無人智能掘進，並創下了單月挖掘 718 米的世界紀錄。

Linghang 還擁有世界上最大的切削輪，直徑達 15.4 米，長度為 148 米，重量約 4,000 噸。項目首席工程師李斌表示，這是全球首台達成單次驅動超過 10,000 米的 15 米直徑盾構機。

根據中國鐵路隧道集團有限公司的報導，該項目在單隧道雙軌結構方面已達成多個里程碑。除了創下 11.32 公里（7 英里）的單次驅動掘進距離之外，該項目還達到了全球水下隧道設計最高時速 350 公里（97 英里）。此外，它還在長江中創下了 89 米的最深隧道紀錄。預計掘進作業將於 2026 年底結束。

項目的副設備經理王毅表示，這台機器整合了先進的掘進系統，能夠透過智能分析和決策實現自主操作。他指出，系統的能力源於數百個歷史數據集和機器學習模型，使得有人的監督與無人操作能夠高效結合。

在環保措施方面，李斌透露，團隊遵循嚴格的環境保護規則，因為隧道經過居民區、河岸、錨地和保護水域。隨著項目進入水下鑽探的最後階段，團隊專注於安全和質量，包括對設備的仔細檢查和維護，並使用智能建設系統以確保順利完成。

上海–南京–合肥高速鐵路是中國國家鐵路網絡的重要組成部分。一旦完成，這條鐵路將改善上海、南京和合肥之間的連接，並支持長江三角洲地區的深入整合。2017 年，中國推出了首台國產 15 米級盾構隧道機，結束了外國技術的壟斷。自那以後，隨著更大型號的出現，中國製造的盾構隧道機如今在全球市場上佔據了近 70% 的份額。

Samsung 重工業（Samsung Heavy Industries，簡稱 SHI）與韓國原子能研究院（Korea Atomic Energy Research Institute，簡稱 KAERI）的合作，已為其浮動小型模塊反應堆（Floating Small Modular Reactor，簡稱 FSMR）的概念設計獲得原則性批准（Approval in Principle，簡稱 AIP）。這項批准由美國船級社（American Bureau of Shipping，簡稱 ABS）授予，作為新概念類別批准過程的一部分，使團隊能夠向監管機構和項目合作夥伴展示項目的可行性。

小型模塊反應堆被認為是核裂變的未來，因為它們占地面積較小且易於安裝。與傳統核電廠不同，小型模塊反應堆設計為在工廠內製造，然後運輸到使用現場。這一設計有望通過大規模簡化建設過程來實現成本節省。軍方雖然已經使用核反應堆為潛艇供電，但小型模塊反應堆使用低濃縮鈾作為燃料，與軍用反應堆所需的高濃縮鈾不同。此外，小型模塊反應堆的功率輸出預計將是持續性的，而核動力潛艇則需要能量的突發輸出。

FSMR 設計包括了對 SMART 的修改，SMART 是全球首個獲得設計批准的小型模塊反應堆。SHI 與 KAERI 的專家團隊將各自的專長結合，將 FSMR 設計變為現實。SHI 負責將小型模塊反應堆整合入浮動結構，設計整體發電設施，並開發多重屏障反應堆圍護系統，而 KAERI 的主要任務是改造陸基的 SMART100 以適用於海上應用。

FSMR 的核心組件已在單一圍護容器內模塊化，以提高安全性。這也使 FSMR 能夠在安裝到船艙之前進行地面測試，幫助縮短測試時間。SHI 在一份新聞稿中表示，雖然 AIP 批准針對的是 SMART100 反應堆，但該概念也可以適用於不同的小型模塊反應堆設計。

FSMR 預計將在商業化方面具優勢，因為它是一種通用的浮動核電設施模型，可以配備各類型的小型模塊反應堆。FSMR 的特點在於所謂的區隔設計，根據功能將反應堆和發電設施分組並放置，並通過更改小型模塊反應堆所在區隔的設計，使其能夠應用各類型的小型模塊反應堆。

FSMR 配置由兩個為海上使用而改造的 SMART100 反應堆組成，SMART100 是一個 330 MWt 的加壓水反應堆，內置蒸汽發生器。用於 FSMR 的改造反應堆的熱輸出已提高至 365 MW，電輸出也從前身的 100 MW 增加至 110 MW。其設計壽命為 60 年，並設有三年一次的燃料更換周期。

為進一步增強安全系統，KAERI 增加了一個被動系統，利用重力和儲存能量來冷卻反應堆核心和圍護容器，而無需外部電力供應。此外，FSMR 設計中還納入了抗震關閉系統。KAERI 的高級反應堆研究所所長趙珍勇表示，獲得這項 AIP 顯示了韓國設計的小型反應堆 SMART100 的創新性，這對於開創海上核能發電市場是一個重要的里程碑。

三星重工業技術開發部門負責人安英圭表示，基於我們的海上工廠技術能力，三星重工業將繼續開發安全且經濟的海上核電廠。

中國機器人初創公司 Noextix 最近推出了一款新的人形服務機器人，名為 Hobbs W1，旨在成為專業場景的全能型選擇，適用於現實環境。這款機器人設計用於面對公眾的角色，配備了一個女性風格的仿生頭部和互動顯示屏，並擁有靈活的六自由度手和五自由度機械手臂。

Hobbs W1 具備完全自主導航的能力，能夠在與人類自然互動的同時執行接待和指引任務。Noextix 表示，Hobbs W1 能識別情感、進行自然對話、實時同步信息，並能在各種專業環境中平穩互動。10 月份，Noextix 還推出了一款兒童尺寸的人形機器人 Bumi，售價低於 1,400 美元（約 HK$ 10,920），並在之前完成了 4,100 萬美元的 A 輪融資。

Hobbs W1 的服務機器人旨在通過社交存在感和實用能力的結合，脫穎而出，定位於現實專業用途。根據 Noextix 的說法，其最顯著的特徵是配備了一個仿生風格的頭部以及一個富有表情的互動屏幕，使機器人看起來友善且易於接近。這種設計使 Hobbs W1 非常適合於酒店、零售、教育和企業環境，能夠增強用戶的互動體驗。

Hobbs W1 裝備了靈活的六自由度手和五自由度機械手臂，能夠執行接待型機器人通常無法完成的多種操作任務。這些功能使其能夠自然地做出手勢、遞送物品和進行輕量物理任務，填補了純社交機器人和功能性服務機器之間的空白。自主導航是該平台的核心部分，Hobbs W1 可以在複雜的室內環境中進行地圖繪製和移動，執行接待和指引任務，並在最少人力監督下支持日常運作。

Noextix 強調，Hobbs W1 的設計旨在支持而非取代人類工作者。透過穩定地處理例行和重複性任務，這款機器人旨在擴展人類的能力，同時保持友好和實用的存在。

這家中國初創公司意在顛覆對人形機器人價格的預期。Bumi 在 10 月發佈後的定價為人民幣 9,998 元（約 1,380 美元 / 約 HK$ 10,800），這一價格使其在消費電子產品類別中具有競爭力，與高端智能手機或高檔筆記本電腦相當，而非通常與人形機器人相關的六位數價格標籤。

Noextix 表示，突破性定價是通過有意的設計和製造選擇實現的，針對人形機器人中的主要成本驅動因素。創始人江哲遠告訴 TechNode，該公司專注於三個核心領域。首先是垂直整合，關鍵組件如控制板和馬達驅動器均在內部設計，減少供應商的加價，同時實現更緊密的硬件和軟件優化。其次是結構重設。透過僅在必要的地方使用金屬加固的複合材料，Noextix 將 Bumi 的重量減少到 12 公斤。這種輕量結構使得可以使用更小的馬達和電池，進一步推動成本節約。第三個支柱是完整的國內供應鏈，幾乎所有組件都在中國境內採購，有助於降低物流成本，加快開發周期，並支持快速的產品迭代。

科學家近日公佈了一款新型的人工智能驅動工具，該工具有望顯著加快實用核聚變能源的實現進程。這款名為 GyroSwin 的系統由英國原子能機構（UKAEA）、約翰·開普勒大學（JKU）以及 Emmi AI 的研究人員共同開發。該系統能夠在幾秒內模擬複雜的核聚變等離子體行為，而傳統方法則需耗時數天。官方新聞稿形容這項發展就如同「在罐子裡模擬一顆星星」。透過以傳統方法的 1,000 倍速度模擬等離子體湍流，該工具克服了核聚變研究中的一大瓶頸。根據團隊的說法，準確的等離子體模擬對於設計未來的核聚變電廠至關重要，而結合人工智能與超級計算機可以以更低的成本提供更快的結果。

核聚變能源作為一種清潔、幾乎無限的能量來源，其實現需要控制被加熱至比太陽更高溫度的等離子體。強大的磁場必須約束這種超高溫等離子體，而其中一個最大的挑戰是管理等離子體內的湍流，因為湍流可能導致能量損失。準確模擬這種湍流對於使核聚變電廠可行至關重要。等離子體科學家通常依賴基於五維（5D）回旋運動學的高級數值模擬。這些模型追蹤三個空間維度的等離子體行為，外加兩個描述粒子在磁場平行和垂直運動的維度。雖然這種模擬的準確性極高，但卻需要巨大的計算資源，並依賴全球最強大的超級計算機。因此，傳統的等離子體模擬往往需要數小時甚至數天才能完成，這使得研究進展緩慢並提高了成本。

GyroSwin 的新型人工智能方法正在改變這種情況。GyroSwin 並不是逐步計算等離子體行為，而是使用機器學習來學習 5D 等離子體模擬的基本動態。一旦訓練完成，這些替代模型能夠在幾秒內生成準確的結果。這一驚人的速度提升使得對等離子體湍流的預測更快且更靈活，幫助研究人員優化核聚變機器設計。研究人員強調，隨著設計和運營未來核聚變電廠所需的模擬數量達到數百萬次，減少運行時間同時保持準確性對於將核聚變能源引入電網至關重要。

處理五維等離子體數據對於人工智能替代模型來說一直是一項挑戰，但 GyroSwin 則成功突破了這一難題，並在現有人工智能方法的基礎上取得了更好的性能。根據團隊的說法，其優勢在於保留了核聚變等離子體的基本物理特徵，包括湍流波動的尺度以及有助於抑制湍流的剪切等離子體流動。保留這些特徵對於確保人工智能驅動的模擬在物理上仍然具有意義並可被科學家解釋至關重要。JKU 的教授、Emmi AI 的共同創始人及首席科學家 Johannes Brandstetter 在一份聲明中表示：「我們熱愛科學挑戰，建立能加速 5D 回旋運動學模擬的人工智能模型無疑是其中最艱巨的挑戰之一。我們為在這次偉大的合作中取得的成就感到自豪，但我們知道這僅僅是開始。」

英國原子能機構目前正在探索 GyroSwin 的能力如何應用於下一代核聚變項目，包括英國的球形托卡馬克能源生產計劃（STEP）。優化此類電廠的等離子體場景預計將需要數百萬次模擬，特別是在考慮不確定性及日益複雜的物理情況時。隨著模擬變得越來越詳細，其計算成本會急劇上升，使得快速建模工具變得至關重要。

中國廣核集團（CGN）正式啟動了位於福建省寧德核電廠第六單元的全面土建施工階段。這一過程以核島的首批混凝土澆築開始。CGN在官方公告中表示：「我們很高興地宣布，福建寧德第二核電的寧德第六單元於2025年12月16日完成了主要核反應堆的首批混凝土澆築日期（FCD）。」這項活動緊隨第六單元的姐妹反應堆，第五單元於2024年7月28日開始澆築首批混凝土。

根據CGN目前的發展計劃，第五單元預計將於2029年投入商業運行，而第六單元則計劃在2030年運行。這兩個新單元將採用HPR1000技術，也被稱為華龍一號，這標誌著對第三代加壓水反應堆（PWR）設計的轉變。CGN表示：「每個華龍一號單元每年可產生超過100億千瓦時的電力，足以滿足一個中等發展國家一百萬人的生產和生活用電需求。」

該設計融入了行業對早期核能世代的全面審查後所開發的技術調整和安全規範，包括從福島事件中汲取的教訓。華龍一號設計已在全球廣泛應用。CGN的數據顯示，目前在全球範圍內約有41個單元正在運行。該公司指出，第一個同類型的單元在5.7年內完成，並遵循了原定的建設計劃。在國際核運營商協會（WANO）進行的運行評估中，該技術獲得滿分，運行記錄超過1,000天且未發生重大事故。

在環境指標方面，每個華龍一號單元每年設計產生約100億千瓦時的電力，估計可避免約800萬噸二氧化碳排放，這相當於燃燒300萬噸煤所產生的排放量。除了寧德核電廠，CGN還在管理一個龐大的活躍項目組合。該公司報告稱，當前有20個核電單元正在建設中，這些項目包括四個單元處於調試階段，兩個單元正在進行設備安裝，四個單元在土建施工階段，十個單元則處於首批混凝土澆築的準備階段。

在與基礎設施相關的發展中，CGN還在中國東部的山東省啟動了趙源核電廠的全面建設。該設施的年發電目標為500億千瓦時，建成後預計能夠滿足約500萬人的家庭用電需求。該項目的目標是減少152.7萬噸的標準煤消耗，並每年降低4620萬噸的二氧化碳排放。

本月早些時候，加州的一名行政法官裁定 Tesla 在其 Autopilot 和 Full Self-Driving 功能的營銷中誤導了消費者，這一決定可能會暫時終止該公司在該州的汽車銷售能力。加州汽車管理局（DMV）在其領導層的新聞發布會後正式採納了這一裁決，並宣布了修改後的懲罰措施。隨著美國對自動駕駛技術聲明的審查加劇，此次裁決的發布引發了相應的監管反應。

該案件追溯至 2022 年，當時加州汽車管理局指控 Tesla 進行虛假廣告。監管機構認為，該公司對其 Autopilot 和 Full Self-Driving 系統的描述暗示這些車輛可以自主駕駛，儘管駕駛員必須隨時保持警覺，並準備介入。行政法官在提議的命令中指出，術語本身對買家造成了錯誤印象。法官寫道，合理的消費者可能會認為具有 Full Self-Driving 功能的車輛可以在沒有駕駛員持續注意的情況下安全行駛，而這一信念無論在技術上還是法律上都是錯誤的，這使得 Full Self-Driving 功能的名稱具有誤導性，違反了加州的民事法和車輛法。

自指控提出以來，Tesla 已經將其高級駕駛輔助包重新命名為 Full Self-Driving (Supervised)，這一改變被監管機構視為承認了需要更清晰的傳達。上周二，DMV 主任 Steve Gordon 表示，該機構採納了法官的命令，但調整了懲罰，以便 Tesla 有時間解決問題。根據修訂後的決定，Tesla 需在 60 天內修正與 Autopilot 和 Full Self-Driving 相關的任何誤導性或混淆性聲明。如果該公司在此時間內未能解決問題，DMV 將對其在加州的汽車銷售許可進行為期 30 天的暫停。Gordon 補充道，該機構將暫時不執行將暫停製造商牌照的命令，這意味著該州的工廠運營將不受影響。

DMV 表示，其行動重點在於消費者保護，而非對操作的懲罰，強調隨著先進駕駛輔助系統越來越普及，準確的營銷至關重要。對此，Tesla 通過其公關公司 FGS Global 作出回應，對裁決的意義提出異議。該聲明指出，這是一項關於 Autopilot 用法的消費者保護命令，而並未有任何消費者出面表示存在問題，加州的銷售將不會受到影響。

DMV 確認，其指控並非基於個別消費者的投訴，而是圍繞一個合理的消費者在評估 Tesla 廣告語言時對技術能力的解讀。儘管 DMV 案件中並未引用具體的投訴，這家電動車公司在加州北區面臨著一宗獨立的集體訴訟。參與該訴訟的駕駛者聲稱，該公司多年間誤導了他們有關其自駕功能的真實能力。

隨著監管動態的發展，正值該公司股票以歷史新高收盤的同一天。投資者的樂觀情緒受到對 Tesla 在無人出租車和未來無人駕駛技術計畫的期待所推動。這種對比突顯了市場興奮與監管謹慎之間的日益緊張，隨著自動駕駛技術逐漸走向日常道路。