牛津大學的化學家們在分子科學領域實現了一項罕見的成就，他們成功合成出一種在室溫下足以進行光譜特徵化的穩定環狀碳分子。這項突破性研究由牛津大學化學系主導，為這些不尋常的碳同素異形體的深入研究鋪平了道路，使得在日常實驗室條件下進行觀察成為可能。此前，這類環狀結構只能在極端環境下短暫存在，例如氣相或低溫條件下。

在正常條件下唯一一個穩定的分子碳同素異形體的例子是1990年Krätschmer及其同事合成的富勒烯。牛津大學的新研究標誌著這項技術在三十多年以來的首次進展。研究團隊合成了環狀[48]碳，並以[4]鏈形結構進行設計，這種分子結構使C48環穿過三個其他的大環分子。這些保護性的大環分子如同分子護盾，物理上阻擋了反應性物質接觸到脆弱的碳環。

這種設計加上選擇一種應變較小的較大環狀碳，使得該分子在20°C的溶液中保持了令人印象深刻的92小時半衰期。研究人員還對去掩蔽步驟進行了微調，這一過程涉及將前驅體轉化為最終產品，採用了溫和的條件，以進一步保護碳環。透過質量譜、核磁共振（NMR）、紫外-可見光和拉曼光譜等技術，研究人員確認了其結構。一個來自所有48個sp^1碳原子的強烈^13C NMR共振顯示每個碳原子處於等效環境中，這是環狀碳鏈對稱性的有力證據。

這項研究的主要作者高悅澤博士表示：「在環境條件下成功合成穩定的環狀碳分子是一個根本性的步驟。這將使得在正常實驗室條件下研究它們的反應性和性質變得更加容易。」該研究的資深作者哈利·安德森教授則指出，這一成果標誌著十多年努力的結晶。「這一成就標誌著一項長期努力的終點，我們一直希望能合成出環狀碳鏈，並且希望它們能夠在室溫下穩定。」他表示，最初的資助提案是在2016年撰寫的，基於2012至2015年的初步結果。安德森補充道：「能夠達到這一點令人滿意，因為在很多時候，這一目標看起來似乎不切實際且難以實現。這項工作在牛津大學化學系優秀的NMR光譜技術支持下才得以實現。」

這項研究結合了多所英國機構的專業知識，包括曼徹斯特大學、布里斯托大學和拉瑟福德·阿普爾頓實驗室的中央激光設施。通過證明環狀碳可以在瓶中於室溫下穩定，這項工作為探索其化學反應性、光學行為和潛在技術應用打開了大門。對於曾經被認為過於反應劇烈的分子類別來說，牛津的環狀碳鏈可能僅僅是碳化學新篇章的開始。該研究的結果已發表在《科學》期刊上。

未來的火星和月球任務可能會涉及探索地下熔岩管道。這些自然洞穴可能隱藏著生命的跡象，並為人類定居提供庇護。科學家們現在已經測試了自動化機器人是否能在現實環境中完成這項任務。

這次測試在西班牙加那利群島的蘭薩羅特島的一個熔岩洞穴內進行。選擇這個地點是因為它與火星和月球上發現的地下結構非常相似。地下庇護所在太空中具有重要意義，熔岩管道的形成是當流動的熔岩在表面固化時，熔融岩石在下方持續運動所造成的。一旦熔流停止，長長的空心隧道便會留下。這些結構不僅在地球上存在，也在火星和月球上被探測到。

研究人員相信，這些熔岩管道能夠為宇航員提供保護，抵禦極端溫度、輻射和隕石撞擊的嚴酷條件。它們甚至可能容納微生物生命。然而，進行人類探索這些洞穴的風險高且費用昂貴，機器人提供了一種更安全、更具成本效益的解決方案。研究人員在《Science Robotics》中指出：「異質合作的機器人團隊是一種有前景的方法，能夠解決外星熔岩洞穴的探索和進入問題。」

這次實地試驗持續了 21 天，分為四個階段。首先，兩輛探測車掃描並繪製了洞穴入口周圍的地形。然後，利用一輛探測車將一個裝有傳感器的立方體發射進入洞口，這個載荷創建了入口區域的詳細 3D 模型。最具挑戰性的階段是兩輛機器人協同工作。較小的探測車在下滑洞穴壁時附著在較大的探測車上，然後它脫離並深入隧道，成功行駛了 235 米，同時繪製了路線的 3D 地圖。

這些實驗顯示，機器人能夠在複雜的地下空間中執行協同任務，並證明在黑暗、封閉的環境中進行 3D 繪圖是可能的。然而，蘭薩羅特的測試突顯了技術挑戰。洞穴中的濕氣降低了地面探測雷達的精確度，一些繪圖傳感器遭遇干擾，而缺乏地面真實數據則限制了驗證的可能性。自動導航也是一個主要障礙。在真實的火星或月球任務中，機器人需要在沒有人工指導的情況下長時間運行，這需要更先進的算法和單位之間可靠的通信。

儘管面臨障礙，這項研究指向了一個未來，其中機器人偵察者能夠為人類基地的建立做好準備。這些任務能夠幫助確定最安全、最適合長期居住的地點。同樣的技術還可以支持尋找生命的工作。如果在受保護的地下環境中存在微生物生命，這些機器人可能會幫助找到它們。這些發現使科學家更接近於回答人類最古老的問題之一：我們在太陽系中是否孤單。這項研究已發表在《Science Robotics》期刊上。

氫能正在成為推動清潔能源的重要支柱。從鋼鐵製造到電力生產，各行各業都在探索氫氣作為減少碳排放的途徑。水電解技術通過電力將水分解為氫和氧，提供了一種可持續的生產方法，尤其是當電力來源於可再生能源時。然而，目前大多數系統仍依賴於淡水，這一資源因氣候變化、人口增長以及來自農業和工業的競爭需求而面臨日益增長的壓力。因此，海水電解技術有望繞過這一限制，但該技術面臨著嚴峻的挑戰，包括氯離子引起的腐蝕和在工業規模運行條件下的性能下降。

最近，來自南韓的研究人員表示，他們在解決這些問題方面取得了重要進展。韓國能源研究所的韓志亨博士及其團隊開發了一種基於碳布的電極，該電極在高電流下可穩定運行超過 800 小時，且能直接使用海水。海水電解中，電極支撐物在效率和壽命方面起著決定性作用。金屬支撐物在氯離子的存在下很快就會腐蝕，碳布作為一種替代材料，因其導電性、耐腐蝕性、靈活性和成本效益而受到青睞。然而，現有的碳布電極在高於 500 mA/cm² 的電流操作下，持續超過 100 小時的能力仍然存在困難，這是工業使用的基本門檻。

韓博士的團隊通過優化的酸處理過程克服了這些限制。他們將碳布浸泡在 100°C 的濃硝酸中進行一小時的處理。為了防止酸濃度因蒸發而波動，他們設計了一個密封的處理容器，以確保穩定的處理條件。經過處理的碳布變得高度親水，這使得鈷、鉬和鉑的離子能夠均勻擴散。即使僅用 1% 的鉑重量，該電極與傳統的鈷-鉬催化劑相比，過電位降低了約 25%。這意味著在相同的電流密度下，氫氣產生反應的效率提高了約 1.3 倍。電極在 500 mA/cm² 的連續運行超過 800 小時後仍能保持其初始性能，測試顯示未有鈷或鉑溶出到電解液中，這突顯了該材料的耐腐蝕性和結構穩定性。

團隊還製作了一個 25 cm² 的電極版本，這表明其在工業模塊中的可擴展性。韓博士表示：「這項技術是全球首個在海水電解中使用基於碳布的電極，在工業級高電流條件下成功實現長達一個月的長期運行案例。」他補充說，「我們計劃進一步推進這項技術，通過超過 1,000 小時的耐久性測試和對大面積電池模塊及堆疊的擴展研究，將其推向示範階段。」降低過電位的能力意味著氫氣生產的能源成本降低，這與在真實海水條件下證明的長期穩定性相結合，可能加速海水電解的工業採用。該項目由南韓科學技術部的國家科學技術研究委員會資助。

挪威的能源及核能項目開發商近期攜手合作，探索一項創新的海洋解決方案，計劃建立以小型模組反應堆（SMRs）為動力的浮動核電廠。位於卑爾根的核能項目開發商 Norsk Kjernekraft 與位於 Ronglan 的 Ocean-Power AS 簽署了一份諒解備忘錄（MoU），共同致力於這一新穎的發展。這兩家公司計劃為將小型模組反應堆安置在平底船上開發概念，這種平底船不具備機械推進能力，旨在創造新的可持續能源解決方案，並最大限度地減少土地使用。

Norsk Kjernekraft 的首席執行官 Jonny Hesthammer 表示，這是確保挪威長期核能承諾的重要一步，並且涉及到挪威工業的最佳實踐。該合作旨在創建離岸和近岸核平台，能夠向需求量最大的地區提供可靠的零排放電力。根據 Norsk Kjernekraft 的說法，這些地區可能包括偏遠的工業中心或離岸設施。通過將小型模組反應堆與靈活的平底船設計相結合，合作夥伴相信可以開創一種新的清潔能源生產方式，既能減少對土地的依賴，又能充分利用挪威在海洋和工程領域的強大專業知識。

隨著石油行業活動的減少，Hesthammer 指出，挪威需要新的工業項目，而浮動核電可能是其中之一。他補充說，與 Ocean-Power 的合作將探索如何為工業和社會提供穩定的清潔能源，同時最小化土地使用並最大化靈活性。他提到，將該公司的可持續能源生產技術和基礎設施與 Norsk Kjernekraft 在核能項目方面的專業知識相結合，對於開發創新的能源解決方案至關重要，並有助於加強挪威在全球清潔能源市場中的角色。

Ocean-Power 目前的概念涉及開發配備聯合循環系統的浮動電廠，這些系統使用燃氣和蒸汽渦輪機。每個單元的功率在 200 到 250 兆瓦（MW）之間，離岸版本可為附近的平台供電，或將電力輸送至陸地電網使用。排放的二氧化碳將通過捕集技術處理，然後注入附近的地質結構中，或通過管道運輸，亦或進行液化後以船運輸，以便利用或進行永久存儲。

Ronglan 表示，該合作的首要步驟是根據挪威的法規評估概念、技術及商業模式，特別強調利用北歐的離岸和工程專業知識。如果成功，這項倡議可能為可出口的、安裝在平底船上的核能解決方案鋪平道路，能夠在挪威及其他地區提供安全且低碳的電力。這一發展可能成為挪威實現氣候目標的重要組成部分，同時為未來幾代人創造價值。此備忘錄的簽署發生在 Ocean Power 與丹麥核技術公司 Copenhagen Atomics 之間達成的一項協議之後，雙方共同研究利用鈦基熔鹽反應堆在挪威生產電力和熱能的潛力。

北京於週四晚間在國家速滑館舉行了首屆世界人形機器人運動會，這個為期三天的盛會將持續到週日，吸引了來自16個國家的280支隊伍參加，超過500個人形機器人將在各類體育賽事、場景挑戰及時尚展示中展開競爭。開幕式結合了機器人技術和現場表演，60個穿著戲曲服裝的迷你機器人與人類雜技演員同台表演，展示了複雜的太極和詠春動作，包括單腿姿勢和「展翅」姿勢，讓觀眾一窺人機協作在藝術、文化及娛樂領域的潛力。

在開幕式上，機器人們展現了街舞、武術及音樂表演，演奏了鋼琴、吉他和鼓的音樂。一些足球機器人在多次嘗試後成功進球，而另一些則在摔倒後自行站起來。在時尚環節中，一台機器人意外摔倒，需靠人類協助才能繼續。開幕式還展示了「天上創意與時尚」的走秀，融合了中國的時尚潮流、非物質文化遺產和機器人技術，組織方表示，這場秀展示了中國對智能機器人的開放態度。一位政府官員在接受《人民日報》訪問時表示：「每一台參賽的機器人都是在創造歷史」。

此次運動會設有487場比賽，涵蓋26個類別，項目從傳統體育到現實場景挑戰都有。冰絲帶體育館內設有2.1米的跑道、5人制足球場、拳擊擂台，以及酒店和醫院主題的設置。場景類比賽考驗機器人的實用技能，例如在醫院挑戰中，機器人需要分揀藥物和包裝處方。在酒店清潔賽中，機器人則需收集垃圾並正確處理。其他任務還包括倉庫分揀和工廠物料處理，參賽隊伍可選擇自主運作或遠程操作。

自主機器人依賴於視覺識別和決策能力，而遠程操作的機器人則仰賴低延遲的5G-A網絡。機器人還將展示在複雜任務中由人工智能驅動的智慧。一些隊伍計劃在實際約束下展示先進的決策能力，這些比賽不僅考驗精確度，也考驗適應能力。組織者設計這個活動旨在激發全球在人工智能和機器人領域的創新，並強調人類操作員與機器人之間的團隊合作，這是未來工業和服務應用的一個關鍵特徵。

參賽的中國頂尖企業包括宇樹科技、星海圖、天宮和傅里葉，還有來自清華大學、北京大學和上海交通大學等頂尖大學的隊伍。來自美國、德國和日本的國際隊伍也參加了比賽。一些公司為多個隊伍提供機器人，包括星海圖的R1Pro和R1Lite型號。組織者希望展示人形機器人如何與人類生活融合，運動會突顯了合作、技術和娛樂。根據美聯社報導，公眾觀眾的票價範圍為180元人民幣（$25 / 約 HK$ 195）至580元人民幣（$80 / 約 HK$ 624）。

這些機器人的大腦和個性由人工智能和語言模型驅動，專家表示，這次活動展示了人工智能在現實競爭中的能力。在未來三天內，北京將成為人形機器人創新全球舞台，許多人相信這次活動將塑造未來十年人形機器人在研究和實際應用方面的發展。

Electra 與 Surf Air Mobility Inc. 及 Virginia Tech 合作，完成了其首個超短起降能力的公開演示，展示了該公司所稱的“直接航空”（Direct Aviation）新時代的技術。這款混合電動技術演示機 EL2，於本月初在 Virginia Tech 校園及周邊設施的多個地點完成了一系列在 150 英尺（約 46 米）內的起飛和降落。Electra 表示，這種能力將是從“超短接入點”運行的關鍵，包括小型跑道、校園地面或艱苦環境等，無需傳統的跑道。

Electra 的首席執行官 Marc Allen 表示：“這些演示展示了令人驚嘆的短起降和精確降落能力，這將改變我們所知的航空。”他指出，能在非機場環境中展示這些能力，充分體現了團隊和合作夥伴的卓越工作。測試飛行是在一個 300 英尺 x 75 英尺的鋪裝表面進行的，該地點用於無人機系統，並與 Virginia 交通部合作，還在 Virginia Tech 企業研究中心的草地上進行了測試。Electra 計劃於 2029 年商業服務的九人 EL9 飛機將採用相同的超短起降技術，該飛機利用吹升升力和混合電動推進系統，能夠在遠小於傳統飛機所需的區域內操作。

Surf Air Mobility 在其 Southern Airways 和 Mokulele Airlines 品牌下運營通勤航班，計劃在 EL9 獲得認證後將其整合進全國網絡。該公司已為數百萬乘客提供服務，並表示其專有的 SurfOS 軟件將幫助擴大電動飛機的部署。Surf Air Mobility 首席運營官兼夏威夷業務總裁 Louis Saint-Cyr 表示：“我們立刻注意到 EL9 將帶來的操作靈活性，這架飛機將能更快周轉，運行成本更低，且更易部署。這些演示飛行是 Electra 商業化之旅的重要一步。”

Virginia Tech 的國家安全研究所執行董事 Eric Paterson 認為，這些飛行展示了“未來航空旅行的初步面貌”，並補充說測試證明 EL9 可以在“日常環境”中運行。Electra 將其方法稱為“直接航空”，旨在繞過擁擠的主要機場，優先選擇數以千計的小型、可訪問性強的地點，包括未充分使用的機場設施和商業或校園環境中的開放空間。該公司表示，這一模式可以用點對點的航班取代漫長的駕駛和擁擠的候機樓，更好地連接那些服務不足的社區。

根據 Electra 引用的一項近期喬治亞理工學院的研究，顯示美國東北走廊對此類區域服務的需求顯著，尤其是在 50 到 300 海里之間的行程。這些距離通常對於傳統航空旅行來說不切實際，但對於地面交通又顯得效率低下。Electra 表示，EL9 的運行成本將是直升機或電動垂直起降飛機的三分之一，並且噪音要安靜一百倍。該設計與現有航空基礎設施相整合，旨在快速部署於已有需求的地方。該公司報告稱，全球超過 60 家運營商已經有超過 2,200 個預訂。Electra 計劃在未來幾個月內發布更多有關潛在用例、航線和運營商合作的詳細資訊，並強調在 Virginia Tech 的演示是其計劃於十年內推出 EL9 商業服務的一個重要里程碑。

科羅拉多州的野生動物管理部門近期接獲了關於兔子出現奇特生長物的報告，這些兔子的面部長出類似角的生長物。該情況由一種病毒引起，雖然看上去驚人，但對人類或寵物並不構成威脅。位於丹佛以北約 65 英里的福特科林斯市的居民在網上分享了感染兔子的照片，有些人將其稱為「科學怪人兔」、「惡魔兔」和「殭屍兔」。根據《美聯社》的報導，這些兔子攜帶的是Shope papillomavirus，該病毒會產生類似於疣的生長物，這些生長物可能像角或觸手一樣。

科羅拉多州公園和野生動物部門的發言人卡拉·范胡斯向《美聯社》表示，這種病毒並不罕見，特別是在夏季，跳蚤和蜱蟲（傳播該病毒的昆蟲）最為活躍。「這些生長物看起來像疣，但如果長得更長，就會像角一樣。」范胡斯說。這種情況對兔子的危害主要在於生長物可能妨礙視力或進食。大多數情況下，兔子的免疫系統最終會擊敗病毒，生長物也會隨之消失。

Shope papillomavirus 的科學與民俗遺產由來已久。該病毒最早於 1930 年代由洛克菲勒大學的理查德·E·肖普博士在兔子中識別出來。他的研究證明了一種病毒能夠在哺乳動物中引起癌症，為後來將人類乳突病毒（HPV）與宮頸癌聯繫起來的研究奠定了基礎，並幫助指導了 HPV 疫苗的開發。這種病毒可能還促成了北美「角兔」的神話，該神話描述的是一種帶有角或觸角的兔子。科羅拉多州公園和野生動物部門表示，這種病毒僅在兔子與野兔之間傳播，無法感染人類、狗或其他野生動物。生長物由角蛋白組成，這是一種在毛髮和指甲中發現的蛋白質，因此可以變得堅硬且帶有刺。

當局呼籲公眾不要接近受感染的兔子，科羅拉多州公園和野生動物部門在向《美國太陽報》和其他媒體的聲明中，敦促居民給受感染的兔子留有空間，避免試圖餵食或處理它們。雖然這些生長物通常不會對動物造成傷害，但如果在敏感區域發展，可能會引發問題。官員們將這些生長物與良性癌細胞進行比較，並指出目前尚無治愈該病毒的方法。一些居民，如福特科林斯的蘇珊·曼斯菲爾德，已注意到個別兔子在多個年份中反復出現在她的院子裡。「我以為它會在冬天死去，但它並沒有。」曼斯菲爾德告訴 NBC 附屬的 KUSA。「它在第二年回來了，生長物又長大了。」

與此同時，其他一些居民最初則擔心更嚴重的疾病。KUSA 報導稱，一些當地人擔心這些兔子可能感染了瘟疫，但科羅拉多州公園和野生動物部門已駁斥了這一擔憂。「它看起來好像嘴邊長了黑色的刺或牙籤。」曼斯菲爾德描述她多次看到的一隻兔子。雖然角兔的景象似乎獨特，但其他動物因不同原因也會出現異常的生長物。在少數情況下，山羊會因一種名為多角症的基因突變而長出額外的角，往往成為當地的奇觀。在鹿身上，一種稱為「仙人掌公鹿」的情況會導致角上覆蓋著保留的絨皮，並有許多短小變形的尖端，通常是由於激素失調所致。

野生動物專家表示，對於福特科林斯的兔子，最佳的應對措施是讓自然發揮作用。Shope papillomavirus 在野生兔子群體中相對常見，大多數個體在免疫系統克服感染後會自然恢復。在此期間，科羅拉多州公園和野生動物部門建議人們與這些動物保持距離，避免身體接觸。

半導體製造商 NVIDIA 與美國國家科學基金會（NSF）宣布了一項超過 1 億 5,000 萬美元的投資，旨在開發開放的多模態人工智能（AI）模型，這將改變美國科學家進行發現的方式，並加強美國在 AI 驅動研究方面的領導地位。這項合作支持了由艾倫人工智能研究所（Ai2）主導的開放多模態 AI 基礎設施以加速科學（OMAI）項目。根據協議，NSF 將貢獻 7,500 萬美元，而 NVIDIA 則提供 7,700 萬美元的先進技術和資源，包括搭載 Blackwell Ultra GPU 的 NVIDIA HGX B300 系統和 NVIDIA AI Enterprise 軟件平台。

這些先進系統旨在加速對於最大和最具挑戰性工作負載的模型訓練和推論。NSF 代理主任 Brian Stone 表示：「將人工智能引入科學研究是一次突破性的變革。NSF 為能與 NVIDIA 合作，使美國科學家獲得加速突破所需的工具而感到自豪。這些投資不僅是為了促進創新，更是為了鞏固美國在科學和技術領域的全球領導地位，並應對過去被認為不可能的挑戰。」

OMAI 將創建一套完全開放的多模態大型語言模型，這些模型將基於科學數據和文獻進行訓練。這些模型能夠處理文本、圖像、圖表和表格，將使研究人員能夠更快地分析發現、生成代碼和視覺化，並將新見解與過去的發現相連結。潛在應用包括加速新材料的發現、改善蛋白質功能預測，以及解決當前大型語言模型的弱點。該倡議將使模型、訓練數據、文檔和工具以低成本或免費的形式向全美的研究人員開放，消除來自各大學、國家實驗室和初創企業的研究人員的障礙。

這一方法支持白宮的人工智能行動計劃，該計劃呼籲加速 AI 驅動的科學發展，開發領先的開源和開放權重模型，並擴大美國的 AI 準備工作隊伍。NVIDIA 創辦人及首席執行官 Jensen Huang 表示：「人工智能是現代科學的引擎，而為美國研究人員提供大型開放模型將點燃下一場工業革命。通過與 NSF 和 Ai2 的合作，我們正在利用先進的基礎設施加速創新，使美國科學家能夠生成無限的智慧，將其變成美國最強大和可再生的資源。」

NSF 的資金來自其中型研究基礎設施計劃，該計劃支持高影響力、社區驅動的項目，旨在填補個人研究資助與大型國家設施之間的空白。此次合作還將支持華盛頓大學、夏威夷大學希洛校區、新罕布什爾大學及新墨西哥大學的研究團隊。Ai2 的首席執行官 Ali Farhadi 強調：「完全開放的人工智能不僅是個偏好，而是一種必要條件。為了讓美國在下一個科學和技術發現的時代中繼續領先，我們必須創建開放的合作生態系統，讓數百萬研究人員和開發者共同努力，改進和擴展這些系統。」通過結合 NSF 的投資與 NVIDIA 的基礎設施，OMAI 旨在加速發現的步伐，確保 AI 的好處能夠惠及美國的科學社群。

芬蘭的一位研究者發現，來自廢物和工業副產品的燃料有潛力為高需求的海洋和越野引擎提供一個更清潔、更實用的替代方案。這項研究由芬蘭瓦薩大學的博士研究員米哈伊拉·希薩（Michaela Hissa）進行，她的論文研究集中於從原油松油和再生潤滑油精煉的海洋氣油製成的可再生石腦油。研究結果顯示，這兩種燃料均可作為可行的替代燃料，尤其是對於海洋和越野應用中使用的高功率引擎，電動和混合動力推進系統並不是實際選擇。這些發現可能為減碳提供了一個重要的橋樑，尤其是在電動和混合動力推進系統持續進步的情況下。

希薩指出，當可再生石腦油與化石柴油混合使用時，燃燒效率高且能減少煙霧排放。而海洋氣油則能減少碳氫化合物和一氧化碳的排放。兩種燃料都顯著降低了顆粒物的排放，顆粒物是一種與嚴重健康風險相關的污染物。這些燃料來自工業副流體，經過處理的可再生石腦油來自於紙漿工業的副產品原油松油，而海洋氣油則是由被列為危險廢物的使用潤滑油製成的。希薩表示，擴大這些燃料的使用需要一個有效的收集和精煉基礎設施，然而原材料卻是豐富的。「潤滑油在各種旋轉機械中都需要使用，從發電廠的渦輪機、紙機到汽車、越野機械和船舶的引擎。」

由於這些燃料屬於即插即用的類型，可再生石腦油和海洋氣油可以在現有引擎中使用，無需重大修改。希薩解釋說，「全球產生了大量的使用過的油。」這使得這些燃料特別吸引那些擁有大型重型引擎的行業，因為全電氣化或艦隊更換仍然不切實際。然而，這位科學家指出，現有的海洋和越野引擎數量龐大，替換工作不會一蹴而就。「為了減少排放，必須找到支持過渡的解決方案，而不需要替換整個基礎設施。」

希薩認為，以木材為基礎的殘渣在從有機廢物製造可再生燃料方面可能會發揮重要作用。儘管該國的森林工業為其發展和使用提供了強有力的基礎，但可用性、成本效益的生產以及競爭定價仍然是大規模部署的重要挑戰。希薩在新聞稿中表示，「未來，引擎需要適應越來越多元化的燃料。」她強調，還需要進一步研究以了解不同燃料在引擎中的行為。根據希薩的說法，這兩種燃料在內燃機中均顯示出技術準備就緒的狀態，無論是單獨使用還是與其他燃料混合使用。「然而，一個令人擔憂的是，這兩種燃料的原材料供應將如何影響其供應和價格。」希薩的博士論文《替代引擎燃料的點火與燃燒研究》，已由瓦薩大學的《Acta Wasaensia》系列發表。

韓國的研究團隊成功研發出全球首款配備 OLED 的無線隱形眼鏡，用於診斷與視網膜相關的問題。這款隱形眼鏡內嵌了一種超薄的有機發光二極體（OLED），能夠進行電生理測試（electroretinography，簡稱 ERG）。這項測試主要用於測量眼中對光敏感細胞的電反應，以診斷遺傳性視網膜疾病或評估視網膜功能的下降。研究人員在新聞稿中提到：「這項技術使得通過佩戴隱形眼鏡來進行 ERG 測試成為可能，從而省去了大型專用光源的需求，並大大簡化了傳統複雜的眼科診斷環境。」

傳統的 ERG 測試通常在專門的環境中進行，患者需在黑暗的房間內，注視一個名為 Ganzfeld 的大型靜態設備，該設備會對眼睛發出光閃光。接受傳統 ERG 測試的患者必須保持眼睛睜開且不動，這對於兒童來說尤其困難且容易疲勞。然而，韓國先進科學技術院（KAIST）領導的研究團隊將這種依賴於暗室的方法轉變為一個簡單且舒適的體驗。這是一個完整的視網膜診斷平台，由超薄且靈活的 OLED 提供動力，這使得它不僅僅是一副普通的隱形眼鏡。

研究人員將一個靈活的 OLED 整合到隱形眼鏡的電極中，這款 OLED 厚度僅為 12.5 微米，是人類頭髮的 6 到 8 倍薄。該系統通過在隱形眼鏡中配備無線電源天線和控制芯片，實現了完全自給自足。此外，該設備使用工作頻率為 433 MHz 的無線電力傳輸方法，這一特定頻率非常適合穩定的無線通信。這項技術的實用性在一個內置無線控制器的睡眠面罩中得到了驗證，該面罩可以連接到智能手機。

目前大多數現有的智能隱形眼鏡使用無機 LED，這種 LED 嚴格且只能從一個點發光，可能會產生過多的熱量，並限制可用的光強度。相比之下，這項新技術則使用 OLED 作為「面光源」，能夠對眼睛友好，避免熱損傷，同時在低亮度 126 nits 的條件下，依然能夠產生清晰且穩定的 ERG 信號，這遠低於智能手機屏幕的亮度。根據動物測試，OLED 隱形眼鏡在臨床使用中被證明是有效且安全的。測試顯示，該隱形眼鏡將眼睛表面的溫度保持在 27°C 以下，從而有效防止了對角膜的熱損傷。此外，該隱形眼鏡在潮濕環境中仍能保持其發光性能，顯示出其作為 ERG 診斷工具的可靠性。

研究教授 Seunghyup Yoo 表示：「將超薄 OLED 的靈活性和擴散光特性整合到隱形眼鏡中，是全球首創的嘗試。」他補充說：「這項研究有助於將智能隱形眼鏡技術擴展到眼內光學診斷和光療平台，促進數字健康技術的發展。」這項創新預計將簡化視網膜診斷，並在近視治療、增強現實及基於光的神經刺激等多個領域中具有潛在應用。

Polestar 3 最近創下了電動 SUV 單次充電行駛最長距離的新世界紀錄，這一嘗試旨在反映真實的駕駛條件。Polestar 執行長 Michael Lohscheller 表示：「我們非常自豪地宣佈，Polestar 家族中誕生了世界紀錄保持者！這項官方的 Guinness World Record 關於行駛距離的記錄再次證明了 Polestar 3 正在設定新的標準。」這輛未經改裝的量產車在英國公共道路上總共行駛了 581.3 英里，這一數字超越了由 Ford Mustang Mach-E 在 2024 年 8 月創下的 569.64 英里紀錄。

根據 Interesting Engineering 的報導，Mustang 在 24 小時內完成了 569 英里的行程，這段旅程包括城市和鄉村道路，以模擬現實駕駛條件。根據 Polestar 的說法，這次行程不僅超過了 Polestar 3 官方的 WLTP（全球統一輕型車輛測試程序）範圍 438 英里，還大幅提升了這一數字。此次測試使用的特定型號為 Long Range 單馬達版本，配備 107kWh 的電池組和單一 295 馬力的電機，驅動後軸。

該公司在新聞稿中強調，「Polestar 3 在顯示 0% 電量時，仍然剩下 20% 的電池容量，最終行駛了額外的 12.8 公里（8 英里），但 Polestar 3 在最終停止之前成功到達了充電站。」值得注意的是，這輛車是標準的量產模型，沒有任何改裝，路線包括多種道路類型，如狹窄的單車道、變速 B 路和更為穩定的雙車道，以模擬典型長途旅行的各種需求。

這一成就的關鍵因素在於車輛的高效能。整個行程中，這輛重達 2.4 噸的 SUV 記錄了每千瓦時行駛 5.13 英里的最終能耗（5.13 mpkWh），相當於每 100 英里消耗 19.5 kWh。新聞稿中指出，「實際行程耗時 22 小時 57 分鐘，Polestar 3 實現了每 100 公里消耗 12.1 kWh（每 100 英里 19.5 kWh）的高效能。」

Polestar 這一里程碑是在通用汽車（GM）官方創下電動車單次充電行駛最長距離的新世界紀錄後幾天內實現的。該公司的工程師團隊駕駛一輛量產型 2026 Chevrolet Silverado EV 行駛了 1,059.2 英里，超越了此前 Lucid 持有的 749 英里的紀錄。然而，必須指出的是，GM 的紀錄並未經由 Guinness World Records 認證。此外，Lucid Air 所保持的絕對距離紀錄是由一輛轎車創下的，而轎車在空氣動力學上相較於 SUV 具有優勢。因此，Polestar 3 的紀錄是針對公共道路條件下的量產電動 SUV 類別。

Matt Galvin，Polestar 英國區總經理指出，「對於一輛大型高端 SUV 能夠超越倫敦到愛丁堡的距離，確實令人印象深刻，這也使得『電動車無法長途行駛』的說法成為歷史。」這一成就不僅展示了 Polestar 3 的技術實力，也為電動車的未來發展奠定了更高的標準。

腎結石是人們可能經歷的最痛苦的醫療狀況之一。對於那些經常遭受結石困擾的人來說，痛苦甚至更加劇烈。傳統的口服藥物通常需要較長時間才能發揮效果，且不一定有效。而當結石阻塞尿道時，手術可能成為唯一的解決方案。近期，研究人員可能找到了一種新的方法。由加拿大滑鐵盧大學的 Veronika Magdanz 博士領導的一組團隊，開發出一款微型的磁性可操控“機器人”，能夠將溶解結石的治療直接送達問題區域。這一創新的技術可能為腎結石的治療帶來新的曙光。

腎結石的形成過程及其治療困難的原因在於，腎結石是尿液中鹽和其他礦物質的固體沉積物。當結石通過尿道時，會引發劇烈的疼痛。部分人會反覆出現結石，口服藥物有時能溶解結石，但過程緩慢。在緊急情況下，當結石阻礙尿道時，則需要進行手術去除。直接將溶解治療送達結石處，可能是更快且侵入性更小的治療方法，這正是新型柔性“機器人條”的設計初衷。

這種原型設備的尺寸為 1 x 1 x 12 毫米，由水凝膠和彈性體混合製成。它內含一種能夠分解腎結石的酶——尿素酶，並在一端裝有小型磁鐵。該設備將通過導尿管插入膀胱內。一旦進入，其位置可透過超聲波跟蹤。一個配備旋轉磁鐵的外部機器臂可以使這個細長的裝置在尿道內擺動，當它到達腎結石時，裝置停止移動。外部的磁性貼片則固定在皮膚上，保持其位置。在此情況下，細長裝置會將尿素酶釋放到周圍的尿液中，從而提高液體的 pH 值，使其變得不那麼酸性。pH 的變化使結石得以溶解，讓它能更輕鬆地隨尿液排出，並減少疼痛。

研究人員使用 3D 打印的尿道模型，並在實驗室測試中填充合成尿液。該設備將液體的 pH 從腎結石情況下常見的 6 提升至 7。在五天內，尿液中的結石減重約 30%，足以讓它們輕鬆排出。pH 的提升可持續長達三個月。研究團隊目前正在準備在大型動物上進行進一步評估技術的研究。Magdanz 表示：“我們的目標是為現有的治療方法提供有效的替代方案。我們希望加速結石的溶解能更快地緩解疼痛，幫助患者迅速排出結石。”一篇關於此研究的詳細論文最近發表在期刊《Advanced Healthcare Materials》。這一創新技術的成功發展，可能會改變未來腎結石的治療方式，為患者帶來更好的生活質量和健康保障。