經過數十年的討論，意大利終於批准了一項價值 156 億美元（約 HK$ 1,216 億）的計劃，將建造世界上最長的懸索橋。據報導，這座跨越墨西拿海峽的懸索橋預計將連接西西里島與意大利本土的卡拉布里亞地區。目前，火車穿越海峽的方式是搭乘 30 分鐘的渡輪，而這座新橋旨在提供一條更快、更永久的聯繫方式。意大利政府在首相喬治亞·梅洛尼的領導下，將此項目視為對意大利未來的重要投資，預計將刺激經濟，並在兩個歐洲最貧困的地區（西西里和卡拉布里亞）每年創造 120,000 個工作崗位。

Webuild 的首席執行官皮耶特羅·薩利尼表示：「該項目將配備最先進的安全和維護技術，並將按照最高的國際工程標準建造。這將成為年輕人未來的一個非凡機會。」針對地震的保護措施也是此次懸索橋設計中的一大亮點。墨西拿海峽的懸索橋是一個龐大的工程項目，最終設計要求橋樑的跨距達到 3.3 公里（約 2.05 英里），並由兩根高達 400 米（約 1,300 英尺）的支柱支撐。橋面將設計為多用途，中央將設有兩條鐵路線，方便火車在西西里與本土之間運行。在鐵路的兩側，將設有三條車道，為過境車輛提供充足的通行能力。

該橋的最終設計包括廣泛的抗震措施。專家指出，懸索橋對地震力量具有自然的韌性，這是為什麼許多懸索橋都建在地震風險較高的地區，例如加州、土耳其和日本等地。該橋將被設計得更加堅固，以承受比 1908 年摧毀墨西拿的 7.1 級地震更強烈的地震。預計橋樑將在 2032 年到 2033 年之間完成。

墨西拿橋項目是連接西西里與意大利本土的最新嘗試，這一夢想已存在多年。據報導，這個想法已被提出、批准，然後又被取消了多次。批評者擔心成本、環境影響和黑手黨的干預。該項目仍需獲得意大利審計法院和多個環境機構的批准。當地居民和政治人物也表示擔憂，一些人擔心他們的財產會被徵用，而民主黨參議員尼古拉·伊爾托則認為，這筆資金應該用於學校和醫療保健。據報導，該橋建設地所在的維拉·聖喬瓦尼市的市長呼籲給予更多時間進行公眾諮詢。環保團體也提出了擔憂，指出橋樑的建設將需要每天數百萬升的水，這對於一個經常面臨乾旱的地區來說是一個重要問題。

這座橋的設計將能夠應對的火車和汽車的最高容量為每天 200 列火車和每小時 6,000 輛車輛。懸索橋被認為在地震活躍區域具有高度的可靠性，因為它們對地震的敏感度較低，這也是為何許多橋樑會建在地震風險較高的地區，如加州、土耳其和日本等地。墨西拿海峽的懸索橋項目雖然面臨著種種挑戰，但如果成功實現，將成為意大利的一個重要基礎設施，並將對當地經濟和社會發展產生深遠的影響。

中國在最新的軍事演習中部署了新型的「機器狼」，標誌著其發展進入了一個新階段。這次演習是中國人民解放軍（PLA）首次公開展示四足機器人的運用。根據國家廣播電台 CCTV 的報導，這些機器狼是早期機器狗的升級版，旨在在危險的戰鬥環境中取代人類士兵，以降低戰鬥傷亡率。

這次軍事演習由 PLA 第76集團軍的兩個機動步兵連參加，目的是將無人設備融入傳統的攻擊戰術當中。訓練活動包括精確打擊、偵察和協同突破，並在丘陵地區得到機器狼和空中無人機的支持。CCTV 播出的畫面顯示，士兵們攜帶 QBZ-191 步槍和便攜式火箭發射器，與機器狼一同有序移動，這些機器狼也配備了類似的武器。根據 CCTV 週三發布的視頻，最新版本的機器狼甚至在背上攜帶了一支步槍。

這些機器人不僅能夠行走和攀爬，還能與步兵保持一致的步伐，模擬協同的地面推進。地面機器人周圍還有第一人稱視角（FPV）無人機飛行，由隱蔽在迷彩服中的士兵操作，進行偵察和模擬自殺攻擊。根據報導，一名旅級成員胡特表示：「這次演習是我首次指揮和操作機器狼。我們的基層連隊旨在充分利用新交付的無人設備，並將其與人類結合。」

機器狼的歷史可以追溯到2024年中國航展，當時首次向全球介紹這款產品。它們的重量為154磅（約70公斤），由中國南方工業集團公司開發。這些機器狼設計用於多種用途，例如武裝攻擊、監視、運輸和支援。它們在複雜地形中展現出高機動性和適應性，能與人類士兵並肩作戰，並攀爬梯子和越過高障礙。

中國軍事分析師傅前少表示，這些機器人在戰場上的影響力可能超過空中無人機。最近，烏克蘭部隊宣稱依賴無人機和地面機器系統捕獲了俄軍。傅前少還指出，在戰鬥情況下面對機器人可能會影響對方的心理素質，從而使其在某種程度上削弱。因為即使士兵試圖摧毀這些機器，它們仍會不斷推進，對敵方構成重大威脅。

隨著中國在人機戰爭的邊界不斷推進，機器狼的崛起預示著未來的前線可能不再是士兵的舞台，而是一個充滿鋼鐵、傳感器和無聲精確的戰場。這一轉變不僅改變了傳統戰爭的運作模式，還可能對全球軍事戰略產生深遠影響，讓各國在技術競爭中持續加強對無人作戰系統的研究與投資。

中國的鐵路研究人員聲稱，已經成功減少了當時速約 370 英里（600 公里/小時）的磁懸浮列車從隧道中衝出的低頻沖擊波。這一突破的核心在於安裝於隧道口的 328 英尺（100 米）聲音吸收“緩衝器”。實驗室和野外測試顯示，這一新結構能夠將壓力波動抑制多達 96%，這預示著未來的磁懸浮列車將提供更加安靜、安全的乘坐體驗，同時減少居住在未來磁懸浮走廊附近的居民、野生動物及基礎設施運營商的投訴。

緩衝器的工作原理是，當任何高速列車進入狹窄空間時，列車前方的空氣會像活塞一樣被擠壓。這股壓縮空氣在出口處會集結，釋放出有時被比喻為微型雷聲的轟鳴，因此被稱為“隧道轟鳴”。隨著速度的提高，這一問題變得更加嚴重：在 373 英里（600 公里/小時）下，隧道長度僅 1.2 英里（2 公里）就能產生轟鳴，而傳統的 217 英里（350 公里/小時）子彈列車則需 3.7 英里（6 公里）才能達到相似效果。根據《衛報》的報導，中國的工程師使用輕質、多孔的材料來設計這款新緩衝器，並在隧道入口的第一段牆面上加上相匹配的多孔塗層。這種組合使被困的空氣在列車抵達隧道口前得以釋放，類似於槍械消音器中的消音裝置。

早期的試驗表明，這一設計能將峰值壓力降低到幾乎背景水平，而不會增加主要的建設複雜性或成本。這一解決方案針對的是下一代磁懸浮列車的一個關鍵瓶頸。傳統的高速鐵路因鋼輪與鋼軌之間的磨損限制，最高速度通常在 217 英里（350 公里/小時）左右。而通過在導軌上方幾毫米懸浮，磁懸浮車輛避免了這種摩擦，能夠更快行駛，但前提是必須能控制隧道轟鳴等氣動側效應。

中國對磁懸浮技術的重視再度上升，這一緩衝器將安裝於中國鐵路滾動裝置公司的最新原型上，該原型於 2021 年推出，旨在以 373 英里（600 公里/小時）的速度持續運行。中國目前唯一的磁懸浮列車是 2004 年建造的上海機場穿梭列車，採用了德國 Transrapid 技術，最高時速為 286 英里（460 公里/小時），不過其運行距離僅有 19 英里。國家規劃者多年前放棄了進一步擴展磁懸浮的計劃，轉而支持一個創紀錄的 29,825 英里（48,000 公里）的傳統高速網絡。

然而，隨著行業的變化，對於 373 英里（600 公里/小時）模型的期待重燃。業內官員表示，這款列車平穩的無輪行駛和“電磁鐵的安靜嗡嗡聲”可能會吸引旅客放棄國內航班，特別是在繁忙的北京至上海走廊沿線。若能在大約 2.5 小時內完成這一航程，與從登機口到登機口的飛行時間相當，將能將機票價格削減一半，並使從家門到機場的二氧化碳排放降低七倍，還能釋放擁擠的機場登機口。《衛報》指出，目前尚未有任何路線獲得正式批準，但各省政府正在游說北京設立試點線路。

中國並非唯一追逐磁懸浮承諾的國家。日本的中央新幹線計劃以 314 英里（505 公里/小時）的速度從東京直達大阪，將目前的 2.5 小時行程縮短至約 67 分鐘，然而建設延遲使其 2027 年的首演充滿不確定性。韓國已經運營了兩條較短的磁懸浮服務。相較之下，美國的唯一聯邦支持項目最近出現了問題。交通部長肖恩·達菲本週取消了東海岸磁懸浮鐵路的資助，理由是近十年的規劃不善、社區反對聲音強烈、成本超支嚴重，且至今未見實質性進展。

目前，中國的壓力緩解緩衝器成為朝著商業可行的超高速鐵路邁出的具體步驟。如果大規模試驗確認其 96% 的沖擊波減少效果，這項技術可能消除實驗性原型和全國跨境旅行新時代之間的最後一個主要技術障礙，使其速度超越目前的鋼輪列車，並比短途航空更環保。

一位名為 Cosimo Bambi 的天體物理學家提出了一個雄心勃勃的計劃，計畫在未來一百年內發射一個「紙夾大小的納米探測器」前往黑洞，並利用強大的激光束來推進。這項大膽的任務旨在檢驗物理學和廣義相對論的基礎，雖然聽起來理想化，但實際上此計劃面臨著巨大的技術挑戰和數萬億美元的財務成本。Bambi 認為，在未來幾十年內，這個計劃有可能成為現實。他表示：「如果我們運氣好的話，可能會找到距離太陽系20至25光年的黑洞。當然，這並不在我們的控制之中。如果在這個距離範圍內找到一個黑洞，應該不難找到一個社區來支持發送探測器去研究這個天體。」Bambi 目前在中國復旦大學工作，並接受了《Interesting Engineering》的訪問。

這項任務的藍圖圍繞著納米探測器的概念，這是一種配備微型芯片和光帆的克級探測器。光帆將受到來自地球強大激光的光子轟擊，從而將探測器加速至約光速的三分之一。以這樣的速度，一個納米探測器需要大約70年才能到達距離20至25光年的黑洞。整個任務的持續時間將是80至100年，還需要額外20年來將收集到的數據傳回地球。最大的一個挑戰是找到一個附近的黑洞，因為這些宇宙巨獸不會發出光線，通常需要通過觀察其對附近恆星的引力影響或光的扭曲來定位。Bambi 對當前和即將推出的技術持樂觀態度，認為科學家在未來十年內能夠找到合適的候選黑洞。

除了找到黑洞外，這項提議的任務還面臨著其他兩個主要挑戰：當前技術的限制和高昂的成本。Bambi 提到，標準的化學燃料太空船對於這次星際旅行來說速度過慢。這項任務需要的納米探測器是目前尚不存在的技術，而推進它所需的激光目前的成本約為一萬億歐元。然而，隨著科技的快速發展，Bambi 認為在未來30年內，該任務的資金需求大約為十億歐元，這與當前大型太空任務的支出相似。因此，若成本在可承受範圍內，那麼技術本身又能否支持這樣一次長途的星際旅行呢？Bambi 相信可以，他引用了1977年發射的 Voyager 1 探測器，該探測器至今仍在運行。

這項任務的科學目標是其核心所在。Bambi 認為，地面儀器如重力波探測器和強大的望遠鏡十分重要，但它們有一個局限性，即這些儀器在「不潔」環境中解讀數據所需的複雜理論模型可能難以構建。他表示：「我們不清楚它們的確切環境，因此構建正確的理論模型可能根本不可能。」如果能夠發送一個探測器到一個孤立的黑洞，則可以提供一個更為清晰的系統進行研究，實現直接、精確的測量和實驗。一旦任務成功，可能會回答一些物理學中最深刻的問題，比如黑洞是否存在事件視界，以及愛因斯坦的廣義相對論在宇宙極端條件下是否依然成立。目前這個項目還是一篇「前瞻性文章」，旨在激發科學界的討論，而科學本身就是不斷挑戰不可能的過程。該研究結果已發表在《iScience》期刊上。

計算機科學家 Peter Burke 最近公開了一個利用生成式人工智能模型訓練其大腦和主機硬件的機器人，這一過程需要操控者的適當提示。作為加利福尼亞大學電氣工程和計算機科學的教授，Burke 將他的項目比擬為阿諾德·施瓦辛格在電影《終結者》中所飾演的角色。他表示：「在阿諾德·施瓦辛格的《終結者》中，機器人成為自我意識，並接管世界。在這篇論文中，我們邁出了第一步：一個機器人（人工智能代碼編寫機器）在最少人類輸入的情況下，從零開始創建另一個機器人的大腦，即無人機。」Burke 也希望在他的研究結束時，未來不會出現類似《終結者》的情況。

在這個項目中，Burke 將「機器人」一詞分為兩種含義。首先，它指的是像 ChatGPT 和 Claude 這樣運行於雲端筆記本電腦上的生成式人工智能模型，這些模型用於編寫代碼；其次，它指的是無人機本身，這架無人機使用 Raspberry Pi Zero 2 W 作為其機載計算機。通常情況下，無人機的控制會使用 Mission Planner 或 QGroundControl 等軟件，然而 Burke 解釋了他的系統有何不同。中間的大腦（GCS）負責實時地圖、任務規劃和無人機設置；而下層的大腦是無人機的固件，負責管理飛行；上層的大腦則幫助無人機自主避開障礙。在某些情況下，人類也可以接管無人機的控制。

Burke 的主要目標是演示如何通過提示 AI 模型，如 ChatGPT、Gemini 和 Claude，來生成開發無人機控制系統所需的所有代碼，該系統完全在無人機上運行。這個系統被稱為 WebGCS，因為它在無人機內部的 Raspberry Pi 計算機上運行一個小型網站（使用 Flask）。在飛行過程中，無人機會托管其控制儀表板，並可在線訪問。為了構建這一系統，Burke 進行了幾次開發「短跑」，使用不同的 AI 模型和編碼工具（如 VS Code、Cursor 和 Windsurf）。每個工具都幫助逐步添加新功能，直到整個系統運行正常。

開發的短跑開始得相當順利，但在幾次嘗試後，模型停止工作，因為對話所消耗的 token 超出了 Claude 的上下文窗口限制。隨後，Burke 嘗試了 Gemini 2.5 和 Cursor，但也遇到了一些問題。Cursor 的會話導致了一個功能原型，但開發人員需要重構，以將項目分割成小於模型上下文限制的部分。在第四次短跑中，Burke 使用了 Windsurf，最終成功了。這個 AI 生成的 WebGCS 在大約 100 小時內產生了 10,000 行代碼，整個過程持續了 2.5 週。這大約是 Burke 和他的團隊花費四年時間構建一個類似項目 Cloudstation 的 20 倍時間。

Geolava 的 CEO Hantz Févry 在一封電子郵件中告訴《The Register》，他認為這個無人機項目非常吸引人。他表示：「一個無人機系統通過生成式人工智能自主搭建自己的指揮和控制中心的想法，不僅雄心勃勃，而且高度符合前沿空間智能發展的方向。然而，我堅信應該對安全設置嚴格的檢查和界限。」隨著人工智能不斷模糊科幻與現實之間的界限，Burke 的項目既是一次突破，也提醒著未來的自主技術必須謹慎對待。

美國能源部（DOE）最近與 General Matter Inc. 簽署了一份租約，計劃在一個 100 英畝的土地上重建一個新的私營部門國內鈾濃縮設施。這塊聯邦土地位於之前的 Paducah 氣體擴散工廠（PGDP），該工廠自 1952 年至 2013 年運營，曾是一個由美國能源部管轄的鈾濃縮設施。PGDP 工廠最初用於為國家的核武器計劃提供濃縮鈾，之後用於製造商業核反應堆所需的核燃料。氣體擴散是美國首個用於鈾濃縮的商業過程。為了促進土地的重新使用，DOE 一直在進行環境清理工作。

與 General Matter 簽署租約的目的是將這個工廠轉變為美國成為核能領導者的貢獻者。DOE 在 2024 年 10 月選擇了四家公司提供鈾濃縮服務，以建立高儲量低濃縮鈾（HALEU）的國內供應鏈，General Matter 是其中之一。DOE 認為，建立國內供應鏈對於美國在先進製造和人工智能數據中心的能源重塑和擴展至關重要。該機構指出，私有資金支持的核燃料濃縮對國家安全反應堆、商業發電反應堆和研究反應堆至關重要。General Matter 是燃料線發展和重建美國核燃料生產基礎的重要組成部分。

根據 DOE 與 General Matter 簽署的租約，這塊 100 英畝的聯邦土地將用於設立鈾濃縮設施。預計施工將於 2026 年開始，鈾濃縮操作計劃在十年末開始。此外，租約還為該公司提供至少 7,600 個現有的六氟化鈾氣瓶，以供未來的再濃縮操作使用。DOE 在新聞稿中表示，對六氟化鈾的再處理將為美國納稅人節省約 8 億美元的處置成本，同時確保 General Matter 獲得持續供應的可供再濃縮的六氟化鈾原料。DOE 環境管理辦公室的副助理秘書 Roger Jarrell 表示，利用前 Paducah 氣體擴散工廠的資源，包括其熟練的核工作隊伍和現有基礎設施，正在解鎖私營資金並加快商業許可活動。他指出，特朗普政府致力於減少美國能源發展的障礙，這使得環境管理辦公室能夠將負債轉化為機會，釋放美國能源，支持國家安全，並促進美國的創新和就業。

美國政府一直在努力減少對俄羅斯及其他國家在核燃料方面的依賴。特朗普政府認為，確保在清潔能源領域的國內燃料生產是重要的。目前，美國正在建設幾個新的核反應堆項目，並開發小型模塊化反應堆，以減少該國對化石燃料的依賴。這些舉措顯示出美國在未來能源供應方面的積極轉變，強調了核能在其能源戰略中的重要性。

在了解鈾濃縮的基本概念後，需注意的是，核反應堆所需的核燃料需要比天然鈾礦中的 U235 同位素更高的濃度。因此，在轉換工廠中，鈾氧化物會轉換成六氟化鈾（UF6）的化學形式，以便在濃縮設施中使用。美國之所以推動國內核燃料生產，是因為希望結束對俄羅斯的依賴，而俄羅斯至今仍是美國最大的核燃料出口國之一。高儲量低濃縮鈾（HALEU）則可以用於運行輕水反應堆，HALEU 燃料的濃度在 5% 至 20% 的 U-235 是許多先進非輕水反應堆設計中提議的燃料。透過這些措施，美國期望在未來的能源生產中實現更高的自主性和安全性。

根據最近的研究，格陵蘭的冰層融化所帶來的影響超乎預期，這不僅僅是海平面上升的問題，還導致了海洋微生物的數量激增，這對海洋生態系統和全球碳循環有著重要的影響。這項研究由美國國家航空暨太空總署（NASA）支持，科學家們使用了強大的電腦模型來研究格陵蘭周邊難以到達的海洋水域。這個模型名為 ECCO-Darwin，由加州的 NASA 噴氣推進實驗室和麻省理工學院共同開發，整合了數十億個數據點，模擬海洋物理與海洋生物之間的關係，從而使研究人員能夠深入了解冰川融化對生態系統的影響。

格陵蘭的冰蓋因氣候變化而發生重大變化，每年約有 2,700 億噸冰融化進入海洋。在夏季高峰期，特別是來自雅各布沙文冰川（Jakobshavn）的冰川融水，每年向海洋排放超過 30 萬加侖（約 1,200 立方米）淡水。這些淡水與下方的鹽水相遇，形成湍流。NASA 的科學家認為，冰川融水像是電梯，將重要的養分如鐵和硝酸鹽從深海提取到陽光照射的水面，這一過程促進了名為浮游植物（phytoplankton）的微小植物型生物的生長。儘管如此，在格陵蘭偏遠而冰冷的沿海水域直接觀察這一過程極具挑戰性。聖荷西州立大學的海洋學家達斯汀·卡羅爾（Dustin Carroll）表示：“我們面臨著理解一個如此偏遠且被冰覆蓋的系統的經典難題。我們需要一個優秀的電腦模型來幫助我們。”

ECCO-Darwin 模型的研究重點集中在雅各布沙文冰川腳下的一個湍流峽灣，該冰川是冰原上最活躍的冰川。科學家們使用 NASA 的超級計算機來模擬冰川融水的流動，並計算出，這些融水攜帶的養分可使研究區域的夏季浮游植物生長增加 15% 至 40%。這一發現解釋了為何過去的衛星數據顯示，1998 年至 2018 年間北極水域的浮游植物生長增長了 57%。例如，2024 年 6 月 16 日，NASA 的 Aqua 衛星拍攝到北大西洋海域出現了一個大規模的浮游植物繁盛區，該繁盛區約 800 公里寬，位於格陵蘭東部和冰島南部之間。浮游植物雖然小於針頭，但對地球和海洋食物鏈至關重要，這些生物能夠吸收二氧化碳，並為小型動物如磷蝦提供食物，進而成為魚類和鯨魚等大型生物的食物來源。

科學家們目前尚不確定這一浮游植物的增長是否會對海洋生物和漁業產生長期的積極影響。隨著格陵蘭冰川融化的速度預計將加快，其對生態系統的影響，包括海平面和沿海水域的鹽度，仍需進一步研究。研究團隊計劃擴展模擬範圍，以了解格陵蘭沿岸及更廣泛地區的影響。這些研究結果已在《自然通訊：地球與環境》期刊上發表，為理解氣候變化對海洋生態系統的影響提供了新的視角。

挪威生物經濟研究所（NIBIO）的科學家們開始研究生物膜技術，以將碳基氣體如二氧化碳（CO2）和一氧化碳（CO）轉化為生物甲烷，這是一種綠色和可持續的天然氣替代品。根據該機構的新聞稿，這些基於生物膜的過程可以生產出純度高達 96% 的生物甲烷。生物膜的定義是指不同微生物聚集在一起並附著於表面，形成一種黏稠的細胞外基質。在這個基質內，包含了脂質、蛋白質和糖等生物組件，這些組件可以處理氣體並將其轉化為甲烷。生物膜常被比喻為微生物的城市，可以在活體或非活體表面上形成。

與傳統的沼氣生產廠不同，傳統方法是通過物質的分解來生成甲烷，而基於生物膜的過程則可以處理不同的氣流，主要生產甲烷，從而提供更高的純度產量。NIBIO的研究科學家Lu Feng解釋道：「我們的目標是設計生物膜，使其能針對性地進行轉化，無論是使用固定床還是移動床反應器。」這一研究為將氣候影響氣體轉化為有價值的能源開啟了新的機會。

在工業氣體流中，通常會將其導入生物反應器以轉化為可用的燃料如甲烷。然而，氫硫化氫（H2S）和氨的高濃度會影響甲烷的產量。動物或食品廢棄物在沼氣生產中常常會導致氨濃度升高。Feng及其團隊在研究中轉向了一種名為厭氧移動床生物膜反應器（AnMBBR）的不同反應器，以克服氨和 H2S 氣體的挑戰。通過使用生物膜，研究人員能夠開發出更穩定和高效的過程，從而改善氣液接觸，增加反應可用的表面積。

研究結果顯示，沒有生物膜的系統失去的甲烷可高達 30%，而生物膜反應器即使在極高的 H2S 含量下也能保持高品質的甲烷。NIBIO的研究人員Lu Feng在實驗室小型裝置的滴流床反應器（固定生物膜系統）旁進行研究。研究團隊還超越了傳統的沼氣應用，探索生物膜是否能改善其他氣體的生產。其中一項應用是生產合成氣——氫和一氧化碳的組合。Feng和同事發現，利用生物膜還能使木質生物質和塑料廢料在合成氣生產中發揮作用，這些材料在生物過程中往往難以降解。

在過程中添加氫氣顯示出甲烷產量的增加，但過量的氫氣會導致過程失衡。Feng指出：「這顯示生物膜反應器具有巨大的潛力，但也需要謹慎控制，以便在工業規模上最佳運行。」生物膜基於的過程為未來的沼氣生產提供了一個穩定和靈活的平台，這可能成為減少有害氣體排放同時生產可再生能源的一個重要貢獻。

在迪拜歷史悠久的聯合之家（Union House）舉行的領導活動上，一款名為 Unitree G1 的人形機器人引起了廣泛關注。這款機器人展示了先進的技術創新，並在活動中與阿聯酋副總統兼統治者穆罕默德·本·拉希德·阿勒馬克圖姆（His Highness Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum）進行互動。隨後，這款機器人也加入了其他官員的行列，展示了其在公共場合的應用潛力。這次演示由迪拜未來實驗室（Dubai Future Labs）負責，作為 Unitree G1 機器人現場展示的一部分，該機器人將很快成為未來博物館（Museum of the Future）互動展品的一部分，突顯出阿聯酋在人工智慧領域的雄心壯志。

在四月份的展示中，Unitree 在杭州的新工廠中展示了 G1 機器人的最新動作，包括握手、擁抱和揮手，這些動作的更新令觀眾印象深刻，顯示出人形機器人在技術上的快速進步。機器人在一段由阿聯酋國家新聞機構 WAM 發布的視頻中，展示了其進行基本手勢和非語言互動的能力，這反映了人形平台的日益成熟。Unitree G1 機器人是由迪拜未來實驗室與中國機器人公司 Unitree 合作精心打造，這也是阿聯酋更廣泛的願景的一部分，旨在將先進技術和人工智慧融入公共生活，並提升該國的旅遊產業。

根據官員的說法，G1 機器人將很快在未來博物館的互動展品中出現，進一步加強阿聯酋希望成為全球創新和新興技術中心的承諾。此外，官員們強調，迪拜正在迅速成為投資者和創業者的首選目的地，預計到 2024 年將有超過 131,000 名富裕人士定居在阿聯酋。報導指出，迪拜在 2025 年初迎來了 988 萬名遊客，顯示出其在全球旅遊市場中的重要地位。

在七月份，迪拜警方介紹了 REEM，一款自主人形機器人，作為其智能警務計劃的一部分，以提升公共安全和服務效率。這款機器人由西班牙的 PAL Robotics 開發，高度為 1.65 米，最高時速為 5 公里（約 3.1 英里），並配備臉部識別、自主導航及 8 小時的電池壽命。REEM 最近開始在迪拜商場巡邏，通過觸控界面與公眾互動，提供報案、繳罰和信息查詢等服務。該機器人還能實時將數據傳送至警方控制中心，支持情況意識的提高。REEM 的設計靈活，可以根據需要作為移動助手、導遊、娛樂者或物流工具，並具備模組化平台和運載能力。

根據計劃，迪拜希望到 2030 年使 25% 的警察力量實現機器人化，儘管這並不意味著取代人類警員。未來的升級將擴大 REEM 的語言能力及其在城市智能基礎設施中的角色，這標誌著城市機器人技術應用的一個重要進步。Unitree G1 機器人作為一款緊湊而強大的平台，展示了機器人技術的最新發展。其高度為 1.32 米（約 4.33 英尺），重量為 35 公斤（約 77 磅），並具備可折疊設計，收縮後的尺寸僅為 27 x 17.7 x 11.8 吋，便於存儲和運輸。

這款機器人擁有 23 個自由度（DoF），提供卓越的協調性、平衡感和流暢的運動。G1 支持語音指令輸入，並具備情境感知能力，配備了一系列先進的傳感器，包括 Intel RealSense 深度攝像頭、3D LiDAR 及降噪麥克風陣列。其 9,000 毫安時的快拆電池可實現長達兩小時的運行，並通過快速更換系統實現快速部署。內建的八核中央處理器可實現高達每秒 6.5 英尺（約 4.5 英里）的靈活移動，精確控制關節運動，顯示了人形機器人技術的潛力和未來發展的方向。

美國空軍計劃購買兩輛 Tesla Cybertruck，這不是用於運輸或巡邏，而是作為精確彈藥測試的靶車。軍方表示，這些卡車的需求是為了模擬潛在的現實威脅。根據新近公佈的文件，空軍認為敵方未來可能會使用 Cybertruck，因此他們希望針對這些車輛進行炸彈和導彈的測試。這些卡車是空軍測試中心（AFTC）希望獲得的 33 輛靶車中的一部分，計劃將其送往位於新墨西哥州的白沙導彈發射場 (WSMR)。雖然 WSMR 由美國陸軍運營，但空軍也在那裡進行廣泛的操作。

Cybertruck 在測試中的特殊角色引起了關注。與 AFTC 購買清單上的其他轎車、SUV、面包車和皮卡不同，Cybertruck 被特別提及。為了將其納入計劃，必須提供正式的單一來源理由。這些卡車不需要在運行狀態，但必須可拖曳。主要目的是支持美國特種作戰司令部的遠程精確導引彈藥（SOPGM）計劃。SOPGM 包括各種空對地武器，如 AGM-114 Hellfire、AGM-176 Griffin、GBU-69/B 小型滑翔彈和 GBU-39B/B 激光小直徑炸彈。這些精確武器常用於針對敵方車輛的任務，尤其是在艱難的環境中。

根據 AFTC 提供的理由文件（通過《戰爭區域》報導），「在 2025 年 2 月 13 日進行的市場調查評估了 Tesla Cybertruck 的競爭力，檢視了其設計、材料、抗衝擊性以及創新技術。」該研究顯示，Cybertruck 具有激進的角度和未來感的設計，搭配未上漆的不銹鋼外殼，讓其在競爭對手中脫穎而出，對手通常使用的是上漆的鋼或鋁製車身。文件指出，Cybertruck 的「48V 電氣架構提供了卓越的功率和效率」，這是競爭車輛剛剛開始採用的能力。調查還發現，經過廣泛的網絡搜索和行業聯繫後，未找到任何與 Cybertruck 具有可比特徵的車輛。

Tesla 首席執行官 Elon Musk 曾經宣傳 Cybertruck 為「防彈」且適合軍事用途，甚至向美國國防官員推銷過這款車。他曾描述這輛車為「末日防護」，具備防彈面板和窗戶。然而，如今它可能不會在戰場上作為軍事車輛出現，而是成為測試靶標。報導提到，空軍希望使用「特定的 Tesla 製造車輛進行靶車訓練飛行測試」，基於敵方在未來衝突區可能開始使用這款堅固卡車的信念。該文件還指出，這些車輛在遭遇重大衝擊時未受到預期的正常損害，因此「測試需要模擬現實情況」，以便更好地為單位準備真實的戰鬥場景。

至於 Cybertruck 能否在安全部隊中找到第二次生命，目前已售出約 46,000 輛 Cybertruck，儘管實際數字尚不清晰。銷售目前僅限於北美，但 Tesla 已宣布計劃擴展到沙特阿拉伯、阿聯酋和卡塔爾等國家。儘管其大膽的設計和功能受到關注，但 Cybertruck 在性能、製造質量、安全性和客戶服務條款方面面臨批評。銷售已放緩，且該車輛經歷了多次召回。

現在，幾家公司提供升級版的 Cybertruck，專為執法和軍事買家設計。其中一些執法機構，如迪拜警察，已將其納入車隊。美國國務院也曾考慮購買 Cybertruck，但後來擱置了這一想法。有報導指出，改裝過的 Cybertruck 在軍事環境中被使用。俄羅斯車臣共和國首腦拉姆贊·卡德羅夫曾展示過裝有 12.7 毫米機槍的 Cybertruck，並聲稱將其送往烏克蘭。雖然目前不清楚這一威脅的真實性，但美國空軍希望做好準備。如果美軍在未來面臨敵方使用 Cybertruck，他們希望確保精確武器能夠應對挑戰。

美國聯合航空（United Airlines）於周三晚上因技術故障而被迫停飛所有主要航班，這次事件對全國的航班運行造成了嚴重影響。故障源於航空公司的重量和重心計算電腦系統，這是確保飛行安全運行的關鍵組件之一。該公司在聲明中表示：「由於技術問題，我們在出發機場暫停了聯合航空的主要航班。我們預計今晚會出現更多的航班延誤，因為我們正在努力解決這一問題。安全是我們的首要任務，我們將與客戶合作，將他們安全送達目的地。」

故障問題始於美東時間下午六時後不久，並在幾小時內得到修復。然而，影響卻是廣泛的。根據 FlightAware 的數據，超過 1,000 班聯合航空的航班受到了延誤，並且有超過 40 班航班被取消，因為航空公司努力恢復正常運營。聯合航空確認此次故障並非由網絡攻擊引起，已在空中的航班未受到影響，而聯合快運（United Express）的航班仍在正常運行。主要影響集中於在主要樞紐機場尚未起飛的航班，航空公司已要求在這些地點進行地面停運，這些機場包括紐瓦克（Newark）、舊金山（San Francisco）、芝加哥（Chicago）、丹佛（Denver）和休斯頓（Houston）。

美國聯邦航空局（FAA）確認了此問題的存在，並表示聯合航空「遇到了技術問題，干擾了他們的運營」。美國交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy）也對此事發表了看法，澄清問題僅限於聯合航空的系統，與全國的空中交通控制基礎設施無關。聯合航空表示，將為受影響的乘客提供餐飲和酒店住宿的費用，並強調會盡快重新安排乘客的航班，以便安全送達目的地。儘管問題在幾小時內得到了解決，但作業恢復過程中的影響仍持續了一整晚，聯合航空的工作人員忙於清理積壓的航班。

航空公司在管理飛行安全和物流方面依賴複雜的軟件系統，當這個系統的任何部分發生故障時，運營可能會陷入停滯，這一事件正是明證。航空業務的複雜性與技術的依賴性使得類似事件的影響力不容小覷，未來航空公司可能需要進一步加強技術系統的穩定性和安全性，以防范類似情況的發生。

來自波士頓大學的張實驗室（Zhang Lab）最新的創新技術可能會徹底改變我們在現代社會中管理噪音的方式。他們最新的研發成果是一種寬頻聲音消音器，能夠在保持氣流的同時有效阻擋聲音，這使其成為辦公室、工廠或機場等繁忙且不可預測環境的理想選擇。這項研究由辛 張教授（Xin Zhang）領導，他在機械工程、電子工程、生物醫學工程和材料科學與工程等領域的專業背景，使得這項技術具有很高的學術價值和實用潛力。張教授及其團隊在 2019 年首次因創造一種能夠抑制特定頻率的「聲音屏障」而受到關注，而如今，他們已經超越了狹帶目標，開發出能夠涵蓋更廣泛聲音範圍的技術。

最新的設備被稱為相位梯度超開放超材料（Phase Gradient Ultra-Open Metamaterial，簡稱 PGUOM），它採用更為全面的方法來解決噪音問題。張教授表示：「PGUOM 採取了一種更智能的方法，類似於降噪耳機，有效地靜音一個廣泛的不必要聲音。」這種靈活性使得該設備特別適合現實世界中經常跨越多個頻率並快速變化的噪音環境。雖然新設計在性能峰值方面略有妥協，這在從狹帶到寬頻抑制的過程中是常見的，但它卻開啟了更廣泛的應用場景。

PGUOM 的工作原理是利用相位梯度結構將進入的聲音轉換為虛擬表面波，這些波是電磁表面等離子體的聲學等效物，然後沿著材料的表面耗散。每個材料單元由超單元組成，這些超單元又包含三個較小的單元格。第一和第三個單元格設有固體屏障，以創造特定的聲波相位移，而中央單元則保持開放，保留氣流通過結構的能力。張教授進一步解釋道：「我們的設計並不是一刀切，這恰恰是它的優勢所在。它可以根據應用需求在頻率範圍和氣流水平上進行定制。」

與早期依賴固定設計和統一單元的系統不同，這種新結構擴大了中央單元的尺寸。這一調整在不妨礙噪音減少的情況下改善了氣流，使材料在各系統中的適應性更強。研究人員對將 PGUOM 集成到商業和工業產品中充滿信心，包括通風系統、公共基礎設施，甚至是重視安靜運行的消費類環境。團隊已經從模擬轉向實體原型，並致力於精煉技術，以便進行可擴展的製造。張教授表示：「我們專注於將設計集成到特定產品和應用中，同時優化超材料的可擴展製造流程。」

未來的研究將專注於擴大消音範圍，同時保持低氣流阻力和最小的結構厚度。該項目的動機既實用又迫切，張教授指出：「長期暴露於過量噪音——相比於空氣和水污染，這一問題常常被忽視——會對人類健康造成嚴重影響。」這包括聽力喪失、壓力、睡眠中斷和心血管疾病等問題。噪音污染還影響野生動物，擾亂自然行為和生態系統。通過 PGUOM 設計，張實驗室正朝著一個更安靜和健康的未來邁進，讓聲音控制不再以通風或適應性為代價。