中國近日在航天領域達成了一個重要的里程碑，該里程碑由 Kinetica-2 Y1 運載火箭所創造。這款發射載具，也稱為 Lijian-2 Y1，於 3 月 30 日進行了首次飛行。根據當地新聞報導，其發射成本低於 SpaceX 的 Falcon 9 火箭發射價格。這一說法存在爭議，因為它似乎是基於過時的發射成本數據。

事實檢查：Kinetica-2 Y1 的發射是否真的低於 Falcon 9 的成本？Kinetica-2 Y1 火箭由中國科學院（CAS）旗下的商業公司 CAS Space 開發，於 3 月 30 日從位於中國西北部的酒泉衛星發射中心的商業創新試點區發射。在首次飛行中，Kinetica-2 Y1 火箭成功將三個有效載荷送入地球軌道，包括一個商業貨運航天器的原型和一顆將用作軌道空間實驗室的衛星。

根據《南華早報》（SCMP）的報導，CAS Space 副總裁楊浩良聲稱，Kinetica-2 Y1 火箭的發射成本為每公斤 30,000 元人民幣（約合 $4,350 / 約 HK$ 33,930）。SCMP 報導提到，Elon Musk 的 SpaceX Falcon 9 可重複使用火箭的通常發射成本約為每公斤 $5,000。該數據出自於國有的上海媒體集團旗下的《星報》。然而，這些數字已經過時，並未反映出近期的進展，這些進展使 SpaceX 的開創性火箭成本得以下降。

根據《Payload Space》去年的報導，基於最高 17.5 噸的發射能力，Falcon 9 的發射成本目前約為每公斤 $4,000。星報所引用的較高成本，更能反映出 SpaceX 早期版本的發射費用。儘管如此，Kinetica-2 Y1 的發射仍然是一個重要的里程碑。

在發射後的 CAS Space 聲明中，楊浩良表示，儘管 Kinetica-2 Y1 以不可重複使用的配置進行發射，但其發射成本仍與 Falcon 9 相似。如果這一說法屬實，這本身就是一個了不起的成就。Kinetica-2 Y1 在不可重複使用的情況下，能夠以類似 Falcon 9 的成本飛行，這是非常令人印象深刻的，尤其是 SpaceX 的火箭是迄今為止最成功的可重複使用發射載具。

可重複使用火箭的主要優勢在於，與一次性火箭相比，它們的發射成本可以大幅降低。隨著回收技術的引入，CAS Space 的聲明補充說，成本可能會進一步降低，甚至可能降至現有水平的一半。CAS Space 還指出，正在為火箭開發專有的可重複使用引擎，並計劃於今年晚些時候進行一次 100 公里的回收測試。

美國國防部正式與 RTX 旗下的 Pratt Whitney 簽訂了一項價值 38 億美元的合約修改，旨在繼續生產 F135 發動機。此次合約修改使得這兩個生產批次的總合同價值達到約 66 億美元。該協議是聯合打擊戰鬥機計劃的核心組成部分，負責為國內和國際用戶生產及長期維護 F-35 Lightning II 飛機。這筆資金支持美國空軍、美國海軍及美國海軍陸戰隊採購推進系統。此外，合約還擴展至參與外國軍售的國際合作夥伴和客戶。

除了交付全速生產的發動機外，該協議還要求 Pratt Whitney 提供初始備件、發動機模組及專業工程服務。該公司還將提供項目管理和技術支持，以確保全球機隊的持續運作。這些資源旨在維持供應鏈，確保各軍種擁有必要設備來持續飛行。

F135 發動機被製造商描述為世界上最先進的軍用發動機。它是一種使用 F119 發動機架構開發的後燃式渦輪風扇系統，該發動機目前為 F-22 Raptor 提供動力。F135 的長度為 220 英寸，直徑為 46 英寸，重量可達 1,770 公斤，具體數字因不同飛機型號的需求而異。該發動機設計與三種 F-35 Lightning II 型號兼容，能夠產生約 115,000 馬力，讓飛機達到最高速度 Mach 1.6，約為 1,228 英里每小時。

此外，推進系統的服務天花板可達 50,000 英尺，總航程約為 1,496 英里。迄今為止，F135 計劃已經向 20 個盟國交付了超過 1,400 台發動機。該計劃的產業規模廣泛，支持美國 47 個州和地區超過 66,000 個工作崗位。Pratt Whitney 的軍用發動機總裁 Jill Albertelli 表示，公司正在全球生產基地和供應鏈上進行大量投資，以提高生產能力，加速發動機交付和維護，以滿足對 F-35 計劃日益增長的需求。

一系列投資使得公司能夠將發動機生產速度提高 20%。這些訂單的製造過程將主要在公司位於康乃狄克州的設施進行，但還有其他幾個州及國際地點將參與生產和組裝活動。位於馬里蘭州 Patuxent River 的海軍航空系統指揮部負責監督和管理此合約。Pratt Whitney 預計將在 2028 年 3 月之前完成此項目，以滿足對 F-35 計劃日益增長的需求，並確保國際機隊的推進系統持續可用。

在最近的一集《Shawn Ryan Show》中，主持人 Shawn Ryan 與一個在不久前還屬於科幻領域的事物面對面。這位前美國海軍海豹部隊成員及中央情報局承包商，走近了一台完全運行的 AI 驅動人形機器人。這台名為 Figure 03 的機器，由初創公司 Figure AI 開發，旨在執行許多與人類相同的任務，從摺衣服、洗碗到在工廠和物流中心工作。在與 Figure AI 創辦人及 CEO Brett Adcock 的演示中，Ryan 直接與機器人互動，測試其平衡、移動和反應能力。這次簡短的展示緊接著一段較長的節目訪談，Adcock 解釋了他的公司如何在競賽中構建通用的人形機器人，這些機器人最終可能會在工作場所和家庭中變得普遍。

這段短片展示了 Figure 03 機器人與 Ryan 一同行走，整個過程由 AI 控制。根據 Adcock 的說法，這個機器人大約高 5 英尺 6 英寸（約 1.68 米），重約 130-135 磅（約 59-61 公斤），接近人類的比例。與早期重度依賴預設動作的機器人系統不同，這台機器人的運動及行為是通過神經網絡進行控制。正如 Adcock 在演示中所解釋的，行走動作是由 AI 生成，而非傳統的編碼指令。

機器人擁有約 40 個關節，這些關節由電動馬達驅動，並配備感應器以幫助其維持平衡和執行任務。Ryan 對機器人輕盈的泡沫外殼印象深刻，並質疑其耐用性及在摔倒後的恢復能力。跌倒恢復是人形機器人在實際環境中運行的重要特徵，這是任何人形評估的關鍵部分。雖然 Figure 在模擬中接受了動態穩定性、力量和協調性的訓練，Adcock 卻提到這完全取決於身體的跌倒方式，有時甚至會造成頸部受傷。

在演示中還強調了機器人的手部功能。內嵌於手掌中的相機幫助機器人視覺追蹤物體，當其抓取物體時，手指尖的觸覺感應器能夠測量接觸時的壓力。這種結合使機器人能夠執行靈活的任務。根據 Adcock 的說法，Figure 的機器能夠舉起重達 40 磅（約 18 公斤）的箱子，甚至能夠摺疊 T 恤。在演示過程中，Ryan 開玩笑問機器人握手時是否會壓碎他的手，Adcock 則保證該機器人的力量控制可以防止這種情況發生。

雖然演示展示了機器人的移動和互動，但播客的長時間對話則集中於 Figure AI 更廣泛的願景。該公司成立於 2022 年，旨在開發通用人形機器人，能夠取代或協助在面臨勞動力短缺的行業中從事人類勞動。Adcock 表示，早期的部署主要集中在製造和物流等商業環境。該公司已經與幾個大型合作夥伴合作，包括 BMW，機器人在製造環境中進行測試。

在機器人的軀幹內部，放置著大部分計算硬件，包括 GPU 和為機器提供動力的電池系統。根據 Adcock 的說法，完全充電的機器人可以運行約四到五小時，之後可以在約一小時內充電。機器人的充電系統有一個不尋常的設計特點。它不是通過插入電纜來充電，而是通過嵌入腳部的充電墊進行無線充電，這樣機器人只需站在充電墊上即可補充能量。

Adcock 將人形機器人的發展比作智能手機的早期階段，預測每一代硬件都將迅速改進。他告訴 Ryan，這將類似於 iPhone 系列，暗示每個新版本將帶來能力上的重大改進。

Figure AI 的願景不僅僅是建造少量示範機器。根據 Adcock 的說法，該公司已經設立了一個製造設施，能夠以不斷增長的規模生產機器人。當生產線運行時，工廠目前可以大約每 90 分鐘組裝一台機器人。從長遠來看，該公司希望能夠大幅提升這一產量。他建議，人形機器人最終可能達到與消費電子產品相當的生產水平，潛在每年生產數百萬台。

人形機器人已經開始進入公共領域。上週，一台 Figure 人形機器人在白宮的一個專注於人工智能的活動中亮相，向與會者打招呼並展示其能力。這一廣為報導的時刻標誌著人形機器人如何迅速從實驗原型進入公共視野，這項技術正愈發進入主流討論。

澳洲的研究人員開發了一種新型的量子錯誤修正方法，這有望顯著減少設計量子電腦所需的量子比特數量。這項研究由悉尼大學的理論量子物理學家 Dominic Williamson 博士領導，提出了一種應用規範理論的新方法。美國的 IBM 也就是所謂的「藍色巨人」支持這項研究。該公司已經將這一設計元素納入其量子計算的長期規劃中，這是一項新興技術，預計將在密碼學、材料科學、藥物發現和複雜系統建模方面帶來進展。

然而，從實驗室實驗過渡到實際的容錯計算機仍然是一個主要挑戰，這主要是由於量子錯誤修正（QEC）的問題。Williamson 指出，現階段理論和實驗開始趨於一致。現在最大的問題是如何設計可以有效擴展以解決實用問題的量子電腦。他補充說，我們的工作提供了一個有前景的藍圖。

量子電腦依賴於量子比特，這是其基本的信息單元，這些量子比特存在於多重狀態的超位置中，可以同時表示 0 和 1。然而，量子狀態極為脆弱，容易受到噪聲和退相干的干擾。為了解決這個問題，科學家們使用量子錯誤修正，這是一種已知能夠識別並修復這些干擾所造成錯誤的算法。但傳統方法需要大量額外的量子比特。

Williamson 強調，量子電腦的計算方式與經典計算機根本不同。但任何與環境的意外互動都可能摧毀賦予其強大能力的量子效應。在這個項目中，Williamson 利用規範理論，這是一種將局部相互作用與全球守恆法則相結合的框架，並找到了一種方法來追蹤系統中的全球量子信息活動，類似於量子硬盤。Williamson 表示，規範只是一種數學構造，提供了對於任何定義系統的一組局部坐標。對於我們來說，規範理論允許在局部層面進行坐標系統的變換，而系統的實際全球性質保持不變。

Williamson 表示，這一理念源自標準模型，旨在更有效地減少量子計算中的錯誤。這種方法使用了一種結構，將量子記憶與邏輯處理器系統連接。同時，該方法引入了合成的類規範自由度，以在不局部崩潰編碼量子狀態的情況下測量全球邏輯信息。團隊使用擴展圖來安排這些結構，以實現高效擴展。Williamson 說，規範理論引入了額外的自由度，能夠跟蹤全球性質，而不會強迫系統進入確定的局部狀態。他在一份新聞稿中總結道，我們意識到類似的理念可以用來處理局部量子信息。

這項研究提供了一種靈活的設計方案，旨在實現錯誤修正的量子計算，保持先進的量子記憶效率並增加處理能力。該系統避免了過多的量子比特重複。研究成果已發表在《自然物理學》期刊上。

AIKO 宣佈與荷蘭愛因霍溫大學的 Solar Team Eindhoven 展開全新合作，將其高效率的 ABC（All Back Contact）太陽能電池應用於 Stella Juva，這是全球首款完全依賴太陽能運行的救護車，旨在支持車內醫療設備的運作。該項目由愛因霍溫大學的學生開發，目的是在偏遠或基礎設施不足的地區提供醫療服務。預計 Stella Juva 將於 2026 年 7 月上路，該項目代表了重新定義太陽能移動性角色的重要一步，從交通解決方案轉變為支持基本服務的移動能源系統。

Stella Juva 項目專注於將先進的太陽能技術直接整合到功能性緊急車輛中。AIKO 的 ABC 太陽能電池在這一努力中起著核心作用，提供運行車輛及其車載醫療設備所需的能源。Solar Team Eindhoven 的光伏工程師 David Komdeur 表示：「Stella Juva 推動了太陽能技術在實際應用中的邊界。我們選擇 AIKO 作為合作夥伴，因為其行業領先的效率和可靠性對於必須在不同條件下獨立運行的車輛至關重要。」

Komdeur 進一步介紹了 ABC 電池的設計。這些電池採用全背接觸設計，沒有前面金屬化，從而最大化光吸收。此外，無銀金屬化降低了微裂紋的風險，並有助於長期耐用性。他指出，低温度係數和強抗降解能力有助於在各種環境中保持穩定性能。該項目突顯了太陽能不僅用於交通運輸，還可以作為移動電源，支持在基礎設施可能有限或不可用的區域中的醫療設備。

Solar Team Eindhoven 在太陽能移動性方面的成就卓越，該團隊曾四度獲得世界太陽能挑戰賽巡航組的冠軍，並持續推出突破性的太陽能移動概念。過去的里程碑包括 Stella Vita，一款專為長途旅行設計的太陽能露營車，以及 Stella Terra，全球首款能在極端環境中運行的越野太陽能車輛。通過 Stella Juva，該團隊在可持續醫療健康領域延展其願景，反映出他們對擴展太陽能車輛應用的持續關注，從實驗原型向實際和功能性用例轉變。

這次合作標誌著 AIKO 與領先的太陽能移動團隊進一步擴展合作，從競賽平台轉向零碳移動和可持續生活的現實應用。通過將 ABC 技術整合到功能性緊急車輛中，該合作展示了先進光伏創新如何為清潔交通和社會需求作出貢獻。對於 AIKO 來說，這反映出其更廣泛的承諾，支持高效率太陽能技術在新興應用場景中的實現，促進直接將能源生成集成到移動性和基礎設施中的項目，並探索光伏創新如何在傳統安裝之外創造價值。

在3月31日，美國國防部宣布對洛克希德·馬丁太空公司（Lockheed Martin Space）的重大合同修訂，金額達到13.56億美元（約 HK$ 105.6 億），這標誌著海上部署超音速武器的重要一步。這筆資金將支持常規迅速打擊計劃的工程、整合、工具以及長期工業工作，旨在將該計劃從開發轉變為海軍的作戰服務，特別是在Zumwalt級驅逐艦上。

這份最新合同反映出常規迅速打擊計劃的明顯轉變。五角大樓不再僅僅專注於測試和驗證，而是開始為該系統準備進入實戰部署和長期維護。如果該計劃能夠控制預算，預計將為海軍三艘Zumwalt級驅逐艦各增加約4.52億美元（約 HK$ 35.3 億）的成本，這將使每艘艦艇的總成本大約達到95億美元（約 HK$ 741 億）。Zumwalt計劃長期以來因其高昂的成本和技術挑戰而受到批評，最初每艘艦艇的預計成本介於14億美元至16億美元（約 HK$ 109.2 億至124.8 億）。由於這些問題，原計劃建造32艘驅逐艦的計劃已大幅縮減，最終取消了91%的計劃產量，只剩下三艘。

最近，首艘艦艇USS Zumwalt完成了一個重要的里程碑。今年1月中旬，該艦成為同類艦艇中首個進行海試的艦隻，這次海試是在其重新配置以攜帶超音速武器後進行的。這一過程始於2023年8月的廣泛改裝，期間移除了艦上的兩個155毫米先進艦炮系統。取而代之的是，工程師安裝了12個發射管，以攜帶常規迅速打擊導彈。在改裝之前，USS Zumwalt於2022年11月完成了與太平洋艦隊的單次作戰部署，該部署持續了約三個月。缺乏進一步的部署以及迅速進入翻新，暗示著早期的表現未能達到預期。

全球範圍內，將彈道導彈和超音速導彈整合到水面戰艦上的趨勢日益明顯。北韓已經開始朝這個方向發展，其Choi Hyon級驅逐艦的生產速度相當快。中國也取得了顯著進展，已多次在其055型驅逐艦上測試YJ-20超音速反艦彈道導彈，這些系統預計將於2026年左右進入作戰服務。最近的衝突突顯了超音速武器日益增長的重要性，俄羅斯在烏克蘭使用了配備超音速滑翔器的Oreshnnik彈道導彈，而伊朗也展示了類似的能力，其Fattah 2導彈在2月28日的交戰中據報能穿透美國和以色列的密集導彈防禦系統。這些發展加大了美國加速自身超音速計劃的壓力。

常規迅速打擊導彈（CPS）源自美國陸軍的長程超音速武器計劃，使用相同的推進火箭和通用超音速滑翔體。在發射後，導彈沿彈道軌跡飛行，然後釋放滑翔器。該滑翔器隨後加速至超音速，速度超過音速的五倍，並向目標進行機動。該系統結合了通常與核武器彈道導彈相關的射程和常規彈頭的精確性，使海軍能夠快速打擊遠程目標而無需使用核武器。然而，該導彈的飛行軌跡帶來了戰略挑戰，其軌跡可能類似於核彈道導彈，這可能會觸發中國和俄羅斯等國的早期警報系統。因此，任何發射可能需要提前通知，以避免升級，這與俄羅斯在發射Oreshnnik系統之前的做法相似。

隨著這筆最新的資金注入，五角大樓明確表示超音速武器不再是實驗性質，它們正成為未來海戰的核心組成部分。

美國的混合核反應堆公司 Ampera 表示，將根據核能監管委員會（NRC）最近確定的新法規，申請其微型反應堆的許可證。這項新法規旨在幫助企業加快技術許可的步驟。隨著對於無碳排放能源需求的增加，核能的復甦勢頭愈加明顯。儘管中國等國家正在大規模投資建設核電廠，但對於安全和成本的考慮也促使小型及微型反應堆的發展。美國有多家初創公司正在開發可在工廠大規模生產的小型和微型反應堆，然後運輸到安裝現場，這樣的做法有助於降低製造成本，而模塊化的設計也使得設施能夠根據變化的輸出需求進行擴展。

位於佛羅里達州的 Ampera 正是這樣的一家初創公司，但其採用了完全不同的方案。Ampera 正在建造以鈾為基礎的微型反應堆，輸出功率在 15-30 兆瓦電（MWe）範圍內。這些微型反應堆的一個重要特點是無需重新加燃料，能夠實現數十年的持續運行。Ampera 的反應堆使用 TRISO 燃料，這種燃料以鈾為原料，且不需要進行燃料濃縮。裂變反應產生的熱量被用來驅動一個使用超臨界二氧化碳作為工作流體的渦輪機，這一設計旨在實現無水運行和降低能源成本。此外，Ampera 還利用人工智能（AI）來發展其技術，目標是通過安全、緊湊的核能系統為離網基礎設施供電。

所有新系統都需要獲得美國 NRC 的批准，Ampera 也不例外。然而，Ampera 在今年 2 月 NRC 更新的法規後，選擇了不同的許可路徑。今年 2 月，NRC 確定了一項新的自願性監管框架，10 CFR 第 53 部分，專門用於先進核反應堆的許可，包括輕水設計的反應堆。這項新法規的目的是通過轉變為基於風險和性能的方式，簡化和加速先進反應堆技術的發展。這項法規的工作始於 2020 年，最終版本於 2024 年草擬完成。在經過 18 個月的等待期後，這些法規於今年 2 月正式實施，像 Ampera 這樣的初創公司對於選擇這條路徑以獲得許可表示了明確的興趣。

Ampera 的創始人兼首席執行官 Brian Matthews 在新聞稿中表示，隨著 NRC 實施第 53 部分，像我們這樣的創新先進核概念可以專注於新技術的許可，而不是解釋其與傳統核系統的不同之處。NRC 實施第 53 部分後不久，Ampera 提交了一封正式信函，表達希望開始其工廠生產的集裝箱微型反應堆的預申請過程的願望。儘管尚未收到來自 NRC 核能監管辦公室、核材料安全與防護辦公室及燃料管理部門的回應，但該公司希望在 5 月底之前與官員會面，以對接參與結構和範圍。

Ampera 的許可策略專家 Dr. April Smith 表示，NRC 的新監管過程是一種有效的方式，能夠在承認市場上出現的不同類型技術的同時，確保相同的安全水平。Ampera 期待在許可過程中與 NRC 合作，將下一代核反應堆推向市場，這些反應堆可以在工廠環境中進行商業化生產。

日本海上自衛隊於 3 月 10 日正式接收其第五艘 Taigei 級潛艇，名為 JS Chōgei，該艘潛艇由三菱重工於神戶造船廠交付。這一交付是在西太平洋地區海軍競爭日益加劇的背景下進行的。

這艘新潛艇的建造歷時三年，自 2022 年開始建造，於 2024 年下水，最終於今年交付。潛艇入役後，將隸屬於潛艇第 2 航隊的潛艇第 2 分隊，並將在神奈川縣的橫須賀海軍基地進行駐泊。從那裡，它將執行反艦和反潛作戰任務，並進行情報、監視和偵察行動。此外，該潛艇還預計將巡邏關鍵的海上通道，特別是宮古海峽，這是連接東海和太平洋的主要海上瓶頸，對於區域安全監控至關重要。

Taigei 級潛艇計劃始於 2004 年，當時日本開始規劃 Soryu 級潛艇的繼任者，後者於 2009 年入役。新型潛艇的建造於 2012 年開始，重點在於提升隱身和探測能力。相比早期潛艇，Taigei 級潛艇的尺寸略大，內部系統也有所升級。JS Chōgei 長約 84 米，寬近 9 米，吃水深約 10 米，排水量約為 3,307 噸，能容納約 70 名船員。值得注意的是，潛艇設有專用的女性船員住宿空間，反映了艦隊內部逐步現代化的趨勢。潛艇的名稱 Chōgei 翻譯為「長鯨」，延續了該級別潛艇以「鯨」字為名的傳統，象徵著其尺寸和隱身特性。

Taigei 級潛艇由柴油電動推進系統驅動，提供約 6,000 馬力，並使用鋰電池取代傳統的鉛酸電池，從而提高潛艇的水下續航力和作戰效率。JS Chōgei 裝備了先進的聲納技術，包括 ZQQ-8 聲納系統，增強了探測能力。潛艇還配備了現代化的作戰管理系統，整合了傳感器、指揮功能和武器控制。此外，潛艇採用了重新設計的呼吸管系統，提高了電池充電效率，並降低了可探測性。潛艇還使用非穿透的光電桅杆代替傳統的潛望鏡，進一步提升隱身性和情況意識。

Taigei 級潛艇配備重型魚雷和反艦導彈，包括 UGM-84L Harpoon Block II，射程約為 154 英里。這些能力使潛艇能夠同時應對水下和水面威脅。報導指出，該平台可能具備部署未來高超音速武器的能力，例如超高速滑行彈，但該技術仍在開發中。日本計劃在 2031 年之前建造總共 10 艘 Taigei 級潛艇，該計劃正穩步推進，其他單位已經在建造中。隨著鄰國海軍能力的增強，日本的潛艇被視為一種關鍵的威懾力量，經常被形容為在水面下安靜但極具效能的資產。