在最新一集的 Lexicon 中，深入探討了固態電池的世界，訪問了 Ilika Technologies 的首席執行官兼聯合創始人 Graeme Purdy。Purdy 以超過二十年的經驗，將公司從南安普敦大學的衍生企業發展為電池創新領域的關鍵參與者，對能源儲存的未來提供了清晰的見解和樂觀的展望。

Ilika 的旗艦項目 Goliath 在電動車（EV）領域引起了廣泛關注。Purdy 表示：「固態電池就是更好的電池。」它們更安全、能量密度更高，並承諾實現更快的充電和更長的續航里程，這些都是下一代電動車的必要特性。

Purdy 指出，Goliath 提供更高的能量密度（意味著每次充電的續航更長）、更高的功率密度（更快的充電）和內在安全性，這對於製造商和駕駛者來說都是重要的考量。

安全性是其突出的特點之一。Purdy 引用瑞典消防和救援組織的數據指出：「電動車從火災風險的角度來看，已經比汽油或柴油車安全 14 倍。」然而，即使達到這個安全標準，對於鋰離子電池組仍需進行繁重的保護工程。固態電池的出現改變了這一點。

Purdy 解釋說：「如果你擁有一個內在安全的電池，就不需要所有那些額外的機械保護。這樣可以減輕車輛的重量，進一步增加續航並節省成本。」Ilika 的電池通過了釘子穿透測試，這是一種殘酷的評估方法，通過將釘子打入電池來測試火災風險。Purdy 說：「我們的電池不會像煙火一樣爆炸。這是個改變遊戲的技術。」

儘管有些人認為固態電池更貴，Purdy 表示：「製造成本非常具競爭力。」他指出，相對於普通鋰離子電池，固態電池在材料和能量效率方面具有成本優勢。與 Balance Batteries 合作的 Ilika 模型顯示，在 Hyundai Ioniq 中使用 Goliath 可以在電池包的材料費用上節省約 $2,500 / 約 HK$ 19,500。

Purdy 謹慎樂觀地表示：「在未來幾年內，將會看到小批量生產的固態電池車輛。過去五年內，大多數分析師一致認為，固態電池將成為主流。」

在電動車討論中，中國的影響不容忽視。Purdy 指出：「他們擁有規模、先進的製造供應鏈和政府支持的低成本資本。」他認為，中國有效地降低了技術成本，但這並不構成威脅，而是一個基準。他提倡一種兩步走的方式：「首先從亞洲引進最佳技術以建立穩定的製造，然後通過像 Goliath 這樣的本土創新來區別自己。」

在資源和回收方面，Purdy 提到與鋰有關的資源瓶頸。中國在鋰的精煉方面佔據主導地位，但在開採方面並非如此。他解釋說：「世界上大部分鋰是在南美和澳大利亞開採的。」雖然精煉可以在歐洲進行，但環境問題卻減緩了進展。

隨著越來越多的電動車達到使用壽命，回收變得至關重要。「這些電動車可以成為鋰的來源。我們可以拆解並重用現有的電池包，而不是進行開採。」

展望未來，Purdy 認為車輛與電網（V2G）整合具有令人興奮的潛力。他說：「當你不使用汽車時，可以在高峰期將電力反饋回電網，這是一種平衡需求的好方法。」他承認擔心額外循環會導致電池退化，但證據顯示電動車電池比人們想像的更耐用。

在模塊化方面，Purdy 提到中國汽車製造商 NIO 的電池更換模式是一種有前景的方法。「你租用電池，駛入更換站，然後獲得一個全新的電池，就像退還玻璃瓶一樣。」Volkswagen 也在推動其各型號之間統一電池單元格式。他警告說：「標準化正在到來，但行業仍在成熟中。」

隨著節目的結束，Purdy 反思能源儲存的更廣泛格局。他表示：「鋰離子電池仍在不斷演變，但還有鈉離子電池用於靜態儲存、流動電池，甚至氫能。」儘管如此，他對氫燃料車持懷疑態度。他認為：「儲存氫所需的壓力對經濟型車輛工程來說過於高。它在離網儲存或將太陽能轉化為燃料方面更有用。」

Purdy 對固態電池持樂觀態度。他表示：「它更安全，性能更佳，並降低成本。這就是我們如何讓電動車進入每個家庭。」他對能源轉型的看法融合了技術深度、商業洞察和全球視野，認為這一過程不僅是可能的，更是必然的。若企業能迅速行動、有效合作並專注於可擴展的創新，未來將會非常令人興奮。

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小麥稻草可作為可持續的熱絕緣材料，最新研究指出，這種材料可用於調節住宅和商業建築的溫度。

目前住宅和建築物的絕緣材料隱含著環境成本。傳統材料的生產需要大量能源，從而導致溫室氣體排放。

紐約州立大學布法羅分校的工程學教授周志（Dr. Chi Zhou）提出了小麥稻草作為解決方案。這項研究首次將小麥稻草纖維 3D 列印用於熱絕緣結構。

周教授表示：「與需要數百萬年才能形成的化石燃料相比，小麥稻草等生物質材料可以定期收割和再種植，這使其成為更環保的絕緣材料。」

小麥稻草是小麥收割後的金色副產品，經常在收穫後被焚燒。周教授和他的團隊發現，小麥稻草是一種有效的熱絕緣材料，並且能夠承受壓力，與其他有機材料相比，具有更好的防火性能。

周教授解釋道：「小麥稻草的優越性能來自其獨特的結構，天然的纖維和多孔組成，這增強了熱絕緣性能。」

該過程涉及將小麥稻草纖維從農業廢料中製成漿液，然後乾燥以創建厚重的 3D 列印墨水。這些纖維經過與有機粘合劑交聯的關鍵步驟，這一交聯過程是通過粘合劑與稻草纖維素之間的氫鍵形成的，對材料的完整性至關重要。

最終，這些特別處理的纖維被製成 3D 列印墨水，這種獨特的墨水設計用於創建熱絕緣結構，生成具有高機械強度和長期耐用性的材料。

在環境效益方面，基於農業廢料的 3D 列印熱絕緣板的製作進展緩慢，因為它每次僅能以圓形噴嘴打印一條線。為了解決這一問題，周教授的團隊重新設計了打印機，使用了槽模噴嘴，實現了更快、更均勻的材料分佈。

他們還整合了多個噴嘴和專門系統，以確保材料流動和質量的一致性。這些研究的技術和發現易於擴展至工業生產。

標準熱絕緣材料如玻璃和岩棉因其價格合理和有效性而受到青睞，但其生產依賴於化石燃料。相比之下，小麥稻草是一種可再生的、可生物降解的天然纖維，具有顯著的環境效益。這種材料具有低熱導率和低密度，使其非常適合用於建築絕緣。

除了用作絕緣材料，小麥稻草還可以用於開發定制產品，如廚具和家具。由於小麥稻草來自農業廢料，因此可以在農場附近建造工廠，從而減少運輸排放並支持當地經濟。

周教授指出：「如果小麥稻草能夠廣泛應用，不僅能減少溫室氣體排放，還能降低農業廢料，為住宅和商業建築提供環保且經濟的絕緣材料。」

該研究團隊的下一步是與行業公司合作，分析市場，並將實驗室測試的成功轉化為實際應用。可持續熱絕緣材料的研究和開發正在迅速推進，幾年前，巴拿馬的科學家成功開發出一種以稻殼為基礎的絕緣材料。

相關研究結果已發表在《製造科學與工程期刊》中。

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量子計算機有潛力徹底改變從藥物發現到氣候建模等各個領域。這些機器通過處理量子位元（qubits）來進行信息處理，未來可能超越最強大的超級計算機。然而，建造量子計算機仍然面臨重大挑戰，最大的障礙在於量子系統的脆弱性。它們對微小擾動非常敏感，這使得在沒有錯誤修正的情況下進行準確的大規模計算幾乎不可能。

最近，日本大阪大學的研究團隊揭示了一項重要進展。他們開發了一種新的方法來解決準備超純量子狀態的長期問題，這些狀態對於錯誤抵抗計算至關重要。這一方法大幅減少了所需資源，使得構建可靠的大規模量子計算機更近一步。

這項研究引入了一種名為「零級」魔法狀態蒸餾的過程。該過程以遠少於傳統技術所需的qubits和更低的計算成本準備高保真量子狀態。研究人員表示，這一進展可能顯著縮短開發完全容錯量子計算機所需的時間和規模。

量子噪聲問題是量子系統的一大弱點，雖然它們利用了超位置和糾纏來提供卓越的計算能力，但噪聲始終是其最大的敵人。研究的首席研究員伊藤智宏（Tomohiro Itogawa）指出，即使是微小的溫度擾動或外部來源的一個光子也能輕易破壞量子計算機的設置，使其無法使用。因此，科學家們專注於容錯架構，這些架構即使在系統部分受到干擾的情況下仍能正確計算。然而，這些系統依賴於所謂的魔法狀態，而這些狀態必須極其純淨，創建這些狀態的過程一直以來都非常昂貴。

“魔法狀態蒸餾”是一種將噪聲量子狀態精煉為可靠狀態的技術，但這一過程資源消耗大。研究的共同作者藤井圭介（Keisuke Fujii）表示，傳統的魔法狀態蒸餾過程需要大量的qubits，這使得其計算成本極高。研究團隊希望探討是否有方法可以加快準備高保真狀態的過程。

研究結果顯示，這是可行的。大阪團隊的蒸餾方法直接在物理層面運作，避開了多層系統的複雜性。他們建立了一個在「零級」運作的容錯電路，從而實現了更少的qubits、更簡單的設置和更快的性能。模擬結果顯示，這一方法能夠將空間和時間的開銷減少數十倍。

隨著這一新蒸餾技術的出現，研究人員可能不再需要龐大的硬件陣列來構建抗噪聲的量子計算機。伊藤和藤井相信，這項技術的成熟速度超出許多人的預期。伊藤對其影響持樂觀態度，認為這一技術無論被稱為魔法還是物理，確實標誌著向能夠抵抗噪聲的大型量子計算機發展的重要一步。

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根據《金融時報》的報導，特朗普政府已私下警告英國政府，允許中國製造商明陽智能能源在蘇格蘭建設風力發電機廠可能會危及國家安全。

一位美國官員告訴該報，華盛頓在倫敦表達了對中國製造的風力發電機可能隱藏電子監控設備的擔憂，尤其是在這些機器靠近北海軍事基地的情況下，這一點尤為令人不安。

同樣的官員表示，美國外交官也向柏林傳達了類似的信息，德國政府部分成員對明陽在北海離岸項目中的首選供應商角色表示質疑。美國安全機構多年來一直在強調中國技術的風險，警告說，位於防禦資產附近的風力發電機可能會妨礙敏感操作。

英國政府正在考慮是否根據《國家安全與投資法》阻止明陽的蘇格蘭工廠。一位知情人士表示，這是一個「持續討論」的問題，白廳內部意見不一。

儘管明陽是私有公司，但批評者認為北京仍可能影響其決策，並且自與中國控制的京冶集團（擁有斯肯索普鋼鐵廠）發生無關的爭議以來，對於潛在依賴中國產業的警惕有所增加。

明陽之前未曾向英國市場供應產品，但報導提到，它正在協商為Flotation Energy和Vårgrønn主導的Green Volt項目提供浮動風力發電機，並且在Cerulean Winds的另一個開發項目中，以及瑞典開發商Hexicon的凱爾特海項目中被指定為首選供應商。

支持者認為，蘇格蘭工廠將創造就業機會，加速英國在浮動離岸風能方面的先驅地位。他們堅稱，任何安全風險都可以通過監管來管理。反對者則反駁，英國在擴展其離岸能源基礎設施的關鍵階段可能會對中國硬件產生依賴。

保守黨影子蘇格蘭秘書安德魯·鮑伊在下議院警告稱，安裝在中國風力發電機上的傳感器「可能會監視英國海域、國防潛艇計劃和我們的能源基礎設施布局」。

英國的情報機構正在將其評估納入對中國在國家能源系統中地位的更廣泛政府審查。蘇格蘭副首席大臣凱特·福布斯表示，霍利魯德政府對該工廠持開放態度，但正在等待對安全影響的明確說明。

阻止明陽的計劃可能會激怒北京，正當倫敦尋求中國資本以幫助資助其淨零排放戰略。相反，批准該計劃可能會緊張與華盛頓的關係，後者已要求唐寧街停止在倫敦建設新的中國大使館。

在首相基爾·史達默試圖在不妨礙對美國安全承諾的情況下重建與中國的經濟關係之際，這一困境愈加複雜。

政府尚未設定決定的截止日期，但根據《國家安全與投資法》，部長可以對任何被視為威脅的投資行使否決權或施加條件。在作出最終判斷之前，明陽在蘇格蘭的提議工廠及其在英國浮動風能未來中的角色仍然懸而未決，面臨綠色能源增長的吸引力與國家安全的要求之間的兩難局面。

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一家美國的 GPU 製造公司正與 Foxconn 進行洽談，計劃在其位於休斯頓的設施中部署人形機器人。據報導，該計劃旨在利用人形機器人協助開發 Nvidia 的新款 GB300 AI 伺服器。

如果此計劃成為現實，這將是 Nvidia 首次在產品開發中引入人形機器人。儘管雙方尚未達成最終協議，但預計在未來幾個月內將完成交易。引入人形機器人進行芯片製造有助於提升生產線的速度，並可能降低製造成本。

目前，計劃在休斯頓設施中部署的人形機器人類型尚未公開。台灣的製造巨頭 Foxconn 正與 Nvidia 合作開發人形機器人，並有報導指出該公司也測試了 UBTech 的人形機器人。

Nvidia 和 Foxconn 計劃在明年第一季度啟用這些人形機器人，與 Nvidia 的 GB300 AI 伺服器的生產啟動時間相吻合。據 Reuters 報導，休斯頓工廠被選為部署這些機器人的理想地點，因為該工廠是新建的，提供的空間比現有的 AI 伺服器製造設施更多。

Foxconn 預計在即將舉行的年度科技活動中展示其兩款人形機器人。報導指出，其中一款將具備雙腿，而另一款可能會搭載輪式自主移動機器人（AMR）底盤。輪式人形機器人的成本預計會較低。多家工廠已開始採用人形機器人來執行任務，以更快且更準確地達成生產目標。最近，梅賽德斯-奔馳和 BMW 也在其生產線上測試了人形機器人。

在三月，Nvidia 宣佈推出全球首個開放式人形機器人基礎模型 Isaac GR00T N1，這是一個完全可定制的基礎模型，為人形機器人提供了通用技能和推理能力。該公司還推出了模擬框架，以加速機器人的開發。

GR00T N1 能夠輕鬆地概括常見任務，例如抓取、用一隻或雙手移動物體，以及將物品從一隻手轉移到另一隻手，或者執行需要長時間上下文和通用技能組合的多步任務。這些能力可應用於物料處理、包裝和檢查等情況。

開發者和研究人員可以使用真實或合成數據對 GR00T N1 進行後期訓練，以滿足其特定的人形機器人或任務需求。

GR00T N1 基礎模型採用雙系統架構，靈感來自於人類認知原則。「系統 1」是一個快速思考的行動模型，模仿人類的反射或直覺。「系統 2」則是一個緩慢思考的模型，用於深思熟慮的決策。

由視覺語言模型驅動的系統 2 能夠根據其環境和所接收到的指令進行推理，並計劃行動。

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荷蘭初創公司 Equinox Ocean Turbines 獲得新資金，以加速其創新型潛水風力發電機的開發。這款噴射機大小的潛水風力發電機將完全依賴海洋電流供電。

此次投資由 Samenwerkingsverband Noord-Nederland (SNN) Valorisatie 計劃和歐洲區域發展基金 (EFRO) 提供，屬於一項更廣泛的倡議，旨在推廣新型清潔能源解決方案。

該項目與格羅寧根大學合作，旨在開發一款可擴展、低影響的清潔能源解決方案，該潛水發電機能夠從穩定的海洋電流中產生高達 3 兆瓦 (MW) 的電力。

該系統擁有一個 50 米（164 英尺）的混凝土轉子，兩端設有小型渦輪機，設計完全在水面下運行，對視覺或環境不造成影響。

雖然具體的資金數額尚未披露，但 Equinox Ocean Turbines 的代表確認，這筆支持將幫助推進海洋電流渦輪技術的市場準備。

該公司表示：「這一支持加速了我們從海洋電流中獲取清潔能源的使命」，並感謝其資金合作夥伴和大學合作者對技術轉型潛力的信任。

海洋電流仍然是地球上最未被充分利用的能源之一，提供穩定、可預測的持續電力。該公司的創新解決方案利用一種獨特的雙級渦輪機，建於半浮動平台上，來利用這一強大的資源。

根據該公司的說法，該系統的獨特之處在於其潛力成為第三大清潔能源來源，補充太陽能和風能。然而，與這些間歇性來源不同，海洋電流能源能夠提供可靠的基載電力，並且對環境影響最小。

首個商業渦輪機計劃於 2027 年推出，將完全在水面下運行，並預期能夠在低流速下產生高達 3 兆瓦的電力。

由於其潛水設計，該系統消除了視覺干擾，並旨在最小化生態影響，提供穩定的清潔能源解決方案。

這輪最新資金的獲得是繼去年七月成功的種子輪之後，當時 Equinox Ocean Turbines 從 EIT InnoEnergy、Damen Maritime Ventures、NOM、FOM、Init Power 和兩位私人投資者那裡籌集了 240 萬歐元（約 USD 2.7 萬元 / 約 HK$ 21,060 元）。

該公司透露，這一輪資本支持了他們的早期發展、第三方技術驗證和初步市場分析。

Equinox Ocean Turbines 的首席執行官 Pieter de Haas 在新聞稿中表示：「我們期待將這項技術推向市場準備，為海洋能源行業的商業成功鋪平道路。」

他補充道：「這是實現我們將海洋能源部門商業化的雄心的重要一步。現在是結合多方努力和經驗，讓海洋電流能源成為能源組合中的新現實的最佳時機。」

Equinox 正在利用其戰略合作夥伴 Damen Shipyards 的海事專業知識，該夥伴的角色預計在確保渦輪系統按時建造和部署方面至關重要。

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中國在無人機戰爭技術方面取得顯著進展，成功測試可從 155 毫米火炮發射的無人機。

經過十多年的技術挑戰和專家質疑，中國軍事科學家確認其火炮發射的無人機能夠承受極端的發射力量並按預期運行。

根據《南華早報》的報導，這些測試在中國西部的一個軍事基地進行。

五次實彈試驗顯示，這些無人機能夠承受超過其重量 3,000 倍的發射力量，這相當於 35 隻成年非洲大象站在人類身上的壓力。

克服十年的懷疑
中國軍事研究人員在 2013 年首次提出從火炮發射無人機的概念。

該概念名為「天眼」，在早期原型競賽中引起關注。

然而，由於擔心電子元件無法在發射過程中的劇烈加速度和壓力下存活，進展緩慢。

甚至在去年，中國軍事專家在國家廣播電視台 CCTV 上表示，這類系統不切實際，原因是敏感電子元件在高 g 力下會被摧毀。

然而，在中國中央政府和軍事資金的持續支持下，研究人員證明了這一技術的可行性。

成功的關鍵在於由陝西應用物理與化學研究所、中國空軍和國防承包商 Norinco 共同開發的新型火工分離裝置。

無需電子元件的機械可靠系統
高級工程師黃雲鑾帶領團隊研發出一種穩健的機械系統，而非依賴脆弱的電子元件。

他們的解決方案是一種使用爆炸物、火焰通道和壓力腔的八級連鎖反應，能在飛行過程中將無人機從炮彈中彈出、移除保護面板並準備系統進行飛行，全部過程不需要電子控制。

該裝置以一種能承受 1,100 兆帕 (MPa) 壓力的硬化不銹鋼結構為基礎。

根據內部衝擊測試，鉛叠氮和基於硼的化合物等爆炸物能承受高達 36,000 倍重力的內部壓力。

該系統還採用「迷宮通道」設計，通過四個小 1 毫米的孔道控制火焰傳播，點燃每個序列階段，同時防止破壞性壓力峰值或碎片阻塞。

六英里內的快速反應
所有五次實彈發射和地面引爆均成功實現無人機組件的完美空中分離。

測試確認該機制在 -50°C 至 80°C 的廣泛溫度範圍內及不同的炮殼壁厚下的可靠性。

一旦發射，無人機能在幾秒鐘內飛行超過 10 公里（6 英里），節省能源，增加飛行範圍，並延長偵察或打擊任務的滯空時間。

黃的團隊表示，這項技術「無疑將在未來的軍事發展中佔據關鍵地位」，並補充說無人機可以迅速在敵方後方部署監視或通訊資產。

隨著火炮發射無人機的成功演示，中國已進入將傳統火炮系統與現代無人技術相結合的新階段，創造出快速、一次性和精確導向的戰場資產，無需依賴脆弱的發射平台。

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一系列來自中國的波音 747 貨運航班前往伊朗引起了西方國防分析師的警覺，他們認為北京可能在秘密支持德黑蘭，因為以色列的空襲日益頻繁。

根據 Fox News Digital 的報導，自 6 月 14 日以來，至少有五架此類航班從中國起飛，並在接近伊朗空域時消失於雷達上，該報導引用了飛行追蹤數據和歐洲情報來源。

這些航班據報告沿著中國北部空域向西飛行，穿越中亞、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦，然後在接近伊朗時消失於雷達屏幕上。

這些航班的列明目的地是盧森堡，但根據 FlightRadar24 和 The Telegraph 的數據，沒有任何航班進入歐洲空域。

The Telegraph 將它們描述為「神秘運輸飛機」，而 Fox News 則關注其貨運性質和戰略飛行路徑。

一位不具名的國防專家告訴 Fox News Digital：「這類飛機通常用於運輸，可能是中國在衝突中援助其老盟友伊朗的證據。」

儘管尚無官方確認這些飛機運載的貨物，但航班的性質和貨運配置的波音 747 在前往伊朗途中消失的情況引發了猜測。

分析師建議，可能有軍事物資、軍事人員或其他敏感貨物在掩護下被運送，特別是在德黑蘭面臨以色列對其核基礎設施的軍事壓力加劇的情況下。

中國和伊朗之間保持著基於反對美國霸權和追求多極全球秩序的戰略夥伴關係。

伊朗仍然是中國的主要能源供應國之一，向中國煉油廠每日出口約 200 萬桶原油。

傳統基金會國家防務中心主任 Robert Greenway 在 Fox News 上強調了這一關係的重要性。

他表示：「中國 43% 的石油和天然氣來自中東，其中大量來自伊朗。」

這些航班最初被認為與總部位於盧森堡的貨運公司 Cargolux 有關，這使得該航空公司陷入爭議。

然而，Cargolux 在週日發佈了公開否認，並在其官方網站和 Facebook 頁面上發表聲明。

該航空公司表示：「我們的航班均未使用伊朗空域。我們的飛行追蹤系統提供實時數據，確認沒有航班進入伊朗空域。任何相反的說法完全是毫無根據的。」

這一澄清是在有關 Cargolux 飛機可能參與代表中國運輸武器或設備的猜測中發出的。

該航空公司強調其運營的透明度和遵守國際航空協議。

儘管航班活動引發了疑問，北京的官方立場仍然保持克制。

根據中國國營的 Xinhua 新聞社報導，習近平主席在週四與俄羅斯總統普京通話，呼籲進行外交努力以緩解伊朗與以色列的衝突。

習強調「特別影響」的「主要國家」應加強努力，防止進一步升級，並指出以色列有責任促進停火。儘管中國政府公開主張外交，然而中國與伊朗之間的未解空中交通引發了情報機構的重大擔憂。

隨著中東局勢迅速惡化，這些航班暗示著中國可能有更深層次的參與，這一情況尚未完全顯現。

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一家意大利能源公司與法國創新反應堆開發商 Newcleo 合作，計劃開發核電廠。Newcleo 和 Nextchem 正在成立合資企業 NextCleo，以開發基於 Newcleo 的 2 億瓦先進模塊化反應堆的核電廠。該計劃包括建設核電廠的常規島和平衡設施。

在此次合作中，Newcleo 將負責開發其 LFR-AS-200 技術（鉛冷卻快反應堆）的核反應堆。Nextchem 則將利用其獨特的專業知識，幫助 Nextcleo 提供工藝設計包，以及與核電廠常規島和平衡設施相關的關鍵專有設備，並為 Newcleo 提供 LFR 技術的項目管理和整合服務。

Nextcleo 還將為其他小型模塊化反應堆（SMR）和先進模塊化反應堆（AMR）技術提供整合服務。

兩家公司表示，常規島和平衡設施是將核能轉化為可調度的電力，並根據 Nextchem 的電子工廠格式服務於化學區域的必要組件，從而通過生產低碳化學品和電子燃料來促進化學行業的減碳。

MAIRE 首席執行官 Alessandro Bernini 表示：「我們非常高興能與 Newcleo 聯手，為能源轉型領域樹立新的標準。通過 Nextcleo，我們開始了一條基於安全、可靠和具競爭力的能源供應來工業化碳中和化學模型的新道路。」

在該合資企業中，Nextchem 將擁有 Nextcleo 60% 的股本，而 Newcleo 則擁有剩餘的 40%。Nextcleo 將由 Nextchem 完全整合，並保留運營控制權。

根據新聞稿，綁定協議還規定，Nextchem 將同時獲得 Newcleo 約 1.25% 的初始股份，並在達成特定開發里程碑後，增至約 5% 的股份，根據 Newcleo 當前的估值。

預計 AMR 的第一個非核前驅原型將於 2026 年在意大利準備就緒，而第一個反應堆將於 2031 年底在法國投入運行。Newcleo 對第一個商業電廠的最終投資決定預計將在 2029 年左右做出。

Newcleo 的 LFR-AS-200 技術提供本質安全的核能，並結合核廢料再處理和回收的循環經濟模型，這與 Nextchem 對循環性的願景相符。

此次合作還顯示，Nextcleo 將促進和加速 LFR-AS-200 的開發和商業化，得益於兩位股東在能源行業的協同能力。

Newcleo 首席執行官兼創始人 Stefano Buono 表示：「我們自豪地歡迎 MAIRE 通過 Nextchem 成為我們的股東，這標誌著一個長期合作夥伴關係的建立，將結合兩家公司在核能行業的專業知識，創造創新解決方案。」

「這次合作將利用 MAIRE 在複雜工業項目中的成功經驗，同時加速我們的鉛冷卻快反應堆技術的商業化。今天，我們的項目邁出了將願景變為現實的更大一步。」

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來自謝菲爾德大學的工程師們開發了一種無需挖掘即可檢查水管和診斷裂縫的機器人。

這些微型機器人，亦稱為 Pipebots，已經幫助節省了約 30 億升水，這些水原本因水管漏水而可能流失。

即使是最小的裂縫也能引發重大問題。隨著英國的地下基礎設施可追溯至維多利亞時代，隨著老化，裂縫和故障變得越來越普遍。

目前情況
目前，修復破損水管的唯一方法是挖掘並在錯綜複雜的管道中定位裂縫。這一過程不僅耗時，還導致英國每年面臨約 40 億英鎊的費用。

為了解決這一問題，來自不同大學的研究人員聯手打造這些 Pipebots，以更快地完成檢查並節省寶貴的資金。這些機器人配備了微型高規格的聲學傳感器和攝像頭，能夠自由導航並檢測故障。

機器人的運作方式
這些 Pipebots 可以通過消防栓直接部署到水管中，而無需挖掘道路或人行道。工程師從中央樞紐將它們放入水管，微型機器人隨即開始工作——巡邏水管、檢測故障並實時將數據發送回地面。

Pipebots 能夠避開受限區域，並協同工作以快速高效地清理區域。它們配備了全地形腿，能夠在地下遇到的艱難路徑中靈活導航。

研究人員的看法
謝菲爾德大學的聲學教授 Kirill Horoshenkov 表示：“漏水的水管是水務行業面臨的最大問題之一，不僅在英國，全球各地的公司和政府都在應對老化基礎設施的挑戰。”

“儘管管道檢查技術已有所改善，但在這些龐大的網絡中監測水管的狀況和尋找漏水依然非常困難，尤其是當漏水較小時。”他補充道。

“我們開發的 Pipebots 可能會改變我們維護水基礎設施的方式，顯著減少英格蘭和威爾士每天估計流失的 30 億升水。”

其他值得注意的進行中項目
1. 在水務辦公室（OFWAT）的財政支持下，謝菲爾德的研究人員正在與英國的水務公司和地方當局合作進行三個項目。這些項目包括：

2. UKPipebots for Raising Mains——一個檢查在使用中加壓污水管道的項目，幫助團隊計劃維修並防止污染。

3. No Dig Leak Repair——一個開發技術以在不挖掘道路的情況下修復活水管漏水的項目，使維修更快速且對所有人影響較小。

約八年前，美國麻省理工學院的科學家們也建造了名為 PipeGuards 的機器人來檢測相同的問題，但工作方式不同。

謝菲爾德團隊還在一個歐盟資助的項目 Pipeon 上進行研究，旨在開發可用於自主下水道檢查和維護的先進機器人和人工智能技術。

Horoshenkov 教授對大學間的合作努力表示高度肯定。

“Pipebots 項目是大學與行業之間合作重要性的絕佳例證，”他表示。

“我們的研究證明了這項技術的有效性，來自行業的合作夥伴正在幫助我們使其符合最終用戶的需求，進行測試、推進，最終部署以應對水務行業面臨的關鍵挑戰。”

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Chevrolet 正式發佈其 2026 款 Silverado EV，這款電動車專為長途旅行而設計。

新車在單次充電下擁有 493 英里（約 794 公里）的驚人續航力，並可拖曳高達 5,670 公斤，從 0 加速到 60 英里每小時僅需 4.5 秒以下。

2026 款還推出了堅固的 Trail Boss 版本，提供高達 760 hp 的輸出和 1,050 Nm 的扭矩。

這款車型的推出對 Chevrolet 來說意義重大，鞏固了其成為美國增長最快的國產電動車品牌的地位。此外，Silverado、Equinox 和 Blazer EV 的推出也幫助 Chevrolet 縮小了與 Tesla 的差距。

憑藉其 2026 款車型，該公司預計在年末前能進一步佔領顯著的市場份額。

Silverado EV 的新特點包括 Trail Boss 版本，該版本“為消費者提供了一個基於我們強大卡車血統、高電動續航和越野能力的選擇，”根據 Chevrolet 副總裁 Scott Bell 的說法。

Silverado EV 配備了 2 吋的升高設計，並且新版本的離地間隙比基本型高出 24%。車型還包含 Terrain Mode 和增強懸掛系統等特徵，以提升性能。

Trail Boss 型號的獨特設計細節增強了 Silverado EV 的流線型外觀，包括獨特的 Trail Boss 標誌、35 吋全地形輪胎、高離地前端和醒目的紅色拖鉤。

像基本的 LT 型號一樣，Trail Boss 也配備了 Chevrolet 的多功能 Midgate，提供長達 10 英尺 10 吋的擴展貨箱空間，適合搬運皮划艇、露營裝備等。

在內部設計上，Silverado EV 同樣令人印象深刻，標配 17.7 吋的資訊娛樂觸控螢幕和 11 吋的數位駕駛顯示屏，均由 Google 內建技術支持。

為了提供更高科技的便利，消費者可以選擇 14 吋的抬頭顯示器（HUD）和 GM 的 Super Cruise 系統，這是一種無需雙手的駕駛輔助系統，根據 Chevrolet 的說法，該系統在 LT 和 Trail Boss 型號上均可在拖曳時使用。

2026 款 Chevrolet Silverado EV LT 的價格約為 $62,995 / 約 HK$ 490,000，比之前的型號便宜約 $10,000 / 約 HK$ 78,000，預估續航力為 283 英里（約 456 公里）。對於需要更長續航的消費者，Extended 和 Max Range 電池選項分別提供 410 和 478 英里（約 660 和 769 公里），價格為 $68,295 / 約 HK$ 532,000 和 $76,295 / 約 HK$ 594,000。

堅固的新 Trail Boss 型號起售價格為 $72,095 / 約 HK$ 562,000，續航力為 410 英里（約 660 公里），而 Max Range 版本的續航可達 478 英里（約 769 公里），起售價格為 $88,695 / 約 HK$ 691,000。

隨著 2026 款車型的到來，Chevrolet 針對剩餘的 2025 年庫存提供了吸引人的優惠，包括 0% 的融資或高達 $3,000 / 約 HK$ 23,400 的現金獎勵。

這一系列設計大膽、性能強勁且價格具競爭力的 2026 款 Chevrolet EV 車型，正朝著電動駕駛的未來穩步前進。

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隨著中東局勢因以色列對伊朗的重大空襲而升級，美國一架極為機密的軍用飛機 E-4B Nightwatch，亦被稱為「末日飛機」，在 6 月 17 日晚上意外地飛往位於華盛頓特區附近的安德魯斯聯合基地。

該飛機於傍晚 6 時前從路易斯安那州的博西爾市起飛，並於晚上 10 時降落在馬里蘭州。

E-4B 定期飛行以保持準備狀態，但此次飛行因其異常的航線和時機而引起關注。這一行程與美國對伊朗的警告以及可能升級的跡象相吻合。

E-4B 的異常航線
E-4B 採取了不尋常的航線，沿著東海岸曲折飛行，並在抵達目的地之前繞過維吉尼亞州和北卡羅來納州。

飛行追蹤數據顯示了這一航線。更令人驚訝的是，該飛機的呼號為 ORDER01，而不是通常的 ORDER6。

這引發了對該任務可能超出常規訓練或搬遷飛行的猜測。

這類飛行通常是低調進行的，但此次飛行恰逢特朗普總統公開要求伊朗「無條件投降」的幾小時後，這是因為以色列對關鍵核設施和軍事目標的空襲所致。

作為回應，伊朗最高領導人哈梅內伊警告稱，如果美國參與衝突，將會造成「不可挽回的損害」。

E-4B Nightwatch 末日飛機
E-4B Nightwatch 是一架經過改裝的波音 747-200，旨在作為國家空中行動中心 (NAOC)。

它是總統、國防部長和參謀長聯席會議在國家緊急情況下，包括核戰爭時的移動指揮所。

被稱為「飛行五角大樓」的 E-4B 能夠抵禦核爆炸、電磁脈衝 (EMP) 和其他極端條件。

該飛機配備超過 60 個天線和衛星系統以實現全球通信，並能在地面指揮中心失效的情況下發動核報復。其典型的續航時間為 12 小時，但經過空中加油後可在空中飛行超過 35 小時。

目前，美國空軍第 55 飛行中隊運營四架 E-4B。這些飛機駐紮在內布拉斯加州的奧夫特空軍基地，但會在美國空域中輪換以保持持續的備戰狀態。

該機隊預計將被一個價值 130 億美元的下一代 NAOC 項目所取代，該項目目前正在開發中。

與中東危機的聯繫
此次飛行的時機，加上近期的發展，暗示與以色列-伊朗對抗可能存在聯繫。

以色列的「崛起之獅行動」深入伊朗境內，襲擊了納坦茲、伊斯法罕和阿拉克的目標。

伊朗則以無人機和導彈攻擊特拉維夫和海法作為回應。美國官員隨後增加了對該地區的監視並重新部署軍事資產。

據報導，兩架伊朗政府飛機飛往阿曼，這引發了對可能進行緊急會談或撤離計劃的擔憂。

伊朗領導層也對以色列發出了新的威脅，指責其對最近襲擊中 220 多名伊朗人死亡負有責任。

儘管美國政府尚未確認 E-4B 飛行的目的，防務分析人士指出，這類部署在高度戒備期間是標準做法。

然而，使用 ORDER01 作為呼號表明這並非普通的訓練飛行。

在全球不穩定性上升的時期，這架「末日飛機」突然飛往美國首都不僅僅是巧合；這明確顯示華盛頓正在為各種情況做好準備，包括最壞的情況。

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中國火箭初創公司 Landspace 於 6 月 20 日進行了一次重要的靜態點火測試，該公司正朝著其 Zhuque-3 火箭的軌道發射努力。

靜態點火測試在位於中國西北部酒泉衛星發射中心的東風商業空間創新測試區的 Landspace 發射場二號進行。為了實現 Zhuque-3，Landspace 開發了一款專有引擎 Tianque-12A，使用甲烷和液氧作為推進劑。Zhuque-3 的不銹鋼第一級於東部時間午夜（0400 UTC）點燃了九個引擎。

在靜態點火測試中，火箭的引擎依次點燃並持續燃燒了 45 秒，產生了 7,542 kN 的推力。

Landspace 在一份新聞聲明中指出，這次成功的測試為 Zhuque-3 可重用火箭的首次飛行及中國可重用發射載具技術的工程實施奠定了堅實的基礎。

多家中國太空公司希望通過發射可重用火箭來模仿 SpaceX 的成功。例如，Space Pioneer 成為首家在首次嘗試中達到軌道的初創公司，時間是在 2023 年 4 月。

根據 SpaceNews 的報導，Zhuque-3 的首次軌道發射暫定於今年第三季度進行，任務將發射由航空工業集團（AVIC）下屬的成都飛機設計研究所開發的可重用 Haolong 貨運太空船原型。

在 2024 年 9 月，Landspace 曾進行了一次 10 公里高度的發射和著陸飛行測試，使用的是火箭的第一級原型。該公司計劃從明年開始進行涉及回收的飛行測試。

Landspace 在 2018 年 10 月的首次發射中使用 Zhuque-1 器材以失敗告終。然而，在 2023 年 7 月，Zhuque-2 成為首個使用甲烷和液氧推進劑成功達到軌道的火箭。

靜態點火測試的過程中，火箭階段被固定在地面，然後引擎點火進行測試。這些測試通常是全面飛行測試前的最後一步。有時可能會出現意外情況，例如 SpaceX 的 Starship 靜態點火測試本周結束時發生了大爆炸。

另一方面，中國初創公司 Space Pioneer 去年則經歷了歷史上最具災難性的靜態點火測試。該公司在應該固定進行靜態點火時，意外發射了一個火箭階段，隨後火箭在發射台上空飛起後不久便墜毀於一座山上。

對於 Landspace 來說，這次的靜態點火測試似乎運行順利。該公司在 Zhuque-3 的靜態點火測試中，完成了推進劑加載、油箱加壓和分級引擎點火等必要步驟，這些都是首次飛行當天的發射準備工作。

Zhuque-3 在發射時的重量約為 570 噸，總長度約為 66 米，該火箭的名稱源自中國神話中的朱雀。

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在法國北部的布洛涅-蘇爾-梅爾，首個全規模防波堤系統的建設已經開始，這一系統同時具備波浪能發電的功能。該項目是法國研究機構 Ifremer 和 GEPS Techno 的合作成果，建設工作由英國的 Legendre Group 負責。

隨著對化石燃料的依賴減少，科學家們正在尋找更清潔的能源解決方案。儘管風能和太陽能項目正在擴展，但它們存在間歇性問題，即當陽光不足或風力不足時，無法持續發電。

潮汐和波浪能等可再生能源技術則利用更穩定的能源來源。根據以往報導，世界各地正在試驗不同設計的波浪能發電機。

Dikwe 是其中一個項目，旨在同時保護海岸線和產生清潔能源。

Dikwe 被設計為一個「能量正向」的防波堤系統。停泊在淺水港口的大型船隻需要抵御強烈的波浪，而海岸線也因基礎設施的建設而不斷侵蝕，需要保護。

防波堤是用來抵御潮流和潮汐的人工結構，這些結構自古以來就已存在，但一直只用於單一目的。隨著 Dikwe 的出現，研究人員在防波堤上增加了一個低碳能量發電系統，使其成為能量正向的設施。

該能量發電系統由一個隨波浪擺動的翻板組成，翻板連接到一個能量捕獲裝置，將波浪能轉換為電力。

該概念最初在法國海洋研究所 Ifremer 開發，經過十年的發展，達到了全規模示範的水平。

在 2012 年，GEPS Techno 向 Ifremer 尋求海洋研究方面的專業知識，以開發一種不會對海洋生態系統造成傷害的能量發電設備。在 Ifremer 的技術支持下，GEPS Techno 首先在數字上開發了 Dikwe 能量捕獲器的概念，然後進行了原型測試。

最初的測試是在 Ifremer 的 Deep Wave 測試設施中進行的，使用了 1/15 比例的原型；隨著項目的推進，於 2022 年 7 月進行了接近 15 英尺（4.5 米）的 1/4 比例原型測試，Ifremer 負責波浪測量。

在測試成功後，Legendre Group 與 GEPS Techno 組成了一個名為 Wave-Op 的合資企業，旨在利用港口基礎設施來發電。

該合資企業在新聞稿中表示：「這個實體旨在開發保護海岸線的解決方案，同時回收波浪能。它將成為在港口防波堤上部署 Dikwe 技術的核心參與者，並為新應用鋪平道路。」

目前，Legendre Group 正在法國北部的布洛涅-蘇爾-梅爾建設一個全規模的技術示範設施。該公司在社交媒體上表示：「這個示範設施是新一代能源生產港口基礎設施的具體例子。」

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伊朗與以色列之間的戰爭持續升級，俄羅斯已警告如果對布希爾核設施發動攻擊，可能會造成“切爾諾貝利式”的災難。俄羅斯外交部發言人瑪利亞·扎哈羅娃表示，莫斯科對布希爾核設施的安全非常擔憂，尤其是因為該地點有俄羅斯專家在工作。

切爾諾貝利事件是人類歷史上最具破壞性的核事故，根據國際核事件等級表（INES）評級為七級，與福島核災相同。目前，布希爾是伊朗唯一運行的核電廠，由俄羅斯建造，現場有數百名俄羅斯工人。

莫斯科已經撤離了一些關鍵工作人員，但仍有數名參與建設其他核設施的工人留在現場。俄羅斯總統普京早前表示，以色列已向他保證不會攻擊布希爾核設施。然而，俄羅斯國有核能機構Rosatom表示，若有攻擊風險，將隨時準備撤離其工人。

在伊朗和以色列之間的攻擊中，雙方於週四晚上和週五早上持續互相發動導彈和炸彈攻擊。以色列指控伊朗使用集束炸彈導彈攻擊人口稠密區域，這是此戰爭中首次報導使用此類炸彈。集束炸彈釋放的小型子彈（也稱為炸彈）可能對車輛造成破壞，並導致人員傷亡及基礎設施損壞。

伊朗的導彈也擊中了以色列的一家醫院及靠近微軟辦公室的另一個地點。這些炸彈在攻擊期間及之後對平民構成重大威脅，未爆炸的子彈可能對無辜者及意外目標造成傷害，導致嚴重受傷甚至死亡。

同時，以色列也對伊朗領土發動數次攻擊。以色列國防軍（IDF）表示，使用60架戰鬥機攻擊了德黑蘭的多個目標。IDF在推特上透露，攻擊了阿拉克的一個非活躍核反應堆、納坦茲附近的另一個核武器開發地點及其他關鍵區域。IDF聲稱打擊的其他目標包括一個彈道導彈和空中防禦生產設施、雷達系統及導彈儲存地點。

在此同時，世界各國領導人正試圖為這場戰爭尋求外交解決方案。英國、法國和德國的外長以及歐盟的一位高級外交官預計將在日內瓦與伊朗對口官員會面。英國外交大臣早前已與美國國務卿馬可·魯比奧及其他高層官員會晤，討論戰爭及伊朗的核計劃。

白宮也表示，將花費兩周時間決定是否直接介入這場戰爭或保持距離。報導指出，這段時間將提供給德黑蘭作為與以色列進行談判並結束戰爭的機會。俄羅斯和中國也呼籲結束戰爭，通過外交渠道解決問題。

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