儘管標籤上寫著「Designed by Apple in California」，但 Mac 並不是在 Cupertino 製造的。Apple 的設計總部負責所有創意決策，從工業美學到內部架構，但每台 Mac 的實際製造是一項跨國努力。這些設備的零部件來自多個國家，組裝過程中的「飛行里程」甚至超過許多人一年所走的距離。

直到 2004 年，Mac 的生產一直在美國進行，最終組裝在美國各地的工廠內。隨著 Apple 及整個科技界為了更高的速度、規模和成本效益而將生產外包，這一情況發生了變化。

自那時以來，Apple 的製造基地擴展到亞洲、歐洲的部分地區，最近又回到美國。事實上，Apple 在 2025 年 2 月宣布將在美國的生產投資超過 5,000 億美元 / 約 HK$ 39,000 億。以下是這些機器背後的一些國家和合作夥伴。

Apple 的桌面電腦雖然共享芯片和軟件，但實際的組裝地點各不相同，原因也各異。Mac Pro 是唯一仍在美國組裝的 Mac，具體位於德克薩斯州的奧斯丁。自 2013 年以來，Apple 一直將這一事實放在顯著位置，並將其與創造就業和當地供應鏈聯繫在一起。某些零部件來自亞利桑那州和新墨西哥州，Apple 表示 Mac Pro 中美國製造的零部件價值是早期版本的兩倍以上。然而，「在美國組裝」並不意味著完全從頭開始製造。

該品牌仍依賴全球採購的零部件，這一成就得益於關鍵零部件的關稅豁免。其餘桌面電腦則主要與亞洲相關。Mac mini 和 Mac Studio 現在定期在越南組裝，這是 Apple 更廣泛的供應鏈多元化策略的一部分。到 2025 年 5 月，Apple 將 Mac mini（包括其碳中和型號）列入越南製造的產品中。許多 Mac Studio 單元，包括 M3 Ultra 和 M4 Max 型號，也正從越南運送。

iMac 歷來在中國組裝，但 Tim Cook 指出，幾乎所有運往美國的 Mac 產品到 2025 年中將來自越南。轉移到越南並非隨意。Apple 的主要合作夥伴 Foxconn、Quanta 和 Pegatron 都在該國擴建工廠，以便為 Apple 的「中國+1」策略做好準備，這是一項備用計劃，有助於保持供應鏈的韌性，而不完全排除中國。

至於 MacBook，與桌面電腦一樣，MacBook 也沒有單一的國家作為其生產基地。多年來，中國一直是 MacBook Air 和 MacBook Pro 型號的組裝中心，這得益於 Foxconn、Pegatron 和 Wistron 等合作夥伴運營的大型工廠。這裡也是 Apple 的 iPhone 和 iPad 的生產地，但 Apple 的多元化策略並未止步於桌面電腦。到 2021 年，MacBook 開始向越南轉移，Foxconn 的福康科技子公司負責組裝。

Quanta 隨後於 2023 年獲得了自己的工廠批准，到 2025 年中，Apple 正式將 MacBook 列為在該地組裝的設備。許多在美國銷售的 M4 MacBook Air 單元現在都帶有這一標記。然而，並非每個人都能獲得相同的 Mac。組裝在美國的 MacBook Pro（如 Mac Pro）僅在美國銷售，而國際客戶繼續收到在中國組裝的單元。同時，印度也正逐步成為一個重要的生產地。據報導，Apple 已將部分 MacBook 生產從越南轉移到印度，利用該國誘人的補貼和日益增長的人才庫。

Foxconn 在這一過程中扮演了重要角色，因為它已在當地建造 iPhone。儘管如此，如前所述，組裝並不是全部。即使最終組裝在越南或印度，關鍵零部件仍來自世界各地。中國對電池和攝像頭模組等產品仍至關重要，而台灣的 TSMC 繼續生產 Apple 的尖端 M 系列芯片。雖然下一部 MacBook 可能是在中國以外的地區「組裝」的，但它的內部組件仍然是全球化的。從工廠到桌面的過程複雜且層次分明，顯然這一模式運行良好，因為 Apple 在筆記本電腦品牌中名列最可靠之一。

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MacBook 是市場上最可靠的筆記本電腦之一，特別是 MacBook Pro，許多型號在購買後可持續使用超過十年。儘管如此，使用者有時仍會遇到設備無法開機、電池無法充電、風扇異常運轉、過熱或攝像頭無法工作等問題。如果正常重啟無法解決，可能需要通過重設 SMC 來排除硬件故障。

SMC（系統管理控制器）負責管理 Intel 型號的低級硬件功能，包括電源、電池充電、睡眠設置、風扇速度以及鍵盤背光和 LED 指示燈等功能。當這些系統出現故障時，重設 SMC 通常能夠幫助恢復正常運作。對於配備 Apple Silicon 的 MacBook（例如 MacBook Air M4），則沒有獨立的 SMC 芯片，但仍可以通過簡單的關機和重啟過程來重設硬件管理系統，雖然技術上不算是 SMC 重設，但能達到相同效果。

對於 Intel 型號的 MacBook，若出現以下症狀，可能需要重設 SMC：無故關機、電池讀數不準、過熱、USB 或藍牙問題，以及睡眠或喚醒行為異常。重設過程會因型號和是否擁有 Apple 的 T2 安全芯片而略有不同。首先需要完全關閉 Mac。

以下是重設配備 T2 芯片（2018–2020 年）的 MacBook 的步驟：

對於沒有 T2 芯片的舊款 Intel 型號 MacBook，步驟如下：

1. 完全關閉 MacBook。
2. 按住 Shift（左）+ Control（左）+ Option（左）+ 電源鍵 10 秒。
3. 放開所有鍵，幾秒後再開機。

對於配備 Apple Silicon 的 MacBook，因為沒有獨立的 SMC 芯片，這些設備使用集成系統來處理相同的低級功能。不過，若出現電池無法正常充電或風扇運行聲音異常等問題，仍可通過重設系統來解決。

以下是重設 Apple Silicon MacBook 硬件管理系統的步驟：

1. 完全關閉 MacBook。
2. 等待至少 30 秒。
3. 按一次電源鍵重新開機。

這個簡單的過程有助於清除與硬件相關的故障，能使 MacBook 恢復正常運行。這是面對異常行為時的良好第一步，尤其在標準故障排除未能解決問題的情況下。

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Tesla 預計下週在奧斯汀啟動其 Robotaxi 服務，但安全問題引起了公眾的擔憂。該汽車製造商已確保將為專家提供遠程訪問和控制車輛的能力，以應對突發情況。這一過程被稱為遠程操作，許多公司均使用此技術，通過無線網絡使人類能夠控制位於不同地點的機器。

遠程操作是機器人駕駛訓練的一部分，幫助機器人獲得清晰的駕駛圖像。該方法同樣用於訓練機器人，使其能夠自主駕駛，監控其自主活動，並在需要時進行控制。

根據報導，Tesla 計劃以小規模車隊進入試驗，預計大約有 10 輛車輛。在初步測試中，Tesla 計劃避開奧斯汀最具挑戰性的交叉路口。

該汽車製造商還保證，如果在行駛過程中出現任何問題，遠程操作員將接管車輛。在試驗期間，多輛 Model Y 車輛預計將在奧斯汀的地理圍欄區域內行駛。

目前尚不清楚有多少人受邀參加試點，儘管看起來「早期訪問」的邀請主要發送給了 Tesla 的投資者和愛好者。在社交媒體上分享的邀請函中提到，這些乘客將「成為首批使用我們新 Robotaxi 應用程式的人」，並能夠提供「寶貴的反饋」。

受邀者可以通過 Robotaxi 應用程式享受自駕車服務。

邀請函中提到：「乘客可以在應用程式中請求從地理圍欄區域的任何地方接送（不包括任何機場），服務時間為每天早上 6:00 至午夜 12:00。這些運營時間可能會變更。應用程式中提供了地理圍欄區域的地圖。請注意，在惡劣天氣情況下，服務可能會受到限制或無法提供。」

在公共道路上遠程駕駛車輛面臨重大挑戰：這依賴於可能中斷或延遲的移動數據連接，這可能在危險情況下使車輛與遠程駕駛者失去聯繫，據路透社報導。

卡內基梅隆大學的工程教授 Philip Koopman 表示，這種方法可能適用於小規模的 10 輛車輛測試部署，例如 Tesla 在奧斯汀的初步嘗試，但他稱遠程操作為「本質上不可靠的技術」。

提供 Robotaxi 服務的 Waymo 在車輛遇到特定情況時也會像「電話朋友」一樣運作。自動駕駛系統可以向人類車隊反應代理請求額外的信息，以幫助理解其環境。Waymo 驅動系統不僅依賴於從車隊反應代理收到的輸入，並且始終控制著車輛。

在服務的早期階段，Tesla 車輛將進行遠程監控，以應對任何突發事件。如果試驗成功，該公司計劃在年底前擴展至洛杉磯、聖安東尼奧和舊金山等城市。

Robotaxi 的推出正值 Tesla 面臨多重挑戰之際。由於競爭加劇和需求普遍減弱，該公司的電動車銷售放緩。Tesla 最暢銷的 Model Y 車型也正在進行重大改進，進一步增加了不確定性。

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一項法國最新研究顯示，玻璃瓶裝的飲品可能比塑料包裝的飲品含有更多微塑料。法國食品安全機構 ANSES 的研究人員發現，玻璃瓶中的軟飲料、啤酒和檸檬水的污染程度較高，這與長久以來認為玻璃是更清潔選擇的觀念相悖。

這項研究於上月發表在《食品成分與分析雜誌》中，分析了在法國銷售的各類飲品。研究結果顯示，玻璃瓶的平均微塑料顆粒數約為每升 100 顆，這是塑料瓶或金屬罐中檢測到的數量的五至五十倍。

進行研究的博士生 Iseline Chaib 向法新社表示：「我們原本預期會得到相反的結果。」

微塑料源自玻璃瓶蓋的油漆
研究人員最初認為塑料包裝是微塑料污染的主要來源，但進一步分析顯示，玻璃瓶中的顆粒與瓶蓋上的油漆在形狀、顏色和成分上相符。Chaib 解釋道：「我們注意到玻璃中的顆粒與封閉玻璃瓶的瓶蓋外部的油漆具有相同的形狀、顏色和聚合物成分，因此是相同的塑料。」

ANSES 表示，瓶蓋可能因儲存過程中的摩擦而產生微觀刮痕，這些肉眼不可見的刮痕可能足以釋放微塑料進入飲品中。

啤酒和軟飲料的污染程度最高
啤酒的微塑料含量最高，平均每升約為 60 顆。檸檬水約為 40 顆，軟飲料則約為每升 30 顆。水的微塑料含量較低，玻璃瓶中的平水和氣泡水分別為每升 4.5 顆和 1.6 顆。驚人的是，葡萄酒即使在玻璃瓶中裝瓶且有油漆瓶蓋，微塑料的含量也非常少。

ANSES 的研究主任 Guillaume Duflos 表示：「這種差異的原因尚待解釋。」

健康風險仍不確定，但關注度上升
科學家尚未確定食品或飲品中微塑料的安全水平。ANSES 指出，目前並沒有參考標準來判斷何種含量可能對健康造成風險。然而，對微塑料的關注正在增加。先前的研究顯示，微塑料存在於空氣、食物和人體組織中。新墨西哥大學的一項研究發現，微塑料存在於人體的每一個器官中，包括大腦。

毒理學家 Matthew Campen 表示：「這大約是塑料勺的大小。」根據 Straight Arrow News 的報導，一個成人的大腦中可能含有約 5 至 10 克的塑料。研究還發現，癡呆症患者的大腦中微塑料的含量是健康個體的十倍。

簡單清潔可減少污染
儘管健康影響尚不明確，ANSES 發現通過基本的清潔方法可以減少污染。用空氣吹拭瓶蓋並用水和酒精沖洗，可以將微塑料含量降低多達 60%。

Duflos 表示：「我們旨在調查法國銷售的不同類型飲品中的微塑料數量，並檢視不同容器可能帶來的影響。」

這些發現挑戰了常見的假設，並指出了一種簡單的方法來減少飲品中的微塑料暴露。

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在半導體研究中意外的發現促成了一項突破，可能解決鋅電池中的常見問題。普渡大學的研究團隊在開發低溫半導體用於柔性電子產品時，偶然找到了一種改善鋅電池的方法。

鋅電池提供了一種更安全、更經濟且環保的替代方案，與鋰離子系統相比，其主要優勢在於不易燃、原料豐富且易於回收。研究人員最初專注於開發下一代互補金屬氧化物半導體（CMOS）設備，發現了p型氧化錫半導體能有效保護鋅陽極，防止腐蝕和氫氣釋放。

這兩個問題一直是鋅電池技術的主要挑戰，因為它們會隨時間損害鋅陽極，降低性能並縮短電池壽命。CMOS技術廣泛應用於半導體行業，用於製造微芯片，這些微芯片通常出現在處理器、內存單元和影像感測器中，包括智能手機和數碼相機所用的設備。

普渡大學工程技術學院（SoET）的副教授Sunghwan Lee表示，類似的“意外”突破並不罕見，他認為實驗室的跨學科環境促成了這種偶然的進展。在測試半導體薄膜時，團隊觀察到自發的鈍化效應，這被證明是解決鋅電池腐蝕和氫氣釋放挑戰的理想方案。Lee指出，這一創新的鋅陽極策略效果顯著，已經導致專利申請的提出。

鋅電池通常用於車輛和固定式能源儲存系統，因其安全性、經濟性和環保特性而受到重視。然而，由於相對較短的使用壽命和性能衰退，鋅電池的廣泛應用受到限制。氧化錫的涂層可能通過顯著增強鋅陽極的穩定性和耐用性來解決這些限制，從而潛在延長電池壽命，為更廣泛的商業應用鋪平道路。

SoET的博士生Yuxuan Zhang表示，這一鋅陽極設計策略為環保的大規模能源儲存系統提供了一種可持續的解決方案。研究人員相信，他們的發現將引起能源儲存、電池技術和半導體研究等多個領域專家的共鳴，特別是對於那些對跨學科創新潛力日益增長感興趣的人。

這一意外創新示範了基礎知識與好奇心結合如何能開啟全新的前沿。這一發現在商業和實際應用方面具有強大的潛力，因為它解決了鋅電池性能中的關鍵挑戰，例如腐蝕和短壽命，並使用可擴展的材料和方法以適應現實世界的能源儲存需求。

該研究的其他作者包括Minyoung Kim、Dong Hun Lee、Fei Qin、Han-Wook Song、Chung Soo Kim、Jeongmin Park、Chohee Kim和Fang Lian。這一意外發現已導致專利申請的提交，並在《能源與環境科學》期刊上發表了相關論文，該期刊是該領域的領先期刊之一。

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Apple 正面臨一場新的法律挑戰，股東已提起擬議的證券欺詐集體訴訟，指控該公司在人工智能的發展上誤導投資者，特別是關於 Siri 的 AI 升級準備情況。

這宗訴訟在舊金山的聯邦法院提起，指控 Apple 虛假暗示新的 AI 功能將推動 iPhone 16 系列的需求。然而，Apple 將原定的 Siri 更新延遲至 2026 年。根據原告的說法，這導致 iPhone 銷售急劇下降及股價大幅下滑。

案件的核心在於 Apple 在 2024 年 6 月的全球開發者大會 (WWDC) 上的公告。當時，Apple 推出了「Apple Intelligence」，並將其標榜為一項重大進展。這次升級承諾提供更個性化、上下文感知的 Siri，能夠在應用之間處理任務並理解用戶的日常習慣。

股東現在表示，Apple 誤導了公眾對這個 AI 驅動的 Siri 的實際狀態。訴訟文件中指出，公司並沒有準備好可運行的原型，且「無法合理相信這些功能會在 iPhone 16 系列上準備就緒」。

問題在 2025 年 3 月開始浮現。Apple 正式宣布 Siri 升級的延遲，將其推遲至 2026 年。公司還重新調整了關鍵人員，將機器學習與 AI 策略的高級副總裁從項目中移除，並將其交給 Vision Pro 的負責人 Mike Rockwell。

到了 2025 年的 WWDC，Apple 的主題演講幾乎沒有提到 Siri 更新。Apple 的軟件工程高級副總裁 Craig Federighi 簡要地提及了這個問題。

「正如我們所分享的，我們正在繼續努力提供更個性化的 Siri 功能。」Federighi 說。「這項工作需要更多時間來達到我們的高質量標準，我們期待在來年分享更多信息。」

這一年的延遲被視為一個警示信號。分析師們原本預期會有重大進展，然而，Apple 謹慎的語氣確認了它在 AI 競賽中落後的擔憂。

自 2024 年 12 月 26 日達到歷史最高點以來，Apple 的股價已下跌近 25%。這一跌幅使約 9000 億美元的市值蒸發，股東 Eric Tucker 領導的團隊正尋求追回他們所稱的「數百億美元」的損失。

這宗訴訟的被告包括 CEO Tim Cook、現任 CFO Kevan Parekh 和前 CFO Luca Maestri。Apple 尚未對這些指控公開回應。

Apple 的 AI 推出面臨多重挑戰。儘管在 2024 年 10 月推出了 Apple Intelligence，但功能的推出速度緩慢。許多旗艦升級被推遲，使新設備的吸引力降低。

質量問題也浮出水面。報導指出，升級後的 Siri 在開發中僅有三分之二的時間能正常運作，這使其不適合發佈。Apple 的回應包括調整策略並與 OpenAI 合作以填補性能空白。

隨著延遲不斷增加，競爭也在加劇。Apple 在中國的市場表現持續掙扎，當地品牌如小米 Xiaomi 和 honor 已經宣傳其強大的 AI 能力。

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一場 5.2 級地震於週四晚間襲擊了伊朗中部，該地區正值與以色列的緊張局勢加劇之際。

根據美國地質調查局的數據，地震發生於當地時間晚上 9:19，震中位於距離塞姆南約 37 公里（23 英里）西南方，距離德黑蘭約 210 公里（130.5 英里），震源深度為 10 公里（6 英里）。

淺層地震通常會造成更大的地表損害，即使是 5 級的震動也可能導致重大破壞，尤其是在密集或建築不良的地區。

根據伊朗媒體報導，目前尚未確認有任何損壞或傷亡，儘管德黑蘭市民報告感受到震動。塞姆南還擁有塞姆南太空中心和伊朗軍方運營的一個主要導彈複合體。

這一最新的地震事件發生在伊朗與以色列持續進行導彈交火的背景下，自上週五對德黑蘭的空襲以來，雙方的緊張局勢不斷升級。

近期，伊朗還記錄了幾次顯著的震動，包括 6 月 19 日在拉扎維霍拉桑省卡什馬爾附近發生的 4.2 級地震，以及 6 月 17 日在布什爾省博拉茲詹附近的同樣震級地震。

此外，這次地震發生在上個月南伊朗發生的 5.5 級地震之後，該次地震造成 35 人喪生，278 人受傷。

這次震動進一步加劇了該地區的不確定性，因為伊朗和以色列在以色列國防軍上週五針對德黑蘭核和導彈基礎設施的攻擊後持續進行導彈交火。

這一時機引發了警惕，尤其是在聯合國核監管機構負責人警告稱，若軍事行動針對核設施，將會帶來嚴重後果的背景下。

國際原子能機構總幹事拉斐爾·格羅西在地震發生前幾小時對聯合國安理會表示：「對核設施的武裝攻擊絕不應該發生，這可能導致放射性物質的釋放，對被攻擊國家及其邊界以外的地區造成重大後果。」

他指出，迄今為止的攻擊已經導致伊朗的核安全和保障「急劇下降」。雖然這些攻擊尚未導致影響公眾的放射性物質釋放，但這一風險仍然存在。

他的言論是在一名以色列軍方官員撤回對俄羅斯建造並位於伊朗海灣沿岸的布什爾核電廠遭到襲擊的聲明後發表的。該官員稱早前的聲明為「錯誤」，但拒絕確認或否認該設施是否受到攻擊。

伊朗位於主要斷層線之上，地震活動頻繁。該國位於阿拉伯、歐亞和印度板塊的交匯處，這是一個地質不穩定的區域，使其容易發生頻繁且有時強烈的地震。

該國每年經歷約 2,100 次地震，通常有 15 至 16 次震級在 5.0 或以上。

2017 年，伊朗西部山區靠近伊拉克邊境發生了一次強烈的 7.3 級地震，造成超過 530 人喪生，數千人受傷。在伊拉克北部的庫爾德地區，這次地震造成 9 人死亡和超過 550 人受傷。

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Tesla 已簽署協議，計劃在中國建設一個大型電池儲能設施，這一舉措標誌著這家美國汽車製造商在全球能源戰略上的一個重要進展。

該協議在美中貿易關係緊張之際達成，此前美國總統 Donald Trump 對中國商品施加了廣泛的關稅，目前這些關稅已暫停。雙方目前正在進行談判，以緩解緊張局勢並穩定經濟關係。

根據中國媒體 Yicai 的報導，該項價值 5.56 億美元（約 HK$ 43.368 億）的交易已獲得 Tesla 確認，計劃建設中國最大的電網電池儲能站。

根據路透社的報導，該協議與上海市政府及中國康富國際租賃公司簽署。

大型電池儲能系統在平衡電力網方面發揮著關鍵作用，尤其是在中國這樣積極擴大太陽能和風能裝置的國家。這些系統能在能源過剩時儲存能量，在需求高峰時釋放，從而平滑供應波動。

Tesla 在微博上表示，該設施將作為城市電力的「智能調節器」，確保安全穩定的供應。

該公司補充道，這將「有效解決城市電力供應的壓力，確保城市的安全、穩定和高效的電力需求」。預計該項目完成後將成為中國最大的電網儲能項目。

該工廠將使用 Tesla 的 Megapack 電池系統，這些系統專為工業規模的能源儲存而設計。每個 Megapack 能提供高達 1 兆瓦的功率，持續四小時，通常在美國的售價接近 100 萬美元（約 HK$ 780 萬）。

Tesla 的上海工廠在 2025 年第一季度已生產超過 100 個 Megapack，該設施還向歐洲和亞洲出口單位。

此舉加劇了 Tesla 與中國電池巨頭如 CATL 和 BYD 的競爭，這些公司在全球電池供應鏈中佔據主導地位。CATL 擁有 40% 的市場份額，並據報導為 Tesla 的 Megapack 系統提供電池。

儘管 Elon Musk 在貿易戰初期與 Trump 的關係密切，Tesla 仍在複雜的政治環境中努力確保其在中國這一全球最大的電動車和能源儲存市場中的地位。

中國對電網規模電池項目的需求正在激增。

去年，北京將電池供電儲存的目標提高至 2025 年的 40 吉瓦。

根據國際能源機構的數據，全球能源儲存系統的容量在 2023 年增加了 42 吉瓦，幾乎是前一年增長的兩倍。

今年 5 月，中國在雲南啟用了全球首個鋰鈉混合能源儲存站，該 400 MWh 的設施結合了豐富的鈉資源與鋰技術，以穩定由可再生能源提供的電網，突顯了全球向多樣化電池化學品轉型的趨勢。

該系統支持超過 30 個風能和太陽能發電廠，反映出中國更廣泛的推動，旨在減少對進口鋰的依賴，利用來自鹽湖和海水的本地鈉資源。

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