Oceanbird，這家由瑞典海洋技術公司 Alfa Laval 和航運公司 Wallenius Lines 聯合創立的企業，近日宣布已收到其創新帆技術的首個訂單。這個新訂單來自一位未透露姓名的船東，旨在利用公司的 Wing 560 風力推進技術。Oceanbird 的技術可以改裝到現有的貨船上，幫助它們減少排放並節省燃料成本。

在今天（2 月 13 日）於 LinkedIn 上的更新中，Oceanbird 提到這位未具名的船東已經訂購了兩個 Oceanbird Wing 560 翼帆。該公司表示，船東的身份將在稍後公佈，而安裝計劃定於明年進行。Oceanbird 的首個訂單已經確定，這標誌著該公司商業旅程的正式啟動。雖然船東的身份尚未公開，但計劃的安裝時間表已定於 2027 年初在歐洲進行。

Oceanbird 目標是擴大生產並為全球船舶服務。其 Wing 560 翼帆可進行傾斜設計，專為純汽車和卡車運輸船（PCTCs）、散貨船和長度超過 200 米的油輪而設計。Oceanbird 首席執行官 Amrit Kaur Bhullar 在新聞稿中表示，這是一個值得驕傲的時刻，證明風力推進不僅僅是一個概念，而是一個可行且可擴展的可持續航運解決方案。這個第一個訂單不僅代表著一項技術成就，更是邁向更清潔、更智慧的海洋運輸的一個實質步驟。

Alfa Laval 和 Wallenius Lines 於 2021 年成立 Oceanbird 聯合企業，旨在為航運業開發新型風力推進技術。根據 Oceanbird 的網站，該公司的 Wing 560 技術可以改裝到現有的船舶上。雖然節省燃料的計算取決於船舶的具體情況，但根據估算，一艘在北大西洋航線上使用風力導航的船隻，安裝兩個翼帆可節省高達 18% 的燃料，並減少高達 111 噸的二氧化碳排放。單個翼帆在現有貨船上的安裝，則可以根據航線節省最多 10% 的燃料和排放。

衛星影像顯示，中國的下一代 Type 09V (095) 核潛艇首次曝光，這標誌著中國人民解放軍海軍（PLAN）在現代化水下艦隊方面邁出了重要一步。儘管許多技術細節仍未確定，但早期的影像和分析提供了中國未來核潛艇設計方向的清晰畫面。這艘潛艇最近被移至位於葫蘆島的渤海造船廠的發射艙，該廠負責建造中國的核潛艇。最初的衛星影像顯示這可能是另一艘升級版的 Type 093B 潛艇，但更高解析度的影像後來顯示出符合新級別的設計特徵。

這艘潛艇的出現與早期潛艇的持續生產以及渤海造船廠基礎設施的擴張相伴隨，這表明中國在核水下能力方面的持續投資。根據 Naval News 分析師 Alex Luck 的說法，新觀察到的潛艇在整體長度上與之前的 Type 09III 系列相似，約為 110 至 115 公尺，但明顯更寬，估計寬度在 12 至 13 公尺之間。這種更寬的艇身可能使下潛排水量增加至約 9,000 至 10,000 噸，相較於之前的商級潛艇約 7,000 噸的排水量，顯示出內部容積的顯著增加。

最明顯的變化之一是潛艇的尾部採用了 X 形舵設計，這是中國核潛艇首次出現此種配置。影像還顯示潛艇可能使用艇身安裝的可收回潛水翼，而非傳統的艦載控制面，這是中國早期核潛艇的又一重大變革。艇身設計的改變也可能代表結構上的轉型。觀察顯示水線高度更高，浮力儲備減少，這暗示可能採用單殼或混合設計，而非中國潛艇傳統的雙殼結構。根據 Naval News 的分析，單殼設計可以提供更大可用內部空間，但需要更精確的水動力形狀。

潛艇的影像顯示在艦載的後方有一個未完成的開放區域，分析師認為這可能用於垂直發射系統（VLS），類似於 Type 09IIIB 的配置。然而，由於該艦艇仍在建造中，艙室的具體配置仍不明確，可能受到反應堆或其他內部系統的影響。雖然推進系統的細節不可見，但普遍預期這艘潛艇將採用泵噴推進系統，與中國新型潛艇設計保持一致。據《外交家》分析師 Rick Joe 報導，Type 09V 被普遍認為是一種全新設計，旨在超越早期的 09III 系列潛艇的能力。

防務觀察者討論的參數傳聞中，提到壓力殼直徑約為 12 公尺，並可能採用自然循環核反應堆驅動先進的推進系統，儘管這些細節仍屬於推測，需待更清晰的影像或官方披露。該級別潛艇預計還將整合現代聲納系統、改進的靜音技術以增強隱形性，以及可能重新配置的魚雷發射管安排，但這些特徵尚未得到確認。Joe 指出，對於聲學性能、推進配置和確切武裝的估計應保持謹慎，因為潛艇項目的保密特性以及經過驗證的技術信息有限。

儘管 Type 09V 的許多方面仍未明朗，包括最終的武器配置、聲納系統和操作性能，但其出現預示著 PLAN 潛艇發展的世代變化。更寬的艇身、新的控制面配置，以及可能採用先進的推進和導彈系統共同表明，中國正在追求一個更具能力的下一代攻擊潛艇平台。該計劃的長期影響將取決於生產速度、最終技術能力，以及新潛艇投入服役的速度。

位於 DIII-D 國家核融合設施的研究人員最近發現了一種新方法，能夠控制威脅未來電廠結構完整性的能量爆發。通過精確控制等離子體最外層的密度，科學團隊成功展示了一種抑制大型破壞性不穩定性的方法，同時保持發電所需的高性能核心。研究人員在新聞稿中表示：「托卡馬克在核融合能量生產方面展現出巨大的潛力。然而，大型的能量破壞性爆發可能會損壞設備的內部，未來的商業設備必須避免這種情況。」

要生成能量，核融合反應堆必須將其核心等離子體保持在數百萬度的高溫。然而，這會創造一個不穩定的環境，使等離子體可能出現邊緣局部模式（ELMs）—突然而猛烈的能量爆發，像微型閃電一樣轟擊設備的內部牆壁。為了使商業電廠長期運行而不融化自身硬件，必須實現核心邊緣整合，也就是說核心必須保持足夠的高溫以進行核融合，但邊緣又必須保持穩定以保護反應堆的外殼。新聞稿中解釋道：「為了避免材料損壞，同時保持核心的高性能，設備必須限制其牆壁的劇烈溫度波動，這就是所謂的核心邊緣整合。」

雖然科學家們早已觀察到，等離子體邊緣的高密度可以導致較小的 ELMs，但其背後的物理原理仍然是一個謎。DIII-D 團隊使用先進的 BOUT++ 模擬代碼對混合等離子體進行建模，發現一個特定的狀態，在這個狀態下，剝離層（SOL）中的高密度會根本改變這些不穩定性的性質。研究揭示了等離子體行為的關鍵轉變，證明高 SOL 密度能夠穩定剝離-氣球模式，這些大型不穩定性會導致破壞性爆發，從而有效地抑制大型 ELMs。相較於一次性猛烈的能量爆發，高密度會引發局部壓力峰和氣球不穩定性，這會導致頻繁但無害的能量脈衝，從而觸發良性的湍流。最重要的是，與其他可能洩漏熱量和降低效率的抑制方法不同，這種方法通過保持高壓核心來確保核心性能不受影響。

團隊的實驗掃描確認，通過塑造 SOL 密度輪廓，可以可靠地保持這些可接受的小 ELMs。除了理論上的突破外，研究人員還確定了未來反應堆設備（如 ITER）實時控制的關鍵診斷指標。研究人員強調，維持這種小 ELM 狀態對於穩態等離子體運行至關重要。透過解決核心邊緣整合的難題，DIII-D 設施正在將實驗科學轉向碳中和能源未來的實際工程。新聞稿最後指出：「商業核融合能源生產的計劃依賴於能夠在邊緣產生低熱通量並在核心實現高約束的等離子體的能力。最近的研究顯示，托卡馬克在小 ELM 狀態下運行可以降低排氣口的熱通量，並改善雜質排放，同時保持核心的高性能。」

Rocket Lab 將於本月稍後時間發佈一項超音速測試任務，該任務將搭載其 HASTE 火箭，為美國國防創新單位（DIU）服務。HASTE 是「Hypersonic Accelerator Suborbital Test Electron」的縮寫，是 Rocket Lab 的一款改良型小型運載火箭 Electron，專為進行超音速能力測試的亞軌道任務而設計。此次發射將搭載 Hypersonix Launch Systems 的 DART AE，這是一款由氫燃料噴氣發動機驅動的超音速演示器。

這將是 Rocket Lab 在不到六個月內進行的第四次超音速任務，發射地點位於美國維吉尼亞州的沃洛普斯島的私人空間公司發射場 Launch Complex 2。根據 Rocket Lab 的說法，HASTE 火箭使客戶能夠控制飛行配置和環境，速度可達 Mach 20，即音速的二十倍。該公司聲稱，這一能力在商業領域中無與倫比。

HASTE 的設計旨在降低超音速測試的成本，使研究機構和商業客戶能夠更容易進行相關測試。美國 DIU 的任務是加快軍事和商業雙用途技術的開發，以保障國家安全。另一方面，總部位於澳洲的 Hypersonix 創立於 2019 年，致力於開發基於噴氣發動機的超音速技術。該公司表示，其 DART AE 超音速演示器是全球首個完全使用高溫合金 3D 打印而成的超音速發射平台。

Rocket Lab 修改過的 Electron 火箭在社交媒體上宣布超音速測試任務後，NASA 行政長官 Jared Isaacman 簡短回應道：「我喜歡這個。」HASTE 火箭的結構經過加固，以支持超音速測試。根據該公司資料，HASTE 火箭可將最多 700 公斤（1,540 磅）送入亞軌道空間。作為參考，Rocket Lab 的標準型 Electron 可將最多 300 公斤（660 磅）送至低地球軌道（LEO）。

Hypersonix 的 DART AE 車輛長約 3 米，質量約 300 公斤。該公司聲稱該車輛的範圍可達 1,000 公里（621 英里），可達到 Mach 7，即音速的七倍。Hypersonix 最近宣布 DART AE 已通過關鍵振動測試，為未來的飛行測試鋪平道路。

由於超音速載具和武器能以每小時超過 6,174 公里（3,836 英里）的速度飛行，超音速研究在近年來獲得了廣泛關注。這些系統能在幾分鐘內覆蓋廣大距離，促使主要國家之間在掌握此能力方面展開激烈競爭，並推動對超音速研究的大量投資。

SLAC 國家加速器實驗室的研究人員首次捕捉到了詳細的等離子體不穩定性圖像，這一發現可能推進融合能源和天體物理學的研究。利用該實驗室強大的 LCLS X 射線激光，團隊開發了一個平台，能夠解析高密度等離子體中不穩定性的演變。根據團隊的說法，理解這些不穩定性對於提高融合反應的效率至關重要，因為這些反應旨在利用與太陽相同的能量。這一突破使科學家們更接近於實用的融合能源，以及對宇宙等離子體的更深層理解。

目前的細絲化不穩定性中，激光將等離子體中的電子加速到非常高的能量，形成一股熱電子流。這些熱電子與朝相反方向運動的冷電子相遇，這種互動在等離子體中產生絲狀圖案。SLAC 團隊表示，雖然科學家之前在低密度等離子體中見過這種不穩定性，但在高密度等離子體中研究這一現象要困難得多，因為高密度等離子體太厚，無法使用傳統的成像方法。理解這些高密度等離子體非常重要，因為它們與目標是產生類似於太陽的能量的慣性融合實驗中使用的等離子體相似。

為了克服這一挑戰，SLAC 團隊利用實驗室的 LCLS X 射線激光，該激光能夠產生能穿透密集等離子體的高能 X 射線。他們使用 SLAC 的極端條件下物質 (MEC) 儀器利用強大的激光創造了不穩定性。X 射線實時捕捉了不穩定性形成的過程，在短短幾分之一秒內生成了微米級絲狀結構的圖像。Glenzer 在一份聲明中表示：「每 500 飛秒（千萬分之一秒），我們拍攝快照，以獲得那一時刻真實發生的情況，顯示出前所未有的細節。」

這一突破讓科學家們前所未有地看到這些不穩定性是如何形成和演變的，幫助推進融合研究和天體物理的等離子體研究。SLAC 團隊的新設置使他們能夠在極熱、密集的等離子體中創造並成像特定的不穩定性。強大的高強度激光聚焦在細如頭髮的金屬絲目標上，以產生密集的等離子體條件。然後，實驗室的 LCLS X 射線激光就像一台高速顯微鏡，實時拍攝等離子體及其內部形成的不穩定性快照。

通過精確調整激光和 X 射線脈衝之間的時間，團隊能夠捕捉一系列圖像，顯示不穩定性如何在極短的時間尺度上發展。通過將實驗圖像與先進的模擬和理論進行比較，研究人員識別了塑造不穩定性演變的關鍵機制。分析還揭示，這種不穩定性產生了約 1,000 特斯拉的磁場，這大約是典型冰箱磁鐵的 100,000 倍。在天體等離子體中，如爆炸星球的磁場如此強大，據信能加速稱為宇宙射線的高能粒子。理解實驗室中的這種不穩定性可能幫助科學家研究遙遠的宇宙事件並改進融合能源實驗。

該平台還可適應於研究其他等離子體不穩定性，包括那些可能減少融合反應能量的現象，為天體物理學和融合研究提供了一個強大的新工具。

美國陸軍最近在亞利桑那州的尤馬試驗場進行了一次重要的實彈演習，展示了可重用攔截無人機的潛力。這架無人機使用無形的電磁脈衝來禁用一群無人飛行器，而非傳統的炸藥，這一創新有可能大幅降低防禦成本，節省每次攔截可能高達數十萬美元的開支。

隨著低成本無人機的威脅日益嚴重，現代戰場面臨著新的挑戰。小型無人機的價格僅需幾千美元，且可成群發射。相比之下，傳統的空中防禦系統通常依賴於每發可能高達數十萬美元的導彈，這種一發必中的方法存在兩個主要問題。首先，這會迅速消耗防禦預算；其次，攔截系統的彈藥儲備有限，一旦導彈用盡，便無法再進行防禦。大型無人機群的攻擊甚至可以通過耗盡攔截彈藥來壓垮先進的空中防禦系統。

為了解決這一問題，陸軍測試了低速小型無人機集成打擊系統（LIDS）。演習中約有10架無人機從多個方向接近，系統的Ku波段無線電頻率雷達傳感器必須檢測並跟踪每一個來襲目標。同時，Coyote Block 3無人機需要鎖定威脅，做出打擊決策，並在飛行中禁用目標。

Coyote平台經歷了多次版本的演進。最初的模型是一架電動無人機，設計用於偵察任務，主要依賴螺旋槳進行監視。Block 2進行了重大改進，添加了一個小型噴氣發動機和四個控制鳍，這一版本充當飛行攔截導彈，通過撞擊或爆炸摧毀敵方無人機。Block 3則保留了Block 2的發動機和飛行性能，但將彈頭替換為能量武器，能夠通過電子手段擾亂或禁用目標。

Raytheon尚未公開Block 3的具體武器細節，但很可能是高功率微波系統或先進的電子戰設備。高功率微波武器發射集中式的電磁能量，能夠在無人機的電路中引發高壓湧流，幾乎瞬間使電子設備失效，導致無人機墜落。電子戰系統則通過干擾通信和控制信號來運作，其效果類似於電擊槍，令無人機的系統無法運作。

因為Block 3在交戰過程中不會自我毀滅，這改變了空中防禦的經濟學。操作員可以在加油和更換電池後重用該無人機，從而降低每次交戰的成本，並保留寶貴的硬件。Raytheon的陸地與空中防禦系統總裁Tom Laliberty表示，Coyote為戰鬥人員提供了一種成本效益高的防禦手段，能有效對抗單獨的無人機和無人機群。Raytheon將繼續投資於Coyote的作戰能力，以確保全球盟友在面對複雜而不斷演變的無人機威脅時獲得可負擔的優勢。

在1966年，蘇聯的 Luna 9 創下歷史，成為首個成功在月球表面實現柔和著陸的太空船。儘管它成功地傳回了首批月球表面的照片，但由於著陸時的彈跳及過時的追蹤數據，其最終落腳點在過去60年來依然是一個謎團。倫敦大學學院的團隊，由 Lewis Pinault 領導，轉向人工智能來解決這個冷案，尋找 Luna 9。為此，他們創建了一個專門的機器學習算法，以掃描 NASA 的月球勘測軌道器拍攝的數千張月球表面圖像。這個程式被恰當地命名為 YOLO-ETA，意即 You Only Look Once – Extraterrestrial Artifact。它專門設計用於識別高解析度月球影像中的人造物體。

該算法幫助確定了潛在位置。研究人員在研究論文中寫道：「在阿波羅登陸點數據的訓練下，YOLO-ETA 達到了平衡的精確度和召回率（F1 ≈ 0.60），並在先前未見的圖像中對著陸器檢測的平均信心分數達到80%。該算法還正確地定位了 Luna 16 太空船。」

Luna 9 在1966年使用了一種獨特的著陸系統，這個系統包括一個球形膠囊、可充氣的減震器以及一個制動引擎，這使其在 Oceanus Procellarum 上彈跳，最終穩定在四個花瓣形的面板上。儘管它在三天的壽命中傳回了首批月球表面的圖片，但其混亂的著陸過程使得確切的最終位置在數十年來一直是一個謎。儘管 NASA 的月球勘測軌道器自2009年以來詳細捕捉了月球表面，但由於 Luna 9 偏離了原始著陸坐標，其身影依然隱藏。

為了解決這個問題，研究人員開發了 YOLO-ETA，這是一種高精度的機器學習算法，能檢測月球土壤中微妙的人為擾動，這是人眼可能忽略的。YOLO-ETA 精確識別月球上不自然的形狀，能夠辨別人造金屬物體在玄武岩石上的陰影及1960年代噴射器留下的獨特擾動土壤圖案。在成功識別其他已知地點，如 Luna 16 之後，該 AI 扫描了蘇聯著陸區域的 25 平方公里範圍，將搜索範圍縮小到幾個高概率位置，這些位置可能藏有這具 60 年前的殘骸。

研究指出，「將模型應用於圍繞 Luna 9 著陸區域的 5 × 5 公里範圍內，產生了幾個對人工物體的高信心檢測，位置在 7.03° N，–64.33° E。」此外，「地形分析顯示，候選地點的地平線幾何形狀可能與 Luna 9 的表面全景一致。」

為了解決 Luna 9 最終落腳點的謎團，研究人員正尋求高解析度的軌道確認。自 2019 年以來一直在月球軌道運行的 Chandrayaan-2 探測器，成為這次搜索中的關鍵資產。印度的 Chandrayaan-2 探測器預定於2026年3月對有爭議的坐標進行一系列低空飛行。其先進的相機能提供必要的清晰度，以驗證 YOLO-ETA 算法所識別的人工土壤擾動。如果它能夠捕捉到 Luna 9 膠囊的四個花瓣形天線，這個歷時六十年的冷案將正式結案。這項研究證明，緊湊的機器學習模型可以有效地自動化尋找歷史文物的過程，並在未來的月球勘查中管理表面資產。研究結果已發表在《npj Space Exploration》期刊上。

Radiant，這家便攜式核微反應堆的製造商，已獲得美國能源部（DOE）對其Kaleidos（DARK）的授權請求的批准。這份安全文件使該公司能夠向其反應堆設計的全功率測試邁進。該項目是在2025年底完成的3億美元融資後展開，資金已被分配用於擴大商業化及在田納西州奧克里奇建設R-50工廠。公司表示：「DARK的批准反映了我們團隊、DOE和INL之間密切合作，旨在建立一個可重複且高效的先進核能部署監管模型。」這個設施設計為每年生產50個Kaleidos單位，定於2028年商業發佈。

Kaleidos核反應堆遵循專門的監管途徑。DARK提交的批准作為初步文件化安全分析（PDSA），是DOE核設施授權途徑下要求的三個安全里程碑中的第二個。這款1兆瓦（電）的Kaleidos微反應堆旨在適應多樣環境，並提供1.9兆瓦的熱能，用於設施供暖或海水淡化。該系統不需要現場水源，因為它利用風扇和空氣外套通過自然對流來冷卻核心。此監管模型利用聯邦監管機構在國家實驗室的監督，而不是標準的核管制委員會（NRC）許可流程。

Radiant目前正在國家反應堆創新中心（NRIC）位於愛達荷國家實驗室（INL）的DOME設施進行反應堆的最終準備審查。該系統的使用壽命為20年，適合放置於標準運輸集裝箱中以便通過卡車或飛機運輸。

Radiant的首席核能官Dr. Rita Baranwal表示，DOE對DARK提交的批准確認了安全方法和反應堆設計。「完成授權途徑的第二階段使我們能夠自信地進入啟動活動，並顯示出先進核能系統能夠迅速推進，同時滿足嚴格的安全要求。」她指出，Radiant打算將這些單位用於替代偏遠地區、軍事基地及醫院和數據中心等基礎設施的柴油發電機。「我們的Kaleidos微反應堆旨在在任務關鍵環境中提供可靠的電力，支持國家安全和商業能源的韌性目標。」公司補充道。

技術規格協議支持預定的啟動。該設計使用TRISO燃料，這是一種包裹陶瓷的鈾顆粒。該系統利用氦氣從核心轉移熱量，氦氣不會變得放射性，這樣可以減少潛在泄漏的影響。Kaleidos演示單位將是第一批在此DOE框架下運行的反應堆之一，也是第一個在INL的DOME設施啟動的反應堆。Radiant正在準備最終的文件化安全分析並進行準備審查。該公司計劃在2026年7月4日達到臨界點，作為聯邦核反應堆試點計劃的一部分。在INL進行測試後，該公司將進一步推進初步部署。與美國空軍及商業夥伴的協議已簽署。

自駕科技公司 Aurora Innovation 近日宣布，其無人駕駛卡車已能夠在不違反法律限制的情況下，行駛超過 1,000 英里，這一成就突破了人類駕駛者的法律限制。此外，這家總部位於匹茲堡的公司還透露，已經完成了 250,000 英里的無人駕駛行駛里程。該消息於 2 月 12 日透過其 X 平台發佈。Aurora 的共同創辦人兼首席執行官 Chris Urmson 在公司財報電話會議中表示，這不僅僅是一項技術成就，而是貨運超人未來的曙光。

Aurora Innovation 的無人駕駛卡車已在達拉斯與休斯頓、沃斯堡與埃爾帕索、埃爾帕索與菲尼克斯、沃斯堡與菲尼克斯、以及拉雷多與達拉斯之間的路線上運行，其中一些卡車上配備人類觀察者。Aurora 在推特上的一則消息中指出，這 25 萬英里無人駕駛行駛的里程數持續增長，並且隨著其車隊的擴展，將無人駕駛路線增加到 10 條，展示了其技術的價值和可靠性。貨運的未來正在迅速發展，Aurora 對此感到驕傲。

Aurora 的無人駕駛卡車在行駛 1,000 英里的旅程中大約需要 15 小時，而人類卡車駕駛者則需要更長的時間，因為他們必須遵循聯邦規範，並在長途駕駛中休息。根據聯邦規定，駕駛者最多可以連續駕駛半掛車 11 小時，並且在駕駛 8 小時後必須休息 30 分鐘。一旦駕駛者超過 11 小時的駕駛時間，則必須在接下來的 10 小時內不能駕駛，這樣不僅延長了運輸時間，也增加了成本。

這一里程碑的成就對其客戶帶來了積極影響，其中包括 Uber Freight、FedEx、Werner 和 Schneider 等重量級公司。由於運輸時間減少了一半，Aurora Innovation 已經將 Hirschbach 加入其合作夥伴名單，該公司將在沃斯堡至菲尼克斯的路線上使用無人駕駛卡車。

Aurora Innovation 在 2025 年 4 月開始創造收益，當時首次將無人駕駛重型卡車用於公共道路的商業運行。根據公司首席財務官 David Maday 的說法，該公司去年錄得調整後的收入為 400 萬美元（約 HK$ 3,120 萬）。然而，該公司仍未達到盈利門檻，2025 年錄得淨虧損 8.16 億美元（約 HK$ 63.7 億），較 2024 年增加 9%。這一巨額虧損主要歸因於公司持續專注於擴大業務運營。

目前，Aurora 已經部署了 30 輛卡車，其中 10 輛能夠自動駕駛。該公司還計劃在今年年底前將車隊擴大至 200 輛以上。展望未來，Aurora 計劃在 2026 年第二季度部署一批無需人類觀察者的無人駕駛 International Motors LT 卡車。目前，該公司在無人駕駛運營中使用的是 Paccar 卡車，並根據卡車製造商的要求，內部配備人類觀察者。

Aurora 的無人駕駛路線擴展也受到一項新軟件發布的推動，該軟件使其自駕系統能夠在美國南部不同的地理和氣候條件下進行導航。該公司計劃將無人駕駛業務擴展至 11 個州。儘管這一里程碑突顯出自動駕駛貨運的重大進展，但大規模無人駕駛卡車的長期可行性仍然取決於監管批准、安全驗證和經濟可持續性。

日本大阪大學的科學家們開始利用陀螺儀來高效收集海浪能量。這種新方法在收集海浪能量方面遠比傳統的海浪能量轉換器（WECs）更為有效，因為它能夠在廣泛的波頻範圍內運作。隨著全球對化石燃料的依賴減少，尋找各種可再生能源的需求日益增加。雖然風能和太陽能的發展取得了顯著進展，但這些能源通常是間歇性的，只有在特定的時間內才能使用。相比之下，海浪能量可以是一個持續的能源來源，或至少在潮汐的預測方面是高度可預測的。

儘管如此，目前從海浪中提取顯著能量的努力仍然面臨挑戰。大多數海浪能量轉換器僅在狹窄的波浪條件下運作，而這些條件在海洋中並不總是存在。因此，尋求新穎的方法變得至關重要，而陀螺波浪能量轉換器（GWEC）正是朝著這一方向邁出的一步。

GWEC 是由大阪大學的研究人員開發的，利用安裝在浮動結構內的旋轉飛輪的複雜運動來產生能量。能量生成過程的核心是陀螺效應，即當旋轉物體受到外力作用時發生的運動。對於普通的海浪能量轉換器，當波浪條件改變時，它們會停止產生能量。然而，對於 GWEC，飛輪的陀螺效應會啟動，旋轉方向會隨之改變。參與此研究的研究員飯田貴人表示，海洋條件不斷變化，這使得海浪能量設備經常面臨挑戰。然而，陀螺系統的控制方式能夠保持高效的能量吸收，即使波浪頻率發生變化。

研究人員利用線性波理論來建模海浪、浮動體和陀螺儀之間的相互作用，成功地為飛輪和發電機建模了最佳控制參數。當 GWEC 調校得當時，能量吸收效率在任何頻率下均可達到最大值的一半。飯田補充道，令人振奮的是，這一效率可以在廣泛的頻率範圍內實現，而不僅僅是在單一共振條件下。為了進一步驗證他們的理論，研究團隊在頻率和時間域內進行了數值模擬，並檢查了設備的潛在限制。

團隊發現，GWEC 在其共振頻率附近能夠保持高效能。簡言之，這意味著該設備在與海洋自然模式相匹配的頻率下最為高效。由於陀螺儀參數可調整以實現最佳性能，研究人員展示了它們可以用於開發高效的海浪能量轉換器，這些轉換器有望幫助人類充分利用海洋的巨大潛力。研究結果已發表於《流體力學雜誌》。