一個國際研究團隊在日本發現了一種非凡的翼龍，這是該國首次確認的翼龍化石，改變了古生物學的紀錄。

在日本九州島發現的一塊部分頸椎讓古生物學家意識到，這種翼龍擁有六個頸椎，這使其成為該家族中的新物種，也是日本已知的唯一物種。

研究人員指出，翼龍是第一個實現飛行的脊椎動物群體。保存良好的翼龍化石在全球僅在少數地點被發現，而日本的記錄幾乎不存在，因此這次發現具有特別的意義。

該研究旨在重新評估來自九州的三個翼龍標本之一。古生物學家在1990年代首次在熊本縣的美風群地質層中發現了這個物種，名為 Nipponopterus mifunensis。

這項最新研究的團隊由來自中國石河子大學、巴西聖保羅大學動物學博物館、熊本大學美風恐龍博物館和北海道大學的研究人員組成。他們表示：「這是一個科學超越國界的美好例子。」

該研究小組利用熊本大學提供的先進 CT 掃描技術和系統發生學分析，成功地將這些化石確定為 Azhdarchidae 家族中的新屬和新種。因此，日本不僅擁有翼龍，這些翼龍還是地球上曾經存在的最大型之一。

古生物學家認為，Nipponopterus 在晚白堊紀的 Turonian-Coniacian 階段主宰了日本的天空，使其成為其血統中最早的飛行生物之一。其翼展介於 2.7 到 3.5 米之間。此外，第六個頸椎是其獨特特徵。

這種翼龍具有一個高升的背脊，延伸過其骨骼的背部，不僅延伸到頸部的外側，還跨越整個後外突的骨幹。

根據研究論文，「翼龍的頸椎具有獨特的專門化。」不同物種的骨骼結構各異。作為第一批飛行的生物，它們發展出了能夠承載相對較大身體的迷人解剖結構。其底部有一條長溝，還有一個亞三角形的關節面，以及向外側突出的後外突。所有這些解剖細節與其頸部有關，這些特徵似乎是它們飛行能力的核心。

這些變異特徵使 Nipponopterus 與其他物種區別開來。根據新聞稿，它們屬於 Quetzalcoatlinae 亞科，該亞科還包括來自蒙古和北美的翼龍。

生物學家 Dr. Naoki Ikegami 表示，這是日本古生物學的一個重大進步，因為在日本尚未有其他翼龍的骨骼化石被正式命名。因此，這一發現為日本翼龍的演化提供了前所未有的見解，並且為這一領域增添了一個令人印象深刻的飛行生物。現在，翼龍家族中又多了一位來自日本的親戚，與北美有著聯繫。

該翼龍化石目前在熊本的美風恐龍博物館展出。這項研究發表於《Cretaceous Research》期刊。

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人類對於深入地球表面以下的神秘領域的想像由來已久，這種迷戀在數十年的文學作品中表現得淋漓盡致，例如《地心遊記》（Voyage au center de la Terre）。

現在，中國正在迎來深海探索的新時代。

「夢想」是中國首艘完全由國內設計和建造的深海鑽探船，旨在探索人類尚未觸及的海洋深處。

該船的鑽探深度可達 11 公里（約 6.8 英里）。

這艘船的目標是擴大對地球深層內部的理解，開發新的能源來源，並提升中國在全球海洋科學和技術方面的能力。

據報導，它於 2024 年 11 月 17 日在廣州正式啟用，並計劃於今年稍晚在南海展開鑽探作業，持續至 2035 年。

長期以來，人類的科學探索僅限於地球最外層的固體層：地殼。這層地殼的平均厚度約為 15 公里（9.3 英里），但在不同地區有顯著變化（海洋下為 5-10 公里，大陸下為 20-90 公里）。

在這層地殼之下是地幔，這是一個更厚且至關重要的層，充當地表與地球超熱核心之間的橋樑。

這艘深海鑽探船的啟用使得人類更接近於突破地殼與地幔之間的難以捉摸的邊界：莫霍面（Mohorovičić discontinuity, Moho）。

目前對地球地幔的理解主要來自地震圖數據和火山噴發的礦物分析。

據報導，「夢想」被認為是「中國最大的科學研究船」。

這艘船長近 180 米（約 560 英尺），寬度超過 33 米（約 108 英尺），排水量為 42,600 噸。它的航程達 15,000 海里（約 27,780 公里），可無需外部支援運行 120 天，並可容納 180 人。

該船是全球首艘將深海科學鑽探與石油和天然氣勘探及天然氣水合物作業相結合的船隻。

為了執行這些作業，「夢想」配備了一個極其先進的鑽探系統。

該系統由一個首創的液壓升降裝置組成，旨在同時進行石油和天然氣勘探及科學研究的核心取樣。

據《新阿特拉斯》報導，該船的鑽探能力允許其將一根重達 907 噸的鑽管降低至約 11,000 米（約 36,000 英尺）的海洋深處。

此外，該船設計能夠支持四種不同的鑽探模式和三種不同的取樣方法。

這種綜合能力使該船能夠適應各種地質條件和深海研究目標。

「夢想」還配備了九個先進的實驗室，涵蓋地質學、地球化學、微生物學、海洋科學及鑽探技術等多個科學領域。

此外，它還擁有「全球首個自動船載核心樣本儲存系統」。

科學家將能夠直接研究取回的樣本，並可直接調查莫霍面的特性。

據《新華社》報導，該船的設計確保其符合超颱風安全標準，能在極端海況下正常運行。

這艘船將為科學家提供對我們星球過去、現在和未來的深入見解，深海的奧秘正等待著探索。

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俄羅斯已將 Tu-160 “Blackjack” 戰略轟炸機重新部署至 Anadyr 空軍基地，顯示出其戰略上的不確定性。Anadyr 空軍基地位於該國遠東的楚科奇地區，距離美國阿拉斯加州僅 500 公里（約 410 英里）。

根據衛星影像分析，這一決策是為了保護重要的空中資產，免受烏克蘭長程無人機攻擊的威脅。莫斯科將其具核能力的轟炸機移近美國，以防範基輔的先進無人機攻擊。這一行動具有諷刺意味，因為它使俄羅斯的軍事資源更接近其主要的戰略對手。

分析師指出，這是一種由短期損失驅動的矛盾策略，而非長期威懾。Tu-160 轟炸機在烏克蘭的“蜘蛛網”無人機攻擊中屢次成為目標，並在包括恩格斯和奧連亞等主要基地遭受損壞。這些襲擊暴露了俄羅斯空防的漏洞，迫使克里姆林宮重新考慮其戰略轟炸機艦隊的脆弱性。

俄羅斯軍方將生存置於部署準備之上，將飛機移至距離 6,600 公里（約 4,100 英里）的基地，該基地沒有公路通行，且後勤支持有限。Anadyr 空軍基地（烏戈爾尼）僅通過空運和季節性海運供應，對持續作戰構成明顯限制。然而，轟炸機損失的高成本在莫斯科目前的威脅計算中超過了這些挑戰。

將具核能力的轟炸機部署至美國領土附近引入了一種戰略上的矛盾。雖然移動這些飛機可能使其更安全，但也使其面臨來自美國偵察機的更大風險，這可能導致更快的偵測和潛在的攻擊。分析師認為，此舉顯示出弱點而非力量。克里姆林宮目前將基輔的無人機能力視為比華盛頓的軍事力量更迫切的威脅，這反映了烏克蘭的新現實。

Tupolev Tu-160 是目前服役中最大和最快的超音速轟炸機。這款於冷戰末期推出的變翼重型轟炸機旨在以高速穿透空防並投放長程核及常規巡航導彈。其可攜帶多達 12 枚 Kh-101 或 Kh-55 巡航導彈，打擊半徑超過 5,500 公里（約 3,400 英里），無需空中加油。

以下是 Tu-160 的主要規格：

俄羅斯目前擁有不足 20 架可運行的 Tu-160 轟炸機，使得每一架都極具重要性。近期對烏克蘭的導彈襲擊（分別發生在 5 月 26 日和 6 月 6 日）凸顯了其重要性及數量的有限。這一短缺可能影響了將其移動的決策，儘管將其重新部署至 Anadyr 仍面臨挑戰。

將這些轟炸機置於美國空域附近，標誌著俄羅斯軍事策略的變化。這一決策優先考慮保護這些少數資產，而非維持強大的全球存在，呈現出威懾與脆弱之間的平衡。

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根據日本防衛省的報導，6 月 9 日在沖繩的美軍嘉手納空軍基地內，一處日本自衛隊設施發生爆炸。該基地是亞洲最大的美軍軍事設施之一。

當地媒體報導，此次事件造成四人受傷，所幸傷勢均不危及生命。日本新聞社時事通信及其他媒體確認了受傷人數，並引用官方來源。

一名防衛省發言人告訴法新社，他們已收到爆炸的初步報告，並正在收集更多信息。目前尚未正式確認爆炸原因。

根據公共廣播電台 NHK 引用防衛省匿名官員的消息，爆炸可能發生在用於儲存未爆彈藥的臨時存儲區。這些彈藥在部署時未能引爆，通常會存放在指定的安全區域，直到可以安全處置。

當地當局仍在核實究竟是什麼引發了爆炸。來自基地附近的讀谷村官員松田優太表示：「我們聽說自衛隊設施發生了爆炸，並且聽說有受傷，但我們沒有進一步的詳細信息。」

緊急服務和軍事人員迅速對事件現場作出反應。目前正在進行調查，以確定導致爆炸的原因，以及是否有安全協議被違反。

嘉手納空軍基地在地區安全中長期扮演著重要角色，此類事件引發了對美軍和日本自衛隊共同使用的高風險設施安全措施的擔憂。

隨著事件的發展，將會有更多詳細信息提供。

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上週，在內華達州的內利斯空軍基地舉行的儀式上，美國空軍第53聯隊正式啟動了實驗操作單位（EOU），該單位在過去兩年中以分隊形式運作，現在已升級為完全運作的中隊等級單位。

這一舉措標誌著美國空軍在推動協作作戰飛機（CCA）進入實戰階段的重要一步，目標是在本十年末之前實現其願景，透過有人與無人系統的協同作戰來提升下一代空中力量。

實驗操作單位的任務是迅速將新興空戰概念轉化為可操作的能力。其使命集中於確保無人系統如協作作戰飛機（CCA）在技術和戰術上從一開始就實現高度整合。

根據報導，該單位的工作重點是使未來的空戰系統從一開始就具備可部署性、可靠性和有效性。EOU將主導模擬、測試和驗證新的作戰理論，這些理論優先考慮有人戰鬥機與自主平台之間的協同整合，涵蓋多種任務。

美國空軍將協作作戰飛機（CCA）視為其未來機隊的重要組成部分。這些無人系統的設計旨在具備經濟性、靈活性和可擴展性，並與F-35、F-22及下一代空中優勢（NGAD）計劃中的第六代戰機協同作戰。

此外，CCA將利用人工智能和自主系統執行各種任務，從電子戰和監視到通訊中繼和打擊功能，根據任務需求進行調整。

CCA概念允許一架有人飛機控制多架無人機，從而擴大作戰能力，降低飛行員風險，並提高生存能力。該計劃中的無人機範圍從低成本型號到先進的武裝平台。

為了應對中國和俄羅斯的無人機威脅，CCA計劃對於保持優勢至關重要。通過結合有人和無人飛機，美國空軍計劃在未來的戰鬥中保持空中控制，讓作戰行動更加分散，令敵方難以應對。

為了實現其使命，EOU將進行整合測試，使用虛擬模擬和實際飛行演習。該單位將與內利斯空軍基地的虛擬戰爭中心和聯合整合測試與訓練中心合作，開發和完善有效的人機協作戰術。

這些測試對於創建未來的訓練計劃、部署策略和指揮系統也至關重要，這些系統在關鍵時刻能夠平衡高自主性飛機與人類控制之間的關係。

EOU的成立標誌著美國空軍在戰爭方式上的重大轉變，從傳統的以平台為中心的方法轉向更廣泛的能力發展，強調建立一支網絡化、靈活且適應性強的部隊，以協作作戰飛機等系統為核心。

通過優先考慮能力而非單一平台，美國空軍旨在創建一支更具韌性和反應能力的聯合部隊，能夠迅速適應不斷演變的威脅，並在多樣的任務和環境中有效運作。

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多年來，土耳其土地下埋藏著德國戰鬥機的傳言一直存在，據稱在二戰期間，納粹德國贈送給土耳其的 50 架 Focke-Wulf Fw-190 A3 飛機被埋藏在開塞利的第二空中供應和維修指揮部下方。

為何會這樣？根據報導，1947 年與美國達成的秘密協議要求銷毀德國來源的軍事設備，以換取美國的戰後援助。

這一故事長期以來被視為傳聞，但自 2015 年以來的一系列報導和聲明重新點燃了人們對此事的興趣。土耳其媒體、歷史學家和航空愛好者開始將證據、歷史證詞和機構沉默聯繫起來，試圖揭開這一謎團的真相。

Fw 190 A3：空軍的「屠殺鳥」
在深入討論之前，值得花一些時間了解我們所談論的飛機。在這裡，埋藏的戰鬥機是強大的 Focke-Wulf Fw 190 A3。

Fw 190 是納粹德國在二戰期間最具威脅的戰鬥機之一，由庫爾特·坦克設計，於 1941 年服役。它迅速因其強大的性能、耐用性和靈活性而贏得了「屠殺鳥」的稱號。

這款 A-3 變體配備了 BMW 801 D-2 往復發動機，功率超過 1,700 馬力（1,300 kW），使其能夠達到最高速度 416 mph（670 kph）。它擁有兩門 7.92 mm MG 17 機槍和四門 20 mm 大炮的重型武裝，能在空中優勢和地面攻擊任務中表現出色。

Fw 190 以其堅固的結構和寬軌著陸裝置而受到空軍飛行員的喜愛。當土耳其在二戰期間獲得 72 架這些戰鬥機時，標誌著土耳其空軍能力的一次短暫提升。

從尖端到過時
在 1940 年代初，土耳其在二戰大部分時間內保持中立，與德國簽署了一項貿易協議。作為交換，土耳其獲得了 72 架 Fw 190 A3 飛機，其中許多在安納托利亞的 TOMTAS 設施進行組裝或改裝。這些飛機在土耳其空軍服役直到 1947 年。

官方土耳其空軍文件確認：「Focke-Wulf Fw 190 A3 是一種戰鬥機。根據 1941 年與德國的貿易協議，購買了 72 架 Fw 190 A3 飛機。最後一次飛行由奧爾漢·阿克蘇中尉於 1947 年 11 月進行，之後這些飛機退役。」

在二戰前的幾年中，德國還向土耳其提供了幾種其他飛機型號，作為更廣泛的防務合作的一部分。1938 年，土耳其在清算協議下購買了六架 Focke-Wulf FW-58 轟炸機和 15 架 Gotha Go 145 訓練機。

同時，土耳其計劃在國內生產 18 架英國布里斯托爾轟炸機。然而，由於獲得必要許可文件的延遲，土耳其最終以預組裝的方式獲得了這些飛機。同時，還啟動了收購裝有戴姆勒-賓士引擎的海因克爾 He-111 轟炸機的談判。

根據土耳其歷史學家的說法，這些交易反映了當時土耳其的航空政策，即戰略中立、多元化採購以及通過在開塞利航空工廠進行國內組裝來建立自給自足的願望，該工廠是 TOMTAS 的前身。

隱藏的航空寶藏？
這一時間線與有關飛機作為美國主導的現代化政策的一部分被移除庫存的說法完全一致。有趣的是，如果這些說法成立，Fw 190A3 飛機被安靜地埋藏而不是銷毀。

在 2015 年，一項官方努力使用金屬探測器確認在開塞利機場下方存在大型金屬物體，這與埋藏飛機的尺寸和位置一致。然而，2016 年土耳其的政變嘗試中斷了進一步的調查，該項目被無限期擱置。

私人團體，如 Hisart 博物館創始人 Nejat Çuhadaroğlu，聲稱曾與軍方官員進行過認真的對話，並在政變之前取得了挖掘的重大進展。他指出：「這種型號的飛機在全球任何博物館中都不存在。」

儘管有證據，TOMTAS 董事會成員 Ferhat Çakır 一再淡化實際埋藏的說法，認為埋藏的東西是象徵性的。他補充道：「我們沒有找到埋藏飛機的確鑿證據。但埋藏的東西是：土耳其年輕人能夠生產高科技的信念。」

他在多次訪談中重申，學術研究和軍事調查並未發現確認飛機埋藏的官方文件。

與此神話的重新出現相平行的是 TOMTAS 的復興。該設施現已重新成立為 TOMTAŞ Havacılık ve Teknoloji A.Ş.，正在開塞利進行重建，投資額為 2.05 億土耳其里拉（約 $5,252,451 / 約 HK$ 40,973,000）。

一旦完成，它將生產飛機和直升機零部件，包括機身和機翼裝配、著陸裝置和轉子部件，以及 HÜrjet 的噴氣發動機零部件。該設施還將享受區域投資激勵措施，如稅收減免和關稅減免，並預計將雇用 50 名以上的員工。

根據土耳其報紙《 Sabah》的未具名政府相關消息來源，「挖掘埋藏飛機的努力可能很快會恢復」。同時，航空歷史學家 Stuart Kline 和其他人正在推動一個博物館項目（即伊斯梅爾·阿克拜航空與太空博物館），該博物館可以容納任何回收的飛機，如果它們能夠被修復。

如果這是真的，這將成為航空歷史上的一個重要考古和歷史事件，因為目前沒有 Fw 190A3 飛機在任何博物館中保存。土耳其研究人員諮詢的德國專家甚至聲稱，如果得到妥善修復，這些飛機理論上可以再次飛行。

無論傳聞是否屬實，最終的調查和挖掘尚未制定具體計劃。然而，如果這項工作獲得批准，開塞利埋藏的東西可能會成為 20 世紀航空史上最引人注目的重新發現之一。

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中國吉利旗下的 Zeekr 最近發佈了其即將推出的旗艦插電混合 SUV Zeekr 9X 的內部設計，該車型預計於今年第三季度在國內市場推出。初步圖片顯示，內部設計配備了一塊 30 吋顯示器，類似於之前推出的 Lynk & Co 900。

Zeekr 9X 於 2025 年上海車展上展示，標誌著該品牌在高端全尺寸 SUV 市場的進一步拓展。該車型旨在與高端競爭對手如 YangWang U8 和其他知名品牌的豪華 SUV 競爭，外觀設計靈感來自 Zeekr 009 廂型車。

Zeekr 9X 的主要特點包括先進的 900V 電氣架構、2.0 升內燃機、雙電動馬達及高性能的 6C 電池。該車型採用插電混合動力系統，將一台 2.0 升渦輪增壓引擎（205 kW 或 274 hp）與兩個電動馬達相結合。

前馬達的功率為 290 kW（388 hp），後馬達則達到 370 kW（496 hp），提供全輪驅動性能。該車搭載的 6C Qilin 三元 NMC 電池來自 CATL，電動續航里程約為 236 英里。憑藉 900V 系統，電池能在僅需 9 分鐘內從 20% 充至 80%。

Zeekr 9X 的一個顯著特點是其安裝於方向盤柱的電子變速器，旨在提高人體工學效率及空間利用率。該柱上還集成了一個駕駛員監控系統（DMS）傳感器，持續評估駕駛員的警覺性和行為，以增強安全性。

該 SUV 還配備了屋頂安裝的 LiDAR 傳感器，以支持其先進的駕駛輔助系統。其他設計元素包括傳統的門把手和一個獨特的環形尾燈組合，擁有 43,343 個獨立燈光面，增強視覺效果。

Zeekr 9X 配備的 G-Pilot H9 先進駕駛輔助系統由雙 Nvidia Drive Thor 芯片驅動，提供總計 1,400 TOPS（每秒萬億次運算）的計算能力，這在行業中目前是最高的，超過了 Tesla 的 AI 4 芯片，其輸出為 720 TOPS。

G-Pilot H9 系統還包括 13 個攝像頭、三個毫米波雷達和多個 LiDAR 單元，以實現全面的感知和高級自動駕駛能力。

此外，Zeekr 9X 還配備了雙腔空氣懸架系統，並搭配雙閥 CDC 持續阻尼設置，允許最高 110 毫米的車身高度調整，支持最大 288 毫米的離地間隙，提升舒適性和越野能力。

自 2021 年作為吉利集團的高端新能源車品牌推出以來，Zeekr 在競爭激烈的電動車市場中迅速站穩腳跟。該品牌目前提供六款不同的車型，結合了先進技術與現代設計。根據統計，2025 年前五個月，Zeekr 的銷量達到 71,640 輛，顯示出強勁的消費需求和該中國公司的市場存在感。

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最近出現的圖片顯示中國的下一代隱形戰機 J-36 停在地面上。如果這些圖片真實，將為該飛機的設計提供有趣的見解，尤其是其前部設計。

中國媒體估計 J-36 長約 75 英尺，重量在 99,200 至 119,000 磅之間，顯著大於第五代戰機 J-20，後者的重量約為 75,000 至 82,000 磅。

新圖片中一個顯著的特徵是 J-36 的駕駛艙部分。值得注意的是，它似乎採用了並排座位的設計，這在戰鬥機中非常罕見。這種安排更像是轟炸機或打擊飛機的設計，例如 F-111 或俄羅斯的 Su-34。圖片還似乎確認 J-36 在底部有三個開放的內部武器艙，一個大型中央艙和兩個較小的側艙。

這表明該飛機非常大，內部空間充足，能夠攜帶各種武器，包括小型導彈和大型遠程武器（如巡航導彈）。側艙的存在之前只是猜測，但這張照片似乎證實了它們的存在。

另一個顯著特徵是，機頭似乎有金色的傳感器窗戶。這些窗口可能用於追蹤和瞄準，類似於美國隱形飛機上的設計。

根據之前的推測，新圖片還顯示 J-36 配備三個進氣口，兩個位於下方，一個位於上方（背部），這暗示著其可能採用三引擎配置。下方的進氣口看起來與 F-22 Raptor 相似，顯示出對隱形和高速性能的重視。

該飛機的三引擎設計並不常見，因為大多數現代戰鬥機通常使用兩個引擎以達到動力和安全的平衡。這種配置可能提供更高的推力，以便在長距離上實現更高的速度和更重的載荷。然而，這也會帶來更高的燃油消耗和更複雜的維護需求。

至於發布的圖片真實性，該照片看起來真實，但也有一些疑慮。例如，圖片中出現了一些不尋常的視覺瑕疵，可能是由於圖像編輯或相機失真造成的。該圖片似乎是電腦螢幕的照片，而非直接的數位圖像。某些區域，特別是引擎和起落架周圍，似乎模糊或有眩光，這可能導致不確定性。

如果這些圖片真實，那麼 J-36 不僅是一架隱形戰鬥機，還可能是一架多用途飛機。它可能結合了各類飛機的特徵，如重型戰術戰鬥機、區域轟炸機和遠程武器平台。這模糊了戰鬥機和轟炸機之間的界限，類似於美國的 B-21 Raider，該機型不僅僅是一架傳統意義上的「轟炸機」，而是一個多用途隱形平台。

J-36 是中國兩個主要第六代計劃之一，另一個是 J-XDS，也被稱為 J-50。這兩架飛機已在成都進行操作。

中國似乎在優先考慮靈活性、隱形能力和內部武器攜帶，這與美國的 B-21 和 NGAD（下一代空中優勢）計劃相似。

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美國正在推進其空中攻擊能力，推出一種新型飛行武器。美國陸軍正式將 MV-75 指定為其未來遠程攻擊飛機（FLRAA）的任務設計系列。

此舉是現代化努力的一部分，旨在為陸軍及美國特種作戰司令部提供下一代垂直起降戰術攻擊和通用飛機。

未來遠程攻擊飛機旨在補充陸軍現有的 UH-60 Black Hawk 直升機機隊，為作戰航空旅和特種作戰航空單位提供一個可在競爭環境中運行的生存能力強、長距離、高速度的平台。

擴展的射程將增強戰術機動性
這架飛機被稱為「兩倍遠，兩倍快」，其擴展的射程和遠程能力將增強在作戰和戰略距離上的戰術機動性。

MV-75 是美國陸軍未來遠程攻擊飛機（FLRAA）的名稱，該計劃是在未來垂直起降（FVL）計劃下開發的。

「陸軍致力於提供未來遠程攻擊飛機。它將提供進行空中突擊、醫療撤離和補給任務所需的速度、範圍和耐力，以支持未來的大規模作戰。」陸軍航空計劃執行官大衛·菲利普斯准將表示。

「我們期待 MV-75 對未來士兵所帶來的重大影響。」

響應威脅的垂直起降解決方案
FLRAA 計劃於 2019 年啟動，屬於陸軍更廣泛的未來垂直起降現代化組合，旨在替換部分現有的攻擊和通用直升機機隊。這是提供現代化、響應威脅的垂直起降解決方案以支持多域作戰的重要一步。

FLRAA 項目經理杰弗里·波克特上校表示：「這是一個重要的里程碑，我們正在努力交付下一代戰術攻擊和通用飛機。」

「我對整個團隊和我們的航空企業合作夥伴感到無比自豪，他們不懈努力，確保陸軍提供一種可轉型的垂直起降能力，以支持我們的現代化目標。我們對 FLRAA 原型擁有正式的 MDS 設計標識感到興奮。」

與 UH-60 Black Hawk 相比，MV-75 在整體作戰性能和任務適應性方面將有顯著提升。

MV-75 預計將使 Black Hawk 的作戰範圍翻倍，Black Hawk 的典型範圍約為 370 公里（230 英里），使空中突擊部隊能夠在不加油的情況下深入敵方領土。在速度方面，Black Hawk 的巡航速度約為 280 公里/小時，而 MV-75 的設計巡航速度超過 500 公里/小時，顯著縮短了到達目標的時間，並在遭遇火力時能夠更快地插入或撤回部隊。

FLRAA 將確保在空域的下層領域繼續保持優勢，並為指揮官和士兵提供在未來衝突中成功所需的先進能力。

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近四十年前，CERN 的研究人員識別出一種名為 Z 波子的巨大電中性粒子。這一發現對粒子物理學來說是一個重要的突破，因為 Z 波子負責傳遞弱核力，這是自然界四種基本力之一。

這一發現幫助確認了標準模型的關鍵元素。隨後，CERN 的大型電子正電子對撞機（LEP）在現在被 LHC 使用的地下隧道中運行，並對 Z 波子的質量進行了高度精確的測量。

多年來，LHC 也產生了許多 Z 波子，但由於質子-質子碰撞的複雜性，使得測量 Z 波子的質量不如其前身 LEP 那麼精確，但現在這種情況已經改變。

最近，研究人員使用 LHC 的其中一個探測器 LHCb 對 Z 波子的質量進行了最精確的測量。這一成就為在 LHC 及其未來升級的高亮度 LHC 上進行更精確的 Z 波子及其他粒子研究鋪平了道路。

解碼數千個粒子事件
研究作者使用了 2016 年在 LHC 第二次運行期間收集的數據。LHCb 團隊分析了約 174,000 個衰變成對的μ子（電子的重型表親）的 Z 波子。

這些衰變產物提供了團隊重建原始 Z 波子質量所需的清晰標記。這使得他們能夠測量到 Z 波子的質量為 91,184.2 百萬電子伏特（MeV）。

這一數字的統計不確定性僅為 8.5 MeV，系統效應的不確定性為 3.8 MeV。將這些不確定性進行平方和計算後，總不確定性約為 9.3 MeV，或大約 0.01%。這對於 LHC 而言是一個非凡的精確度。

為了達到這一精度，研究人員必須仔細校正各種小但關鍵的效應，包括微調探測器對μ子的響應、考慮能量測量中的微小偏差以及校正探測器的錯位。

他們還使用了一種稱為模板擬合的方法，將 Z 波子衰變的模擬分佈與實際數據進行比較，以找到最佳匹配。大量數據和與精度相關的變化使這一測量在每秒產生無數粒子的環境中成為可能。

最重要的是，這一結果與 LEP 之前最精確的測量結果一致。此外，這也與標準模型預測的值 91,204.7 ± 8.8 MeV 相符。因此，這一結果證實了 LHC 儘管環境更為複雜，仍能提供最高水平的精確結果。

未來的對撞機將從這一成就中受益
目前，LHCb 完成了曾經看似不可能的任務。它匹配了使用簡單質子碰撞的早期實驗的精度。此外，任何未來從目前獲得的結果中出現的偏差，無論多小，都可能指向標準模型以外的新粒子或物理現象。

展望未來，像高亮度 LHC 和未來圓形對撞機（FCC-ee）等提議的升級可能會將這一研究提升到全新的水平。

“高亮度 LHC 有潛力挑戰來自 LEP 的 Z 波子質量測量的精度，這在 LHC 計劃開始時似乎是不可想像的。這將為未來提議的對撞機，如 FCC-ee，實現更大精度的飛躍鋪平道路，”研究作者之一 Vincenzo Vagnoni 表示。

該研究已發表於《物理評論快報》期刊。

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位於巴黎的一家專注於外骨骼產品的公司首次發佈了人形機器人，名為 Calvin。據稱，該機器人在 40 天內完成開發，並結合了公司外骨骼產品的元素。

Wandercraft 擁有強大的外骨骼技術專長，這一先進平台可應用於製造業。這款聲控、自平衡的人形機器人能夠執行痛苦且不符合人體工學的艱難工業任務。

此項新計劃正值 Renault Group 對 Wandercraft 的投資之際。根據商業夥伴協議，Renault Group 與 Wandercraft 旨在確保 Calvin 的開發，首先用於工業領域。

Calvin 將使 Renault Group 能夠減輕工人承擔的痛苦和不符合人體工學的工作，同時縮短生產時間，從而提高生產力。

Wandercraft 的首席執行官兼聯合創始人 Matthieu Masselin 表示：「Renault Group 的投資對 Wandercraft 來說是一個重要時刻。這一夥伴關係將提升我們構建和擴展高影響力、低成本機器人的能力，改善人們的日常生活，無論是幫助殘障人士行走，還是通過自動化支持工業工作者，無論是在工廠、診所還是家庭中。」

在未來，這一夥伴關係還將包括 Renault Group 對機器人和外骨骼的產業化，以通過設計成本和擴展來降低成本，這是汽車行業的兩個重要領域。據新聞稿，這將幫助 Wandercraft 將其新型外骨骼 Eve 推向市場，並開拓機器人領域的新商機。

Renault Group 的首席行業和質量官 Thierry Charvet 表示：「與 Wandercraft 的夥伴關係是一個前瞻性的舉措。它將使我們能夠加速自動化，開發適用於我們特定汽車工業的機器人，讓我們能夠將人力資源集中於更具價值的任務，並減輕操作員的痛苦和不符合人體工學的工作。」

這款無頭人形機器人是 Wandercraft 開發的首款工業人形機器人。報導指出，這是一款與人類大小相仿的機器人，還可用於醫療護理。該機器人的手部可以根據需求切換為吸盤、夾具和靈巧手等末端執行器。

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最近發現的一個裝飾陶土浮雕正在改寫古代 Carpetania 的歷史，顯示該地區在塑造地中海盆地方面扮演了重要角色。

傳統上，考古學家將位於中伊比利亞半島的 Carpetania 區域視為邊緣文化，認為其並未對伊比利亞半島或更廣泛的地中海產生影響。然而，馬德里自治大學研究員 Pablo Sánchez de Oro 的新研究在《Antiquity》期刊上發表，挑戰了這一觀點。該研究提供了有力證據，表明 Carpetania “積極參與了文化動態”，導致了“地中海化”這一全球化時代的形成。

這個驚人的陶土浮雕是在 El Cerrón 的結構 2 中發現的（很可能是一個聖所），展示了 Carpetania 精英在此期間的“地中海化”美學。由於該浮雕位於一個精英住宅或宗教場所內，考古學家推測這個不尋常村莊的精英與地中海市場存在聯繫。

考古新聞甚至指出，該浮雕象徵著他們在這些市場中的權力。這暗示著隨著大眾文化的興起，其影響力超出了以往的理解，Carpetania 正在積極影響其發展。

這個精美的浮雕可追溯至公元前四世紀，根據研究作者的說法，可能是目前在伊比利亞半島發現的最內陸的“地中海化”範例。該浮雕描繪了一場從右至左的遊行場景，特徵包括一隻嘴中可能含有蓮花的獅鷲、身穿頭飾的戰車駕駛者，及裝飾性的魚骨圖案。

考古學家在伊比利亞半島的地中海沿岸發現了許多獅鷲。類似的遊行場景亦存在於公元前二世紀的 Elche de la Sierra 的 Kalathos 上，描繪了貨物的流動，並可能暗示了精英在市場中的角色。

根據該研究，“特別強調了兩名戰車駕駛者之間的未來”，可能指的是超越伊比利亞海岸的網絡。

該浮雕於 1979 年被發現，似乎是更大牆面組合的碎片，可能展示在一座未知功能的建築中。然而，El Cerrón 場址因其三層重疊的非凱爾特傳統的可能神聖建築而顯得不尋常。研究作者將此歸因於地中海及北伊比利亞精英的影響。該浮雕“為 Carpetania 精英的身份和在晚鐵器時代的主動性提供了新的視角”。

關於該浮雕的意義，存在幾種解釋。一種解釋涉及透過遊行、盛會和宴會所傳達的精英地位，而另一種則認為這是一個葬禮場景。研究作者認為，第一種解釋與日益興起的“大眾文化”敘事相符，該文化包括英雄主義和祖先崇拜，以此來合法化權力並保護家庭。

在結構 2 的入口對面，考古學家可能發現了一個神龕，儘管這並不一定能明確該建築的具體用途。然而，該定居點本身出現於公元前四世紀。

儘管 El Cerrón 場址為 Carpetania 的地位提供了重要見解，但根據考古新聞的報導，該地區通常被視為“文化荒地”。然而，這項新研究則堅定地將該地區及其文化置於其應有的地位，作為地中海的積極參與者。該研究已在《Antiquity》上發表。

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中國研究人員最近在人工視覺技術方面取得了突破，利用一種名為碲的稀有礦物，未來可能有助於恢復失明者的視力，甚至超越自然能力。

這項突破來自上海復旦大學的研究團隊，他們開發了一種由碲納米線組成的人工視網膜植入物。據報導，這些納米線被植入失明的小鼠，這些小鼠奇蹟般地恢復了視力。

科學家們還在一隻失明的猴子身上測試了這項新技術，該猴子同樣顯示出視力的顯著改善。團隊還將納米線植入一隻有視力的猴子，據稱該猴子獲得了看到紅外光的能力，這一點非常有趣，因為這種電磁波長通常對哺乳動物是不可見的。

研究人員選擇碲的原因在於，這是一種具有優秀光電特性的稀有元素，能夠輕易捕捉光線，包括紅外輻射。該礦物還可以將紅外光轉換為電信號，而無需其他設備，這模擬了健康視網膜中光感受器細胞的工作方式，後者將光轉換為大腦解讀的圖像信號。

研究團隊創造了厚度僅為 150 奈米的微型碲納米線，這比人類頭髮的厚度要細一千倍。這些納米線被生長成一種稱為碲納米線網絡（TeNWNs）的網狀結構，並被植入失明動物的視網膜中。植入後，測試對象的瞳孔反應顯著恢復。

這些動物的視覺皮層（大腦的視覺中心）也對光線顯示出顯著反應，並能夠定位和響應可見及紅外光源。在測試中，這些曾經失明的小鼠在圖案識別任務中的表現幾乎與有視力的小鼠相當。

根據團隊的說法，使用碲納米支架的小鼠能夠檢測和定位正常小鼠無法看到的紅外 LED。在猴子身上，該設備未顯示出不良影響，並且在有視力的猴子中增強了紅外視力。

中國在碲的生產中佔據主導地位，這使其具有戰略重要性。該礦物目前被廣泛應用於太陽能電池板、半導體、熱電設備，以及最近的神經視覺植入物。

至於這項技術是否能夠在人體上進行測試，短期內不太可能，因為需要獲得人體測試的批准。然而，2023年推出的一種使用無機化合物二氧化鈦的類似技術已經在進行臨床試驗。

這種基於碲的新技術可能為失明者帶來新一代人工視網膜，並有潛力具備紅外能力。這不僅僅是一種恢復視力的設備，而是朝著具有紅外「超視力」的仿生眼邁出的第一步，融合了納米技術、神經科學和材料科學，對醫學、軍事甚至人類增強都有實際的影響。

該研究已發表在《科學》期刊上。

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來自Skolkovo科技與技術研究所（Skoltech）及AIRI研究所的研究人員在固態電池技術方面取得了重要進展。這項技術有潛力使未來的電動車（EV）在單次充電下行駛距離增加50%，同時提高安全性和電池壽命。

這一突破是通過應用機器學習技術來加速高性能電池材料的發現而實現的。研究人員指出，「提高固態電池的能量密度、充電速率和穩定性，以及傳感器的響應時間或記憶電阻的切換時間，可以通過設備架構和/或材料組件的創新來達成。因此，理解離子傳輸機制及其特性對於設計先進的離子導體至關重要。」

神經網絡的應用使得快速識別固態電池關鍵組件的最佳材料成為可能，包括固體電解質及其保護塗層。目前的電動車主要依賴傳統的鋰離子電池，這些電池使用液體電解質，存在一定的火災風險。而固態電池則利用陶瓷等固體材料來傳導鋰離子，這本質上提高了安全性並提供了更優越的能量密度。

汽車製造商長期以來一直希望整合這項技術，但缺乏合適的固體電解質一直是一個重大挑戰。Skoltech的博士生Artem Dembitskiy表示：「我們證明了圖神經網絡能夠以傳統量子化學方法的幾個數量級更快地識別具有高離子移動性的固態電池新材料。這可能加速新電池材料的開發，我們通過預測多種固態電池電解質的保護塗層來證明這一點。」

研究還強調了保護塗層的重要性。這些塗層對於保護電解質免受高度反應性的金屬鋰陽極和陰極材料的影響至關重要。如果沒有這些塗層，電池性能可能會迅速下降，並增加短路的風險。共同作者、助理教授Dmitry Aksyonov解釋道：「陽極的金屬鋰是一種強還原劑，因此幾乎所有現有的電解質在接觸時都會發生還原。陰極材料是一種強氧化劑。當電解質被氧化或還原時，其結構完整性會喪失，這可能會降低性能甚至導致短路。」

機器學習算法在這裡發揮了重要作用。它能有效篩選大量候選材料，以識別出具備耐用性和效率的理想特性材料。

在實際應用中，研究團隊成功利用其基於人工智慧的方法發現了Li10GeP2S12的創新塗層材料，這是一種固態電池電解質的主要候選材料。他們的研究結果識別出如Li3AlF6和Li2ZnCl4等有前景的化合物，為開發高效且堅固的下一代電池鋪平了道路。

這項突破有望改變能源儲存領域，實現更安全、更耐用且性能更高的電動車及便攜式電子設備。

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