俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）機械製造部門的工程師們成功製造出高溫氣冷卻反應堆（HTGR）所需的全尺寸結構元件，這些元件採用了碳-碳複合材料。根據 JSC Concern Rosenergoatom 的項目負責人 Fedor Grigoryev 的說法，這項技術不僅將應用於HTGR反應堆的其他結構元件的製造，還將在俄羅斯核能行業的其他創新項目中發揮作用。

這些元件包括一個直徑 1,650 毫米的核心支撐元件和由 500 毫米部分組成的靈活控制系統。這些材料經過極端測試，證實了其在 1,300°C（2,372°F）下的物理穩定性，並能在高達 1,600°C（2,912°F）的溫度下保持機械性能。Rosatom 在新聞稿中強調，「碳-碳複合材料在廣泛的溫度範圍內具備穩定的物理機械性能以及高輻射抗性，這為反應堆的可靠性提升和質量尺寸特性的降低提供了顯著優勢。」

這項技術是為了設計一個具有 200 MW 熱功率的原子能技術站（AETS），該反應堆使用氦冷卻劑，並能達到 850°C（1,562°F）的出口溫度，並在 750°C（1,382°F）產生過熱蒸汽。專家們分析了受到輻射的樣品的物理機械及熱物理性質，最終選擇了由Rosatom複合材料部生產的標準碳織物作為材料。使用這些複合材料能夠在保持穩定性於惡劣環境的同時，減少反應堆的質量和尺寸。

透過用碳基結構取代傳統金屬合金，設計能夠容納工業化學過程所需的高潛能熱能。這些結構元件的製造過程，包括 1,650 毫米的支撐組件和模組化控制系統，使用現有的工業設備進行了精煉。這一做法顯示大型生產可整合進現有的工業生產線，而不需全新設施。Grigoryev 補充說，「HTGR反應堆的結構元件製造技術的開發是在技術合作夥伴的工業設備上進行的。」

HTGR是AETS的核心組件，該系統集成了核熱源和化學技術部分（CTC）。這種配置專門設計用於氫氣和氨的生產。反應堆產生的高溫蒸汽會轉移到CTC中，提供化學合成所需的熱能。Rosatom的戰略計劃包括在氫含量產品的供應鏈上發展本地能力，這包括實施電解系統及存儲和運輸這些產品到消費者的基礎設施。

「開發HTGR反應堆的碳複合材料結構元件的技術，既是實施AETS與HTGR和CTC的技術解決方案發展項目的重要階段，也是邁向未來核能現代化與有效材料的重要一步。」新聞稿中提到。

一項新研究為商業化鈣鈦礦太陽能電池的競賽注入了新的動力。鈣鈦礦技術因其低成本和高效率而受到讚譽，但耐用性不足一直是其發展的障礙。來自中國、澳門和法國的研究人員報告了一種化學策略，直接針對太陽能材料內部的光驅動降解問題。研究顯示，鈣鈦礦電池在光照下可以保持高效率達數千小時，這是實際應用的重要要求。

金屬鹵化物鈣鈦礦的性能迅速接近甚至可與矽太陽能電池相媲美。然而，當暴露於光和氧氣時，這些材料會形成超氧化物自由基，從內部損害晶體結構。這種內部劣化的問題難以通過傳統的封裝等屏障來阻止。新研究的重點是中和導致損害的化學反應，而不是僅僅保護設備。

國際團隊在反向鈣鈦礦太陽能電池中引入了一種受阻胺光穩定劑。這些穩定劑已經在塑料中用於防止陽光損害，但這是它們在鈣鈦礦光伏中的有效性首次得到演示。在光照下，受阻胺吸收光能並轉化為一種亞硝基自由基，這種物質會與鈣鈦礦層內形成的超氧化物自由基反應。通過及早中和這些自由基，穩定劑能夠防止對有機離子和碘化鉛鍵結的攻擊，從而避免結構崩潰。

這種方法的一個關鍵優勢是穩定劑能夠持續發揮作用。自由基清除過程是再生的，意味著該分子可以在設備運行過程中持續中和有害物質而不被消耗。除了阻止化學反應外，穩定劑的功能基團還能與鈣鈦礦薄膜中常見的缺陷結合。這些缺陷通常會作為陷阱狀態，使電荷載流子重新結合並以熱的形式浪費能量。通過與未鍵合的鉛離子和碘空位協調，添加劑能夠鈍化這些陷阱。

這導致更大的晶體顆粒、更平滑的薄膜和更少的非輻射損失。測量顯示缺陷密度降低，載流子壽命延長，界面能量對齊得以改善。這些改進有助於電荷更高效地在設備中移動，提升功率輸出而不增加製造複雜性。

得益於結合的化學保護和缺陷控制，研究人員實現了26.74%的經認證功率轉換效率。這些設備是在環境空氣條件下製造的，突顯了該方法的實用性。穩定性測試顯示同樣令人印象深刻的結果。未封裝的電池在1,000小時的連續光照下保留了超過95%的初始效率。相比之下，許多高效率的鈣鈦礦電池在幾百小時內就會顯著下降性能。

研究人員指出，「這項工作表明，鈣鈦礦太陽能電池中的光不穩定性並不是不可避免的材料問題，而是一個可以通過化學手段解決的問題。」作者強調，受阻胺策略可以輕鬆融入現有的鈣鈦礦設備設計和可擴展的製造技術，這使其對於商業應用如建築整合太陽能電池板和與矽搭配的串聯模塊具有吸引力。這一理念也可能超越鈣鈦礦，結合自由基清除和缺陷鈍化的技術，可能對用於LED和光電探測器的其他光敏電子材料有益。這項研究發表在《eScience》期刊上。

美國海軍陸戰隊最近發展出首款符合國防授權法案（NDAA）的 3D 打印無人機，名為 HANX。這款模組化的無人 aerial 系統旨在支持多個戰場角色，同時解決供應鏈和網絡安全的問題。該無人機由第二海軍陸戰隊物流集團的海軍陸戰隊員創建，預計將有助於擴大低成本無人機能力的軍事計劃。

HANX 的發展是在美國國防部的無人機優勢倡議下進行的，該計劃目標是在 2028 年之前採購 30 萬架單向攻擊無人機。該無人機平台設計靈活，可適應不同任務，包括偵察、物流和單向攻擊操作。它可攜帶最多 1 公斤的有效載荷，並計劃由海軍陸戰隊內部使用增材製造技術進行生產、維修和改裝。HANX 的基本型號價格約為 700 美元 / 約 HK$ 5,460，遠低於軍方要求產業夥伴生產的每單位不超過 4,000 美元 / 約 HK$ 31,200 的許多類似系統。

該無人機的模組化結構使得部隊能夠根據任務要求進行定制，同時遵守限制使用某些外國來源組件的聯邦法律。NDAA 合規性是 HANX 平台的一個核心特徵。該法案限制美國軍方採購包含指定外國對手部件的無人系統，尤其是中國，因為擔心潛在的後門軟件或硬件漏洞。

根據海軍陸戰隊的新聞稿，開發該無人機的海軍陸戰隊士兵亨利·大衛·沃爾佩（Henry David Volpe）表示，任何人都可以使用便宜的未經批准的部件創建廉價無人機，但找到不會有後門軟件風險的部件卻很困難。海軍陸戰隊官員指出，HANX 的所有關鍵組件均經過審查，以確保符合軍事採購標準和網絡安全要求。

該無人機還象徵著減少對承包商驅動的製造周期的轉變，使海軍陸戰隊能夠內部設計、建造和維護無人機系統。官員們提到，海軍陸戰隊繼續使用商業現成的無人機進行模擬對手系統的訓練場景，但這些系統與軍事網絡是分開的。

沃爾佩是一名被指派到第二維修營的汽車維修技術員，他在七年級時開始接觸 3D 打印。後來，他加入了 LEGO 機器人俱樂部，對建造和編程機器人系統產生了興趣。沃爾佩在學習汽車維修技術並擔任汽車技工後，於 2022 年加入海軍陸戰隊。他表示，父母都是工程師，因此他一直受到鼓勵去進行創新和實驗。

在得知 II 海軍遠征部隊創新校園的機會後，他開始專注於無人機的設計。受到美國陸軍人員類似努力的啟發，他決定設計一款海軍陸戰隊可以獨立生產的低成本無人機。沃爾佩獲得了 90 天的時間來開發原型，並最終生產了五個主要版本，完成了最終設計。

經過超過 1,000 小時的開發，HANX 在合規性驗證後獲得了臨時飛行許可。沃爾佩表示，這是他從未完成過的成就，並強調這是他設計和創造的作品。海軍陸戰隊官員表示，創新校園目前正在開發培訓計劃和製造框架，使各單位的海軍陸戰隊能夠生產和維護該無人機。

多個單位已表達興趣，希望根據特殊任務（包括爆炸物處理和訓練應用）對該平台進行修改。HANX 代表了海軍官員所描述的擴大內部製造能力的一步，並加速無人機在作戰單位中的部署。

意大利正在加強其新型導彈防禦系統，向 Michelangelo Dome 添加一種近程無人機防禦武器。意大利防務公司 Leonardo 的 Hystrix 76 空中防禦系統（ADS）是一個遠程操作的平台，旨在填補防護罩的空白，應對低空飛行和靈活的空中威脅。Michelangelo Dome 是 Leonardo 新近發佈的、以人工智能驅動的多域防禦系統，旨在抵禦空中、導彈、無人機及網絡威脅。

根據報導，這套新的 ADS 系統能夠發射各類空中防禦彈藥，包括可編程的導引彈藥，以應對無人機、導彈及其他空中目標。無人機防禦擴展的 Hystrix 76 ADS 將加入意大利的 Michelangelo Dome，加強該國新興的導彈防禦系統，保護被稱為死區的脆弱空白區域。根據 Nextgen Defense 的說法，這一附加層旨在應對可能躲過長程導彈攔截的低空飛行和靈活的空中威脅，例如無人機和飛機。

該系統的能力基於 Leonardo 的 Hystrix 76，這是一種經過驗證的 76 毫米海軍炮，經過改裝以適應地面使用。該炮最初是為軍艦設計，現在已重新配置為完全在地面上操作，使其適合固定和可移動的地面安裝。在 Michelangelo Dome 的架構中，Hystrix 76 擔任長程火炮層，能夠快速對抗各類空中威脅。

Hystrix 76 可以打擊從小型無人飛行器到急速俯衝飛機的目標。它發射多種類型的空中防禦彈藥，包括具備近炸引信的高爆彈藥、能在飛行中調整爆炸模式的可編程炮彈，以及能夠向快速或靈活威脅引導的 DART 導引彈藥。Leonardo 還開發了進階的 Vulcano 76 彈藥，並報導表示，使用紅外或激光引導的版本目前正處於開發的後期階段。

該系統提供全方位 360 度旋轉，並能將炮管從低於地平線的五度提升至高於地平線的八十五度，使其能夠應對來自幾乎任何方向的威脅。該系統通過安全的雙向數據鏈路進行遠程操作，該鏈路發送射擊指令並返回系統信息，例如剩餘彈藥數量。

Hystrix 的標準配置下，乾重約為 15,432 磅（約 7,000 公斤）。在裝載彈藥後，總重量顯著增加，使其更適合固定或半可移動的角色，而非持續移動。典型的部署使用一個雙軸平板拖車，配備液壓穩定器，而附近的容器則放置了火控電子設備、通信設備和發電機。根據 Defense News 的報導，Leonardo 正在努力減少該容器的大小和重量，以提高機動性。

目標檢測和跟蹤由 C 波段戰術多任務雷達處理，該雷達能同時跟蹤多個空中物體。在意大利 La Spezia 海軍試驗場進行的測試顯示，單枚 76 毫米炮彈在距離小型無人機幾米的地方引爆足以摧毀它。Leonardo 評估認為，一枚炮彈的爆炸和碎片有可能中和多架無人機。

為了提高機動性，Leonardo 正在開發 Hystrix 76 空中防禦系統輕型版。這款緊湊型版本的重量低於 8,818 磅（約 4,000 公斤），攜帶的彈藥較少，射擊速率較低，但可以裝載在八輪或履帶式車輛上，以便進行更快速和靈活的部署。計劃在今年年底之前進行全尺寸系統的試驗，而輕型版本預計將隨後推出。

一間鮮為人知的航空航天公司已經進入美國海軍未來航母戰鬥機的競爭，為長期由防務巨頭主導的比賽增添了意想不到的變數。上個月，新的概念細節浮出水面，Stavatti Aerospace 提出了其 SM-39 Razor 作為海軍 F/A-XX 下一代空中優勢計劃的候選機型。該計劃旨在塑造海軍空中力量，預計將延續至 2040 年代。F/A-XX 計劃的目的是為了取代日益老化的 F/A-18E/F Super Hornet，提供一個全新的第六代飛機。

與美國空軍追求的下一代噴射機不同，海軍明確表示其在海上的操作需求需要不同的解決方案。因此，這一需求為像 SM-39 這樣的非傳統想法打開了大門。海軍尋求一款靈活的航母戰鬥機，在空中作戰、對地打擊和電子戰方面均需具備優化性能。F/A-XX 必須能夠在敵方傳感器和導彈廣泛存在的環境中運作，並且需要能夠作為空中的指揮節點，協調無人協作作戰飛機的群體作戰。

目前，波音和諾斯羅普·格魯曼被視為該計劃的主要競爭者，兩家公司在提供前線海軍飛機方面擁有數十年的經驗。因此，Stavatti 作為潛在的第三選擇在這個對於可信度和生產歷史要求極高的領域中顯得格外突出。Stavatti 提出的 SM-39 Razor 被視為美國海軍的下一代航母空中優勢戰鬥機。

SM-39 Razor 的設計引起了廣泛關注，因為其獨特的外形。這家公司描繪的圖像顯示，該飛機擁有三個機身，並配備一個變弦翼，融入了混合翼機身的設計。其整體外觀更像是一架虛構的隱形飛機，而非傳統的海軍噴氣機。根據該設計的公司聲稱，SM-39 的最高速度可達到馬赫 4，幾乎是其他 F/A-XX 概念所建議速度的兩倍。

在性能上，SM-39 也具備超巡航速度馬赫 2.5，以及在戰術範圍、服務高度、有效載荷容量、爬升率和推力等方面的優勢。然而，這種設計依賴於鈦泡沫結構，而非傳統的碳纖維複合材料。如果這些數據屬實，SM-39 的性能將遠超其競爭對手，這一點在航空航天界引起了極大的好奇與懷疑。

對於 SM-39 的懷疑主要集中在物理學和設計方面。許多分析師質疑渦輪風扇引擎是否能夠真實地將航母戰鬥機推進至馬赫 4。在超音速飛行中，管理氣流的難度極高，尤其是多個機身可能會產生複雜的衝擊互動。此外，極高速度下，飛機的表面溫度可能上升至約 400 °C，這使得隱形塗層難以維持，並可能使飛機成為批評者所形容的「飛行火炬」。如此高的熱特徵在現代戰鬥中將成為嚴重的缺陷。

除了工程挑戰，Stavatti 的商業歷史也增加了不確定性。該公司成立於 1994 年，總部位於紐約的尼亞加拉大瀑布，並將自己描述為一個全新設計的公司。在過去三十年中，Stavatti 發佈了多個飛機概念，但尚未建造出任何完整的原型機。根據公開估計，該公司的年收入約為 300 萬美元，員工約 25 人，其資金主要來源於私募投資、政府激勵、合同提案和知識產權索賠。與主要防務承包商相比，這一規模非常小。更令人懷疑的是，美國海軍尚未確認收到來自該公司的正式 F/A-XX 提交。儘管航空歷史中不乏驚人的成功故事，SM-39 Razor 仍然是一個未經證實的概念。

韓國研究人員展示了一種全新的方法，利用來自食品垃圾和糞便的填埋氣體轉化為航空燃料。這一研究由韓國化學技術研究院（KRICT）主導，並與 EN2CORE Technology Co., Ltd. 合作，成功地從純廢物中生產出每天 220 磅（約 100 公斤）的可持續航空燃料（SAF）。該技術在位於大邱達城郡的填埋場綜合試點設施中成功驗證。值得注意的是，該系統的液體燃料選擇性超過 75%，證明高效燃料生產可以在緊湊的本地化環境中持續進行。

轉化填埋氣體為合成氣（CO 和 H₂），以適合 SAF 生產的設施展示了 KRICT 團隊的微通道反應器技術。可持續航空燃料的出現旨在使航空行業減少碳排放，與化石燃料相比，生命周期排放可降低高達 80%。目前，大多數 SAF 是從稀缺且昂貴的原料如使用過的食用油中生產。然而，這項新研究證明了能夠將豐富且低成本的填埋氣轉化為高質量的航空燃料。

通常，將氣體轉化為液體燃料需要大型的數十億美元煉油廠。KRICT 團隊通過開發微通道反應器縮小了這一問題。在可持續燃料生產的上游階段，EN2CORE Technology 將原始填埋氣排放轉化為可用的化學前體。該過程始於從廢物場收集原始氣體，並經過嚴格的脫硫階段，以去除腐蝕性硫化合物。為進一步精煉混合物，使用膜分離技術去除多餘的二氧化碳，留下純化的氣流。

最終，這些氣體在專有的等離子體重整反應器中進行處理，分解分子以生產合成氣——一種高能量的碳一氧化物和氫混合物，專門用於後續轉化為液體航空燃料。在轉化階段，KRICT 使用 Fischer–Tropsch 過程將氣體合成氣轉化為液體航空燃料。這一化學反應在催化劑表面進行，氫和碳原子結合形成不同長度的碳氫鏈。

標準方法通常會產生過量的固體副產品，如蠟。然而，這一新方法採用了專門的沸石和鈷基催化劑系統，這一組合作為化學過濾器，增加了對高性能液體燃料所需特定碳氫鏈長度的選擇性，同時最小化固體廢物的產生。此外，微通道反應器解決了燃料合成中的熱量散失問題，促進了快速的熱量散失，防止了通常會降解催化劑的熱失控現象。

這項研究顯示，來自食品垃圾和污水的常見廢氣可以轉化為航空燃料，將行業從對大型集中煉油廠的依賴中轉變過來。試點工廠的成功為未來的發展鋪平了道路，團隊目前正致力於提升其耐用性和速度，測試系統在長期使用中的表現，並調整催化劑的配方，以從每批填埋氣中獲取最多的燃料。國際社會已經開始強制要求使用 SAF，但這項技術的成本卻影響了乘客的荷包，歐洲和日本的航空公司已經將這些綠色成本轉嫁給旅客。如果這項韓國科技成功，或將顯著降低保持碳中和的成本。

德國初創公司 HYTING 近期在無碳未來的路上取得了重要進展，成功安裝了全球首個氫基供暖系統。根據公司發佈的新聞稿，這套系統具有 10 千瓦的容量，能夠為位於奧芬巴赫市一個 1,000 立方米的空間供暖。在各國努力實現淨零排放目標的過程中，建立大型太陽能和風能發電廠成為趨勢。雖然這些可再生能源可以作為較清潔的電力來源，但供暖等應用仍然依賴於天然氣等較便宜的燃料。由於供暖需求龐大，實現供暖的脫碳將顯著減少碳排放。

氫氣因其較高的能量密度，被視為化石燃料的良好替代品。然而，由於氫氣極易燃燒，將其用於家庭供暖可能存在風險。HYTING 通過將氫氣與熱泵相結合，簡化了這一過程，開發出一套混合供暖系統，充分發揮兩者的優勢。HYTING 的方法核心是一種專利待批的催化過程，這一過程在無火焰的情況下，將氫氣與氧氣燃燒，生成熱量和水蒸氣作為副產品，同時不產生與化石燃料相關的碳、氮或顆粒排放。HYTING 的專有技術確保氫氣濃度保持在可燃範圍以下，從而確保安全。

當熱需求高或環境溫度低時，氫基單元會啟動，而熱泵則負責基載需求。這不僅對供暖有效，還能通過減少容量和需求費用帶來經濟效益。催化供暖技術不僅可與熱泵結合，還可以與其他熱源（例如工業廢熱）結合，以支持脫碳努力。HYTING 的混合供暖系統已經在客戶現場安裝。

全球首個催化氫氣空氣供暖系統的安裝最近在奧芬巴赫的一個精密泵生產設施完成。該系統以當地供應商提供的氫氣為燃料，為 1,000 立方米的空間供暖。安裝之前，HYTING 透過對同等容量發電機進行 2,500 小時的耐久性測試，展示了其技術的質量和穩定性。這一測試模擬了供暖系統 10 年的實際運行，且在整個過程中未出現故障或安全關鍵部件的磨損。

在獲得燃氣設備法規（GAR）認證後，這項技術已準備好進行現場測試。HYTING 與奧芬巴赫的 Flusys 進行合作，該公司在其他氫基技術方面擁有經驗，這次是首次部署。HYTING 的創始人 Tim Hannig 在新聞稿中表示：「我們的願景始終是讓氫氣取代化石燃料，為供暖行業的脫碳做出重要貢獻。我們的技術簡單、安全、高效且清潔，看到我們的第一個客戶安裝運行，我們感到非常高興。我們對 Flusys 選擇與我們合作這一全球首創感到自豪，期待未來幾個月內有更多系統上線。」

根據該公司的網站，HYTING 的技術可應用於物流和商業建築的空氣供暖系統，以及工業應用，達到最高 572°F（300°C）的溫度。這些單元有 10 千瓦和 50 千瓦的容量可供選擇，並可捆綁以實現更高的總容量。該公司現已進入系列生產階段，並將很快開始在其他客戶現場進行安裝。

位於加州伯克利的一家公司已經開始其核廢料處置的全面示範計劃。Deep Isolation 宣布啟動其為期多年的全面計劃，旨在測試其深孔技術，以安全和永久地處置核廢料。該項目標誌著一個歷史性的計劃的開始，將使公司在商業化其深孔處置技術和通用罐系統的道路上更進一步，Deep Isolation 的總裁兼首席執行官 Rod Baltzer 表示。該公司的示範計劃不會使用放射性材料，旨在提供關鍵數據和操作經驗，以進一步推進 Deep Isolation 的深孔處置技術的商業化策略。

核廢料處置技術旨在利用定向鑽井。Deep Isolation 揭示，核廢料處置技術旨在利用定向鑽井，將用過的核燃料和高放射性廢物隔離在位於地下合適岩層中的深孔中。該公司相信，定向孔處置可以為多種放射性廢物提供堅固且深入的隔離，並提供儲存地點的靈活性，同時允許根據具體的廢物管理計劃和存貨進行模塊化實施。Baltzer 表示，我們很高興能夠聚集這些在核技術、鑽井服務和廢物管理領域的領先組織，來解決核行業面臨的最迫切挑戰之一：開發安全和永久的核廢料處置解決方案。我們相信，一旦商業化，我們的技術有潛力徹底改變核行業，為處置用過的核燃料提供長期解決方案。

該公司還指出，其通用罐系統將在示範計劃中使用。根據新聞稿，該系統已經過廣泛測試，並設計用於容納來自傳統和先進反應堆的各類用過燃料和高放射性廢物，以便進行長期存儲、運輸和處置。Halliburton 的低碳解決方案副總裁 Duane Sherritt 表示，我們重視與 Deep Isolation 在這一重要倡議上的合作。與 Deep Isolation 及其他合作夥伴一起，我們將展示定向鑽井在提供地下存儲位置方面發揮的關鍵作用。

該公司與 Halliburton 和 DBDC 合作，在 2026 年 1 月 28 日舉辦了奠基儀式，以正式啟動示範計劃。該活動在位於德克薩斯州卡梅倫的 Halliburton 鑽井技術設施的深孔示範中心舉行，聚集了來自核行業的項目合作夥伴和主要利益相關者，美國能源部，以及德克薩斯州、米蘭縣和卡梅倫市的官員。奠基儀式標誌著這一關鍵示範項目的開始，旨在建立利益相關者和監管機構對該公司的深孔處置技術的信心。

巴巴多斯正透過波浪交易石油。這個脆弱於大西洋變化的小島國，已正式與丹麥公司 Wavepiston 簽署了一份諒解備忘錄 (MoU)，計劃將海浪轉化為 50 MW 的電力來源。這份協議是與巴巴多斯出口機構 (Export Barbados, BIDC) 完成的，標誌著在加勒比地區推進商業波能的戰略里程碑。這項協議是基於一項名為 Project WEB（巴巴多斯波能）的為期六個月的嚴謹研究。據報導，研究人員在 2024 年對島嶼的亞特蘭大海岸線進行了地圖繪製，以確定海洋是否能支持一個大型的「波能農場」。答案是肯定的。Wavepiston 在新聞稿中表示，這標誌著我們在加勒比地區商業部署的旅程向前邁進了一步，並使巴巴多斯成為波能的區域燈塔。我們期待與 Export Barbados (BIDC) 鞏固這一合作夥伴關係，推進該國的淨零目標。

對於巴巴多斯這樣的小島發展中國家 (SIDS) 來說，能源獨立是必要的。該國目標是在 2030 年實現淨零排放。由於太陽能和風能的間歇性及小島上所需的大量土地，標準可再生能源面臨挑戰。這一合作夥伴關係正從理論研究轉向項目開發階段，專注於交付 50 MW 的商業試點。這一轉變的獨特亮點是雙輸出技術的整合，其中系統的液壓壓力同時為可再生電力和海水淡化系統提供動力，以解決巴巴多斯的水資源短缺問題。在這一運營基礎設施準備妥當的情況下，團隊正準備啟動具體的現場建設和安裝工作。如果一切按計劃進行，該系統將正式將大西洋的動能轉化為穩定的國家資源。

標準的波浪轉換器在海洋風暴中往往會損壞。為了確保技術能夠抵禦不可預測的大西洋，Wavepiston 在貝爾法斯特女王大學進行了 1:30 的大規模實驗，這是 COHSI-WEC 項目的一部分。通過在受控水槽中模擬波浪條件，團隊成功驗證了他們的數值模型，並獲得了有關升級系統的見解。這些測試證明，靈活的帆設計可以被動抵消巨浪的破壞力量，確保加勒比地區的全規模安裝在未來多年仍能持久和高效。該系統能防止結構損壞，而無需複雜的主動控制。這一性能通過高精度數據收集得以驗證，包括測力計、運動追蹤器和多角度視頻。

除了清潔能源，這一合作夥伴關係還是地區經濟轉型的催化劑。該項目旨在將巴巴多斯建立為一個燈塔中心。這一願景的核心是人員的發展：該計劃將優先考慮提升當地勞動力技能並為年輕人創造就業機會。最終，這一合作為長期能源韌性打下基礎，減少該地區對昂貴燃料進口的依賴，並為應對氣候變化提供可擴展的島嶼安全模型。聲明中指出：「通過開發當地能力和基礎設施，我們希望確保波能不僅提供清潔電力，還能帶來持久的經濟和社會價值。我們對未來充滿期待，並將繼續履行我們將波能帶到世界的承諾。」