日本引擎公司（J-ENG）與川崎重工業（Kawasaki Heavy Industries）已經開始對一款大型低速雙行程氫燃料海洋引擎進行陸上測試。這項測試活動是全球首個專為大型遠洋船舶設計的氫推進系統的運行。這款原型引擎被指定為 6UEC35LSGH，並在 J-ENG 位於兵庫縣的工廠完成了初步的氫共燃燒試驗。測試證實了所有六個氣缸的穩定燃燒，在滿負荷狀態下，氫燃料佔據了超過 95% 的燃料能量。
在測試過程中，6UEC35LSGH 引擎保持了可靠的性能，並與傳統柴油運行相比，顯著降低了溫室氣體的排放。這款引擎對於加速航運業的脫碳化具有巨大的潛力。J-ENG 與川崎重工業合作開發了這款引擎，後者負責提供液化氫燃料供應系統。該項目是新能 源與工業技術開發機構的綠色創新基金計劃的一部分，旨在推進下一代船舶的發展。
根據川崎重工業的新聞稿，這款引擎預計將於 2027 年 1 月交付，並將為在尾道造船廠建造的 17,500 噸多用途貨船提供動力。同時，計劃在 2028 財年進行全面的海上試驗。該設計使用氫作為主要燃料，並以少量重油作為點火輔助，這種配置在早期商業應用中考慮了冗餘性。未來的迭代版本旨在實現 100% 的氫燃燒。
這一里程碑推動了日本在氫船技術及相關燃料供應系統的出口策略，並且是為航運業脫碳化而進行的集體努力的一部分。氨和氫等替代燃料在減少二氧化碳排放方面顯示出巨大的潛力。儘管特朗普政府對清潔能源政策的回撤，海運脫碳化依然是國際海事組織的主要目標，這些目標要求到 2030 年至少減少 20% 的溫室氣體排放，並在 2050 年前達成淨零排放。
氫作為一種零碳燃料的選擇，當從可再生來源生產時尤為可行。然而，挑戰包括燃料儲存、供應基礎設施及引擎安全性。日本業界已通過公私協調的發展定位為氫技術的領導者。J-ENG 和川崎重工業的最新氫測試緊隨之前該聯盟的陸上示範行動。2025 年 10 月，川崎重工業與 Yanmar Power Solutions 在同一液化氫供應裝置上運行了中速四行程氫引擎。
J-ENG 的雙行程模型專注於大型深海船舶的主推進，這一領域的氫採用速度相對較慢。J-ENG 表示，通過驗證測試，將持續在船舶運作中典型的變負荷條件下改進燃燒控制及耐久性。該公司預期最新的示範測試將提供商業部署氫推進系統所需的重要數據，並計劃在 2030 年代實現商業化應用。
