Rolls-Royce 已經完成了其 F130 引擎的關鍵測試，這款引擎將最終用於美國空軍運營的 Boeing B-52J Stratofortress。這些高度和可操作性測試使 F130 更加接近取代已在 B-52J 上運行超過六十年的 Pratt Whitney TF33 引擎。F130 的測試顯示了其任務準備狀態。

Rolls-Royce 在田納西州 Tullahoma 的 Arnold Engineering Development Complex (AEDC) 進行了最新的測試。成功的高度試驗顯示該引擎可以在高空進行長時間的戰略任務。可操作性測試則驗證了引擎在類似飛行的實際條件下的穩定性。與此同時，Boeing 也對該引擎進行了集成驅動發電機的測試，以確保穩定可靠的電力生成。

Rolls-Royce 的一位主管 Jennifer Schwerin 在新聞稿中表示，該公司自豪地按時且在預算內為空軍交付了 F130 引擎測試計劃的另一個里程碑。Schwerin 繼續指出，與 Boeing 和空軍的緊密合作使團隊展示了 F130 符合任務要求的能力，並進一步增強了對這款引擎是 B-52J 合適選擇的信心。

隨著所有測試的成功完成，Rolls-Royce 表示其引擎測試計劃已經結束。接下來，這家標誌性的汽車和航空引擎製造商將轉向在密西西比州 NASA Stennis Space Center 進行系統整合和雙艙測試。

Rolls-Royce 表示，其 F130 引擎設計旨在實現長壽命和低維護，這將降低維持成本。該引擎在雙艙配置中完全可互換，這將簡化後勤並使維護變得更容易。若一切按計劃進行，Rolls-Royce 將在其位於印第安納波利斯的工廠—美國最大設施中開始生產 F130 引擎。值得一提的是，該公司在過去十年中在美國的業務上投資超過 15 億美元。

美國空軍在 2021 年 9 月宣布選擇 Rolls-Royce 為 B-52J Stratofortress 建造下一款引擎，該交易的價值據報導高達 26 億美元。隨著 F130 引擎測試活動的完成，Rolls-Royce 和合作夥伴表示已收集到關鍵數據。這些數據將與計算機模型進行比較，使公司能夠全面了解該引擎在不同任務情境下的運作方式。

美國空軍 B-52 商業引擎替換計劃的項目經理 Timothy Cleaver 上校解釋道，在 AEDC 的世界一流設施完成系列測試使我們對引擎及相關系統充滿信心，這為進入試驗飛機改裝和飛行測試做好了準備。

法國於周一揭示了一項廣泛的核防禦政策轉變，標誌著其在面對歐洲安全緊張局勢上，將扮演更為重要的角色。法國總統馬克龍在布列塔尼的長島海軍基地發表講話，宣布計劃擴大法國的核武庫，並將部分防護措施擴展至盟國。馬克龍在核潛艇前對海軍官員表示，這一舉措是對歐洲及其他地區不斷增長的不穩定局勢的回應。他指出，接下來的 50 年將是核武器的時代。目前，法國擁有約 300 顆核彈頭，馬克龍確認這一數量將會增加，但他補充說，法國將不再公開其總庫存量。

這一政策轉變的核心是計劃於 2036 年發射一艘新的核武潛艇，命名為「無敵號」。這艘潛艇將加強法國的海基威懾力，該系統目前依賴於能夠長時間潛航的彈道導彈潛艇。法國的核戰略最早於 1960 年在前總統戴高樂的領導下形成，一直強調國家獨立性。官員們將此次轉變描述為自該年代以來最重要的戰略思維變化。儘管核武庫將會擴大，馬克龍明確表示，對於任何發動核打擊的決策，仍將由法國總統掌握最終權限。

八個歐洲國家已同意參加馬克龍所稱的「先進威懾框架」，這些國家包括英國、德國、波蘭、荷蘭、比利時、希臘、瑞典和丹麥。在這一安排下，夥伴國可以參加涉及法國空射核能力的演習，這被稱為「打擊力量」。一些國家可能還會承擔法國核武器轟炸機的空軍基地。馬克龍表示，這種部署將使法國的戰略空軍能在整個歐洲大陸擴展，從而使我們的對手在計算時變得更加複雜。

法國新戰略除了核力量外，還包括共同開發支持能力。馬克龍表示，夥伴國將在太空早期預警系統、設計用於攔截無人機和導彈的空防系統以及長程常規導彈方面合作。法國和德國迅速發布聯合聲明，承諾加強協調。法國總統和德國總理梅茨簽署的聲明中提到，德國將從今年開始參加法國的核演習。聲明指出，這種合作還將包括與歐洲夥伴共同建設常規軍事能力。

這一公告在地緣政治不確定性加劇的時刻，標誌著歐洲核威懾姿態的加強。儘管堅持法國長期以來的獨立控制原則，但這一戰略現在將其威懾力量置於更廣泛的洲際框架之內。法國在過去對其所謂的「重要利益」保持了 deliberate ambiguity，這一利益一旦受到攻擊可能會觸發核反應。近期政府暗示，歐洲利益可能會納入這一範疇。隨著先進威懾的推進，法國在正式化這一聯繫上邁出了更近的一步，同時仍然避免了精確定義。

中國科技公司小米（Xiaomi）於 3 月 2 日宣佈，已經在電動車（EV）組裝操作中部署了人形機器人。小米 CEO 雷軍在其官方微信帳號上透露了這一消息。據公司來源指出，這款人形機器人在小米 EV 的壓鑄車間內進行自攻螺母安裝工作，經過連續三小時的運作，其成功率達到 90.2%。這位人形機器人在 76 秒內完成該過程，滿足了生產線最快的循環時間要求。小米表示，部署人形機器人是其在汽車製造場景中實現大規模應用的關鍵一步。

小米在接受中國科技媒體 ITHome 訪問時透露，當前在其他生產站的部署和驗證測試仍在進行中，未來將會有更多更新消息發佈。在這項任務中，人形機器人從自動進料裝置中精確取出自攻螺母，並將其放置到定位夾具上。接下來，它與滑帶輸送機和自動定位協調，以完成地板部件的自動緊固，該部件經過整合壓鑄後進行安裝。

小米指出，這項任務的最大挑戰在於實現自攻螺母的精確對齊及可靠的接合。螺母內的花鍵結構、不固定的抓取姿勢，以及磁力的干擾，均顯著增加了組裝的複雜性。為了解決這個問題，北京科技巨頭採用了端到端數據驅動的方法，並使用聯合訓練框架。該公司利用自家開發的 47 億參數的視覺-語言-行動（VLA）模型，結合強化學習，減少了對手動訓練數據的依賴，並使機器人能夠快速適應和學習。

通過多種感知技術的多模態輸入，例如視覺、觸覺和關節位置感知，這款機器人更不容易誤解複雜情況。這一過程提高了機器人的穩定性和整體性能。為了控制全身運動，小米使用了一種混合系統，將基於傳統優化的控制與強化學習相結合。優化控制器的更新時間少於一毫秒，使機器人能夠實時反應。同時，強化學習系統則利用數億次模擬擾動進行訓練，這使得機器人即使在極端條件下也能保持平衡，並使其在模擬中學到的知識能夠無需額外再訓練地轉移至真實世界的應用中。

在去年的一次訪問中，小米 CEO 雷軍透露了該公司計劃在未來五年內在其工廠大規模部署人形機器人的目標。公司還計劃擴大人形機器人在家庭環境中的應用，他表示這可能會開啟一個新的萬億人民幣市場。上週，BMW 集團宣佈將於今夏在德國萊比錫工廠試點人形機器人。而特斯拉 CEO Elon Musk 已經透露，Optimus 版本 3 將於今年稍晚推出，目前的模型已經在執行基本的工廠任務。隨著全球汽車製造商和科技公司加速實地試驗，小米最新的部署凸顯了人形機器人正穩步從實驗原型轉向在工廠現場的實際角色。

在瑞斯大學，研究人員開發了一款名為 EyeDAR 的雷達傳感器，尺寸相當於橙子，旨在提高自動駕駛汽車的安全性。EyeDAR 提供了一套額外的視覺系統，能在攝像頭和激光雷達失效的情況下可靠運行。該傳感器可安裝於路燈上，利用雷達技術追蹤交通狀況，並將這些關鍵信息直接傳送給下面的車輛。這款低功耗的毫米波雷達傳感器，為自駕車提供了更清晰、準確的交通視圖，通過周圍道路的數據來提升其行駛安全性。研究小組的博士後研究員趙昆宇表示，與其將更昂貴的計算機安裝到汽車內部，不如將智能部分放在道路上。「EyeDAR 是我所謂的『類比計算』的一個例子。」趙說。「在過去的二十年裡，人們一直專注於數位及軟件計算，而類比硬件方面卻落後了。我希望探索這個被忽視的類比設計空間。」

自動駕駛汽車的安全性主要集中於車載技術，但真正的可靠性可能需要升級道路基礎設施。傳統的傳感器如攝像頭和激光雷達在大雨、濃霧或低光環境中經常失效，造成危險的盲點。為了解決這個問題，研究人員轉向基於基礎設施的雷達，該技術在各種天氣條件下都能保持高準確度，甚至能檢測到被實體障礙物遮擋的危險。EyeDAR 的力量源於一種 3D 打印的 Luneburg 鏡頭。這種鏡頭模仿人眼的結構，擁有超過 8,000 個獨特形狀的小元件。當雷達信號撞擊鏡頭時，樹脂的物理結構自然彎曲波浪指向焦點。這就是類比計算——利用物體的形狀來進行數位處理器通常難以完成的計算。

EyeDAR 傳感器可以安裝在路燈和交通信號燈上，這將使城市能夠建立一個安全網，捕捉那些通常會從車輛反彈而去的丟失雷達信號。這些低成本、戰略性安置的單元能夠檢測隱藏的危險，例如被卡車遮擋的行人或接近路口的汽車，並將這些數據即時傳送給自動駕駛汽車。這將擴展汽車的感知範圍，並確保即使在車載傳感器受到距離或可視性限制的情況下也能可靠檢測。

傳統雷達往往是一條單行道。汽車發出信號，若碰到自行車，只有極少部分信號會反彈回車輛，大部分數據則散落於虛空。EyeDAR 能夠捕捉這些遺失的反射信號並進行通訊。它在吸收和反射雷達波之間交替，將數據以 0 和 1 的形式回傳給汽車。趙將其形容為閃爍的摩斯電碼。值得注意的是，這是第一款將感測和通訊功能集成於單一低功耗設計的傳感器。「EyeDAR 是一款會說話的傳感器——這是將雷達感測和通訊功能整合於單一設計的首例。」她指出。在測試中，EyeDAR 解析目標方向的速度比現有的數字雷達快 200 倍。這種新設計的、廉價的、緊湊的技術，可能會提升城市安全。在理論上，城市可以在每個停牌和交通信號燈上安裝這些設備。除了汽車外，這項技術也可能使無人機、機器人和可穿戴設備通過共享數據網絡獲得更好的視覺能力。

一款以昆蟲為靈感的微型機器人，僅靠光源驅動，已成功完成 188 次連續跳躍，且沒有任何電子元件。這款柔性機器人能夠自動彎曲、彈回和重置，完全依賴材料物理學，而不是芯片或電線。其主要材料為液晶彈性體，這種類似橡膠的材料在光照下會改變形狀。當受到光照時，材料彎曲並在曲梁結構中儲存彈性能量，這股能量在瞬間釋放，推動機器人跳起來。在跳躍過程中，機器人會投下陰影，阻擋光源，讓材料冷卻並恢復到原本的形狀，然後循環重複這個過程。該機器人不需要電池、無需內部處理器和電動機，結構本身透過幾何形狀和材料反應來進行感應、驅動和重置。

這項研究的共同作者 Wenzhong Yan 最近加入加州大學戴維斯分校機械與航空工程系，擔任助理教授。他的研究重點在於柔性機器人技術和機械智能，旨在使材料能夠執行通常由電子設備處理的任務。研究團隊最初預期這款機器人只能在連續光照下跳幾次，但結果卻出乎意料，其在測試中完成了 188 次不間斷的跳躍。Yan 表示，這讓人感到驚喜，我並沒有計劃到這一點。

材料的耐用性同樣值得注意。研究人員增加了額外的重量以測試性能極限，機器人在承載自身體重的 1,700 倍，即約 300 毫克的情況下，仍然未出現功能下降。其跳躍機制依賴一個簡單的物理原理：快速變形隨後的瞬間不穩定性。當光照射到液晶彈性體上時，材料會收縮，曲梁儲存的應變能量在達到臨界點後突然釋放，從而發射機器人。自我陰影效應充當內建控制系統，消除了對電路的需求。

Yan 的研究方向圍繞著將智能直接嵌入材料的理念。在攻讀博士學位期間，他開發了摺疊機器人，這些機器人能在沒有計算機芯片的情況下實現自主行為，將感應、控制和驅動整合到結構中。這款以光驅動的跳躍機器人正是該理念的體現。研究團隊並非通過編程運動，而是通過工程幾何和材料組成來創造重複性動作。

除了實驗室的演示外，研究人員正在探索實際應用的可能性。其中一個潛在的應用是野火監測。這些機器人可以攜帶傳感器，並在地形上不斷跳躍。其構思是它們能夠持續跳躍，一旦檢測到煙霧或火焰，便會向監測人員發送信號。基本上，這將是一個動態的分佈式網絡系統，可以檢測多種環境因素。這類機器人還可以在倒塌的建築物、輻射區域或傳統機器難以操作的狹窄地下空間中運行。

Yan 亦在研究可調適的穿戴裝置，能根據需求改變剛度。他表示，想像一下，如果你的 T 恤在需要時能夠非常堅硬，以支持你面對的任何傷害，而在不需要支持時，它則可以非常靈活。這項以光驅動的跳躍機器人研究已發表於《Advanced Materials》。

美國國防部正在尋找一種新方法，通過危險的沿海水域運送物資。根據最新的要求，國防創新單位（DIU）向業界提出請求，要求建造小型自動化貨運船，這些船隻能夠悄然進入有爭議的區域，而不會將美國水手置於風險之中。提案截止日期為 3 月 16 日。通知中清楚地指出了這個項目的重要性。國防部面臨著沿海物流挑戰，DIU 的請求警告說，日益分散的行動在艱苦的、受到挑戰的沿海環境中面臨著針對物流能力、地點和活動的全領域威脅。這些威脅限制了戰鬥人員在有爭議的環境中持續作戰的能力，並保持作戰效能。

為了降低這種風險，國防部希望能夠獲得低成本、可拋棄的機器人貨船。公司必須在合同授予後的 180 天內交付系統。DIU 沒有詳細說明船隻的完整尺寸，但設置了最低 9 噸的貨物運載能力，這顯示出這種船隻將遠小於傳統的商業貨櫃船或油輪。軍方還希望該船擁有隱身的外形，必須具備低外型設計，以降低被發現和攔截的機會，同時也必須足夠小，能夠搭載在商業拖車上。每艘船將運送標準軍事貨物，包括倉庫托盤、托盤容器（PALCONs）和聯合模塊化多用途容器（JMICs）。

這些船隻的設計速度相對適中，必須在滿載時至少能達到 12 節。許多商業船隻的速度更快，但國防部更重視生存能力和航程。這些貨船必須在滿載的情況下航行 1,000 至 2,000 英里，並且需要在海況 5 的情況下運行，即波浪可達 13 英尺。

國防部預計這些船隻將在整個物流鏈中發揮作用。它們將進行碼頭到碼頭、船對船和船對岸的轉運，這包括支持軍事補給指揮部的船隻及其他沿海連接器。自動導航是另一個主要挑戰，這些船必須在擁擠的港口和繁忙的水道中靈活運行。它們還必須能在 GPS 干擾和通信受限的情況下運作。DIU 在請求中提到，需要具備 GPS 和主動傳感器，並在發射控制（EMCON）條件下或通信丟失時進行被動感應。

公司必須展示其系統能夠在干擾環境中保持導航。根據請求，在完成原型開發之前，公司需要演示在 DDIL（拒絕、降級、間歇性和有限通信）及 GPS 降級和拒絕環境中的定位、導航和時間精確性。操作人員還必須保留控制權，船員需要有能力在海上重新編程航線，並在需要時，遠程指揮必須能夠接管。

安全性同樣是一個重點。國防部不希望敵對勢力劫持這些機器人貨船。根據請求，船隻必須在航行中能抵抗篡改，並具備遠程自毀的能力。綜合來看，這一要求顯示出美國軍方計劃在敵對海岸附近維持部隊的一種新方式。國防部不再僅依賴大型有人船隻，而是探索能夠運送物資、吸收風險，必要時在被捕前自沉的小型機器人船隻。

芬蘭初創公司 Donut Lab 正在抵抗業界的懷疑，並發佈新的獨立測試數據，顯示其固態電池在極端高溫下的表現異常良好。這份結果是在電池專家和競爭對手質疑 Donut Lab 早前所聲稱的突破性性能及生產準備的背景下發佈的。這家電池製造商曾聲稱其電池可以在幾分鐘內充電，並提供高能量密度，但也遭到競爭對手指控其技術可能被誇大，甚至是詐騙。

現在，Donut Lab 表示，來自芬蘭 VTT 技術研究中心的新獨立結果顯示，該電池在極端高溫下仍能保持高水平的性能。測試主要針對 Donut 電池在遠高於大多數鋰離子電池所能承受的溫度下的表現。標準鋰離子電池通常在 60 至 70 攝氏度（140 至 158 華氏度）以上開始出現性能下降和安全風險。在更高的溫度下，電池可能會更快劣化，甚至進入危險的熱失控狀態。

傳統鋰離子電池對熱非常敏感，其上限操作溫度通常在 60 至 70 攝氏度之間。高溫會增加電池單元損壞的風險，並縮短其使用壽命。高溫還可能導致電池內部的加速反應，在最壞的情況下，熱失控的風險會顯著增加。Donut Lab 的首席技術官 Ville Piippo 解釋道，Donut 電池的設計情況已經有所不同，因為它不含可燃的液體電解質，這也是其最大操作溫度較高的原因。

在測試中，工程師對電池在 80 攝氏度（176 華氏度）和 100 攝氏度（212 華氏度）下的表現進行了評估。他們將電池放置在鋁型材上，並用鋼板施加輕微壓力以減少熱點隱患，然後分階段測量其容量。在 176 華氏度時，電池的輸出達到其額定容量的約 110%。此外，其效率也超過了室溫下的表現。在高溫下，內部電阻降低，從而減少了放電過程中的電壓下降。測試後，電池未顯示出明顯的變化。

在 212 華氏度時，電池使用了約 107% 的容量，並以相同的容量充電至 4.15 伏特。雖然在此溫度下，電池包失去了真空，但其活性材料仍然保持完全的功能性。Donut Lab 在面對來自業界領袖和電池分析師的持續審查下發佈了這些結果。一些競爭對手公開挑戰該公司的超快充電和生產準備的早期聲明。這家初創公司回應道，通過委託獨立評估並公開發佈數據，這項高溫測試便是其中更大努力的一部分。

該電池在 80 和 100 攝氏度下的全容量均得到了優異的結果，並且在 80 攝氏度下以 1C 的放電速率以及在 100 攝氏度下以 0.5C 的放電速率進行放電，且都未出現任何溫度上升的情況。Piippo 繼續提供性能細節，指出即使在 100 攝氏度下，電池的性能也未發生變化，充電時也正常運作，這證明了 Donut 電池在極端高溫條件下的出色性能。

對於美國的汽車製造商和能源儲存公司來說，熱穩定性依然至關重要。能夠承受極端高溫的電池可以減少冷卻系統的需求，並提高在亞利桑那州、德克薩斯州和內華達州等炎熱氣候中的安全邊際。儘管 Donut Lab 的技術是否能夠在大規模生產中保持耐用仍然是一個未解的問題，但該公司的戰略顯然已經轉變。現在，除了一味的豪言壯語，它還指向第三方測試數據來捍衛自己的立場。