科幻小說長久以來一直勾勒出可以使人類或物體隱形的隱形裝置。然而，在萊斯特大學，研究人員已將這一概念帶入磁學的領域。一支由哈羅德·魯伊斯博士領導的工程師團隊展示了創建磁隱形裝置的第一種實用方法，該裝置可用於任何形狀的物體。磁隱形裝置能夠完美地將進入的磁場繞過物體，使得磁環境保持不變。這對現代技術至關重要，因為它可以屏蔽來自電磁干擾的持續隱形擾動。

在這項研究中，萊斯特團隊利用物理知識設計框架，成功解決了磁隱形裝置的實際應用問題。以往的磁隱形裝置多數僅限於簡單的完美形狀，如球體或圓柱體，而真實世界中的組件往往具有複雜的邊緣和不規則幾何形狀。這項研究的突破在於，通過結合高性能模擬和真實世界參數，團隊設計出能夠包裹任何形狀的藍圖。

不必要的磁場是21世紀的隱形干擾者，它們無處不在，來自於電力線、MRI機器和太陽耀斑等。研究人員指出，這些看不見的波可能導致致命錯誤，例如在醫院中，雜散的磁場可能使MRI影像模糊。這些不必要的磁場可能會干擾精密儀器、感應器和電子元件的運作，造成信號失真、數據錯誤或設備故障。

該隱形裝置通過兩種不同材料的相互作用發揮作用：超導體和軟鐵磁材料。超導體自然排斥磁場，但通常會扭曲周圍的磁場線，這使得隱形裝置變得可檢測。為了應對這一問題，設計中加入了高透磁率的軟鐵磁材料，這些材料能夠吸引並平滑這些扭曲的磁場線。工程師利用這些材料能夠重新引導磁場，使其繞過物體並在另一側出現，就好像它們穿過了空間。物體內部變得像幽靈一樣，對外界電子上隱形。

這項研究開闢了為特定組件量身定製的磁屏蔽和引導的可能性。這項技術可為保護核聚變反應堆電子設備提供立即的解決方案，確保MRI能與醫療病人相容，並將高精度量子傳感器隔離於環境噪聲之中。這項研究的成果已於12月19日發表於《科學進展》期刊。

在最新一集的 Lexicon 中，我們與接受英國及歐洲訓練的介入心臟科醫生 Dr. Tamil Muthusamy 坐下來討論他所開發的尖端支架——DynamX。這款新型支架可能會為介入心臟科帶來革命性的變化，並在未來幾年內挽救數百萬條生命。接下來將探討這項創新技術的潛力。

Dr. Muthusamy 指出，雖然藥物洗脫支架（DES）在介入心臟科的進展相當顯著，但若跟進患者十年，仍會看到每年 2% 至 3% 的失效率。這意味著，十年間接受傳統支架的每百萬名患者中，將有數十萬人需要重複手術。DynamX 有望改變這一趨勢。

心臟的動脈並非僵硬的管道，而是隨著每次心跳而扭曲、彎曲、收縮和擴張的活體結構。然而，傳統支架卻無法適應這些變化。Dr. Tamil 指出，「一個僵硬的支架限制了動脈的運動，這會造成長期的問題。」這種缺乏運動性導致了兩個主要問題：第一是動脈自然運動的喪失；第二是生物壓力的增加。

DynamX 的創新在於它的設計，這款支架由三個互鎖的螺旋線圈組成，最初類似支架，但在後期可以釋放以允許自然動脈運動。Dr. Tamil 解釋道，「這種生物適配器對血管提供支持，並且能夠隨著動脈一起移動。」這項技術的成功在於使用兩層可生物吸收的聚合物，這些聚合物在關鍵的早期癒合階段保持線圈的穩定性，約六個月後被吸收，動脈隨之癒合。

根據兩項主要試驗的結果，DynamX 支架在冠心病事件方面的減少達到 48%。Dr. Tamil 表示，「在過去的二十年中，我從未見過如此結果。」這項技術特別適用於左前降動脈（LAD），這是大多數心臟血管手術中使用的主要動脈，並且在每次心跳中承受最大的扭轉和彎曲力。

隨著心血管疾病在全球範圍內出現得愈發早期，尤其是在東南亞、印度及中國，越來越多年輕患者需要接受支架手術。Dr. Tamil 指出，這意味著一旦有一款能顯著減少長期失效的設備，便能夠避免未來十年的併發症。

介入心臟科在支架技術方面曾經嘗試過多種改進，包括超薄支架、不同的藥物以及生物吸收支架，但這些努力並未根本改變長期的再狹窄和失敗率。Dr. Tamil 認為，生物適配器的成功在於解決了支架設計的根本問題。

展望未來，Dr. Tamil 表示，BioADAPT 和 SWEDEHEART Infinity 的試驗結果使他對未來的發展持謹慎但樂觀的態度。他相信，隨著長期數據的成熟，將會有更多的患者推動這項技術的普及。生物適配器可能成為心臟介入治療歷史上最重要的變革，因為它不僅僅是解決了急性血管閉合的問題，更為動脈提供了生物學上的自由。

辛辛那提大學的物理學家成功破解了一個曾在著名情景喜劇《大爆炸理論》中被認為無法解決的問題。朱爾·祖潘教授（Jure Zupan）及其同事理論上找出了如何在核融合反應堆中產生一種叫做阿克西翁（axion）的次原子粒子的方法。劇中的虛構粒子物理學家謝爾頓·庫珀（Sheldon Cooper）和倫納德·霍夫斯塔特（Leonard Hofstadter）曾在第五季的三集故事中探討過這個問題，但未能找到解答。祖潘在一份聲明中表示，我們論文中的一般想法在多年之前就已在《大爆炸理論》中討論過，但謝爾頓和倫納德無法使其成立。

祖潘教授與來自費米國家實驗室、麻省理工學院（MIT）及以色列理工學院（Technion）的理論物理學家團隊合作，尋找解決方案。該團隊在《高能物理學期刊》（Journal of High Energy Physics）發佈了他們的研究成果。阿克西翁是一種假設的粒子，可能有助於解釋暗物質，這種神秘的無形物質佔據了宇宙 85% 的質量。與普通物質不同，暗物質不會吸收或反射光線。科學家們知道它的存在是因為它對星系和恆星星團的引力影響。

祖潘及其同事著手研究如何在核融合反應堆中產生阿克西翁。他們考慮了一種由氘（deuterium）和氚（tritium）驅動的特定反應堆，該反應堆的容器內襯有鋰。一個此類反應堆正在法國南部開發，作為全球合作的一部分。根據辛辛那提大學的新聞稿，這個反應堆將因中子流的作用而產生暗領域粒子。中子與牆壁材料的相互作用所引發的核反應可以創造出新粒子，祖潘在聲明中表示。

另一種方法是當中子與其他粒子碰撞並減速時，產生阿克西翁粒子。這釋放出的能量稱為制動輻射（bremsstrahlung）。根據科學家的說法，這些新粒子可能是阿克西翁或類似阿克西翁的粒子。

在《大爆炸理論》中，角色們在試圖解決問題時並未實際談論阿克西翁，而是將他們的計算顯示在白板上，這對物理學愛好者來說是一個彩蛋。祖潘表示，作為一位科學家，觀賞這部劇是非常精彩的，因為有許多笑話的層次。《大爆炸理論》以融入眾多知名科學概念而聞名，例如薛丁格的貓（Schrodinger’s cat）。該劇還曾邀請過諸如SpaceX首席執行官Elon Musk等著名科學技術人物客串。該系列於 2019 年播出最後一集，整個約 12 年的播出期間共獲得 55 次艾美獎提名，並贏得了 10 次獎項。

全球最高的建築物展示了人類在克服建築和工程挑戰方面的卓越能力，將垂直建設的邊界推向前所未有的高度。這些高聳的結構不僅定義了現代城市的天際線，亦展現了材料、設計和結構工程的創新。從迪拜的標誌性哈利法塔到吉隆坡前沿的Merdeka 118，這七座建築體現了21世紀的雄心與技術實力。每座建築都有其獨特的故事，講述著建築願景、工程創新，及對天空的追求。

哈利法塔於2010年完工，成為全球最高的建築，成為現代迪拜的象徵。這座塔樓擁有163層，支撐著包括住宅公寓、企業辦公室、阿瑪尼酒店、餐廳及多個觀景台的綜合用途。由Skidmore, Owings & Merrill設計，這座建築採用創新的支撐核心系統，呈Y形規劃，靈感來自於當地的沙漠花朵和伊斯蘭建築形式。每個翼部均擁有自己加強混凝土的核心和周邊柱，集體支撐一個中央六邊形樞紐，顯著減少風力並增加扭轉剛度。

Merdeka 118於2023年完工，成為全球第二高的建築，也是馬來西亞的一項地標性成就。這座大廈擁有118層，這個數字直接反映了其名稱，並強化了其作為垂直國家聲明的身份。它的完工標誌著吉隆坡在全球超高建築天際線中的地位轉變。建築劃分為多個功能區域，支持綜合用途策略。上層有Park Hyatt Kuala Lumpur酒店及兩個觀景台，而下部則包含一個七層的零售綜合體Mall 118，確保整個結構的持續活動，並加強其作為經濟驅動力的角色。

上海塔於2015年完工，是中國最高的建築，也是全球第三高的建築。這座擁有128層的建築體現了將大規模可持續措施整合到高層建築項目中的重點。約47項環保技術使其與同類建築相比，節能達54%。塔樓的螺旋形狀不僅是建築和工程解決方案，還提高了抗風性能和抗震性能。在接近塔頂的位置，風力發電機為外部照明提供電力，強調了該建築對可再生能源的重視。

麥加皇家鐘樓於2012年完工，是麥加天際線的主導特色，擁有120層。這座建築主要作為一個酒店和住宅綜合體，旨在容納每年訪問該市的數百萬朝聖者。其規模和用途使其在建築上具有重要性及文化意義。結構上，塔樓依賴四個V形支撐，以上方的鐘面匯聚到一根圓錐形鋼梁，將負載直接向下轉移。工程師開發了結合高強度鋼和混凝土的複合結構型材，以最小化重量的同時保持承載能力。

平安國際金融中心於2017年完工，擁有115層，成為深圳金融區的重要特徵。該建築被認為是全球最高的全辦公樓，於2019年由高層建築及城市棲息地委員會認證。這座建築反映了深圳經濟特區的快速擴張。施工在2013年因使用未經處理的海沙混凝土而暫停，經過廣泛測試和修復後才恢復工作，儘管後來因航空安全考量，設計中的天線被移除，但建築最終達到了預期高度，並包括辦公空間和支持的零售及酒店功能。

樂天世界塔於2016年完工，仍然是南韓最高的建築。這座擁有123層的塔樓代表了該國在全球超高建築類別中的雄心。其設計靈感來自傳統韓國陶瓷、瓷器和書法，並保持現代建築的表達。外觀上，塔樓的光亮銀色玻璃與白色塗漆金屬細節相結合，塑造出精緻的外觀。十層的基座與塔樓的垂直質量在面積上相呼應，提供結構穩定性和功能整合。

世貿中心一號是美國及西半球最高的建築，其高度的選擇有意義地參考了1776年，賦予這座建築超越建築形式的象徵意義。該塔主要作為高安全性的辦公樓，底層設有零售空間，上層設有觀景台。結構上，該建築結合了加強混凝土核心和周邊鋼框架，以抵抗風、地震和重力負荷。基座設計採用厚混凝土牆與層壓玻璃側翼，以增強安全性。

這些全球最高的建築物是人類雄心與先進工程和建築願景相遇的持久象徵。這些結構不僅突破高度紀錄，更重新定義了天際線，將城市轉變為全球地標，並不斷推動設計、材料及建築技術的極限。隨著競爭加劇和項目不斷追求更高，對高樓的追求持續激發可持續性、結構系統及城市規劃方面的創新。這些高聳的成就反映了人類不斷創新、啟發及重塑建築環境的動力，為未來世代鋪路。

中國在無人航空領域邁出了重要一步。西北工業大學的科學家們確認成功完成了兩架無人機之間的自主空中加油測試。這一實驗使中國更接近於在無人駕駛的情況下執行長時間的無人機任務，即使在類似戰鬥的環境下也能運作。測試中，兩架未公開的無人機以高速緊密編隊飛行，其中一架充當加油機，另一架則作為接收機。接收機在自主定位、跟蹤並與加油機對接的過程中，克服了眩光、遮擋及惡劣的光照條件。

這次加油系統依賴於機器視覺，而非雷達或衛星導航。工程師在接收無人機上安裝了雙攝像頭的近紅外系統，並在加油機的燃油網上安裝了八個近紅外LED燈。該系統利用深度學習技術，實時檢測和跟蹤燃油網，即使在直射陽光、逆光和部分視覺阻塞的情況下也能保持準確性。即便有兩個LED燈被遮擋，系統的檢測成功率仍達99%以上，定位精度達到厘米級。無人機在不需人類干預的情況下完成了編隊飛行中的對接。

這一突破不僅限於實驗室。西北工業大學與中國的先進無人機計劃有著深厚的聯繫，包括重型的「九天」平台。「九天」於12月12日完成首次飛行，隨後該大學確認其在開發該飛機核心技術方面的角色。「九天」據報導可攜帶超過200枚懸浮彈藥，且官方聲稱其航程可達7,000公里（約4,350英里）。然而，這一航程無法從中國覆蓋到美國本土，而空中加油則改變了這一計算。分析人士指出，通過在飛行中加油，有效打擊半徑可能會翻倍，東海岸城市如華盛頓、紐約和邁阿密將在理論上的射程內。

這一平台還能更接近美國海岸發射成群的人工智慧引導無人機。美國的防衛規劃往往集中在彈道導彈和載人轟炸機上，而大型的加油無人機機隊則帶來了不同的挑戰。數百枚懸浮彈藥的協同發射可能會對現有的空中防禦系統造成壓力。美國也在追尋類似的技術，海軍的MQ-25 Stingray旨在為載人飛機加油，而非自主打擊。中國的做法似乎更專注於無人駕駛的持久性和規模。

西北工業大學還支持與超音速武器相關的計劃。美國已對該機構施加制裁，而北京方面則聲稱經常成為網絡攻擊的目標。中國空間科學家何志斌在11月22日的廣州會議上明言「九天」的定位，稱其為一把對準好戰者喉嚨的利劍，尤其是針對美國。他補充道，每架「九天」無人機可攜帶數百枚戰術導彈。研究團隊在同行評審的期刊《系統工程與電子學》中發表了題為《無人機自主空中加油的燃油網檢測與定位方法》的論文，日期為12月9日。

在全球海洋的深處，微小的細菌在調節地球氣候方面發揮著重要作用。這些海洋微生物決定了碳是停留在水面附近，還是沉入深海，從而能夠存儲數百年。然而，這些細菌正面臨著持續的攻擊。被稱為噬菌體的病毒不斷感染它們，迫使細菌進行突變以求生存。科學家指出，這場進化的軍備競賽可能改變海洋吸收碳的效率。

最近的一項研究發現，某些細菌針對病毒進化出防禦機制，不僅使它們存活下來，還可能增強它們將碳沉入海底的能力。這項研究探討了噬菌體抗性如何影響海洋細菌的生態角色。科學家研究了幫助細菌抵禦病毒感染的突變，並提出了一個關鍵問題：抗性成本是多少，並且如何改變生態系統行為？

研究團隊發現了兩種主要的突變類型。一種改變了細菌的表面，阻止噬菌體進入；另一種則改變了內部代謝過程，允許病毒進入，但阻止其成功複製。俄亥俄州立大學的博士後研究助理Marion Urvoy表示，我們發現這些代謝和表面突變都使細菌變得更黏，但只有表面突變使細胞更容易沉降。這一點非常明顯。黏性是很重要的，因為當細菌聚集在一起時，它們沉降得更快，將碳從海面帶入更深的水層，這是海洋生物泵的關鍵機制。

研究集中於從海洋細菌Cellulophaga baltica進化而來的13種抗噬菌體突變體，並暴露於兩種生態相關的噬菌體。研究人員結合實驗室實驗和計算模型，追蹤這些突變如何影響抗性、生長和沉降行為。

並非所有的抗性都沒有代價。研究發現，無論是表面突變還是代謝突變，都會減緩細菌的生長，這在競爭激烈的海洋生態系統中可能是一個缺點。Urvoy指出，所有這些突變都顯示出在生長速率方面的成本，細胞生長得較慢。表面突變提供了對多種噬菌體的更廣泛保護，但伴隨著最高的生長懲罰。相比之下，代謝突變則更具選擇性，僅保護特定病毒，同時干擾內部過程。

一種代謝突變破壞了細胞內的脂質生產。Urvoy表示，這種突變影響了脂質池，阻止了噬菌體的複製。沒有這些脂質，病毒無法組裝出新的顆粒。儘管它們的生長速度較慢，表面突變體在氣候相關性方面表現突出。它們增強的沉降行為直接影響了碳被輸送到深海的量，將病毒感染與全球碳循環聯繫起來。

這些發現建立在早期研究的基礎上，顯示病毒壓力可以影響海洋微生物吸收的碳量。俄亥俄州立大學的研究科學家Cristina Howard-Varona指出，這真的為研究更多細胞內抗性打開了大門，因為這方面的研究相對較少。這項研究發表在《Nature Microbiology》期刊上。

電動車起火的視頻往往能在幾小時內獲得數百萬的觀看次數。媒體標題有時將電池著火的事件框架為證明電動車本質上是危險的，暗示電動車比汽油車更容易著火。這種觀念已經變得如此普遍，以至於它影響了消費者的猶豫、政策辯論，甚至是緊急反應的敘事。然而，一旦情緒平息，數據卻告訴我們一個非常不同的故事。在經過十多年的大規模電動車推廣後，已有足夠的實際證據可以直接回答這個問題。電動車確實會著火，但其著火頻率並不高於汽油車。事實上，在多個國家和數據集中，電動車的著火頻率顯著低於傳統汽油車。

根據最新的數據，在美國，車輛火災統計數據明確顯示內燃機車輛是主要的風險來源。根據美國交通安全機構的數據，以及國家消防協會（NFPA）的引用，內燃機車輛的火災發生率大約是全國每 2 到 3 分鐘就有一起。這相當於每年數十萬起火災，其中絕大多數涉及汽油或柴油車。根據美國的銷售數據和火災事件報告的分析，電動車的火災發生率約為每 100,000 輛電動車中有 25 起，而汽油車則為每 100,000 輛中有約 1,500 起。

歐洲的數據也強化了同樣的結論。瑞典的民防機構報告稱，在 2022 年，僅有 23 起火災發生在約 611,000 輛電動車中，火災發生率為 0.004%。在同一時期，約 440 萬輛汽油和柴油車中發生了 3,400 起火災，對應的火災發生率為 0.08%。換句話說，在全球最電氣化的汽車市場之一，內燃機車輛著火的可能性比電動車高出約 20 倍。

澳大利亞的 EV FireSafe 機構維護著一個經過驗證的全球電動車火災事件數據庫，報告顯示，電動車的火災風險估計為 0.001-0.002%，而汽油和柴油車的火災風險約為 0.1%。這表明，內燃機車輛的火災風險高出 50 到 100 倍，具體取決於車隊年齡和報告的完整性。波蘭國家消防服務的最新數據進一步複雜化了這一敘事。根據 2025 年波蘭新移動協會的資料，2020 年至 2025 年期間，波蘭記錄了 51,142 起車輛火災，其中 50,833 起涉及內燃機車輛，222 起涉及混合動力車輛，而僅有 87 起涉及電動車。即使在考慮電動車市場份額後，數據顯示電動車並不比傳統汽車更容易著火。

這些數據在美國、歐盟和澳大利亞的趨勢是一致的。電動車的火災事件更為罕見，而非更為普遍。

為何這種觀念依然存在？如果數字如此清晰，為何這一神話依然存在？答案在於可見性和誤解，而非概率。汽油車輛的火災是日常現象，發生頻繁，除非造成人員傷亡，否則很少成為全國新聞。相對而言，電動車的火災仍然足夠罕見，使人感到特別。當電動車著火時，這一事件會被錄影、分享、分析並在各大平台上重播。單一事件的關注度往往超過數千起普通內燃機車輛火災的總和。

此外，電動車火災吸引大量關注的技術原因也在於鋰離子電池火災的行為特徵。這類火災燃燒時間較長，對標準滅火方法的抵抗力強，有時看似已經熄滅卻會再次點燃。這造成了消防員、道路封閉和戲劇性場景的延續，強化了某種獨特危險事件正在發生的觀念，儘管這類事件在統計上是罕見的。

電動車火災的實際原因大多源於鋰離子電池系統的損壞，而非自發點燃。嚴重的碰撞可能損害電池外殼，內部的製造缺陷、洪水後的水浸或充電基礎設施的故障都可能引發內部短路。在少數情況下，這會導致熱失控，即熱量迅速從一個電池單元傳播到相鄰的單元。而汽油車輛的火災則主要與燃料洩漏、油箱破裂、引擎過熱或電氣故障點燃可燃氣體有關。液體燃料在壓力下存在，意味著內燃機車輛在老舊車型或高衝擊碰撞中，始終存在著火的風險。關鍵的區別在於，電動車火災技術上較為複雜但發生頻率低，而內燃機車火災則簡單但發生頻率極高。

安全專家和監管機構的共識是，安全機構在用語上十分謹慎，但其評估卻很有說服力。NFPA 和美國消防部門始終指出，電動車火災對第一響應者提出了獨特挑戰，特別是在冷卻電池包和防止重新點燃方面。同時，他們強調電動車僅佔整體車輛火災的一小部分。2023 年，Battelle 為美國國家公路交通安全管理局進行的一項調查得出結論，鋰離子電池系統的著火傾向和嚴重程度與汽油和柴油燃料相當或略低。這一結論也得到了歐洲交通安全機構和獨立研究者的支持，他們研究了車禍後的火災行為。

電動車並非防火，但沒有可信的專家聲稱它們是。電動車比汽油車更容易著火的觀點並不符合現代數據。在多個地區，電動車的著火頻率較低，有時甚至低一個數量級以上。這一神話之所以持續，是因為電動車火災的視覺衝擊力、陌生性以及不成比例的報導，而非因為它們的普遍性。數字已經不再模糊。電動車確實會著火，但其頻率低於汽油車，且差距比大多數標題所暗示的要大得多。

中國科學家最近發佈了一種新型的溴基流動電池，該電池在能量儲存、使用壽命及運營成本方面，均優於傳統電池設計。這項研究由中國科學院大連化學物理研究所的李賢峰博士領導，團隊創造了一種新穎的溴基雙電子轉移反應系統，從根本上改變了溴在電池內的行為。此方法有效解決了溴基流動系統的一個主要缺陷，即在充電過程中會產生腐蝕性的元素溴，這不僅提高了安全風險，也加速了組件的老化，縮短了循環壽命。

在將新反應系統應用於鋅-溴流動電池後，電池的性能和長期穩定性均得到了提升。溴基流動電池，包括鋅-溴、氫-溴及多硫化物-溴系統，依賴於溴離子和元素溴之間的氧化還原反應。然而，在充電過程中產生的大量溴會腐蝕組件，縮短循環壽命並提高系統成本。雖然傳統的溴復合劑可以減少腐蝕，但通常會導致相分離和電解液均勻性降低。

為了解決這一問題，中國研究人員提出了一種創新的溴雙電子轉移反應，通過將胺類化合物引入電解液作為溴捕集劑。李賢峰在新聞稿中表示，這項研究為長壽命溴基流動電池的設計提供了一種新方法，並為鋅-溴流動電池的進一步應用和推廣奠定了基礎。這樣一來，溴不再以自由元素溴（Br2）形式積累，而是轉化為溴化胺化合物，將電解液中的元素濃度維持在超低水平，約為七毫摩爾（mM）。

根據研究團隊的說法，這一新反應提高了電池的能量密度。同時，超低的溴濃度顯著降低了電解液的腐蝕性，延長了電池壽命。在這些結果的鼓舞下，研究團隊將這一新反應應用於鋅-溴流動電池。該研究既證明了概念的可行性，也展示了長壽命鋅-溴流動電池的系統規模擴展。由於溴水平保持極低，電池能夠利用標準的非氟化離子交換膜可靠運行，從而消除了對昂貴耐腐蝕材料的需求。

研究人員指出，由於電解液中Br2濃度極低，通過組裝一個使用傳統非氟化離子交換膜（SPEEK）的單一電池，實現了長期穩定運行，降低了電池成本。結果顯示，該電池在一個五千瓦（kW）系統的規模擴展測試中，穩定運行超過700個循環，電流密度為40毫安每平方厘米（40 mA/cm²），其能量效率超過78%。經過循環檢查，關鍵組件如電極、集流器和膜中並未發現腐蝕跡象。這項研究已發表在《自然能源》期刊上。

中國汽車製造商 SAIC MG 最近達成了一項重要的電池里程碑，為首位顧客交付了全新 MG4，此車型配備了半固態電動車電池。這一交付標誌著該行業的一個關鍵時刻，因為 MG4 被定位為第一款量產的使用半固態電池技術的電動車，並且定價也相對於主流買家來說十分可接受。

此次交付是在八月成都車展上全新 MG4 公開亮相後進行的，SAIC MG 在當時宣稱這款車是全球首款量產的半固態電動車。隨著這一宣布，該公司從聲明轉向了實際的市場推廣。MG4 車系提供五種配置：Comfort、Ease、Freedom、Smart，以及半固態 Secure 版本。入門級型號的起售價為 68,800 元人民幣，約合 $9,800 / 約 HK$ 76,440，而半固態電池型號的價格則達到 102,800 元人民幣，約合 $14,500 / 約 HK$ 112,110。

MG4 車型的電池選擇和行駛範圍也相當多樣。大多數 MG4 型號採用磷酸鐵鋰電池，這種化學材料因其成本和耐用性在中國廣泛使用。買家可以選擇兩種電池容量，小型的 42.8 kWh 電池安裝在三個最低價位的配置上，CLTC 認證的行駛範圍為 437 公里（271 英里）。Smart 版本則配備 53.95 kWh 的 LFP 電池，行駛範圍延長至 530 公里（330 英里）。Secure 版本採用了一種不同的方法，使用 53.95 kWh 的半固態錳基鋰離子電池，與 Smart 配置的 530 公里 CLTC 行駛範圍相同。

在性能、充電和內部科技方面，所有 MG4 型號共享相同的動力系統配置。前置的六合一電動馬達可產生 120 kW（約 161 馬力）和 250 Nm 的扭矩。使用直流快充，電池可在約 20 分鐘內從 30% 充至 80%，這一數字旨在使日常使用中的短暫充電變得更加實際。MG4 的尺寸屬於緊湊型掀背車，長度為 4,395 mm，寬度 1,842 mm，高度 1,551 mm，軸距為 2,750 mm，與比亞迪 Dolphin 等競爭對手相近。

內部設計反映了現代中國電動車的科技導向。智能駕駛艙由 Qualcomm Snapdragon 8155 車載芯片驅動。較低配置的車型配備 12.8 吋的中央資訊娛樂螢幕，而 Smart 和 Secure 版本則升級為更大的 15.6 吋顯示器，解析度為 2.5K。

在安全性方面，該汽車製造商強調了其半固態電池的主要優勢。公司表示，液態電解質的含量已減少至僅 5%，這顯著降低了燃燒風險並改善了循環壽命。在最近的針刺測試中，該電池在兩小時內未出現冒煙、著火或爆炸的情況。該公司補充說，這一結果是行業首創，並超過了現有標準的 20%。

除了技術本身，MG4 在市場上也已經開始獲得關注。SAIC MG 在十一月份單月交付了超過 13,000 輛 MG4，並自稱是歐盟和英國市場上中國汽車成功的引領者，成為海外最佳獨立中國汽車品牌。

PowerLight Technologies 最近完成了一項新型無線電力系統的開發與測試，該系統利用激光在飛行中的飛機上進行充電，此項目得到美國軍方支持，旨在延長無人機的飛行時間。該公司表示，測試是在「通過激光向無人機傳輸電力（PTROL-UAS）」計劃下進行的，該計劃部分由美國中央司令部資助。這項工作將該計劃從單個組件的開發推進到綜合系統的測試，這是未來飛行演示的重要一步。

該系統的核心是一個自主、高功率的激光發射器，配合輕量級的空中接收器。這些組件旨在創造一條所謂的無線電力線，能夠在幾英里範圍內為高空運行的無人機提供千瓦級的能量。PowerLight 表示，最近的測試驗證了發射器生成和精確控制高功率激光束的能力，同時安全地追蹤空中目標。該發射器設計用於移動和前沿部署，結合了束控制軟件和能夠持續提供高能輸出的硬件。

測試顯示，該系統能為飛行高度可達 5,000 英尺的飛機供電。PowerLight 強調，安全性在測試過程中至關重要。該系統擁有多重安全措施，由自動控制和專家監督管理，以確保其在共享空域中安全運行。控制軟件提供實時監控和分析，並設計與現有的無人機控制系統和地面電源設置相協作。

PowerLight 的首席技術官兼共同創始人 Tom Nugent 表示，這項技術不僅僅是點對點的電力傳輸。發射器能與飛機進行通信，追蹤其運動，並精確地提供所需的能量。這些測試驗證了我們即將進行的飛行演示所需的核心架構。

在飛機方面，PowerLight 開發了一款約重六磅的緊湊接收器。該接收器利用激光能量轉換器捕獲不可見的激光能量，並將其轉換為電力，為無人機的電池充電。內部控制模塊收集遙測數據並將其傳回地面站，同時為未來的光學數據鏈路鋪平道路。PTROL-UAS 的一個主要目標是建立激光電力傳輸作為在空中提供運行能量的基本能力，徹底改變自主系統的部署方式。

PowerLight 正在與 Kraus Hamdani Aerospace 合作，將該系統整合到 K1000ULE 上，這是一款超長續航的無人飛機，旨在支持美國海軍和陸軍的任務。K1000ULE 被設計用於長時間持續操作，並且在傳統的加油或充電基礎設施有限的情況下運行。Kraus Hamdani Aerospace 的首席執行官兼共同創始人 Fatema Hamdani 表示，增加激光電力傳輸為廣域任務引入了一個新的持續性層次。

隨著子系統的測試基本完成，PowerLight 表示準備在 2026 年初進行全面整合的飛行測試。這些演示預計將顯示配備激光接收器的 K1000ULE 的持續空中充電能力，該公司形容這種能力為在受控條件下的無限飛行。PowerLight Technologies 專注於為國防和商業應用提供高功率激光能量傳輸系統，包括光學通信和遠程電力傳輸。

一家美國公司成功生產出超過 5% U-235 的濃縮鈾。Urenco USA 宣稱該公司是美國首個實現此成就的商業鈾設施。這一里程碑顯示出該公司生產低濃縮鈾加（LEU+）的能力，這類鈾的濃縮度介於 5% 至 10% U-235。Urenco USA 計劃在 2026 年中開始為客戶生產商業數量的 LEU+。Urenco USA 的總經理 John Kirkpatrick 表示，2025 年將會按照計劃啟動新型先進燃料能力並安裝新的生產能力，這表明 Urenco USA 對支持客戶和美國核能行業未來需求的承諾，隨著國家日益依賴核能。

他指出，今年員工的努力將確保美國持續擁有可靠的本土濃縮鈾供應商，以支持現有反應堆以及即將投入使用的先進反應堆的需求。

2025 年 9 月 30 日，Urenco USA 獲得美國核能監管委員會的授權，可以將鈾濃縮至 10% U-235。所有工廠的級聯都獲得許可生產 LEU+，為滿足客戶的燃料需求提供靈活的資源。該公司於 12 月 11 日完成了首次生產濃縮至 8.5% U-235 的鈾，這是美國商業鈾濃縮設施首次達到此濃度，預計將減少美國對俄羅斯核燃料的依賴。

Urenco 還聲稱 LEU+ 的可用性支持核能行業的多項進步。LEU+ 將支持現有輕水反應堆的運行周期延長，減少其運行和維護成本，同時支持新型耐事故燃料設計的部署。許多先進反應堆設計將能夠利用 LEU+ 作為燃料，加速其部署時間表並提供國內的濃縮來源。

LEU+ 也可用作生產高濃度低濃縮鈾（HALEU）的原料，HALEU 是指濃縮至 10% 至 20% U-235 的鈾，根據新聞稿，這將增加未來 HALEU 濃縮設施的潛在產出。該公司還表示，為了在 2025 年至 2027 年期間在新墨西哥鈾濃縮廠新增 700,000 分離工作單位（SWU）的產能，今年已經努力增加新的離心機級聯。

第三個新級聯於 12 月 16 日開始生產低濃縮鈾（LEU）。在 2025 年安裝的三個新級聯均提前開始運行，展示了該公司增加新濃縮能力以滿足美國市場不斷增長需求的能力，並支持美國政府消除對俄羅斯進口濃縮鈾的依賴。Urenco USA 還聲稱它是唯一一家在美國獲得授權、建設、運營和擴展商業鈾濃縮廠的公司。

拉斯維加斯的霓虹燈光即將被全球最引人注目的科技舞台所掩蓋。2026 年 1 月 6 日至 9 日，消費電子展 (CES) 將再次回到拉斯維加斯，這是一個由消費技術協會 (CTA) 組織的年度貿易展覽。此展會是全球最重要的舞台之一，展示未來的突破性技術，包括人工智能、智慧移動、數位健康等領域的最新進展。屆時，參展者將能看到一些雄心勃勃的原型，這些原型暗示了未來十年的科技趨勢，同時也會展示一些即將上市的消費產品。

在 CES 2026 上，眾多創新已經引發了廣泛關注。中國的 LLVision 將在展會上首發其 Leion Hey2，這款全球首款針對實時跨語言交流的增強現實 (AR) 翻譯眼鏡將改變人們尋找翻譯應用程序的方式。該裝置在 CEO 吳飛博士的帶領下，經歷了一次成功的 100 人現場測試，並在預訂階段表現亮眼。與會者將能親身體驗這款結合人工智能和增強現實的眼鏡，提供即時翻譯，讓溝通變得更加便捷。

美國初創公司 Displace 正在努力解決電視背後纏繞的電線問題。他們的新產品 Displace Hub 是一個通用安裝系統，可以將任何 55 至 100 吋的電視轉變為無線智能顯示屏。該公司透露，「Displace Hub 將在 CES 2026 首發，將 Displace TV 的標誌性創新帶入每一台顯示屏，消除了傳統的牆壁安裝，去掉了電線，使電視能在幾秒鐘內安裝或重新定位。」Hub 的主動環形吸附技術能在不到 10 秒內將電視固定在幾乎任何平坦的表面上，無需鑽孔。此外，其內置電池系統完全切斷電源線，為標準顯示屏提供了首個真正無線的電力解決方案。

英國初創公司 Humanoid 將在 CES 2026 上推出 HMND 01 Alpha，這是該國首款工業級人形機器人。該機器人在創造過程中僅用七個月便完成，身高 220 公分，專為重型物流設計。據說它的最高時速為 7.2 公里，雙手負載能力為 15 公斤。Alpha 的頭部配備了 360 度 RGB 攝像機組和雙深度傳感器，能夠為周圍環境提供完整的實時地圖，實現高精度導航。

LG 電子將在 CES 2026 的汽車展區展示其以 Affectionate Intelligence 為驅動的沉浸式展覽。這一獲獎的願景重新定義了駕駛艙，將其打造成一個以人為中心的聖所，並使 LG 獲得了首個最佳創新獎。通過將設備上的人工智能與先進的感測和顯示技術相結合，LG 的新 AI 定義車輛架構能夠直觀地適應每位乘客的需求。該展覽邀請訪客親身體驗人工智能如何重塑駕駛員、前排乘客和後排座位區域，重新想像整個駕駛艙，使其成為一個更加直觀和人性化的空間，提升每一段行程的體驗。

Robotin 將在 CES 2026 上發佈 R2 Pro，這是全球首個完全模組化系統，能夠進行吸塵、拖地和深層地毯清洗。該公司計劃驚喜與會者，展示一個之前未公開的綜合濕拖功能。有趣的是，它能夠在約三小時內自主清洗和乾燥 400 平方英尺的地毯。配備工業級馬達，R2 Pro 提供 115 AW 的吸力，專為清除地毯纖維中深層嵌入的污垢、寵物毛和過敏原而設計。它旨在成為家庭中每種地板類型的綜合解決方案，並可通過智能手機應用進行遠程調度。

Sony Honda Mobility 宣佈，AFEELA 將成為全球首款整合 PS Remote Play 的車輛，將汽車轉變為移動遊戲站。這項功能使用戶能夠直接從家庭遊戲主機上串流 PlayStation 5 或 PlayStation 4 的遊戲庫到汽車的高清娛樂系統。飛行汽車正從科幻走向現實，並最終走上展覽廳的舞台。從現場空中出租車演示到小鵬的飛行汽車原型，該展會將展示智能設計如何最終將城市交通推向第三維度。此外，來自荷蘭的 Innatera 將在 CES 2026 上展示 Pulsar 神經形微控制器，這標誌著以大腦為靈感的計算商業化的一個重大里程碑。 CES 還將舉辦多場主題演講，其中包括 NVIDIA 創始人兼 CEO 黃仁勳的演講，他將描繪智能工作未來的願景。

美國海軍中央指揮部及第五艦隊的官兵成功地在海上首次從艦艇發動了一次性攻擊無人機，這標誌著美國海軍在快速部署低成本無人作戰能力方面邁出了重要一步。這次發射於12月16日在阿拉伯灣的獨立級近海戰鬥艦 USS Santa Barbara 上進行。海軍表示，水手們在美國第五艦隊的行動下，從艦艇的飛行甲板上發射了一個低成本無人作戰攻擊系統（LUCAS）。

這次從海軍艦艇首次成功發射 LUCAS，標誌著以快速提供負擔得起且有效的無人作戰能力來支持戰鬥人員的重要里程碑。美國海軍中央指揮部及第五艦隊的指揮官 Curt Renshaw 副海軍上將在聲明中表示，這一成就展示了在這一關鍵地區創新與合作的力量。

美國軍方越來越重視中東的無人和自動化系統，這些系統可支持持續的監視，提供快速打擊選擇，並保護部隊，這些都是重要的考量。美國中央指揮部於12月3日宣布，已在該地區部署軍方的首個一次性攻擊無人機中隊，突顯了可消耗的精確打擊無人機在現代作戰中的日益重要角色。

從 USS Santa Barbara 發射的 LUCAS 無人機是蠍子打擊特遣隊的一部分，該中隊旨在為美國部隊配備快速部署的有效且負擔得起的無人系統。一次性攻擊無人機，通常被描述為巡航彈藥，旨在飛向目標並在撞擊時摧毀它，而不是返回基地。

根據海軍的說法，在中東由美國部隊操作的 LUCAS 平台設計時考慮了靈活性。無人機可以通過多種方式發射，包括從艦艇和地面彈射器，使用火箭助推起飛系統，以及從移動車輛安裝的發射器發射。這種靈活性使指揮官能夠從不同的平台和位置部署無人機，而不需要太多的基礎設施。

Renshaw 表示，將 LUCAS 加入該地區的海軍行動將增強威懾力和海上安全。他指出，這一平台無疑會提升該地區的海洋安全和威懾能力。

在這次行動中，3,100 噸的戰鬥艦任務特遣隊59成功地發起了一次艦載作戰。該特遣隊專注於在 NAVCENT/C5F 範圍內的無人和自動化行動，測試如何在常規海軍行動中使用無人水面艦艇、空中無人機和人工智能系統，特別是在繁忙的戰略要地水域。

美國海軍中央指揮部是美國中央指揮部的海上組成部分，其責任區域覆蓋約 250 萬平方英里的水域，包括阿拉伯灣、紅海、阿曼灣和印度洋部分水域，涵蓋了21個國家的鄰近水域。該指揮部的作戰區域還包括世界上三個最關鍵的海上通道：霍爾木茲海峽、蘇伊士運河和位於也門南端的巴布·曼德海峽，這些狹窄的通道對全球能源供應和貿易至關重要。

因此，美國及其盟友始終密切關注這些海域的海軍行動。海軍表示，從 USS Santa Barbara 的發射展示了無人系統如何能夠整合進現有艦隊的作戰中，而不需要對艦艇設計或船員結構進行重大改變。隨著美軍旨在更多地使用自主和可消耗的系統，官員們表示這些演示至關重要，有助於加速這些系統在艦隊中的採用，並在挑戰性地區保持作戰優勢。