研究人員發現，使用高絕緣的鋁塗層聚合物薄膜可以改善柔性電子產品和醫療傳感器的性能。目前，鋁塗層聚合物薄膜被用來保護衛星免受極端溫度影響。Empa 的研究團隊成功地通過實施超薄中間層，使這種材料的耐受性進一步提高。博士生 Johanna Byloff 表示：「我們使用的材料組合與太空應用中使用的相同，例如歐洲的水星探測器 BepiColombo 或 NASA 的詹姆斯·韋伯太空望遠鏡的太陽遮陽板。」

這種薄中間層在太空應用中自然形成，而我們則是專門製造它，這使我們能夠調整其性質。太空望遠鏡的 21 米 x 14 米的太陽遮陽板也顯示了在太空中對複合材料的要求。除了大的溫度差異，絕緣層還面臨機械應力的考驗。Byloff 解釋道：「一方面，太陽遮陽板在望遠鏡運輸過程中被收起，並且必須在目的地展開，而不會導致層之間撕裂或分離。」另一方面，顆粒和太空垃圾可能會損壞薄膜。重要的是，損壞必須保持局部，不能像長裂縫一樣擴散到整個表面。

該團隊還指出，鋁塗層聚合物薄膜被用來為衛星提供極端溫度的屏蔽。在航天器上，超絕緣材料保護電子元件免受溫度波動的影響。對於低地球軌道的衛星，面向太陽的一側和背向的一側之間的溫度差約為 200 度。當衛星飛入地球的影子或從影子回到陽光照射的一側時，也會發生類似的溫度差——而這一過程每天發生 16 次，Empa 的研究員 Barbara Putz 說道。

電子元件在室溫下工作最佳，然而，由於直接暴露在太空環境中，超絕緣層本身也必須對極端條件具有抵抗力。研究人員還透露，最常用作薄膜結構基底的材料是極為耐用的聚酰亞胺。除了耐溫和耐真空外，這種材料的特點是鋁層特別容易與其附著。Putz 表示，這是因為在塗層過程中，聚合物和鋁之間會形成一層僅幾納米厚的中間層。

為了更好地了解中間層及其對材料性能的影響，Putz 和她的博士生 Johanna Byloff 選擇了一個簡單的模型系統：一層 50 微米厚的聚酰亞胺薄膜，表面塗覆 150 納米的鋁。研究人員在金屬和塑料之間施加了一層僅五納米厚的氧化鋁塗層。在這麼薄的中間層工作非常具有挑戰性。為了確保清潔的加工過程，研究人員使用了一臺來自 Empa 衍生公司 Swiss Cluster AG 的塗覆機，該公司由材料力學和納米結構實驗室的研究人員於 2020 年創立。根據新聞稿，該設備使得能夠在同一工件上逐個施加不同的塗覆工藝，而無需將其從真空室中移出。

研究人員強調，他們對模型薄膜進行了嚴格測試，包括拉伸實驗和溫度衝擊，並在化學和物理上對其進行表徵。研究結果顯示，新型中間層使材料變得更加彈性，並顯著提高了抗裂和防剝落的能力。接下來，研究人員希望改變中層的厚度，並將其應用於其他聚合物基材。Barbara Putz 表示，自然形成的中間層只能在少數幾種聚合物上形成，且厚度僅約五納米，這限制了其應用範圍。我們期望我們的人工中間層能夠在其他聚合物上實現多層系統，這些聚合物因塗層附著性差而以前無法使用。

位於英國拉夫堡大學的研究人員發現，日常咖啡廢料在清潔受污染水源方面能發揮強大的作用。兩項新研究揭示了使用過的咖啡渣如何去除有毒的重金屬，例如鉛、銅和鋅。這項研究突顯了一種低成本、可持續的方法，將一種常見的廢料轉變為有價值的環保工具。研究結果恰逢全球咖啡消費持續上升。根據統計，2021至2022年，全球消耗超過 1.76 億袋每袋 60 公斤（132 磅）的咖啡。這一需求產生了大量的咖啡渣，而大多數最終被丟棄在垃圾填埋場。研究人員探索了如何利用這些廢料來應對水污染問題。

使用過的咖啡渣含有多孔的植物結構，能夠有效捕捉金屬離子，這使它們成為水過濾的理想材料。在一項研究中，研究團隊對拉夫堡大學愛德華·赫伯特大樓自助餐廳收集的使用過的咖啡渣進行加熱處理。他們與印度的班納拉斯印度教大學合作，通過加熱咖啡渣製造出富含碳的生物炭，這種材料以其吸附能力著稱。在優化加熱溫度和時間後，研究團隊取得了驚人的成果：這種咖啡基生物炭能夠去除受污染水中多達 98% 的鉛。每克生物炭能吸附高達 4.9 毫克的鉛。

第一項研究的主要作者莫妮卡·馬哈詹博士表示，這項工作展示了日常廢料如使用過的咖啡渣如何轉變為高價值的可持續吸附劑，以去除水中的有毒金屬。她補充道，通過優化分解條件，我們能夠顯著提高材料的性能，同時保持過程的低成本及環保性。

第二項研究則著重於簡單性。研究人員測試了未經處理的咖啡廢料是否能在不額外加工的情況下清潔水源。他們發現，生咖啡渣在低金屬濃度下能有效去除銅和鋅。這一方法減少了能源使用及加工成本，對大規模應用更具吸引力。研究團隊還測試了混合材料，將咖啡廢料與稻殼混合，以提高在較高污染水平下的性能。

實驗考察了接觸時間、吸附劑類型和金屬濃度。結果顯示，超過 96% 的金屬可以被去除。在較低濃度時，生咖啡廢料的表現最佳，而咖啡和稻殼的混合物在較高的銅和鋅水平下表現更佳。第二項研究的主要作者巴斯瑪·布希拉博士表示，我們的研究顯示，經常被忽視的廢料，如使用過的咖啡渣，實際上可以成為解決環境污染的強大材料。她補充道，通過將廢料轉化為吸附材料，我們不僅能減少垃圾填埋的負擔，還能創造出可負擔的材料來清理污染物。

這項研究強調了咖啡廢料如何支持循環經濟的做法。這種材料便宜、豐富且在全球範圍內廣泛可得。拉夫堡大學多孔介質學者迪甘塔·B·達斯博士強調了這項研究的廣泛影響。他表示，研究團隊付出了巨大的努力來取得這些結果，並展示了咖啡廢料並非廢物——它可以轉變為高價值材料，增強我們日常活動中的材料循環性並清潔環境。

這些研究表明，基於咖啡的過濾器可以擴大到現實世界的水處理中。這一方法提供了一種環保的選擇，用於應對重金屬污染，同時減少廢物。該研究的結果發表在《生物質與生物能源》和《清潔技術》期刊上。

Titan 的隱藏海洋可能是一場幻影。根據對十多年前收集的數據進行的仔細重新分析，科學家們發現，土星最大的衛星 Titan 似乎並不擁有一個廣泛的全球海洋，這一假設曾被廣泛接受。相反，深入 Titan 的冰凍表面可能不會通向開放的水域，而是會發現厚厚的泥漿、冰凍隧道以及靠近其岩石核心的融化水。這一結論來自對 NASA 的 Cassini 探測任務數據的新解讀，該任務在土星軌道上運行了近 20 年。早期的 Cassini 測量結果指向一個巨大的地下液態水海洋，這一特徵長期以來被認為是 Titan 潛在生命的重要指標。然而，當研究人員對 Titan 模型進行深海洋假設時，數據卻無法達成一致。從數據推斷出的物理特性與全球海洋應該產生的結果並不一致。

在使用新技術重新檢查相同的測量結果後，研究人員獲得了一個截然不同的畫面，這個畫面顯示 Titan 的內部環境更加寒冷、厚重且泥濘。這些發現不僅改變了科學家對 Titan 表層下的認識，還可能影響他們在尋找其他冰冷世界生命時的評估方法。根據華盛頓大學的助理教授 Baptiste Journaux 的說法，這並不是一個像地球那樣的開放海洋，實際上更像是北極海冰或地下水層。

Titan 已經是一個不尋常的世界。它被濃霧覆蓋，是除了地球外唯一已知表面有穩定液體的地方。在接近零下 297 華氏度的溫度下，這種液體是甲烷，形成湖泊並以雨的形式降落。最初的海洋假說源於 Titan 在繞土星運行時的物理變形。隨著衛星沿著橢圓軌道運行，土星的引力會拉伸和擠壓 Titan。科學家們在 2008 年提出，這種明顯的變形需要一個地下海洋來使冰殼能夠彈性變形。Journaux 說，變形的程度取決於 Titan 的內部結構。深海洋將允許冰殼在土星的引力作用下更大程度地變形。

新的研究顯示，早期研究所忽略的因素是時間。Titan 的形狀變化落後於土星最強引力的約 15 小時。這種延遲至關重要。就像攪拌蜂蜜而不是水，變形一個更厚、更粘稠的內部需要更多的能量。通過測量 Titan 的延遲程度，研究人員可以估算衛星內部的能量散失，並推斷其內部成分。

沒有人預料到 Titan 內部的能量散失會如此強烈，NASA 嫩動力學實驗室的 Flavio Petricca 說。這一發現是 Titan 內部結構與以往分析推斷不同的明顯證據。最符合數據的模型用一層厚厚的泥漿層取代了全球海洋，這層泥漿的液態水含量顯著減少。這種泥漿的密度足以解釋延遲現象，但仍然足夠靈活以進行變形。

對生命的影響是複雜的，但並不一定令人沮喪。被冰層困住的淡水口袋可能達到 68 華氏度的高溫，營養物質集中在較小的體積中。華盛頓大學的研究生 Ula Jones 表示，Titan 上泥漿層的發現對於尋找太陽系以外的生命有著令人興奮的影響，這擴大了我們可能考慮的可居住環境的範圍。這些發現將有助於指導 NASA 預定於 2028 年發射的 Dragonfly 任務，科學家們將重新思考在何處以及如何尋找生命的跡象。這項研究發表於《Nature》期刊。

美國空軍正在尋找創新的方法，以克服無人機發展中出現的新挑戰和未曾想像的障礙。位於南卡羅來納州肖基地的第九空軍（空軍中央部隊）戰鬥實驗室正領導這一努力。他們正在自行建造無人機，以提升美國中央指揮部負責區域內空軍人員的作戰效能。戰鬥實驗室的高級士官達倫·赫勒（Darren Heller）表示，我們正在挑戰既定的常規，探索無人機如何融入傳統戰術和教義。無人機可以成為力量倍增器。

赫勒還指出，傳統上美國空軍使用昂貴的無人駕駛航空系統（UAS）進行情報、監視和偵察任務，但現在，無人機的可能性僅限於想像。從地形繪製到電子戰，再到生命救援醫療物資的運送，無人機幾乎可以成為各個職業領域的力量倍增器。美國國防部長皮特·赫格塞斯（Pete Hegseth）在2025年7月10日簽署的《釋放美國軍事無人機優勢》備忘錄中表示，無人機是這一代最大的戰場創新，並且在烏克蘭的傷亡中佔據了大多數。

赫格塞斯的備忘錄指出，迫切需要迅速採用新出現的無人機技術，並放寬官僚主義的束縛，將採購和操作無人機的權限下放給戰鬥人員。AFCENT戰鬥實驗室團隊開始研究商業無人機，這個小型團隊進行了無人機的部件3D列印，並購買他們無法製作的部件。通過不斷的嘗試與錯誤，團隊建造了各種形狀和大小的無人機，從標準的四旋翼設計到為速度而設計的火箭形狀，成本僅為商業產品的一小部分。

這些無人機的功能同樣多樣，從情報、監視和偵察（ISR）到無人機防禦，正如新聞稿中所述。赫勒表示，整個理念是展示這些無人機可以由我們的空軍人員設計和建造。透過這些試驗和學習所獲得的知識，比無人機本身更具價值。美國空軍透露，AFCENT戰鬥實驗室只有三個永久職位，但有四名士兵輪換進入團隊。這些士兵都是美國空軍的軟件工程師，首幾周將學習設計和建造無人機所需的技能，包括3D建模、焊接以及無人機操作。

AFCENT戰鬥實驗室的士兵布雷登·施瓦茨（Braden Schwartz）表示，他知道空軍使用無人機，但並未意識到其廣泛程度。他強調，我們的工作非常重要，需要持續的投資，以確保我們的空中優勢。赫勒表示，這種優勢並不是一朝一夕就能實現的，而是需要有意識的計劃和執行。

隨著AFCENT戰鬥實驗室團隊操作他們的設計，部件不可避免地會失效。然而，這並沒有使他們氣餒。他們回到設計圖上，識別設計缺陷並進行改進。雖然這樣的試驗可能會花費不菲，但替換一個只需$3 / 約 HK$ 23 的故障無人機底盤，相比於更換商業零件的成本來說，確實更具經濟效益。

從創新角度來看，赫勒表示，他們不期望擁有100% 的成功率，對於80% 的失敗和20% 的成功感到滿意。真正的問題在於如何將成功的產品推向前線，並訓練空軍人員使用它們。近期，實驗室在肖空軍基地舉辦了一場無人機模擬器挑戰賽，以識別那些已經具備快速學習無人機操作技能的空軍人員。挑戰中表現優異的參賽者將被納入未來培訓活動的候選名單。

赫勒表示，任何人都可以被訓練來操作無人機，但學習曲線相對較陡。透過模擬器挑戰等努力，戰鬥實驗室能夠識別出具有天賦的空軍人員，從而縮短培訓所需的時間。他指出，現今的年輕空軍人員對技術更為熟悉，他們從小就接觸科技，對於操作無人機的學習曲線相對輕鬆。一旦實驗室確定設計，無人機可以在CENTCOM區域內進行現場測試，使用無人機的空軍人員將提供反饋，以便進一步調整設計，更好地滿足具體的戰鬥人員需求。

氫氣在無聲無息中加熱著地球。長期以來被視為潔淨能源的一員，氫氣在過去三十年逐漸在地球大氣中累積，並造成升溫。新的研究顯示，氫氣排放量的上升不僅直接促使全球氣溫上升，還加劇了甲烷這種強效溫室氣體的氣候影響。這些發現來自全球碳項目的首次全面氫氣來源和去向的核算，這是一個由國際科學家組成的聯盟。研究顯示，自工業化前時期到2000年代初，氫氣水平上升了約70%，之後短暫穩定，並於2010年左右再次上升，主要由人類活動推動。

氫氣是世界上最小的分子，容易從管道、生產設施和儲存地點逸出，斯坦福大學的科學家羅伯·傑克森（Rob Jackson）表示，這項研究的主要作者。減少氫氣造成的升溫最佳方法是避免泄漏並減少甲烷的排放，因為甲烷在大氣中分解成氫氣。與二氧化碳或甲烷不同，氫氣並不直接捕捉熱量。它的升溫影響來自於對大氣化學的改變，這是一種間接的影響，但後果卻出乎意料地強烈。

氫氣透過干擾自然存在的“清潔劑”來加熱大氣，這些清潔劑通常用於分解甲烷。隨著這些清潔劑的減少，甲烷在大氣中停留的時間更長，從而捕捉熱量的時間也延長。奧本大學的助理教授和主要作者歐陽祖濤（Zutao Ouyang）指出，氫氣的增加意味著大氣中的清潔劑減少，導致甲烷持續存在更長時間，因此使氣候長時間變暖。

研究人員發現，1990年至2020年間，氫氣排放主要是由人類活動驅動的。最大推動力是甲烷本身的氧化，形成了一個惡性循環，加劇了氣候變化。傑克森表示，氫氣在大氣中增加的最大驅動因素是日益增長的甲烷氧化。自1990年以來，來自甲烷氧化的氫氣排放量每年增長約400萬噸，至2020年達到每年2700萬噸。其他貢獻因素包括工業氫氣生產的泄漏及與農業相關的氮固定，特別是豆類作物如大豆。

自然氫氣來源，如野火，雖然每年波動但並未顯示出持續的長期趨勢。同時，約70%的氫氣排放被土壤吸收，細菌利用氫氣作為能量來源。儘管氫氣的作用是間接的，但它仍然使全球變暖增加約0.02攝氏度，雖然這在單獨看來不大，但與像法國這樣的工業化國家累計的排放相當。

這些發現使氫基能源轉型的計劃變得複雜。雖然氫氣可以使用可再生能源生產，但目前超過90%的生產依賴於碳密集型過程，如煤氣化和蒸汽甲烷重整。若不嚴格控制排放，氫氣泄漏所造成的升溫可能會削弱其氣候效益。傑克森表示，我們需要更深入地了解全球氫氣循環及其與全球變暖的聯繫，以支持一個氣候安全和可持續的氫經濟。隨著各國尋求通過氫氣來減少重工業和運輸的碳排放，這項研究強調了一個關鍵的信息：即使是潔淨的能源載體，也必須謹慎管理，以避免意想不到的氣候後果。這項研究發表於《自然》期刊上。

Netflix 在過去幾年中不斷擴展其業務，除了傳統的串流服務，平台現在還舉辦現場 NFL 聖誕賽、拳擊錦標賽以及各種實境全球活動。今年夏季，Netflix 將添加一個全新的支柱——足球遊戲。隨著全球對 2026 年 FIFA 世界盃的期待，Netflix Games 將推出重新構想的 FIFA 足球模擬遊戲。Netflix 會員可以通過平台獨家玩這款遊戲，僅需使用手機即可。該遊戲由 Delphi Interactive 開發及發佈，旨在以快速、易於接觸的格式捕捉世界盃的情感與戲劇性。玩家可以單獨進入遊戲或與朋友在線競爭，而無需額外的硬件。

Netflix 將這款遊戲視為其更廣泛娛樂策略的一部分。公司希望成為觀看、遊玩和參與全球文化時刻的單一目的地。Netflix 遊戲總裁 Alain Tascan 表示，FIFA 世界盃將成為 2026 年的文化盛事，現在粉絲們可以通過將遊戲帶入家中來慶祝他們的熱情。我們希望讓足球回歸其根源，讓每個人都能只需按一個按鈕就能參與其中。Netflix 會員將通過 Netflix Games 訪問這款遊戲，體驗設計簡單易學，但卻難以精通。該公司表示，這一格式適合休閒玩家和長期粉絲。遊戲還將在電視上運行，玩家將使用手機作為控制器，類似於其他已在電視上提供的 Netflix Games 標題。

FIFA 對於這次重啟的合作視為其遊戲策略的一個重大步驟。該組織希望觸及比傳統主機遊戲更廣泛的受眾。FIFA 會長 Gianni Infantino 表示，與 Netflix Games 及 Delphi Interactive 的合作讓我們非常興奮，這是 FIFA 在 2026 年 FIFA 世界盃前的一個重要里程碑，體現了 FIFA 在足球遊戲領域創新的承諾。Infantino 補充道，目標是擴大可及性，這款遊戲將免費提供給 Netflix 會員，這是 FIFA 歷史上重要的一步。重新構想的 FIFA 遊戲專注於簡單性和速度，開發者希望玩家能感受到足球的本質，而不需要陡峭的學習曲線。

Delphi Interactive 在開發過程中將可接觸性作為優先考量。該工作室表示，遊戲反映了全球粉絲與足球互動的方式。Delphi Interactive 的創始人兼 CEO Casper Daugaard 表示，足球是全球最大的運動，作為終身 FIFA 粉絲，我們很榮幸能夠協助引領這個大膽的新世代，重新構想該系列的未來。Daugaard 強調，團隊專注於擴展性和親和力。我們的任務很簡單：讓 FIFA 遊戲成為有史以來最有趣、最易上手和全球化的足球遊戲。Delphi Interactive 的總裁 Andy Kleinman 強調了即時可玩性。他表示，與 FIFA 和 Netflix Games 合作，Delphi 正在打造一款值得全球最受歡迎運動的遊戲——一款任何人、無論身在何處，都能即時感受到足球魅力的遊戲。

目前，Netflix 尚未分享遊戲的具體玩法細節，並計劃在 2026 年揭曉更多資訊。現在，公司將這個項目視為其成為全球娛樂一站式平台的又一步驟。

在1903年12月17日，位於北卡羅來納州的基蒂霍克沙丘附近，歷史在此刻被改寫，永遠改變了人類對世界的看法及其移動方式。那個命運的早晨，奧維爾和威爾伯·萊特實現了許多世代前所夢想的目標。他們進行了一次可控的、有動力的重於空氣的飛行。上午10:35，奧維爾駕駛他們手工製作的飛機——萊特飛行器，沿著木製發射軌道起飛，飛行了12秒，距離達到120英尺，然後輕柔地降落在沙地上。同一天稍晚，威爾伯接手操控，飛行了852英尺，耗時59秒，展示了不僅僅是簡單的升空，而是對操控和平衡的掌握。這四次飛行在陣風與不確定性中進行，標誌著航空時代的真正開始，這是多年系統性實驗的結晶。

萊特兄弟在俄亥俄州的代頓成長，培養了深厚的機械直覺，這份直覺通過他們的自行車業務以及對奧托·李林塔爾等先驅者早期滑翔機實驗的深入研究而得以茁壯。他們在動力引擎尚未考慮之前，就對翼型設計、平衡和控制有了清晰的理解。在建造了自己的風洞並測試了數百種翼形之後，他們解決了許多人無法攻克的問題，即三軸控制——滾轉、俯仰和偏航，這使人類能夠真正操控飛行器，而不僅僅是被帶著飛行。

自1903年以來，航空旅行的迅速崛起讓許多人驚訝。在當時，旅行仍以鐵路和帆船為主，許多人將動力飛行的想法視為愚蠢的幻想。萊特兄弟的成功不僅證明了重於空氣的飛行是可能的，也為空中的高速旅行鋪平了道路。在隨後的幾年中，航空業以驚人的速度發展。到了1908年和1909年，萊特兄弟在歐洲和美國進行公開展示，說服了懷疑者，並激發了一個全新的航空創新時代。自基蒂霍克的那一天起，航空改變了世界的運作方式。商業航空旅行從1910年代早期的定期客運航班開始，到了20世紀中葉，噴氣式客機已經以空前的速度跨越大陸。

進入21世紀的二十年，第一架飛行的遺產不僅在於每天安全飛行的數百萬名乘客，也在於重新定義飛行意義的尖端技術。過去以活塞引擎和輕木為動力的航空業，現在已經被流線型的噴氣客機、超音速原型機和新興的城市空中出行平台所定義。企業正在開發電動垂直起降（eVTOL）飛機，這些飛機可能成為繁忙城市上的空中出租車，並針對降低噪音、減少排放以及實現快速點對點旅行而設計，這些曾經看似科幻的概念如今逐漸成為現實。

主要的航空航天公司正重新審視超音速客運飛行，這一技術在20世紀中期首次實現。新型飛機設計旨在縮短大陸間的旅行時間，同時避免早期噴氣機帶來的噪音困擾。這些努力建立在數十年來在空氣動力學、材料和飛行控制方面的艱辛教訓之上，推動著萊特兄弟當年在基蒂霍克提出的問題。人類的飛行能多快多遠，而不會與地面失去聯繫？

今天是那個歷史性早晨的第122個周年紀念，這一時刻的意義超越了北卡羅來納州的風沙丘陵。萊特兄弟的成就並非以距離或持續時間為定義，而是以方法為標準。他們在觀察、工程紀律和敢於探索未知之間取得了微妙的平衡。這種方法至今仍然影響著航空業，從商業飛機的漸進式改進到自動駕駛空中出租車等新興概念，以及對超音速旅行的新一輪努力。在飛行已成為日常的時代，且飛行的邊界正在延伸至太空時，回顧現代航空的起源仍然是值得的。那是一架脆弱的飛機、一段短暫的沙地，和一份相信可控飛行的信念。

電子的運動最近被捕捉到，這對於科學家們來說是一個重大突破。數十年來，科學家已經知道電子在化學反應、材料導電性、生物分子中的能量轉移及量子技術等方面扮演著關鍵角色。然而，最大的挑戰一直在於時間的測量，因為電子的運動在阿秒（attosecond）級別上進行，這遠超過傳統儀器的解析能力。現在，這一障礙已經被打破。研究人員成功生成了一個長度為19.2阿秒的柔性X射線脈衝，這被認為是有史以來最快的相機，能夠以前所未有的清晰度捕捉電子動態。

這項研究由ICFO的科學家們開發，該脈衝是目前最短且最亮的柔性X射線閃光燈。其僅19.2阿秒的長度，為從未觀察到的過程開啟了一扇直接的窗口，使研究人員能夠即時觀察電子如何在化學反應、相變化和能量轉移中運動。柔性X射線光具有獨特的能力，因為它能夠對特定原子進行指紋識別。這些超短脈衝使科學家能夠追踪電子在單個原子位點周圍的重組過程，揭示材料如何改變其性質或分子在反應中的轉變。

創建這樣一個孤立的脈衝並非易事。這需要在高次諧波生成、複雜的激光工程以及新的阿秒計量方法方面取得重大進展。這些創新共同推動了脈衝測量的邊界，讓研究人員能夠確認過去僅僅是推測的持續時間。這一成就並非一蹴而就。其實，這一旅程始於2015年，當時Jens Biegert教授的團隊首次成功地在柔性X射線範疇內孤立出阿秒脈衝。

最初的突破已經顯示出其強大的能力，解析了電子如何與固體中的晶格互動，並揭示了分子環如何開啟——這是聚合等過程中的早期步驟。然而，準確測量脈衝的持續時間仍然是一個挑戰。現有的技術缺乏足夠的精度來明確確定閃光的實際長度。這一限制持續了近十年。突破來自於一種新的脈衝檢索方法。第一作者Fernando Ardana-Lamas博士指出：「當我來到這個團隊並看到這些條紋時，我必須用新的脈衝檢索方法進行研究。現在，我們可以說，在我們所知的範圍內，我們已經確認了世界上最短的光脈衝！」

這一確認標誌著新的紀錄，將阿秒科學的研究推進至所謂的原子時間單位以下，這是超快物理學中的一個基本閾值。能夠直接觀察電子的運動，對於各個學科的影響都將是深遠的。能夠直接觀察電子運動可能會改變科學家研究光伏、催化、相關材料和下一代量子設備的方式。Biegert教授表示，這一新能力為物理學、化學、生物學和量子科學的突破鋪平了道路，因為它能直接觀察到定義物質在最基本層面上行為的過程。

對於研究人員來說，這一脈衝不僅更快，還更亮、更乾淨和更精確，提供了一種與電子自然時間尺度相匹配的工具。隨著基礎設施的建立，這一領域已經準備好從間接推斷轉向實時觀察。Biegert教授總結道：「現在基礎已經奠定，未來的可能性將無窮無盡。」

人工智能主導權的競爭正在實時展開。在 OpenAI 發佈 GPT Image 1.5 的一天後，Google 推出了 Gemini 3 Flash，並將其作為其消費者應用程式和搜索的默認模型。這次發佈標誌著 Google 在 AI 競爭日益激烈的背景下，對 OpenAI 的又一次挑戰。公司決定在全球的 Gemini 應用程式和 Google 搜索的 AI 模式中，將 Gemini 3 Flash 作為默認模型，取代了六個月前推出的 Gemini 2.5 Flash。

Gemini 3 Flash 現已上線，帶來了免費、快速、無限制的版本，這是目前為止最大的升級。Google 表示，這個新模型在推理、多模態和效率方面都有重大提升，並且保持了低延遲。早期的基準測試表明，Gemini 3 Flash 現在與 Google 和 OpenAI 的前沿模型之間的競爭非常接近。

根據基準測試結果，Gemini 3 Flash 在知識和推理測試中相較於其前身有顯著改善。在測量多個領域專業知識的「人類的最後考試」中，該模型在未使用工具的情況下得分為 33.7%。相比之下，Gemini 3 Pro 在同一測試中的得分為 37.5%，而 Gemini 2.5 Flash 僅達到 11%。同時，OpenAI 最新發佈的 GPT-5.2 在該測試中的得分為 34.5%。

在多模態推理方面，Gemini 3 Flash 在測試文本、圖像及其他輸入的 MMMU-Pro 基準中得分 81.2%。Google 表示，這一結果超越了所有同類競爭模型。儘管取得了這些進展，Google 將 Flash 定位為一個以速度為主的模型，聲稱其運行速度是 Gemini 2.5 Pro 的三倍，並且在推理任務中平均使用了約 30% 更少的令牌，這有助於降低整體成本。

Google 已經將 Gemini 3 Flash 推出給消費者，並且該模型現在作為 Gemini 應用程式的默認選擇。用戶仍然可以從模型選擇器中切換到 Gemini 3 Pro，以應對更高級的數學和編程任務。公司表示，該模型更好地理解用戶意圖，並且能更可靠地處理多模態輸入。

用戶可以上傳短視頻以獲取指導建議，分享草圖以進行識別，或提交音頻記錄以進行分析或測驗創建。Gemini 3 Flash 亦能生成更多視覺化的答案，包括圖片和表格，當有幫助時會更為明顯。Google 還補充說，用戶可以直接在 Gemini 應用程式中使用提示構建簡單的應用原型。

在搜索中，Gemini 3 Pro 現已對美國的所有用戶開放。Google 還擴大了其 Nano Banana Pro 圖像模型在搜索中的可用性。Google 表示，包括 JetBrains、Figma、Cursor、Harvey 和 Latitude 在內的公司已經開始使用 Gemini 3 Flash。該模型通過 Vertex AI 和 Gemini Enterprise 提供，開發人員可以通過 API 和 Google 上個月發布的編碼工具 Antigravity 進行預覽訪問。

定價方面，Gemini 3 Flash 的每百萬個輸入令牌收費 $0.50 / 約 HK$ 3.90，每百萬個輸出令牌收費 $3.00 / 約 HK$ 23.40。這相比於 Gemini 2.5 Flash 略高，但 Google 認為性能提升足以justify這一價格增幅。自 Gemini 3 發佈以來，Google 表示其每天處理超過一兆個令牌。這一推動正值與 OpenAI 競爭加劇之際。據報導，OpenAI 首席執行官 Sam Altman 在 ChatGPT 流量下降、Google 獲得市場份額後，發送了一封內部緊急備忘錄。隨後，OpenAI 發佈了 GPT-5.2 和一個新的圖像模型，同時報導指出，自 2024 年 11 月以來，ChatGPT 的消息量已增長八倍。

一組科學家開發了一種靈活的、無氣的輪子，未來有望能夠前往月球。這種輪子具有緊湊的外形，可以擴展為大型、堅固的形狀，特別適合用於兩輪的月球探測車。來自韓國科學技術院的研究人員李成彬及其團隊的測試顯示，使用這種輪子的車輛能夠攀爬障礙並穿越崎嶇的地形。這種輪子還足夠堅韌，能在經過火焰和四米的垂直跌落後繼續運作。

人類太空探索的一大挑戰是如何在惡劣的地形上建立基地。洞穴和坑道可以提供自然庇護，抵禦有害的太空輻射和嚴寒的溫度。然而，這些崎嶇不平的地形可能會帶來安全風險，尤其是在使用重型交通工具時。為了解決這一挑戰，科學家們著手製作一種可重配置的輪子。這種輪子的適應性提供了更安全的選擇，未來的任務可以利用自然結構作為基地和交通樞紐。

團隊設計了一種柔軟的無氣輪子，內部有彈性鋼條，以交叉螺旋的方式編織，能均勻分配重量，減少壓力和磨損，並使車輛能夠承載重物。輪子的中心連接了兩側，這兩側相反方向旋轉。根據新聞聲明，這使得輪子可以從230毫米的緊湊直徑擴展到500毫米的直徑，無需任何鉸鏈。經過測試，科學家們認為這種輪子的設計可以整合到未來的太空探測車系統中。

在前往太空之前，這一設計必須在一些強勁的競爭對手面前證明自己的價值。例如，Bridgestone 最近推出了一款無氣的金屬輻條月球輪胎，而NASA也已與固特異合作，為其阿耳忒彌斯計劃開發月球探測車輪胎。

在測試中，科學家們展示了他們的新輪子提供了足夠的耐用性和適應性，能夠抵抗嚴酷的太空條件並在眾多競爭者中脫穎而出。研究作者在今日發表在《科學機器人學》期刊的論文中指出，部署式輪子能夠結合適應性、耐久性和操作效率，成為多樣化和具有挑戰性的任務場景的有前景解決方案。

團隊在實驗室中評估了輪子的性能，隨後在現場測試中觀察了其壓縮能力以及抵抗極端溫度的能力。在這些測試中，他們為一個兩輪的假人探測車裝配了他們的輪子設計，顯示它能穩定地穿越模擬的月球土壤，並能夠攀爬較大的障礙，甚至承受四米的跌落。令人印象深刻的是，它在經過火焰後仍能正常運作。