Sony 正在加快其未來 PlayStation 的布局，為下一代遊戲主機作準備。最近對 PlayStation 5 的系統更新顯示了一些漸進式的改進。同時，Sony 亦開始測試可能塑造 PlayStation 6 時代的技術。其中一個引人注目的發展是最近提交的一項專利，專注於人工智能和內容審查。這項技術旨在使遊戲能夠適應不同的觀眾，而不改變其核心設計。該專利由 Sony Interactive Entertainment 於 12 月 9 日提交，描述了一個自動化系統，該系統分析實時遊戲的音頻和視頻。然後，處理器根據用戶定義的偏好改變該內容。

這項專利描述了實時掃描遊戲玩法的人工智能模型。系統識別用戶希望審查的內容，並在不干擾遊戲的情況下應用過濾器。根據提交的文件，這些人工智能模型旨在根據用戶提供的內容過濾參數自定義音頻視頻 (AV) 內容，例如遊戲內容。該技術可以靜音冒犯性語言，模糊或隱藏血腥和裸體，甚至可能完全刪除某些場景。在某些情況下，它可以用人工智能生成的替代內容來替換被審查的內容。

Sony 的設計允許第二個處理器來處理審查工作。這樣的設置減少了主系統的負擔，並使人工智能能夠在遊戲過程中迅速反應。專利強調用戶控制的重要性。玩家可以設置自己的內容參數，這些設置決定了人工智能過濾或替換的內容。系統會在敏感內容出現之前提醒玩家，也可以在播放過程中通知他們。用戶可以選擇是否刪除該材料或進行替換。Sony 描述這項技術為靈活，玩家可以隨時調整偏好，而人工智能則會立即對這些變化作出反應。

Sony 亦指出，該系統支持大多數主要計算生態系統，這種兼容性使其有可能在 PlayStation 硬件之外得到採用。該技術可能會重新塑造開發者對內容評級的處理方式。AAA 標題可能允許可選的審查層，而不是獨立的版本。這種轉變可能擴大其受眾覆蓋面。該系統不會針對普通成人玩家，而是專注於家長、年輕觀眾和內容創作者。流媒體主播無需完全禁用遊戲即可避免被去貨幣化的風險。

雖然有些以成人為主題的遊戲仍然可能面臨挑戰，例如《俠盜獵車手 VI》這類依賴成熟內容的標題。然而，廣泛的過濾可能會顯著改變遊戲體驗。儘管如此，Sony 顯然專注於可及性而非限制。這項專利顯示出 Sony 希望讓更多遊戲能夠跨年齡組別進行遊玩，也暗示著人工智能在主機級別的內容管理中將扮演更廣泛的角色。Sony 尚未確認這項技術何時或是否會進入消費者市場。雖然專利通常仍處於實驗階段，但這份文件清晰地展示了 Sony 如何構想人工智能將塑造未來的遊戲體驗。

人工智能正在學習如何減少在科學發現中的主導地位。隨著自動駕駛實驗室變得越來越普遍，研究人員對於機器是否應該完全接管實驗或僅僅輔助人類科學家展開了激烈的討論。來自阿根諾國家實驗室和芝加哥大學的一項新研究提出了一種第三種方法，讓人類與人工智能之間積極共享控制權。這項研究引入了一種人工智能顧問模型，旨在指導而非主導自動實驗室。該系統不會將實驗鎖定於單一的算法策略，而是持續分析結果並標記出可以通過人類判斷改善結果的時刻。

這一模型由芝加哥大學普利茲克分子工程學院助理教授徐杰（Jie Xu）領導的團隊開發，徐教授同時在阿根諾任職，該模型借鑒了金融交易中使用的軟件理念。人工智能實時處理數據，讓經驗豐富的研究人員保留對戰略決策的控制權。徐教授表示，顧問會不斷評估實驗室的表現，並在需要時提醒科學家進行調整。顧問將進行實時數據分析，並監控自動駕駛實驗室的自主發現過程。

與傳統的自動實驗室不同，顧問驅動的系統在實驗展開時會根據情況進行調整。徐教授提到，這種靈活性使整個決策流程具有適應性，並顯著提升了表現。共同第一作者、阿根諾納米科學與技術部的科學家陳漢輝（Henry Chan）強調，目標並不是在於選擇人類與人工智能之間的對立，而是採取合作的方式，讓人類在過程中發揮作用。

為了測試這一模型，研究團隊將其部署在阿根諾的納米尺度材料中心的自動駕駛實驗室 Polybot。該系統的任務是設計一種混合離子-電子導電聚合物（MIECP），用於電子材料。結果令人驚訝，使用人工智能顧問開發的材料在混合導電性能上比以往的最先進方法提高了 150%。

除了性能的提升，顧問還幫助研究人員揭示了材料性能改善的原因。系統識別出兩個關鍵因素，促進了體積電容的增強：較大的晶體層間距和較高的比表面積。芝加哥大學的副教授王思宏（Sihong Wang）表示，這一雙重成就——更佳的性能和更深的理解，對於材料科學至關重要。王教授指出，材料科學研究有兩個相互關聯的目標，一是提升材料的性能或開發新性能，二是理解設計選擇如何影響結果。

研究人員認為，儘管人工智能在數據稀疏的情況下仍然面臨挑戰，但這恰恰是人類直覺的價值所在。徐教授指出，儘管人工智能在數據分析方面表現出色，但在決策時如果缺乏數據點則會出現問題。展望未來，團隊希望加強人類與機器之間的雙向互動。陳漢輝表示，未來希望達到更緊密的人機整合，讓人工智能能直接從人類的決策中學習並完善自身的推理。

這項針對人工智能顧問框架的研究結果已發表在《Nature Chemical Engineering》期刊上。

NASA 最近發佈了一種新型的小型太空飛行器，這可能會改變低成本任務在軌道上的飛行和運作方式。於美國東部時間 12 月 18 日上午 12:03，NASA 的 DiskSat 技術驗證任務搭乘 Rocket Lab 的 Electron 火箭成功發射。發射地點位於維吉尼亞州的 Rocket Lab 發射複合體 2。這次任務標誌著一個平面圓盤形衛星平台在太空中的首次測試，旨在成為 CubeSat 的替代方案。這次發射將四顆 DiskSat 衛星送入低地球軌道，每顆衛星將開始一系列操作，以驗證其在太空中的性能。

DiskSat 的設計與傳統的 CubeSat 形式截然不同。每顆衛星採用平面圓盤的形狀，而非方形。每個單位直徑約 40 吋，厚度僅有 1 吋，尺寸相當於小型咖啡桌。航空航天公司負責 DiskSat 平台的設計和開發，而 NASA 的小型航天器和分佈式系統計劃則通過該機構的太空技術任務總署資助了這個項目。儘管形狀新穎，DiskSat 仍然保留了許多 CubeSat 的優勢。這些飛行器依然使用標準化的發射容器，並依賴廣泛可用的 CubeSat 子系統進行通信、導航和航空電子學。這種方法有助於降低成本，同時擴大設計的靈活性。

DiskSat 的平面設計提供了比 CubeSat 更大的表面積。這額外的空間允許安裝更大的天線、更高級的傳感器和更高的發電能力。工程師在組裝和測試過程中也能更輕鬆地進行內部訪問。每顆 DiskSat 都配備了電推進系統，這使得衛星能夠在發射後調整高度、維持軌道，並進行受控操縱。在這次驗證中，四顆衛星將從相同的高度開始運行，然後一個或多個單位將移動到更低的軌道。

NASA 希望測試 DiskSat 在 186 英里以下的低地球軌道中的表現。飛行在較低的高度有幾個優勢，衛星能捕獲更清晰的地球影像，通信延遲也較低。當其中一面指向地球時，平面形狀可以減少阻力，從而使持續的低軌道運作成為可能。此次任務還將測試一種新的發射系統，所有四顆 DiskSat 在發射期間由自定義的發射器固定，然後逐一釋放進入軌道。

NASA 將 DiskSat 視為擴大科學、國防和商業領域的小型航天器任務的一種方式。該平台支持高功率任務，而這些任務往往是 CubeSat 無法處理的。可能的應用包括通信星座、雷達感應和地球觀測。電推進技術還為軌道轉移、受控再入和甚至月球任務開闢了新的途徑。美國太空部隊通過其火箭系統發射計劃資助了此次發射，國防部的太空測試計劃則支持在軌操作。Rocket Lab 提供了發射服務，而 NASA 的 Wallops 飛行設施則負責範圍安全和跟蹤。

NASA 預期 DiskSat 的驗證將為未來的任務提供有益的參考。該機構計劃將所學到的經驗應用於地球科學、月球探索和火星相關項目。如果成功，DiskSat 將為任務設計師提供一個強大的新選擇，這種平台將低成本與擴展能力相結合，可能幫助小型航天器在太空探索中擔任更重要的角色。

量子電腦看似未來科技，但其內部卻暗藏著一系列微小的錯誤，這些錯誤不斷累積並彼此影響。來自澳洲及國際科學家的最新突破顯示，量子機器內部的錯誤不僅僅是瞬時的故障，它們能夠持續存在、演變，甚至隨著時間連結，形成一種隱藏的記憶，這一點挑戰了當前對量子系統行為的假設。研究團隊首次成功重建了工作中的量子電腦內部錯誤演變的完整時間解析圖像。這一進展可能會改變科學家設計、診斷及最終修復未來量子機器的方式。

此次研究由麥考瑞大學的克里斯蒂娜·賈瑪齊博士主導，重點在於理解為何量子電腦在硬體迅速進步的情況下仍然如此脆弱。賈瑪齊博士表示，我們可以將其視為量子電腦保留了錯誤的記憶，這些錯誤可以是經典的或量子的，具體取決於這些錯誤的聯繫方式。

其中一項最令人驚訝的發現是，許多量子協議假設機器是無記憶的，意味著過去的錯誤不會影響未來的錯誤。研究團隊發現，錯誤可以在多個時間點之間保持相關性，這一現象被稱為非馬可夫噪聲。這種行為是量子電腦在實際應用中擴展的一大障礙。賈瑪齊博士表示，我們能夠重建量子過程在多個時間點的整體演變，這在之前是無法做到的。這讓我們不僅能看到噪聲何時發生，還能了解它如何隨時間延續。

這項實驗在昆士蘭大學的先進超導量子處理器上進行，同時也利用了IBM的雲端量子電腦。

至今為止，測量量子系統的過程中，一個主要挑戰一直阻礙進展：在實驗中進行測量通常會使系統狀態崩潰，這使得無法為下一步重置狀態。研究人員通過假設測量結果一半的時間為0，另一半為1，然後使用軟體向後推算重建系統的先前狀態來解決這一問題。斯德哥爾摩Nordita的合著者法比奧·科斯塔博士表示，硬體能夠實現這一點。我們找到了在中途測量後如何準備系統的方法。

通過這種方法，研究團隊揭示了微妙但關鍵的與時間相關的噪聲模式，包括由於同一晶片上相鄰量子位之間的相互作用而引起的量子噪聲。理解這些模式可能有助於科學家們開發更好的錯誤修正工具，這是邁向容錯量子計算的重要一步。昆士蘭大學的博士生泰勒·瓊斯表示，當理論模型能在實際硬體上實現時，令人感到十分欣慰。對於構建強大量子機器的過程中，需要對量子系統中的時間關聯進行穩健的表徵。

研究團隊已經將數據和代碼公開，為全球量子社群提供了新的工具，以應對該領域最艱難的問題之一，完整研究發表於《Quantum》期刊中。

TikTok 的中國母公司字節跳動（ByteDance）已簽署約束性協議，將其在美國的業務控制權轉讓給一個由投資者主導的新實體，這標誌著避免全國禁令的重要一步，並結束了多年來的政治不確定性。該協議於星期四簽署，將運營控制權交給一群由甲骨文（Oracle）領導的美國及全球投資者。TikTok 在美國擁有超過 1.7 億用戶。這項交易是在自 2020 年以來，美國對國家安全的長期擔憂之後達成的。財務條款尚未披露。TikTok 在一份內部備忘錄中透露了這一協議，該備忘錄被路透社獲得。此交易預計將於 1 月 22 日完成。

根據協議，美國和全球投資者將在名為 TikTok USDS Joint Venture LLC 的新實體中持有 80.1% 的股份，而字節跳動將保留 19.9% 的股份。投資者包括甲骨文、Silver Lake 以及阿布達比的 MGX。副總裁 JD Vance 在九月份表示，這家新成立的美國公司預計估值約為 140 億美元（約 HK$ 1,092 億）。最終估值尚未披露。隨著公告的發佈，甲骨文的股票在星期五的盤前交易中上漲了近 6%。

TikTok 首席執行官周子瑜告訴員工，該合資企業將作為一個獨立實體運作，擁有對美國數據保護、算法安全、內容管理和軟件保證的權限。周子瑜還表示，字節跳動控制的美國實體將在合資企業之外，單獨管理全球產品互操作性和某些商業活動，包括電子商務、廣告和市場營銷。白宮在九月份表示，合資企業將運營 TikTok 的美國應用程序。星期四，白宮將相關問題轉交給 TikTok。

有關字節跳動持續角色的問題依然存在，特別是關於 TikTok 的算法。曾在拜登總統任內擔任國家安全委員會的 Rush Doshi 表示，仍然存在不確定性。他指出，尚不清楚算法是已轉讓、授權還是由北京保留。他還質疑甲骨文是否僅僅是提供監控服務。路透社在九月份報導，字節跳動將保留 TikTok 的美國業務操作權，並將數據、內容和算法的控制權交給合資企業。消息來源表示，合資企業將處理後端操作、美國用戶數據和算法執行，而字節跳動擁有的一個單位將控制廣告和電子商務等收益活動。根據兩位熟悉此事的消息來源，這些安排構成了星期四協議的基礎。

字節跳動控制的實體將產生收入，而合資企業將獲得一部分作為技術和數據服務的報酬。《中國日報》在星期五早些時候報導了這一收入結構。這項交易可能結束美國多年來強迫字節跳動剝離的努力，因為存在安全擔憂。眾議員約翰·穆倫塔表示，他計劃在 2026 年的聽證會上接待新 TikTok 實體的領導層。該協議允許字節跳動任命七名董事會成員中的一名，其他席位將由美國人擔任。甲骨文將作為受信任的安全合作夥伴，負責審核合規性並保護存儲在甲骨文美國雲端中的美國用戶數據。

特朗普總統曾將 TikTok 認為有助於他連任的推手，該應用擁有超過 1,500 萬名追隨者。白宮在八月份啟動了自己的 TikTok 賬號。報導指出，特朗普與甲骨文首席執行官拉里·艾利森保持密切關係。特朗普在九月份表示，幾位知名投資者可能會參與該交易，但最終協議的參與者仍不明朗。

美國一家公司將為美國海軍設計和建造未來的小型水面作戰艦（SSC）。HII 的 Ingalls 造船部門已被選定為建造該艦艇的承包商。Ingalls 的造船工人將再次參與建造活動，與其驅逐艦和兩棲艦的建造線並行，這裡曾建造過國家安全巡邏艦，並將採用相同的建造順序。HII 總裁兼首席執行官 Chris Kastner 表示，我們期待支持海軍這一重要計劃。速度至關重要，NSC 艦艇設計穩定且可生產，將導致可預測的時間表。我對 Ingalls 團隊執行這一計劃充滿信心，並相信我們與合作夥伴的持續努力，能成功擴展美國造船工業基礎，以滿足海軍的需求。

這一新類別的小型作戰艦 FF(X) 將成為海軍未來艦隊的關鍵組成部分。FF(X) 將是一艘更小、更靈活的水面作戰艦，旨在補充艦隊中更大型的多任務戰艦，並增強全球的作戰靈活性。FF(X) 是一艘高度適應性艦艇，雖然其主要任務將是水面戰鬥，但其攜帶模組化有效載荷和指揮無人系統的能力，使其能夠執行廣泛的作戰任務，為當代海洋環境的挑戰做好準備。

為了快速和大規模交付，我已指示基於 HII 的 Legend-Class 國家安全巡邏艦設計，採購新的護衛艦級別。這艘經過驗證的美國造艦艇一直在保護美國國內外的利益，海軍部長 John C. Phelan 表示。特朗普總統和國防部長已批准這一計劃，作為黃金艦隊的一部分。我們的目標清晰：在 2028 年之前將第一艘艦艇下水。為了擴大我們海事工業基礎的產能和生產，我們將通過主承包商及競爭性後續策略進行多造船廠建設。造船廠的績效將以一個結果來衡量：以最快的速度向艦隊提供作戰能力。

小型水面作戰艦一直是艦隊的重要組成部分，負責處理不需要大型戰艦的各種任務。FF(X) 將繼續這一重要角色，並將承擔更多例行任務，增強艦隊的作戰靈活性、適應性和任務準備狀態，根據新聞稿。海軍作戰部長 Daryl Caudle 上將表示，借助完整的設計和生產基準方法，將使海軍和造船商能夠降低成本、時間表和技術風險。我們知道這個護衛艦設計有效，我們知道它能與艦隊一起運作，最重要的是，我們知道現在如何建造它。FF(X) 設計旨在實現快速且具成本效益的生產，從而更快地向艦隊提供這一重要能力。這一切得益於將新護衛艦基於 HII 的經驗豐富的 Legend-Class 國家安全巡邏艦設計。

目前，Ingalls 同時建造三個類別的艦艇（DDG 51 Flight III、LHA 和 LPD Flight II），並對 Zumwalt 類導彈驅逐艦進行現代化改造，包括整合常規快速打擊武器系統。Ingalls 在近二十年來支持美國海岸警衛隊，建造並交付了 10 艘 Legend-Class 國家安全巡邏艦（NSCs）。最後一艘巡邏艦於 2023 年 10 月交付。

科幻小說長久以來一直勾勒出可以使人類或物體隱形的隱形裝置。然而，在萊斯特大學，研究人員已將這一概念帶入磁學的領域。一支由哈羅德·魯伊斯博士領導的工程師團隊展示了創建磁隱形裝置的第一種實用方法，該裝置可用於任何形狀的物體。磁隱形裝置能夠完美地將進入的磁場繞過物體，使得磁環境保持不變。這對現代技術至關重要，因為它可以屏蔽來自電磁干擾的持續隱形擾動。

在這項研究中，萊斯特團隊利用物理知識設計框架，成功解決了磁隱形裝置的實際應用問題。以往的磁隱形裝置多數僅限於簡單的完美形狀，如球體或圓柱體，而真實世界中的組件往往具有複雜的邊緣和不規則幾何形狀。這項研究的突破在於，通過結合高性能模擬和真實世界參數，團隊設計出能夠包裹任何形狀的藍圖。

不必要的磁場是21世紀的隱形干擾者，它們無處不在，來自於電力線、MRI機器和太陽耀斑等。研究人員指出，這些看不見的波可能導致致命錯誤，例如在醫院中，雜散的磁場可能使MRI影像模糊。這些不必要的磁場可能會干擾精密儀器、感應器和電子元件的運作，造成信號失真、數據錯誤或設備故障。

該隱形裝置通過兩種不同材料的相互作用發揮作用：超導體和軟鐵磁材料。超導體自然排斥磁場，但通常會扭曲周圍的磁場線，這使得隱形裝置變得可檢測。為了應對這一問題，設計中加入了高透磁率的軟鐵磁材料，這些材料能夠吸引並平滑這些扭曲的磁場線。工程師利用這些材料能夠重新引導磁場，使其繞過物體並在另一側出現，就好像它們穿過了空間。物體內部變得像幽靈一樣，對外界電子上隱形。

這項研究開闢了為特定組件量身定製的磁屏蔽和引導的可能性。這項技術可為保護核聚變反應堆電子設備提供立即的解決方案，確保MRI能與醫療病人相容，並將高精度量子傳感器隔離於環境噪聲之中。這項研究的成果已於12月19日發表於《科學進展》期刊。

在最新一集的 Lexicon 中，我們與接受英國及歐洲訓練的介入心臟科醫生 Dr. Tamil Muthusamy 坐下來討論他所開發的尖端支架——DynamX。這款新型支架可能會為介入心臟科帶來革命性的變化，並在未來幾年內挽救數百萬條生命。接下來將探討這項創新技術的潛力。

Dr. Muthusamy 指出，雖然藥物洗脫支架（DES）在介入心臟科的進展相當顯著，但若跟進患者十年，仍會看到每年 2% 至 3% 的失效率。這意味著，十年間接受傳統支架的每百萬名患者中，將有數十萬人需要重複手術。DynamX 有望改變這一趨勢。

心臟的動脈並非僵硬的管道，而是隨著每次心跳而扭曲、彎曲、收縮和擴張的活體結構。然而，傳統支架卻無法適應這些變化。Dr. Tamil 指出，「一個僵硬的支架限制了動脈的運動，這會造成長期的問題。」這種缺乏運動性導致了兩個主要問題：第一是動脈自然運動的喪失；第二是生物壓力的增加。

DynamX 的創新在於它的設計，這款支架由三個互鎖的螺旋線圈組成，最初類似支架，但在後期可以釋放以允許自然動脈運動。Dr. Tamil 解釋道，「這種生物適配器對血管提供支持，並且能夠隨著動脈一起移動。」這項技術的成功在於使用兩層可生物吸收的聚合物，這些聚合物在關鍵的早期癒合階段保持線圈的穩定性，約六個月後被吸收，動脈隨之癒合。

根據兩項主要試驗的結果，DynamX 支架在冠心病事件方面的減少達到 48%。Dr. Tamil 表示，「在過去的二十年中，我從未見過如此結果。」這項技術特別適用於左前降動脈（LAD），這是大多數心臟血管手術中使用的主要動脈，並且在每次心跳中承受最大的扭轉和彎曲力。

隨著心血管疾病在全球範圍內出現得愈發早期，尤其是在東南亞、印度及中國，越來越多年輕患者需要接受支架手術。Dr. Tamil 指出，這意味著一旦有一款能顯著減少長期失效的設備，便能夠避免未來十年的併發症。

介入心臟科在支架技術方面曾經嘗試過多種改進，包括超薄支架、不同的藥物以及生物吸收支架，但這些努力並未根本改變長期的再狹窄和失敗率。Dr. Tamil 認為，生物適配器的成功在於解決了支架設計的根本問題。

展望未來，Dr. Tamil 表示，BioADAPT 和 SWEDEHEART Infinity 的試驗結果使他對未來的發展持謹慎但樂觀的態度。他相信，隨著長期數據的成熟，將會有更多的患者推動這項技術的普及。生物適配器可能成為心臟介入治療歷史上最重要的變革，因為它不僅僅是解決了急性血管閉合的問題，更為動脈提供了生物學上的自由。

辛辛那提大學的物理學家成功破解了一個曾在著名情景喜劇《大爆炸理論》中被認為無法解決的問題。朱爾·祖潘教授（Jure Zupan）及其同事理論上找出了如何在核融合反應堆中產生一種叫做阿克西翁（axion）的次原子粒子的方法。劇中的虛構粒子物理學家謝爾頓·庫珀（Sheldon Cooper）和倫納德·霍夫斯塔特（Leonard Hofstadter）曾在第五季的三集故事中探討過這個問題，但未能找到解答。祖潘在一份聲明中表示，我們論文中的一般想法在多年之前就已在《大爆炸理論》中討論過，但謝爾頓和倫納德無法使其成立。

祖潘教授與來自費米國家實驗室、麻省理工學院（MIT）及以色列理工學院（Technion）的理論物理學家團隊合作，尋找解決方案。該團隊在《高能物理學期刊》（Journal of High Energy Physics）發佈了他們的研究成果。阿克西翁是一種假設的粒子，可能有助於解釋暗物質，這種神秘的無形物質佔據了宇宙 85% 的質量。與普通物質不同，暗物質不會吸收或反射光線。科學家們知道它的存在是因為它對星系和恆星星團的引力影響。

祖潘及其同事著手研究如何在核融合反應堆中產生阿克西翁。他們考慮了一種由氘（deuterium）和氚（tritium）驅動的特定反應堆，該反應堆的容器內襯有鋰。一個此類反應堆正在法國南部開發，作為全球合作的一部分。根據辛辛那提大學的新聞稿，這個反應堆將因中子流的作用而產生暗領域粒子。中子與牆壁材料的相互作用所引發的核反應可以創造出新粒子，祖潘在聲明中表示。

另一種方法是當中子與其他粒子碰撞並減速時，產生阿克西翁粒子。這釋放出的能量稱為制動輻射（bremsstrahlung）。根據科學家的說法，這些新粒子可能是阿克西翁或類似阿克西翁的粒子。

在《大爆炸理論》中，角色們在試圖解決問題時並未實際談論阿克西翁，而是將他們的計算顯示在白板上，這對物理學愛好者來說是一個彩蛋。祖潘表示，作為一位科學家，觀賞這部劇是非常精彩的，因為有許多笑話的層次。《大爆炸理論》以融入眾多知名科學概念而聞名，例如薛丁格的貓（Schrodinger’s cat）。該劇還曾邀請過諸如SpaceX首席執行官Elon Musk等著名科學技術人物客串。該系列於 2019 年播出最後一集，整個約 12 年的播出期間共獲得 55 次艾美獎提名，並贏得了 10 次獎項。

全球最高的建築物展示了人類在克服建築和工程挑戰方面的卓越能力，將垂直建設的邊界推向前所未有的高度。這些高聳的結構不僅定義了現代城市的天際線，亦展現了材料、設計和結構工程的創新。從迪拜的標誌性哈利法塔到吉隆坡前沿的Merdeka 118，這七座建築體現了21世紀的雄心與技術實力。每座建築都有其獨特的故事，講述著建築願景、工程創新，及對天空的追求。

哈利法塔於2010年完工，成為全球最高的建築，成為現代迪拜的象徵。這座塔樓擁有163層，支撐著包括住宅公寓、企業辦公室、阿瑪尼酒店、餐廳及多個觀景台的綜合用途。由Skidmore, Owings & Merrill設計，這座建築採用創新的支撐核心系統，呈Y形規劃，靈感來自於當地的沙漠花朵和伊斯蘭建築形式。每個翼部均擁有自己加強混凝土的核心和周邊柱，集體支撐一個中央六邊形樞紐，顯著減少風力並增加扭轉剛度。

Merdeka 118於2023年完工，成為全球第二高的建築，也是馬來西亞的一項地標性成就。這座大廈擁有118層，這個數字直接反映了其名稱，並強化了其作為垂直國家聲明的身份。它的完工標誌著吉隆坡在全球超高建築天際線中的地位轉變。建築劃分為多個功能區域，支持綜合用途策略。上層有Park Hyatt Kuala Lumpur酒店及兩個觀景台，而下部則包含一個七層的零售綜合體Mall 118，確保整個結構的持續活動，並加強其作為經濟驅動力的角色。

上海塔於2015年完工，是中國最高的建築，也是全球第三高的建築。這座擁有128層的建築體現了將大規模可持續措施整合到高層建築項目中的重點。約47項環保技術使其與同類建築相比，節能達54%。塔樓的螺旋形狀不僅是建築和工程解決方案，還提高了抗風性能和抗震性能。在接近塔頂的位置，風力發電機為外部照明提供電力，強調了該建築對可再生能源的重視。

麥加皇家鐘樓於2012年完工，是麥加天際線的主導特色，擁有120層。這座建築主要作為一個酒店和住宅綜合體，旨在容納每年訪問該市的數百萬朝聖者。其規模和用途使其在建築上具有重要性及文化意義。結構上，塔樓依賴四個V形支撐，以上方的鐘面匯聚到一根圓錐形鋼梁，將負載直接向下轉移。工程師開發了結合高強度鋼和混凝土的複合結構型材，以最小化重量的同時保持承載能力。

平安國際金融中心於2017年完工，擁有115層，成為深圳金融區的重要特徵。該建築被認為是全球最高的全辦公樓，於2019年由高層建築及城市棲息地委員會認證。這座建築反映了深圳經濟特區的快速擴張。施工在2013年因使用未經處理的海沙混凝土而暫停，經過廣泛測試和修復後才恢復工作，儘管後來因航空安全考量，設計中的天線被移除，但建築最終達到了預期高度，並包括辦公空間和支持的零售及酒店功能。

樂天世界塔於2016年完工，仍然是南韓最高的建築。這座擁有123層的塔樓代表了該國在全球超高建築類別中的雄心。其設計靈感來自傳統韓國陶瓷、瓷器和書法，並保持現代建築的表達。外觀上，塔樓的光亮銀色玻璃與白色塗漆金屬細節相結合，塑造出精緻的外觀。十層的基座與塔樓的垂直質量在面積上相呼應，提供結構穩定性和功能整合。

世貿中心一號是美國及西半球最高的建築，其高度的選擇有意義地參考了1776年，賦予這座建築超越建築形式的象徵意義。該塔主要作為高安全性的辦公樓，底層設有零售空間，上層設有觀景台。結構上，該建築結合了加強混凝土核心和周邊鋼框架，以抵抗風、地震和重力負荷。基座設計採用厚混凝土牆與層壓玻璃側翼，以增強安全性。

這些全球最高的建築物是人類雄心與先進工程和建築願景相遇的持久象徵。這些結構不僅突破高度紀錄，更重新定義了天際線，將城市轉變為全球地標，並不斷推動設計、材料及建築技術的極限。隨著競爭加劇和項目不斷追求更高，對高樓的追求持續激發可持續性、結構系統及城市規劃方面的創新。這些高聳的成就反映了人類不斷創新、啟發及重塑建築環境的動力，為未來世代鋪路。

中國在無人航空領域邁出了重要一步。西北工業大學的科學家們確認成功完成了兩架無人機之間的自主空中加油測試。這一實驗使中國更接近於在無人駕駛的情況下執行長時間的無人機任務，即使在類似戰鬥的環境下也能運作。測試中，兩架未公開的無人機以高速緊密編隊飛行，其中一架充當加油機，另一架則作為接收機。接收機在自主定位、跟蹤並與加油機對接的過程中，克服了眩光、遮擋及惡劣的光照條件。

這次加油系統依賴於機器視覺，而非雷達或衛星導航。工程師在接收無人機上安裝了雙攝像頭的近紅外系統，並在加油機的燃油網上安裝了八個近紅外LED燈。該系統利用深度學習技術，實時檢測和跟蹤燃油網，即使在直射陽光、逆光和部分視覺阻塞的情況下也能保持準確性。即便有兩個LED燈被遮擋，系統的檢測成功率仍達99%以上，定位精度達到厘米級。無人機在不需人類干預的情況下完成了編隊飛行中的對接。

這一突破不僅限於實驗室。西北工業大學與中國的先進無人機計劃有著深厚的聯繫，包括重型的「九天」平台。「九天」於12月12日完成首次飛行，隨後該大學確認其在開發該飛機核心技術方面的角色。「九天」據報導可攜帶超過200枚懸浮彈藥，且官方聲稱其航程可達7,000公里（約4,350英里）。然而，這一航程無法從中國覆蓋到美國本土，而空中加油則改變了這一計算。分析人士指出，通過在飛行中加油，有效打擊半徑可能會翻倍，東海岸城市如華盛頓、紐約和邁阿密將在理論上的射程內。

這一平台還能更接近美國海岸發射成群的人工智慧引導無人機。美國的防衛規劃往往集中在彈道導彈和載人轟炸機上，而大型的加油無人機機隊則帶來了不同的挑戰。數百枚懸浮彈藥的協同發射可能會對現有的空中防禦系統造成壓力。美國也在追尋類似的技術，海軍的MQ-25 Stingray旨在為載人飛機加油，而非自主打擊。中國的做法似乎更專注於無人駕駛的持久性和規模。

西北工業大學還支持與超音速武器相關的計劃。美國已對該機構施加制裁，而北京方面則聲稱經常成為網絡攻擊的目標。中國空間科學家何志斌在11月22日的廣州會議上明言「九天」的定位，稱其為一把對準好戰者喉嚨的利劍，尤其是針對美國。他補充道，每架「九天」無人機可攜帶數百枚戰術導彈。研究團隊在同行評審的期刊《系統工程與電子學》中發表了題為《無人機自主空中加油的燃油網檢測與定位方法》的論文，日期為12月9日。

在全球海洋的深處，微小的細菌在調節地球氣候方面發揮著重要作用。這些海洋微生物決定了碳是停留在水面附近，還是沉入深海，從而能夠存儲數百年。然而，這些細菌正面臨著持續的攻擊。被稱為噬菌體的病毒不斷感染它們，迫使細菌進行突變以求生存。科學家指出，這場進化的軍備競賽可能改變海洋吸收碳的效率。

最近的一項研究發現，某些細菌針對病毒進化出防禦機制，不僅使它們存活下來，還可能增強它們將碳沉入海底的能力。這項研究探討了噬菌體抗性如何影響海洋細菌的生態角色。科學家研究了幫助細菌抵禦病毒感染的突變，並提出了一個關鍵問題：抗性成本是多少，並且如何改變生態系統行為？

研究團隊發現了兩種主要的突變類型。一種改變了細菌的表面，阻止噬菌體進入；另一種則改變了內部代謝過程，允許病毒進入，但阻止其成功複製。俄亥俄州立大學的博士後研究助理Marion Urvoy表示，我們發現這些代謝和表面突變都使細菌變得更黏，但只有表面突變使細胞更容易沉降。這一點非常明顯。黏性是很重要的，因為當細菌聚集在一起時，它們沉降得更快，將碳從海面帶入更深的水層，這是海洋生物泵的關鍵機制。

研究集中於從海洋細菌Cellulophaga baltica進化而來的13種抗噬菌體突變體，並暴露於兩種生態相關的噬菌體。研究人員結合實驗室實驗和計算模型，追蹤這些突變如何影響抗性、生長和沉降行為。

並非所有的抗性都沒有代價。研究發現，無論是表面突變還是代謝突變，都會減緩細菌的生長，這在競爭激烈的海洋生態系統中可能是一個缺點。Urvoy指出，所有這些突變都顯示出在生長速率方面的成本，細胞生長得較慢。表面突變提供了對多種噬菌體的更廣泛保護，但伴隨著最高的生長懲罰。相比之下，代謝突變則更具選擇性，僅保護特定病毒，同時干擾內部過程。

一種代謝突變破壞了細胞內的脂質生產。Urvoy表示，這種突變影響了脂質池，阻止了噬菌體的複製。沒有這些脂質，病毒無法組裝出新的顆粒。儘管它們的生長速度較慢，表面突變體在氣候相關性方面表現突出。它們增強的沉降行為直接影響了碳被輸送到深海的量，將病毒感染與全球碳循環聯繫起來。

這些發現建立在早期研究的基礎上，顯示病毒壓力可以影響海洋微生物吸收的碳量。俄亥俄州立大學的研究科學家Cristina Howard-Varona指出，這真的為研究更多細胞內抗性打開了大門，因為這方面的研究相對較少。這項研究發表在《Nature Microbiology》期刊上。

電動車起火的視頻往往能在幾小時內獲得數百萬的觀看次數。媒體標題有時將電池著火的事件框架為證明電動車本質上是危險的，暗示電動車比汽油車更容易著火。這種觀念已經變得如此普遍，以至於它影響了消費者的猶豫、政策辯論，甚至是緊急反應的敘事。然而，一旦情緒平息，數據卻告訴我們一個非常不同的故事。在經過十多年的大規模電動車推廣後，已有足夠的實際證據可以直接回答這個問題。電動車確實會著火，但其著火頻率並不高於汽油車。事實上，在多個國家和數據集中，電動車的著火頻率顯著低於傳統汽油車。

根據最新的數據，在美國，車輛火災統計數據明確顯示內燃機車輛是主要的風險來源。根據美國交通安全機構的數據，以及國家消防協會（NFPA）的引用，內燃機車輛的火災發生率大約是全國每 2 到 3 分鐘就有一起。這相當於每年數十萬起火災，其中絕大多數涉及汽油或柴油車。根據美國的銷售數據和火災事件報告的分析，電動車的火災發生率約為每 100,000 輛電動車中有 25 起，而汽油車則為每 100,000 輛中有約 1,500 起。

歐洲的數據也強化了同樣的結論。瑞典的民防機構報告稱，在 2022 年，僅有 23 起火災發生在約 611,000 輛電動車中，火災發生率為 0.004%。在同一時期，約 440 萬輛汽油和柴油車中發生了 3,400 起火災，對應的火災發生率為 0.08%。換句話說，在全球最電氣化的汽車市場之一，內燃機車輛著火的可能性比電動車高出約 20 倍。

澳大利亞的 EV FireSafe 機構維護著一個經過驗證的全球電動車火災事件數據庫，報告顯示，電動車的火災風險估計為 0.001-0.002%，而汽油和柴油車的火災風險約為 0.1%。這表明，內燃機車輛的火災風險高出 50 到 100 倍，具體取決於車隊年齡和報告的完整性。波蘭國家消防服務的最新數據進一步複雜化了這一敘事。根據 2025 年波蘭新移動協會的資料，2020 年至 2025 年期間，波蘭記錄了 51,142 起車輛火災，其中 50,833 起涉及內燃機車輛，222 起涉及混合動力車輛，而僅有 87 起涉及電動車。即使在考慮電動車市場份額後，數據顯示電動車並不比傳統汽車更容易著火。

這些數據在美國、歐盟和澳大利亞的趨勢是一致的。電動車的火災事件更為罕見，而非更為普遍。

為何這種觀念依然存在？如果數字如此清晰，為何這一神話依然存在？答案在於可見性和誤解，而非概率。汽油車輛的火災是日常現象，發生頻繁，除非造成人員傷亡，否則很少成為全國新聞。相對而言，電動車的火災仍然足夠罕見，使人感到特別。當電動車著火時，這一事件會被錄影、分享、分析並在各大平台上重播。單一事件的關注度往往超過數千起普通內燃機車輛火災的總和。

此外，電動車火災吸引大量關注的技術原因也在於鋰離子電池火災的行為特徵。這類火災燃燒時間較長，對標準滅火方法的抵抗力強，有時看似已經熄滅卻會再次點燃。這造成了消防員、道路封閉和戲劇性場景的延續，強化了某種獨特危險事件正在發生的觀念，儘管這類事件在統計上是罕見的。

電動車火災的實際原因大多源於鋰離子電池系統的損壞，而非自發點燃。嚴重的碰撞可能損害電池外殼，內部的製造缺陷、洪水後的水浸或充電基礎設施的故障都可能引發內部短路。在少數情況下，這會導致熱失控，即熱量迅速從一個電池單元傳播到相鄰的單元。而汽油車輛的火災則主要與燃料洩漏、油箱破裂、引擎過熱或電氣故障點燃可燃氣體有關。液體燃料在壓力下存在，意味著內燃機車輛在老舊車型或高衝擊碰撞中，始終存在著火的風險。關鍵的區別在於，電動車火災技術上較為複雜但發生頻率低，而內燃機車火災則簡單但發生頻率極高。

安全專家和監管機構的共識是，安全機構在用語上十分謹慎，但其評估卻很有說服力。NFPA 和美國消防部門始終指出，電動車火災對第一響應者提出了獨特挑戰，特別是在冷卻電池包和防止重新點燃方面。同時，他們強調電動車僅佔整體車輛火災的一小部分。2023 年，Battelle 為美國國家公路交通安全管理局進行的一項調查得出結論，鋰離子電池系統的著火傾向和嚴重程度與汽油和柴油燃料相當或略低。這一結論也得到了歐洲交通安全機構和獨立研究者的支持，他們研究了車禍後的火災行為。

電動車並非防火，但沒有可信的專家聲稱它們是。電動車比汽油車更容易著火的觀點並不符合現代數據。在多個地區，電動車的著火頻率較低，有時甚至低一個數量級以上。這一神話之所以持續，是因為電動車火災的視覺衝擊力、陌生性以及不成比例的報導，而非因為它們的普遍性。數字已經不再模糊。電動車確實會著火，但其頻率低於汽油車，且差距比大多數標題所暗示的要大得多。

中國科學家最近發佈了一種新型的溴基流動電池，該電池在能量儲存、使用壽命及運營成本方面，均優於傳統電池設計。這項研究由中國科學院大連化學物理研究所的李賢峰博士領導，團隊創造了一種新穎的溴基雙電子轉移反應系統，從根本上改變了溴在電池內的行為。此方法有效解決了溴基流動系統的一個主要缺陷，即在充電過程中會產生腐蝕性的元素溴，這不僅提高了安全風險，也加速了組件的老化，縮短了循環壽命。

在將新反應系統應用於鋅-溴流動電池後，電池的性能和長期穩定性均得到了提升。溴基流動電池，包括鋅-溴、氫-溴及多硫化物-溴系統，依賴於溴離子和元素溴之間的氧化還原反應。然而，在充電過程中產生的大量溴會腐蝕組件，縮短循環壽命並提高系統成本。雖然傳統的溴復合劑可以減少腐蝕，但通常會導致相分離和電解液均勻性降低。

為了解決這一問題，中國研究人員提出了一種創新的溴雙電子轉移反應，通過將胺類化合物引入電解液作為溴捕集劑。李賢峰在新聞稿中表示，這項研究為長壽命溴基流動電池的設計提供了一種新方法，並為鋅-溴流動電池的進一步應用和推廣奠定了基礎。這樣一來，溴不再以自由元素溴（Br2）形式積累，而是轉化為溴化胺化合物，將電解液中的元素濃度維持在超低水平，約為七毫摩爾（mM）。

根據研究團隊的說法，這一新反應提高了電池的能量密度。同時，超低的溴濃度顯著降低了電解液的腐蝕性，延長了電池壽命。在這些結果的鼓舞下，研究團隊將這一新反應應用於鋅-溴流動電池。該研究既證明了概念的可行性，也展示了長壽命鋅-溴流動電池的系統規模擴展。由於溴水平保持極低，電池能夠利用標準的非氟化離子交換膜可靠運行，從而消除了對昂貴耐腐蝕材料的需求。

研究人員指出，由於電解液中Br2濃度極低，通過組裝一個使用傳統非氟化離子交換膜（SPEEK）的單一電池，實現了長期穩定運行，降低了電池成本。結果顯示，該電池在一個五千瓦（kW）系統的規模擴展測試中，穩定運行超過700個循環，電流密度為40毫安每平方厘米（40 mA/cm²），其能量效率超過78%。經過循環檢查，關鍵組件如電極、集流器和膜中並未發現腐蝕跡象。這項研究已發表在《自然能源》期刊上。