在12月11日，Guinness World Records 宣布一項重要的清潔航空里程碑：一架中國氫動力無人機成功完成了有史以來最長的多旋翼飛行。這一成就是在杭州市舉行的第七屆浙江國際智能交通產業博覽會上披露的，官方確認「天目山-1」無人機在11月16日的任務中飛行了117.17英里（約188.605公里）。

根據北京航空航天大學的報告，天目山-1在其長途任務中飛行超過四小時。該團隊表示，飛行的每一部分均實時追蹤並隨後回顧，以滿足 Guinness World Records 的認證要求。參與該項目的工程師指出，推進系統始終保持穩定，而無人機的整體操作在整個旅程中保持一致。

Guinness World Records 接受了數據並確認該無人機滿足距離、耐力及系統完整性等所有標準。大學研究人員將這一成就描述為氫動力多旋翼飛機的轉折點。

天目山-1 無人機在2024年8月首次發佈，並於2025年4月開始量產。該無人機由北京航空航天大學的天目山實驗室開發，使用氫燃料電池作為其主要工程特徵之一。這架飛機的軸距為63英寸（約1,600毫米），空重為41.9磅（約19公斤），最大有效負載為13.2磅（約6公斤）。大學表示，該無人機在無負載情況下可飛行240分鐘，成為氫動力多旋翼機中耐力最強的機型之一。它在−40°F至122°F（−40 °C至50 °C）的溫度範圍內也能可靠運行。

另一個關鍵特徵是它能進行62英里（約100公里）的BVLOS（視距以外）自主任務，擴展其長距離操作的能力。

隨著氫動力無人機的長途飛行，這一里程碑展現了氫航空的商業潛力。業界觀察人士指出，該世界紀錄凸顯了對清潔、長距離無人機系統的需求逐漸增長。北京航空航天大學引用天目山-1的表現作為證據，表明氫燃料電池技術已準備好在大規模無人機機隊中廣泛應用。博覽會上的官員指出，新的紀錄預計將加速研究投資，並鼓勵更多公司探索零排放的航空平台。

隨著對環保航空的關注加劇，天目山-1無人機的成功不僅為相關行業開啟了新的商機，還為未來的生態巡邏、油氣管道檢查及各種應急響應任務提供了強有力的技術支持。

美國防務科技公司 Neros Technologies 與以色列 Kela Technologies 合作，宣布推出 Archer Fiber，這是全球首款符合 NDAA 標準的光纖 FPV 無人機。該系統旨在保持在極端電子戰（EW）環境中對控制和視頻鏈接的穩定性，而傳統的無線電無人機在這些情況下往往會失敗。該平台目前已獲得美國國防部的 BlueUAS 項目認證，並通過了公司所描述的組件級審核，確保沒有關鍵零部件來自中國。在美國防務採購中，這種合規性已成為重點，因為美國正努力消除對被視為安全風險的外國供應鏈的依賴。

Neros 表示，該無人機已與早期合作夥伴部署，並已開放 2026 年的訂單，隨著公司擴大美國本地製造，需求將會增加。Archer Fiber 的顯著特點是其從無線電頻率轉向光纖通信，用於指揮控制和視頻傳輸。公司表示，該系統對最近衝突的教訓作出了直接反應，包括烏克蘭戰爭，其中使用 RF 鏈接的 FPV 無人機經常遭到干擾、欺騙或地理定位。

通過將控制信號以光脈衝形式通過物理電纜傳輸，而不是通過空氣，該無人機能夠在不發出無線電信號的情況下運行。這消除了電子戰部隊通常利用的弱點，降低了干擾風險，使該平台在被動監視系統下更難檢測。Neros 在新聞稿中表示，這使得在嚴重干擾的環境中，該無人機能夠持續可靠地運作。Neros Technologies 的首席執行官 Søren Monroe-Anderson 指出，電子戰的發展速度超過了傳統無線電技術。他表示，光纖鏈接使操作員即使在最惡劣的干擾下也能保持連接、精確和致命，這是美國及其盟友現今需要的能力。

這種方法還支持超視距的 FPV 操作，擴展了無線電控制 FPV 無人機在重度干擾下通常無法達成的任務範疇。該公司將 Archer Fiber 定位於新興的可拋棄無人系統類別，旨在設計成低成本以便於在高風險任務中使用，同時仍能在戰場上產生實質影響。

除了技術設計外，Archer Fiber 的合規性證書也是公告的核心部分。NDAA 限制禁止美國政府採購來自中國或其他受限外國實體的無人機或關鍵組件。BlueUAS 認證顯示該系統已通過美國國防部的安全審查，確保了可信的來源和操作風險。公司強調，這款無人機並非重新包裝的系統，而是經過全面的組件和供應商審核的產品，這與美國重建小型無人系統的國內產業能力的努力相一致。

Kela Technologies 的總裁 Hamutal Meridor 表示，這次合作是行業如何加強美國與以色列之間的防務聯繫的例子。她補充說，通過將美國的防務工業力量與以色列的戰場驗證創新相結合，我們正在以前所未有的速度促進能力的發展。隨著 Archer Fiber 已在早期用戶中使用，Neros 表示將在美國擴大垂直整合的製造能力，以滿足 2026 年及以後的預期需求。

土耳其軍隊本週宣佈，已經發佈一款全新、完全自產的清雷系統，名為 ALPAY 地雷清除線炸藥系統。該系統旨在迅速在軍隊面臨最危險的作戰環境中開闢安全通道，由國有防務製造商 Makine ve Kimya Endüstrisi（MKE）設計。ALPAY 系統目前已在邊境地區部署，該地區的部隊經常面對埋藏的爆炸物和即興威脅。

根據 MKE 的說法，這一平台為先進單位提供了一種更快速、更可靠的方法來中和地雷，同時減少人員風險。ALPAY 系統可以安裝在拖車上，並由裝甲車、坦克或軍用卡車運輸，允許前線單位能在崎嶇的地形上迅速移動。一旦定位，該系統可發射一枚攜帶爆炸性線炸藥的火箭，射程可達 200 米（656 英尺）。爆炸產生的力量約為 400 公斤（880 磅）的軍用級爆炸物，能清除深達一米（3.3 英尺）的埋藏地雷。

MKE 表示，這次爆炸會產生一條寬約 10 米（33 英尺）、長約 100 米（328 英尺）的通道，面積近 11,000 平方英尺，為部隊提供了幾乎立即通過過去不可通行的雷區的路徑。該公司聲稱，該系統擁有 99% 的可靠性，這在作戰中至關重要，因為即使一枚地雷存活也能阻礙進攻或威脅部隊行動。

MKE 指出，ALPAY 地雷清除線炸藥系統是基於 100% 的 MKE 先進技術開發的，旨在確保機動單位能安全前進至指定地區。系統設計旨在保證士兵每一步的安全，使他們能夠自信地向前推進。

土耳其，像許多在有爭議邊界上作戰的軍隊一樣，一直在尋求更快、更有效的方式來突破雷區。傳統方法如使用機械輥、犁和手動清除通常效率較低，並且會將工作人員置於危險之中。線炸藥系統多年來在北約和西方軍隊中得到應用，能在幾秒鐘內清除大面積的區域。ALPAY 的部署顯示，安卡拉正在優先考慮在地雷仍然持續威脅的地區（包括東南邊界）中，部隊的機動性和生存能力。

MKE 表示，只需兩名人員便可在約 15 分鐘內完成全套設置，發射器可在各種天氣條件下運行。該系統已經在實際作戰中使用，但土耳其並未透露進一步的使用細節。

土耳其軍隊在敘利亞和伊拉克邊界附近進行反恐行動時，經常遇到即興爆炸裝置和地雷。該平台的模塊化設計和可運輸性也可能為外國銷售打開大門。非洲、中東和東歐的幾個國家面臨類似的作戰挑戰，並越來越對快速突破技術感興趣。

隨著土耳其繼續大力投資於本地生產的防務系統，從裝甲車輛到精確彈藥，MKE 在近年來已擴大了其產品組合。官員表示，ALPAY 是減少對外供應商依賴的一部分目標，並提高對北約及其他地區的出口機會。該公司的主要焦點目前是支持土耳其部隊在地面上的作戰，每條清除的道路都能挽救生命。

1X，這家專注於人工智能和機器人的公司，最近在推動其消費者友好的 Neo 人形機器人向工業應用擴展方面邁出了重要一步。該公司於周四宣布與瑞典大型投資者 EQT 建立戰略合作夥伴關係，EQT Ventures 也是 1X 的其中一個支持者。根據協議，將有數千部 Neo 機器人可供 EQT 投資組合中的公司使用，涉及製造、倉儲、物流和醫療等多個行業。這項合作可能在 2026 年至 2030 年間，為 EQT 投資的超過 300 家公司交付最多 10,000 部 Neo 人形機器人。該公司將與每個有興趣的公司單獨談判協議。

1X 的創始人兼首席執行官 Bernt Øivind Børnich 表示，這項合作將人形機器人引入現實經濟。EQT 的全球影響力和運營專業知識使其成為幫助安全、負責任及大規模部署技術的理想夥伴。我們共同的目標是展示人形機器人如何提升生產力、改善安全性，並在全球創造更可持續的勞動模式。

Neo 機器人最初被定位為家庭助理，並於十月以 20,000 美元 / 約 HK$ 156,000 的價格開放預訂，專注於家庭雜務和與人互動。然而，這項新合作將機器人的角色從家庭伴侶轉變為工業助手。該公司的工業機器人 Eve Industrial 已經針對商業應用，但 Neo 現在將應用於工作場所。EQT Ventures 的首席合夥人 Ted Persson 表示，人形機器人正從科幻走向現實應用，1X 在推動大眾市場機器人採用的下一波浪潮中具有獨特的領導地位。

工業應用比家庭使用更具實用性，因為 Neo 的 20,000 美元 / 約 HK$ 156,000 價位限制了其對消費者的吸引力。此外，該機器人設有隱私功能，允許 1X 操作員查看機器人的視角，這可能會讓許多家庭感到擔憂。專家指出，家庭中對人形機器人的採用可能還需要數年，甚至十年的時間。相對而言，物流和倉儲等工業應用則提供了即時價值，使這項合作成為邁向大規模部署的合乎邏輯的第一步。

這家挪威機器人公司計劃於 2026 年在美國開始試點部署，隨後迅速擴展至歐洲和亞洲。EQT 的投資組合公司將從 1X 的生產能力和整合專業知識中受益，讓他們在應對勞動力挑戰方面獲得先發優勢。這次合作專注於在設施運營、製造、物流和醫療等高影響領域進行安全且以人為本的部署。透過這項合作，該機器人公司旨在加強在全球商業化通用人形機器人方面的領先地位。

自 2014 年成立以來，1X 已從包括 EQT Ventures、Tiger Global 和 OpenAI Startup Fund 在內的投資者那裡籌集了超過 1.3 億美元 / 約 HK$ 1,014,000,000 的資金。該公司拒絕透露 Neo 的預訂數量，但表示需求遠超過預期。

來自瑞典 KTH 皇家技術學院的一項突破性研究量化了液態鉛腐蝕不銹鋼的速度和細微程度，為更加耐用的核反應堆提供了一條數據驅動的道路。研究人員報告稱，腐蝕是由一層僅有 1 微米厚的無形液態鉛膜引發的，這種膜使金屬損失的速度驚人，每年可達幾毫米。這些發現發表在《腐蝕科學》期刊上，顯示現有的合金在這些條件下會失效，而一種新型鋼材則可以承受高達 800°C（1,472°F）的高溫，遠超典型的反應堆運行條件。

該研究的重點是 AISI 316L，一種在工業中廣泛使用的奧氏體不銹鋼。研究人員在新聞稿中指出：「它被稱為奧氏體不銹鋼，因其高鎳含量以及鉻和其他元素。」雖然 316L 以其機械強度受到重視，但 KTH 團隊發現，在專家之前誤解的特定條件下，其耐腐蝕性會崩潰。這種快速惡化的速度——以每年幾毫米而非微米計——是由這種超薄液膜驅動的。這一發現推翻了長期以來的假設，即保護性氧化鐵（鐵素體）層首先形成。相反，團隊發現鉛膜使鋼材的結構幾乎在接觸後立即解體。

迅速結構失效的原因在於鋼材元素與鉛之間的相互作用。與認為鉛緩慢滲透金屬的觀點相反，研究發現，組成 316L 重要部分的鎳原子在液態鉛中具有高度溶解性。當鎳原子從鋼中擴散並溶解到周圍液態鉛中時，滲出過程就發生了。在這種擴散之後，剩餘的鐵和鉻重組成鐵素體相，但沒有鎳的情況下，這種新結構弱且高度多孔。研究人員黃建榮解釋說，這會產生多孔的、充滿鉛的通道，這些通道很容易被流動的冷卻劑撕裂。「在流動的鉛下，這些多孔的鉛充填通道很容易被撕裂，從而顯著加速材料的損失。」這解釋了材料損失意外高的速度：鋼材基本上是在內部被挖空後再被剝去。

由於這一腐蝕機制攻擊奧氏體鋼的根本組成，僅僅調整合金的配方不太可能產生抗腐蝕材料。液態鉛將不可避免地滲入並去除鎳。KTH 研究人員提出了一種復合方法，利用一種新的鋁氧化物形成鐵素體鋼（FeCrAl），這種鋼由研究人員彼得·薩卡洛斯在 KTH 開發。當與傳統的奧氏體鋼作為分層材料一起使用時，這些材料可以為未來的鉛冷卻反應堆提供所需的持久保護。與 316L 不同，這些 FeCrAl 鋼會形成自我修復的鋁氧化物膜（Al₂O₃），防止在研究中觀察到的快速溶解。這一保護屏障在未來發電所需的高溫下也能顯得堅韌。

人形機械人迅速進入工作場所、醫療環境和公共空間，激起了興奮與擔憂。最近，一個科技 YouTuber 的病毒性社會實驗進一步加劇了這些恐懼。視頻中，這位創作者將一把高速鋼球槍交給他的機械人 Max，並要求它射擊自己。最初，機械人拒絕，但在角色扮演的情境下，當被提示時，它最終開槍射向他的胸部，這引發了嚴重的安全隱患。

上周，總部位於深圳的 EngineAI 發佈了一段新視頻，片中其 CEO 穿著防護裝備，面對機械人不斷踢擊的情況。這場起初輕鬆的測試迅速轉變為讓觀眾驚訝的瞬間。InsideAI 頻道的一位創作者旨在檢驗 AI 驅動的機械人是否能夠忠實遵循內建的安全規則。這個名為 Max 的機械人配備了一把低功率的鋼球槍，乍看之下似乎無害。計劃是向觀眾展示，當被要求造成傷害時，機械人會如何反應。

最初，Max 的行為如預期般表現良好。當被指示開槍時，機械人拒絕，聲稱它不允許傷害他人，並被編程避免危險行為。這位 YouTuber 重複了幾次請求，意圖證明機械人的安全防護措施會保持完整。然而，當他改變措辭，要求 Max 扮演一個想要射擊他的人物時，機械人的行為卻發生了變化。Max 將鋼球槍舉起並開槍，子彈擊中創作者的胸部，讓他感到驚訝和不安，雖然沒有造成嚴重受傷。視頻迅速在網上傳播，引發了廣泛的擔憂，許多觀眾質疑簡單的提示變更如何能輕易地推翻先前的拒絕，這意味著 AI 驅動的機械人的安全性問題。

機械人責任的辯論仍然是機械人倫理中最具爭議的問題之一。當一個自主系統造成傷害時，確定應該負責的人變得複雜。責任是否在於開發 AI 的工程師、硬體的製造商、管理機械人的操作員，還是與之互動的最終用戶？其他行業的近期事件突顯了這一問題的複雜性。Tesla 反覆遭受有關其自動駕駛系統事故的審查，引發了關於軟體可靠性和駕駛員監督的辯論。在航空業，波音 737 MAX 的悲劇顯示，自動化缺陷如何可能升級為國際安全危機。

法律系統仍在努力跟上進展。在美國，責任通常落在製造商和操作員身上，而歐洲則正朝著一個針對 AI 的特定責任框架邁進。歐洲委員會強調需要明確的規則，以建立對 AI 技術的信任。一些學者甚至提出授予 AI 系統有限的法律人格，以賦予其直接責任。然而，大多數專家拒絕這一想法，認為責任必須由人類承擔。為了應對這些擔憂，機械人公司正在採取保險支持的部署、安全承諾和透明報告等措施，以增強監管機構和公眾的信心。

約 6600 萬年前，一種與城市巴士大小相當的可怕掠食者在如今北達科他州的一條史前河流中徘徊。這一發現源自美國、瑞典和荷蘭的國際研究團隊對一顆單獨的海王龍牙齒進行的分析。這顆牙齒來自一種預後下頜海王龍，這種爬行動物可長達 11 米，成為與最大的虎鯨相當的頂級掠食者。這顯示出巨大的海王龍在滅絕之前成功適應了生活在河流中的環境。這顆海王龍牙齒於 2022 年在北達科他州比斯馬克地區被發現。

分析顯示，從 9,800 萬年前到 6,600 萬年前，北美、歐洲和非洲的海洋沉積物中發現了大量海王龍化石。然而，在北達科他州之前，這些海洋爬行動物的化石非常罕見。在這項新研究中，這顆大型海王龍牙齒是在北達科他州的一個河流沉積物中挖掘出來的。周圍的鄰居同樣引人注目：一顆暴龍的牙齒和一塊鱷魚下頜骨。有趣的是，所有這些化石遺骸的年齡大約相同，約 6600 萬年。這一不尋常的聚集——海洋怪物、陸地恐龍和河流鱷——引發了一個引人入勝的問題：如果海王龍是一種海洋生物，那麼它的遺骸怎麼會出現在內陸河流中？

答案在於牙齒琺瑯質的化學成分。研究團隊利用阿姆斯特丹自由大學的先進同位素分析，將海王龍牙齒的化學組成與其鄰近的化石進行比較。關鍵在於氧同位素的比率。海王龍牙齒中輕氧同位素的比例高於典型生活在鹽水中的海王龍。這一特定的同位素特徵，以及鍶同位素比率，強烈暗示這隻海王龍生活在淡水棲息地。分析還顯示，這隻海王龍的潛水深度不及許多海洋親戚，可能以淹死的恐龍等不尋常的獵物為食。這些同位素特徵表明，這隻海王龍居住在這條淡水河流環境中。

當研究團隊查看附近另外兩顆稍微年長的海王龍牙齒時，發現它們也有類似的淡水特徵。這些分析顯示，海王龍在滅絕之前的最後一百萬年裡生活在河流環境中，研究作者梅拉妮·杜林（Melanie During）表示。這種適應發生在白堊紀的最後一百萬年。研究人員推測，海王龍正在適應西部內陸海（Western Interior Seaway）的巨大環境變化，這片曾經劃分北美的大型內陸海洋。隨著淡水的逐漸湧入，古老的海洋從鹽水轉變為鹹淡水，最終變為以淡水為主的環境，類似於現代的波斯灣。

研究人員假設，這一變化導致了鹽度分層的形成：一種較輕的淡水層漂浮在較重的鹽水層之上。對同位素的分析結果直接支持了這一理論。分析的海王龍牙齒屬於成功適應環境變化的個體。這種從海洋到淡水棲息地的轉變（逆向適應）被認為比相反的轉變更為簡單，並且在大型掠食者中並不罕見。現代的類比包括河豚，這種生物從海洋祖先演化而來，但現在卻在淡水中茁壯成長，以及河口鱷魚，這種生物能夠在淡水河流和開放海域之間自由移動以進行捕獵。

相關研究結果已於 12 月 11 日發表在期刊《BMC Zoology》中。