幾乎所有人都知道 John Deere 這個名字，這是一個以生產高質量和耐用設備而聞名的品牌。然而，這個品牌的草坪割草機也不免遭遇到一些常見的問題，這些問題讓使用者感到困擾。在 Just Answer 和 Reddit 等網絡論壇上，使用者分享了他們所面對的典型挑戰，並提供了一些預防措施和警示信號，以便在發生更大故障時能夠及早察覺。

最常見的投訴包括引擎熄火、啟動困難、電氣或安全開關故障，以及與動力輸出（PTO）系統有關的問題，該系統負責啟動割草機的刀片或甲板。例如，有一位 Reddit 使用者提到，他的 John Deere S130 割草機在割草僅僅 10 分鐘後就會自動關閉，需要冷卻 30 分鐘才能再次啟動。另一位 Just Answer 使用者則詢問為何他們的割草機在放開剎車踏板時會熄火。

這些問題通常都可以追溯到一些薄弱環節，如燃料供應部件、化油器髒污、安全互鎖不對齊、電線磨損、過熱以及磨損的驅動皮帶。大多數問題可以自行修理，但某些情況可能需要專業診斷，特別是間歇性的電氣故障或 PTO 離合器故障。

常見問題及 DIY 修理

John Deere 割草機中最常被提及的問題是引擎熄火（關閉）。熱浸熄火是指割草機的引擎自動關閉，並且在冷卻之前無法重新啟動。燃料關閉電磁閥未能啟動是導致熄火的常見原因，許多使用者報告在故障前沒有鑰匙「點擊」或出現間歇性的故障。化油器堵塞也是熄火的另一個確認原因，因為舊燃料會在化油器內留下髒污，從而堵塞噴嘴。

由於冷卻鰭片髒污或堵塞而導致的過熱也是一個常見觸發因素，因為空氣流通受阻使引擎運行過熱並關閉。這些問題都可以通過一些 DIY 修理來解決，例如在需要時測試和更換電磁閥、清潔化油器、重新對齊安全開關以及清理冷卻鰭片。

啟動困難或無法啟動的情況是指割草機引擎可以轉動卻無法啟動。這通常只能在全油門下運行，可能需要啟動液來啟動。當這種情況發生時，通常聽不到電磁閥的「點擊」聲。DIY 解決方案包括清潔或更換燃油過濾器、測試電磁閥、更換火花塞、調整油門連桿，以及最重要的，排放陳舊燃料。

電氣故障也可能導致隨機熄火、PTO 使引擎停止運行以及無法啟動的情況。為了自行處理電氣問題，可以檢查以下幾個區域：座椅、剎車和 PTO 開關的連通性；鑰匙開關；保險絲；以及檢查電線是否有壓迫點或接地問題。至於 PTO 和甲板問題，通常意味著刀片無法保持運行、皮帶滑動或 PTO 使引擎停機，DIY 修理方法包括檢查皮帶路徑及其張力、檢查 PTO 離合器，以及修磨或更換刀片。

預防性維護和方法

對於任何品牌，比如 John Deere，定期進行引擎維護始終是保持設備運行多年、達到製造商預期的重要部分。為了保持割草機的良好狀態，可以遵循以下預防性習慣：每個草坪修剪季節清潔冷卻鰭片；每年更換燃油和空氣過濾器並使用新鮮的穩定燃料；每月檢查 PTO 電線和皮帶路徑；保持刀片鋒利以減少對引擎和 PTO 的不必要負荷；最後，在艱難地形或拆卸座椅後檢查安全開關的正確啟用。

保持警覺是保持割草機良好狀態的另一種有效方法，可以幫助避免高昂的修理費用或購買新割草機的支出。注意潛在問題的早期警告信號，例如啟動延遲、無法聽到「點擊」聲或在輕負荷下熄火等，這些都可能表示電磁閥即將故障。如果需要全油門才能運行、怠速不穩或油門反應不一致，則可能是化油器髒污的跡象。如果經歷無規律的間歇性熄火、PTO 突然使引擎停止運行或鑰匙開關無法啟動，則可能表明存在電氣問題。

在進行 DIY 修理時，始終注意安全預防措施以避免受傷，並記住，少量的維護可能是長期使用和長期頭痛之間的關鍵。

火花塞定位是什麼？它真的有必要嗎？為了使內燃機正常運行，需要三樣基本的東西：空氣、燃料和火花。空氣與燃料混合，形成一種爆炸性的催化劑。引擎壓縮這種混合物，然後由火花塞點燃，這讓活塞向下運動，從而使引擎運作。從原理上看，這似乎很簡單，因為只需將火花塞放入燃燒室並確保產生火花即可。然而，實際情況稍微複雜一些。

火花塞通過螺紋孔安裝在汽缸內，類似於螺絲。幾乎所有的生產級內燃機都是這樣運作的，但將火花塞以特定方向安裝的過程稱為定位，其實涉及多個步驟，而不僅僅是將火花塞旋入。儘管如此，實際上仍然可以簡單地將火花塞安裝進去，然後緊固，車輛依然能正常運行；定位僅僅是在提取引擎性能和經濟性上有些微的幫助。

那麼，定位真的重要嗎？一般來說，並不重要；通常只需將火花塞旋入並緊固，或許使用一些曾經流行的工具，發動機就能正常運行。進行火花塞定位的特定原因之一是為了使引擎運行得盡可能高效。在許多情況下，定位不當的潛在危險超過了其好處。接下來，我們將深入探討定位的細節，以及它在燃燒室中究竟有什麼作用。

火花塞的尖端包含兩個電極，中間有一個小間隙，就像兩個幾乎接觸的手指。這些電極由不同的金屬製成，通常取決於所使用的火花塞是便宜還是昂貴。這使得電流可以從一個電極跳到另一個電極，形成火花。然而，就像手指一樣，最上面的電極有一個特定的方向，類似於建築中的拱門。這意味著，當你將火花塞旋入引擎時，這個臂會像時鐘一樣旋轉。定位的目的是確保這個臂指向特定方向。

通常，這個過程是通過安裝不同厚度的墊圈來實現的，這意味著當它完全緊固時，火花塞只會旋入到一定的深度。墊圈越厚，臂的旋轉越少。因此，目標是使火花塞的開口面對引擎的進氣閥或排氣閥，這樣當空氣/燃料混合物進入時，火花和混合物之間就沒有障礙。

要正確定位火花塞，首先需要找到汽車的進氣閥和排氣閥，並注意要對準哪一個。接著，定位火花塞末端的臂，並用標記標記它的方向以作為參考。最後，將定位墊圈安裝在火花塞上並緊固，對比方向與標記，直到滿意為止。持續使用不同厚度的墊圈以改變其最終方向。

那麼，這真的重要嗎？從廣義上來說，是的，定位火花塞是一個好主意，應該被實踐。然而，需注意的是，錯誤定位火花塞，無論是使用太厚的墊圈還是沒有緊固到位，都可能導致火花塞鬆動或未能有效進入引擎。若不定位火花塞是否會毀了引擎？不會，但如果進行定位，對引擎會更好。

引擎內部是一個擾動且劇烈的環境。空氣從進氣閥射出並在毫秒內被點燃，這意味著電極迅速且持續地暴露在高溫下。如果溫度足夠高，可能會導致燃料自行點燃，這稱為預點火；當臂面對加熱空氣的方向時，這種情況會加劇。此外，過度緊固的火花塞有可能會撞擊活塞的頂部，損壞兩者。除了這些，主要還是關乎燃油效率。燃燒室內部空氣的物理運作是一個冗長的討論，但簡單來說，該室是根據特定配置設計的。偏離這一點不一定會對引擎造成損害，但會影響其運行的效率，尤其是當火花塞狀況不佳時。

混凝土在我們的生活中無處不在，僅次於水，是全球使用第二多的材料，廣泛應用於建築和基礎設施。近日，丹麥奧胡斯大學的科學家發佈了一項研究，可能重塑我們對混凝土的認知。他們開創了一種利用微生物將混凝土轉化為能量儲存手段的方法。

這項研究發表在《Cell Reports Physical Science》期刊，研究人員將 Shewanella oneidensis 細菌混入混凝土中，創造出一種生物混合材料，能夠儲存電能。這些細菌在混凝土內部建立生物膜，儲存電力，使每個水泥塊變成超級電容器。這些水泥塊的功能類似於電池，可以儲存能量直到需要使用。

與傳統電池不同的是，這種含細菌的混凝土具備再生儲存能力。研究人員發現，注入養分後，這種新型混凝土能恢復高達 80% 的儲存能力，而不會像現有電池那樣隨時間不可逆地衰退。研究的作者之一 Qi Luo 在奧胡斯大學的新聞稿中表示，研究人員「設想這項技術能夠整合到實際建築中，如牆壁、基礎或橋樑，支持可再生能源如太陽能電池板的本地能量儲存。」

目前擁有太陽能電池板的家庭，通常需要安裝家庭電池來儲存電量，但使用這種新型混凝土，部分儲存能力可以來自於住宅建築中使用的混凝土。未來的牆壁能否儲存能量？研究人員創造的這種新型混凝土擁有高能量儲存能力。Luo 解釋道：「想像一下用含細菌水泥建造的普通房間：即使在 5 Wh/kg 的適度能量密度下，牆壁本身就能儲存約 10 kWh 的電量，足夠讓一台標準企業伺服器運行整整一天。」

除了儲存能力驚人外，這種材料在長期使用中表現良好。根據研究，該材料在經歷 10,000 次充放電循環後仍能保持 85% 的原始容量。相比之下，平均鋰離子電池的使用壽命在 300 到 2,400 次循環之間，之後容量會顯著下降。這種混凝土在各種溫度下仍能儲存電力，儘管在嚴寒條件下其容量會下降。

研究發現，儲電微生物在 30 至 37 度 Celsius（86 至 99 度 Fahrenheit）的溫度範圍內最為活躍，並且在接近 80 度 Celsius（176 度 Fahrenheit）時才會崩潰並永久失去儲存能力。即便微生物死亡，它們在混凝土中建立的儲能膜仍能保持顯著的電量。

儘管這種新型混凝土在研究中展現出極大潛力，但尚不會很快進入商業應用。研究作者承認，尚不清楚這些微生物的長期行為，並且還需要進一步研究微生物在僅進行最小維護的情況下如何生存。目前，研究人員尚未確認擴大細菌生產以滿足商業需求的可行性。

某些環境條件，例如微生物周圍環境的鹼度，會顯著改變其儲存能力。此外，如果混凝土用於特別炎熱的環境，則需要某種方式來保護微生物免受熱量影響。因此，儘管這種新型混凝土可能是一項革命性的電池技術，但是否能夠商業化仍然無法確定。然而，儘管存在當前的限制，這一想法依然充滿希望。

在使用鑽頭時，若看到字母「A」，這代表您手中的是字母標準鑽頭系統中的第一個也是最小的尺寸。這個標準化系列是按照字母順序從 A 到 Z 排列的。在標準鑽頭尺寸表中，A 尺寸的鑽頭直徑為 0.234 英寸，約為 5.94 毫米，這比最小的數字鑽頭（即線規系統中的最大數字）略大。

隨著尺寸從 A 到 Z 的增加，直徑也在增長，最終在 Z 字母處達到 0.413 英寸，即約 10.49 毫米。這些字母鑽頭能夠填補線規鑽頭與分數尺寸之間的尺寸差距。線規鑽頭的尺寸從極小的 #80（0.0135 英寸）開始，然後增加到 #1（0.228 英寸）。當線規尺寸用盡後，就會開始使用字母尺寸。而分數尺寸則遵循美國英制系統，按 1/64 英寸的固定增量增長，通常涵蓋 1/64 到 1 英寸之間的尺寸。公制鑽頭則遵循 ISO 標準，通常以 0.1 毫米的增量上升，這也符合全球公制螺紋和緊固件系統。

字母標準鑽頭系統的重要性在於，這使得人們能夠獲得在其他分數或公制尺寸中無法找到的尺寸選擇。這一點在需要緊密公差的情況下尤其重要。無論是 CNC 加工師、製造商還是業餘愛好者，擁有更準確的選擇範圍都不是壞事。對於週末的 DIY 項目而言，使用錯誤的鑽頭可能不會造成太大影響，因為「差不多就好」也能完成任務。但對於專業人士來說，這些尺寸系統絕對不能互換。

例如，#7 鑽頭的直徑為 0.201 英寸，而 13/64 英寸的鑽頭直徑為 0.2031 英寸。這種微小的差異可能決定了螺紋是否能夠緊密配合，或是最終導致螺紋損壞。字母鑽頭幫助填補了其他系統的空隙，提供了在標準尺寸之間的一些額外增量。因此，A 到 Z 的鑽頭至今仍被廣泛使用，並且是許多加工師工具箱中不可或缺的一部分。在使用時需注意，數字和字母的排列方向相反：數字鑽頭隨著數字增加而變小，而字母鑽頭則隨著字母的推進而變大。

哈雷戴維森（Harley-Davidson）的 FLTRX 型號代碼代表什麼含義？在過去的一年中，我們對哈雷戴維森的摩托車字母代碼和型號標識進行了回顧。從 XL 代碼這類常見的家族標識到更具體的型號代碼，例如街道滑行（Street Glide）的 FLHX 標識，我們一直在努力讓這些標識變得更易於理解。今天，我們將討論公路滑行自訂版（Road Glide Custom）的 FLTRX 型號代碼，這個代碼與我們之前介紹的其他具體摩托車代碼一樣，是由不同的字母標識組合而成，不僅指明了摩托車所屬的家族，還包含了其特徵。

公路滑行自訂版的代碼首字母 F，這意味著該摩托車配備了 Big Twin 引擎。幾十年來，哈雷戴維森推出了多款這類引擎，從20世紀初和中期的經典 Knucklehead 和 Panhead，到引領21世紀的 Evolution 和 Twin Cam 引擎。目前，該公司使用 Milwaukee-Eight 作為其 Big Twin 引擎。當然，這款引擎經歷了多次迭代，從 Milwaukee-Eight 107 到 VVT 121，其排氣量各不相同。對於目前的公路滑行系列，該公司為摩托車配備了液冷的 Milwaukee-Eight 117 V-Twin 引擎，功率為 105 馬力，扭矩為 130 磅-英尺。

該代碼涵蓋了型號的家族、特徵和配置。在字母 F 之後，接下來是 L，當與 F 組合形成 FL 時，表示配備 16 吋前輪的巡航或 Softail 型號。在這種情況下，公路滑行屬於巡航類別，因為它是一款大美國巡航摩托車（Grand American Touring Harley）。這就是為什麼在 FL 之後還有一個 T，表示摩托車的家族。作為哈雷當前的巡航摩托車，公路滑行配備了多種旨在讓每次騎行都難以忘懷的特徵，例如為騎行舒適性最大化的座椅和手把、大型擋風玻璃以防風和惡劣天氣、可選的騎行模式，以及配備兩個 5.25 吋擋風玻璃揚聲器和 12.3 吋 TFT 顯示螢幕的資訊娛樂系統，該系統運行 Skyline OS。

其中一些特徵，例如擋風玻璃，在這種情況下為框架安裝的 Sharknose 擋風玻璃，將是公路滑行特有的。作為這款特定型號的識別標誌，哈雷在摩托車代碼中添加了 R 字母。最後，我們還有 X，該公司用來表示公路滑行系列內不同的配置，例如公路滑行自訂版的 FLTRX 或公路滑行特別版的 FLTRXS。

「JAS」在 Saab JAS 39 Gripen 戰鬥機中代表什麼？如果看到「Saab」這個名字時，心中隱隱約約有些熟悉，那並不是錯誤。曾幾何時，瑞典汽車製造商 Saab 的汽車曾在美國的鄉間行駛。雖然現在偶爾還能見到這些車輛，但已經相當稀有。這些汽車來自 Saab Automobile，這是 Saab AB 的子公司，自1940年代末期便開始生產。2000年，通用汽車收購了這家公司；十多年後，該部門宣告破產，Saab 品牌隨之消失。但 Saab AB 依然存在，並且是製造 JAS 39 Gripen 的國防承包商。事實上，該公司的航空部門自1937年以來便一直為瑞典空軍製造飛機。

Gripen 是歐洲最好的多用途戰鬥機之一。了解這款飛機的產地瑞典，有助於理解「JAS」這個縮寫的含義——「Jakt, Attack och Spaning」，這在瑞典語中意為「獵捕、攻擊和偵察」，描述了 Gripen 的一些驚人特性。具體來說，「Jakt」指其空對空能力；「Attack」則定義了其空對地的專業能力，而「Spaning」（有時被稱為 Spaningsplan）則強調了其進行偵察的能力。

Gripen 在1988年進行了首次飛行，並於1997年正式成為瑞典空軍的一部分。這款戰鬥機能以較低的成本與最好的對手競爭。至於其主要名稱「Gripen」，在瑞典語中意為「獅鷲」，這是一種神話生物，擁有老鷹的頭、翅膀和前爪，並結合了獅子的身體。根據古老的傳說，這些生物非常兇猛，因此這個名字對於一架快速執行獵捕、偵察和攻擊的戰鬥機來說，非常合適。

諷刺的是，這個名字是透過瑞典空軍雜誌「FlygvapenNytt」的一個比賽而產生的，獲勝者是空服員 Helena Sillen。她建議，因為這種神話生物被視為天與地的王者，沒有人會膽敢阻擋其路徑。

最新版本的 Gripen E 裝備了先進技術，包括人工智能輔助系統，能為飛行員提供增強的情境意識，所有信息都在寬大的駕駛艙顯示器上顯示。其電子戰（EW）系統 Arexis 能夠探測、干擾及防禦來自敵方的威脅，並使用電子干擾吊艙和空對空誘導飛彈進行反擊。Gripen 的 EW 系統甚至能探測到比通常小10倍的目標，並提供360度的保護。

同時，通用電氣的 F414G 發動機（是多款戰鬥機使用的發動機之一）提供了20%的推力增強。儘管擁有眾多最新的技術配置，Gripen 仍然保持相對較低的運營成本，尤其是與洛克希德·馬丁公司的 F-35 Lightning II 相比，後者的成本是 JAS 39 的三倍。這使得 Gripen 成為當今空中最具成本效益的戰鬥機之一。

Aprilia 是一個由意大利 Piaggio 集團擁有的高端摩托車品牌，提供多款以性能為主的摩托車。即使是他們的新型冒險滑板車 SR GT 400，亦具備運動摩托車的造型、大膽的圖案設計，以及足夠的馬力，讓騎乘者可以在高速公路上自如駕駛。

當提到「哪款摩托車最難騎」時，有幾個因素值得考慮。首先是車輛的大小，通常大型摩托車較難掌握，尤其是對於尚未掌握離合器控制或後煞車穩定性技巧的騎士來說。其次是騎乘姿勢：高把手和直立的坐姿能提供更好的控制感。第三是馬力：如果摩托車的馬力較大，尤其是缺少如牽引控制等騎乘輔助系統，調整油門和控制車輛的難度將會增加。

根據騎士的反饋，RSV4 被認為是最難騎的 Aprilia 車型之一，甚至有些人稱其為他們所騎過的最困難摩托車。這並不是因為這款車特別不穩定，而是因為其強大的馬力使得騎乘變得極具挑戰性。考慮到 RSV4 在 Aprilia 車系中的高端地位，這一點是顯而易見的。

車主們也抱怨 RSV4 的高輻射熱量，尤其是在停車時，但這在搭載 V4 引擎的運動摩托車中是相當普遍的問題。

RSV4 的標準版本起價為 $19,499 / 約 HK$ 151,000（不包括目的地費用或增值稅），而 Factory 版本則需 $26,499 / 約 HK$ 206,000。考慮到其高價位，RSV4 必須提供相當的價值，事實上它確實如此。這款車搭載 1,099cc 的 V4 引擎，能輸出 220 馬力和 93.7 lb-ft 的扭矩。升級版的 Factory 版本的最高時速接近 190 mph，這使它成為 2025 年最強大的摩托車之一。

為了提供強大的制動能力，RSV4 配備 Brembo 煞車系統，並使用 Sachs 懸吊系統來保持車輪穩定。多項電子輔助系統可幫助控制車輛的馬力，例如根據 GPS 調整引擎煞車、牽引力和輪子升起控制的賽道騎行功能，以改善賽道時間。數據甚至可以下載，供日後分析使用。

這樣的設計並不適合膽小的騎士。我們的測試者 Michael Teo Van Runkle 在 Buttonwillow 賽道測試了 RSV4，對其強大的動力、穩定性和相較於 Ducati Panigale V4 S 的價格表現感到讚賞。然而，並不是每位騎士都準備好在當地的賽道上進行極限騎行，因此不建議缺乏經驗的騎士輕易駕駛 RSV4 或同類性能車型。

對於那些希望擁有意大利風格的騎士來說，除了 RSV4，還有其他更友好且價格較低的選擇。目前，Aprilia 在美國提供七款不同的摩托車（第八款冒險滑板車 SR GT 400 也在路上）。它們的入門級車型包括 RS 457 和 Tuono 457，然後是 RS 660 和 Tuono 660，這些提供中階性能，接下來是 Tuareg 冒險摩托車。

最後是前面提到的 RSV4 和 Tuono V4。Tuono 系列（457、660 和 V4）是 Aprilia 的裸車系列，剛上市時相對不那麼令人畏懼。以 Tuono V4 為例，其輸出 180 馬力，與 RSV4 的 220 馬力相比，明顯較為親民，建議零售價為 $16,399 / 約 HK$ 127,000。

小型的 Aprilia RS660 是我們在高端中量級範疇中的最愛，尤其適合想要一款高檔、強勁的摩托車但又不想花費過多的騎士。RS 457 和 Tuono 457 是 Aprilia 提供的最佳新手車型，起價低於 $7,000 / 約 HK$ 54,600，且有足夠的動力吸引即使是最有經驗的騎士，而不會讓新手感到害怕。

每位騎士對於哪款摩托車難以駕駛（及哪些容易駕駛）都有自己的看法。為了找出騎士認為最難騎的 Aprilia 車型，調查了騎士評價、擁有經驗以及在各大論壇上發表的騎行故事。此外，我們還參考了 SlashGear 專家的評測，以了解我們的編輯認為哪些車型需要專業水平的騎行經驗。

根據車主和專家的意見，入門級的 457 和其大哥 660 都比 RSV4 更易於駕駛。許多騎士甚至推薦 457 和 660 作為不錯的新手車型。不過，RSV4 由於其強大的動力和高昂的價格，對於經驗豐富的騎士來說也具備一定的威脅性。

iRobot 的聯合創辦人對 Elon Musk 的 Optimus 機器人提出了質疑，稱其為「幻想」。去年，Tesla 發佈了 Cybercab，這是一個備受關注的科技事件。在這次活動中，Elon Musk 展示了最新版本的 Tesla Optimus 機器人，這是一款旨在執行人類認為無聊和重複的任務的類人機器人。然而，這些機器人後來被發現是遠程控制的，這也意味著 Tesla 目前唯一的成就是製作出一款不會在行走時摔倒的機器人。

Musk 認為 Optimus 將會受到消費者的熱烈歡迎，並在九月時聲稱它將占據 Tesla 股票價值的 80%。不過，他並未提供具體的時間框架，這讓人懷疑這一目標能否實現，可能與 Tesla 完全自動駕駛技術和豬飛行技術的推出時間相當。

如果 Optimus 最終進入市場，將面臨來自其他產品的激烈競爭，例如 XPENG 的類人機器人 Iron，以及需要遠程控制的具爭議性的 1x NEO 類人機器人。行業領導者對 Musk 的信心也不高，iRobot 的聯合創辦人和麻省理工學院機器人學名譽教授 Rodney Brooks 在九月的一篇博客中稱 Optimus 為「純粹的幻想思維」。Brooks 是 iRobot Roomba 吸塵機的主要設計者之一，也是麻省理工學院計算機科學人工智慧實驗室的前任主任。

Brooks 強調，許多公司，如 Boston Dynamics，已經從中獲得教訓。他指出，雖然人類有兩隻手臂和兩條腿，但這並不意味著機器人必須如此。他提到，過去一代機器人專家已經過度專注於類人機器人，結果只創造了適用於工廠生產線的專用肢體。Brooks 表示，對於非專家來說，類人機器人聽起來不錯，因為它們似乎與人類「兼容」。

然而，這種想法是錯誤的，因為現有的機器人界面已經更適合特定任務。例如，許多專用機器人使用吸盤而不是手，而五指手則無法達到足夠的靈活性。Brooks 認為，人類身體的複雜性常常被低估。解決一個魔術方塊的能力不僅僅是看到方塊並操控手指，而是能感受到手指上的塑料、內部關節的轉動和點擊，並處理這些反饋信息。

Brooks 指出，當前的機器人肢體不僅無法感知觸覺，且一旦掌握某項技能，就無法將該技能轉移到其他任務上。例如，訓練好的機器人無法在不接受新訓練的情況下折疊不同的襯衫。由於 Tesla 正是採取這種方式，Brooks 更進一步質疑該公司可能在對公眾隱瞞真相，甚至可能在「隱藏真相」。

Brooks 建議，Musk 和 Tesla 可能在有意誤導關於 Optimus 機器人的宣傳。他認為，任何機器人專家都不可能不知道 Tesla 所聲稱的製造類人機器人的方法存在許多缺陷。Brooks 認為，Musk 和團隊必須秘密使用更先進的技術以保持在競爭中的優勢，但他最終還是將他們的話當作真實。

不過，信任 Musk 的話已經證明是一個失敗的賭注。即使在《紐約時報》報導他與美國總統共事期間的成癮問題之前，他就已經顯示出一種強烈的說謊傾向，或者至少是經常做出過於樂觀的預測，這些預測恰好有助於提升他公司的股票。自2015年以來，他長期承諾「完全自動駕駛」的 Tesla 車輛將在一兩年內問世，卻在此期間出現了數百起自動駕駛事故。

Musk 的「超迴路」計劃原本旨在以驚人的速度創新客運列車，然而隨著報導的進一步深入，卻發現這一計劃是為了阻止加州建設影響 Tesla 銷售的鐵路線。這簡直就像《辛普森家庭》中的單軌列車情節。

至於 Optimus 是否會成為 Musk 的首個成功項目，或只是又一個提升股價的計劃，Rodney Brooks 並沒有給出明確的答案，但他的懷疑無疑是一個警示信號。