近來，CoreWeave 這家公司引起了不少關注。雖然它並不是專注於消費者市場的人工智能公司，但卻是數據中心領域的一員，許多人認為這是投資人工智能熱潮的「工具」之一。CoreWeave 的業務看似相當可觀，提供計算能力，這是目前行業最熱門的資源之一。它已經與 Microsoft、OpenAI 和 Meta 等知名客戶建立了合作關係，並在今年第三季度創下了 14 億美元（約 HK$ 109.2 億）的收入，這是 2024 年第三季度的兩倍。自今年早些時候上市以來，CoreWeave 的股價幾乎翻了一番，成為自 2021 年以來科技行業最大的 IPO。

然而，深入研究之後，發現 CoreWeave 面臨著巨額債務的困境。在最理想的情況下，若人工智能的採用速度非常快，該公司似乎沒有明顯的盈利路徑。而且其會計選擇也引起了一些質疑。此外，內部高管則大量拋售 CoreWeave 的股票，這讓人更加擔憂。

在仔細分析之後，CoreWeave 的商業模式似乎是為其他公司分擔風險並提升其利潤。它承擔了建設數據中心的成本，並提供給大型科技公司租用，而這些公司在未來可能會與 CoreWeave 競爭。更值得注意的是，CoreWeave 也是支持人工智能熱潮的一系列公司中的一員，這些公司共同推動對 Nvidia 的需求。

CoreWeave 的弱點並非秘密，但似乎許多投資者選擇忽視這些風險。無論是因為對人工智能的恐懼失去機會，還是因為一場精心策劃的賭局，投資者希望在潛在崩潰之前盡可能多地從 CoreWeave 的股票中獲利，情況都不容樂觀。經過幾天的深入探討，包括分析財報、與專家交流，對人工智能基礎設施的理解也變得更加清晰。

CoreWeave 在 3 月份以每股 40 美元（約 HK$ 312）上市，並在 6 月達到每股 187 美元（約 HK$ 1,459）的峰值。當前股價開盤為 75.51 美元（約 HK$ 589）。股價的下跌部分是由於 CoreWeave 在第三季度財報中預告數據中心的延遲，這意味著該公司今年的收入將減少，顯示出其實現盈利的挑戰。

Kerrisdale Capital 的一位投資經理在 9 月的報告中指出，CoreWeave 是「人工智能基礎設施泡沫的典型代表」，認為該公司並無明顯的差異化，且背負著沉重的債務。他們預測 CoreWeave 的公允股價為 10 美元（約 HK$ 78）。

不過，CoreWeave 對此評價持不同意見。該公司全球傳播負責人 Lia Davis 在一份書面聲明中表示，「CoreWeave 是人工智能的核心雲端解決方案，建立在尖端的物理基礎設施上，旨在為需要大量計算能力的工作負載提供最有效的超級計算機。」她指出，現有客戶對 CoreWeave 的支持持續增長，並不斷延長和擴大協議。

CoreWeave 的客戶群和未來競爭者之間的關係引起了更多的思考。該公司在 2022 年從加密貨幣業務轉型為數據中心，並於 2021 年通過挖礦以太坊獲利。現在，CoreWeave 成為計算能力的房東，企業支付使用其服務器架的費用來進行人工智能項目。

CoreWeave 最近的一項創新是以 GPU 作為 23 億美元（約 HK$ 179.4 億）貸款的擔保，利率達 15%。這項創新吸引了其他公司，如 Crusoe、Fluidstack 和 Lambda 也採用了類似的貸款模式。CoreWeave 也進一步以 GPU 為擔保獲得了 75 億美元（約 HK$ 585 億）的貸款，並獲得了更佳的條件，利率降至 10%。

值得注意的是，CoreWeave 的運營幾乎完全依賴於 Nvidia。該公司表示擁有超過 250,000 顆 Nvidia 芯片，這些芯片是運行人工智能模型所必需的基礎設施。Nvidia 也是 CoreWeave 的主要投資者，約擁有 40 億美元（約 HK$ 312 億）的股份。在 IPO 初期，Nvidia 也購買了 CoreWeave 的股份，這使得該公司的上市得以順利進行。

CoreWeave 的 Davis 表示，這些投資並不是循環的，而是互補的關係，目的是加速人工智能經濟的整體生態系統。這些合作夥伴關係的建立，旨在共同推動行業的發展。

在汽車界，Chevrolet 的經典車型如 Corvette、Camaro 和 Bel Air 無疑是業界傳奇，這些車型的著名弓形標誌已經存在超過一個世紀。Chevy 的 LS 系列 V8 引擎以其可靠性、動力和效率而聞名，並且在性能方面的表現出色，其中最強大的 LS 引擎之一是 638 馬力的 LS9，該引擎曾在 Corvette ZR1 中使用。

LS 引擎的蒸汽管（steam tubes）是用來清除冷卻系統中被困空氣的。冷卻通道中的空氣囊會影響引擎的熱調節，最終可能導致嚴重損壞和引擎故障。蒸汽管的作用是將冷卻液混合物引導至引擎的上方，讓空氣泡能夠排出液體。這一設計在 Chevy 將 LT1 的逆向冷卻系統轉移至 LS1 時變得至關重要。

在早期的 Chevy 引擎中，如深受喜愛的 350 立方英寸小塊 V8，引擎的恆溫器外殼位於引擎的上方，接收來自氣缸頭的熱冷卻液。而在 LT 和 LS 系列中，Chevy 的工程師將恆溫器安裝在水泵外殼中，位置靠近引擎底部，這樣一來，冷卻液就會首先流向氣缸頭，然後再被抽回。這樣的設計使得空氣泡可能在通道中形成，導致引擎部件無法有效散熱。

蒸汽管通過水泵或位於散熱器蓋下方的接頭，將冷卻系統中的空氣和蒸汽清除。這一過程基本上利用了熱力學的原則，讓您在駕駛時能夠「排氣」。LS 引擎的蒸汽管安裝在氣缸頭下方的谷底鍋中，這樣的設計可以防止引擎熱點的潛在問題，包括爆震、預點火及嚴重過熱。

雖然排氣閥和波動針通常能幫助恆溫器釋放蒸汽和空氣，但在低安裝的 LS 引擎恆溫器中，熱空氣無法排出。由於熱空氣會尋找它能到達的最高點，Chevy 的工程師在氣缸頭上安裝了蒸汽管，讓空氣和蒸汽能夠順利逃逸。若需檢查蒸汽管，可以通過拆卸引擎的谷底鍋來接觸這些管道；如果無法確保能正確密封回去，建議將車送至專業維修店檢查。

早期的 LS1 引擎在前方有兩根蒸汽管，後方則有兩根，但後來的版本僅保留了前方的兩根。如果計劃進行 LS 換裝，應了解捐贈引擎上蒸汽管的配置、功能及位置。如果 LS 引擎的蒸汽管設置損壞或不完整，可以從 Amazon 購買 Evil Energy 交叉通風管套件，售價為 $109.99 / 約 HK$ 856。這款套件適用於 5.3 或 6.0 升的 LS1 到 LSX 引擎，但在購買前應確認其是否與特定的 Chevy 相容。

Ford 在其產品線中擁有一些相對於當今技術潮流的「恐龍」，在混合動力、電動車及越來越互聯的汽車時代，這些來自白堊紀的車型實際上也有其存在的價值。目前，Mustang 仍然沒有混合動力版本，消費者仍然可以選擇搭載 5.0 V8 引擎的短車身長貨斗 F-150，並且僅提供兩輪驅動。Bronco 和 Ranger 也都是傳統的四輪驅動車型，Ford 的產品線中甚至還有一款 Raptor。

這並不是說 Ford 拒絕創新。這些車型均可配備現代化的 EcoBoost 渦輪增壓引擎，能在不需要大排量的情況下提供強大的動力；此外，所有車型均支持 Apple CarPlay，並且通常可以配置 Ford 的駕駛輔助技術 BlueCruise，該技術允許在特定道路上進行免手駕駛。Ford 在當今汽車市場中成功地保持了這些「恐龍」的生命力，從銷售數據來看，這一策略非常有效。

目前的 Ford Expedition 是這一理念的最佳例證，最近我剛好有機會駕駛了這款車一周。我並沒有前往哥斯達黎加的主題公園來體驗 Ford 的古老魅力，而是在巴爾的摩的郊區駕駛，但我對這款大型三排 SUV 的成功保持感到好奇。隨著混合動力車和電動車的未來迅速接近，這款車依然能夠生存下去。事實上，Expedition 的設計非常成功，沒有任何實質上的缺陷（除了市區油耗僅為每加侖 15 英里），這不會改變 Ford 對這款車的製造與營銷策略。

這款車是一個出色的概念，已經存在了幾十年，雖然近年來略顯減少。它是一款基於卡車設計的 SUV，能夠承載大量乘客和物品，而又不是一款專為奢華而設計的車型。除了 Ford，只有 Chevy Suburban 和更新版的 Nissan Armada 繼承了這一傳統。考慮到 Suburban 已經存在近一個世紀，且 Ford 在 2025 年第三季度的銷售數據顯示 Expedition 創下 20 年來的最佳銷售記錄，這兩者之間的競爭可能會持續數年。

這款 Expedition 在多年的發展中，唯一主要的變化就是取消了 V8 引擎，目前的唯一引擎選擇是 3.5 升 EcoBoost V6，但考慮到其可發揮 400 馬力並能拖曳最多 9,600 磅的能力，放棄兩個汽缸（而多了兩個渦輪增壓器）似乎是可以接受的。如果有任何人不同意，可以隨意發送電子郵件給我，我不會去閱讀。

我曾經在一家 Chevy 經銷商工作，銷售新車和二手車。雖然我並不擅長銷售，但我對人們購車的方式有了很多洞察。雖然從舊車升級的顧客更有可能選擇一些較為新奇的選擇，如 Chevy Volt，但我所見的大多數顧客都是在購買他們已擁有的車型的新版本。Equinox 車主會再購買一輛 Equinox，而 Tahoe 車主則會選擇再購入 Tahoe。我認為消費者的選擇相對保守，這並不是貶義詞：如果要花這麼多錢購車，大家通常會想選擇一個安全的選擇。

Ford Expedition 便是一個「安全」的選擇。它同時也是一個非常好的選擇，這並不是偶然。Ford 的核心車型，如 Mustang、F-150、Expedition 和 Explorer 依然保持了足夠的新鮮感，即使在 Kia、Toyota 等品牌不斷進行重大變革以迎合消費者需求的情況下，Ford 依然能夠保持其品牌的穩定性。這些品牌顯然在維持顧客群體的同時，也面臨著可能背離一貫品牌形象的風險。

Kia 正在汽車造型方面經歷一場復興，而 Toyota 每幾周就會推出一款新的混合動力車。然而，Ford 自從 Maverick 和 F-150 Lightning 的推出以來，整體保持在一個相對穩定的狀態，並未對品牌造成顯著影響。人們依然踴躍購買 F-150、Explorer 和 Expedition 這些車型，這些車在意義上和技術上都略顯古老。事實上，Expedition 讓我想起我父親的 1999 年 Chevy Tahoe。就像 Tahoe 一樣，2025 年的 Expedition 驅動起來並不需要額外的努力，儘管它的體型龐大且擁有充足的動力。

此外，Expedition 的功能性也很強大，不僅僅是為了強壯而強壯。若將所有座椅放倒，「MAX」版本的貨物空間達到 123.1 立方英尺，相當於一個紐約市的單身公寓（而且 Ford 的價格更為親民）。

在價格方面，Expedition 的基本型號起價為 $62,400 / 約 HK$ 486,720，僅僅比 Suburban 貴出 $400。雖然像 Armada 這樣的競爭對手價格略低，但在載物能力上卻無法與 Expedition 相提並論（例如，Nissan 的載物空間僅為 97.1 立方英尺）。而在高端 SUV 的價格範疇內，像 Lexus、BMW 和 Mercedes 等品牌的 SUV 價格常常超過六位數，這使得 Expedition 的性價比更加突出。

除非某人的日常工作涉及滿載現金的旅行，否則 Expedition 的目標市場並不與 Lexus LX 700 的買家相同。如果需要同時擁有兩者的優勢，可以考慮 Lincoln Navigator，但那是另一個話題。Expedition 充分體現了「不壞就不要修」這一古老的諺語，Ford 在這方面並未強求變革。

X 最近發佈了名為 Chat 的加密升級版直接消息服務，這個新功能還支持視頻和語音通話、消失的消息以及文件共享。

該公司在星期五宣布推出 Chat，並且已經可以在 iOS 和網頁上使用，Android 版本也將於「不久後」推出。這項新服務將取代 X 現有的消息系統，過去的消息則應該會被轉移過來。

X 表示，Chat 對消息和文件提供端到端加密（E2EE），但支持頁面指出這並不涵蓋消息的元數據，例如誰接收了消息或何時發送。該公司也承認，對於中間人攻擊並沒有保護措施，如果「惡意內部人員或 X 本身」侵入了加密對話，使用者將無法得知。不過，未來將會有方法來驗證消息的真實性和設備身份。

其他隱私功能包括消失的消息，用戶可以設定在一定時間後自動刪除，還有選項可以在聊天截圖時接收通知，或完全阻止截圖。此外，消息可以進行編輯和刪除，同時支持語音和視頻通話，語音備忘錄功能也將在未來推出。

X 最初於 2023 年引入加密的直接消息功能，但在今年 5 月暫停了該功能以進行「改進」。這些改進似乎就是 Chat 的推出。

Google 上個月正式關閉了早期 Nest Learning Thermostat 的遠程控制功能，不過這並未阻止它從這些降級設備中收集數據。安全研究人員 Cody Kociemba 在深入研究後端時發現，第一代和第二代的 Nest Learning Thermostat 仍然在向 Google 發送有關手動溫度變更、房間內是否有人、陽光是否照射到設備等信息。

Kociemba 是在參加由 FULU 組織的獎勵計劃時發現了這一情況，FULU 是一個由電子維修技術人員及 YouTuber Louis Rossmann 共同創辦的維修權益倡導組織。FULU 鼓勵開發者提出解決方案，以恢復 Google 不再支持的 Nest 設備的智能功能，而 Kociemba 的開源 No Longer Evil 項目正是這樣的解決方案。

然而，在克隆 Google 的 API 以創建這款自定義軟件後，他開始接收到大量來自客戶設備的日誌數據，隨後將其關閉。Kociemba 表示：「在這些設備上，雖然 Google 關閉了遠程控制的訪問權限，但他們仍然保留了設備上傳日誌的能力。而這些日誌內容相當詳細。」

除了阻止用戶遠程控制早期的 Nest Learning Thermostat（包括 2014 年的歐洲版本）外，Google 還關閉了用戶從 Nest 或 Google Home 應用檢查設備狀態的功能，同時阻止了安全和軟件更新。Google 指出，這些不再受支持的設備「將繼續報告日誌以進行故障診斷」，不過公司所收集的數據似乎不再有用。

Kociemba 表示：「雖然這些日誌可能包含 HVAC 錯誤狀態等技術細節，但 Google 已經無法利用這些信息來幫助仍然依賴這些恆温器的客戶，因為支持服務已經完全停止，即使是設備故障的情況也是如此。」

Google 仍然獲取 Nest Learning Thermostat 收集的所有信息，包括由其傳感器測量的數據，如溫度、濕度、環境光和運動。Kociemba 說：「我原以為 Google 的連接會隨著遠程功能的關閉而中斷，但事實上這個連接並未中斷，而是一個單向通道。」The Verge 聯繫了 Google 要求置評，但尚未收到回應。

FULU 向 Kociemba 和另一位名為 Team Dinosaur 的獲獎者頒發了 $14,772 / 約 HK$ 115,000 的獎金，以獎勵他們為不再受支持的恆温器恢復智能功能。

在選擇不同類型的機油時，了解這些油類的分類是相當重要的。這些分類遵循美國汽車工程師學會的多級油品系統，以字母「W」代表冬季，並在其前後各有數字。左側的數字代表機油在低溫下的流動能力，例如在引擎經過一晚靜置後啟動時的表現；而右側的數字則顯示機油在高溫下的流動情況，例如引擎完全升溫後的狀態。

理想的機油其實是在這兩個極端之間的折衷。機油必須在引擎冷啟動時能夠良好地流動，以潤滑引擎的運動部件，並持續到達正常運行溫度。對於選擇合適的機油，最佳的參考來源是車主手冊，雖然這本書通常是世界上最少人閱讀的書籍。手冊中會列出在各種氣候條件下最佳使用的機油，包括寒冷的冬季和炎熱的夏季。

5W-30 和 5W-40 是當今車輛中常用的機油類型，通常在各大汽車配件店均可購得。5W-30 和 5W-40 的主要區別在於其高溫性能，因為它們在低溫下的表現相似。5W-40 在高工作溫度及高性能條件下的表現更佳，最高可達 50 攝氏度（122 華氏度），而 5W-30 的最高溫度為 30 攝氏度（86 華氏度），因此更適合在正常條件下適度駕駛的車輛。

選擇機油時，還需注意使用車輛製造商推薦的確切類型。除了使用正確的油級（如 5W-30 或 5W-40），還需了解製造商是否建議使用合成油。許多主流汽車品牌，包括 Toyota Camry 和 Subaru Forester，都推薦使用合成油。由於現代引擎設計的變化使得「稀」油品在高溫和更緊密的機械公差下能夠運行，這導致合成油的使用率上升。

雖然合成油的價格較高，但它能更好地保護引擎免受日常駕駛中的潛在危害。查看車主手冊以確定是否建議使用合成油是非常重要的。最後，經常檢查機油也是一個好習慣。許多現代引擎在正常條件下會消耗相當多的機油，這是由於引擎設計的改變以提高燃油經濟性。部分車輛在更換機油之間可能需消耗幾夸脫的機油，因此需要定期檢查並補充。

汽車盜竊問題幾乎與汽車的歷史同樣悠久，而在過去幾十年中，美國的盜竊案件尤為嚴重。根據國家保險犯罪局的報告，自 1991 年以來，汽車盜竊案件曾達到高峰，隨後逐漸減少。然而，盜竊手法卻不斷演變，超越了以往的低技術手段。電子防盜系統等防盜特徵使得傳統的撬鎖工具和衣架無法在許多車輛上奏效，隨著汽車越來越依賴科技和軟件，這一趨勢持續下去。

不幸的是，隨著汽車內部加入越來越多的計算機系統，某些車型的盜竊風險反而增加。例如，「Kia Boys」的盜竊手法利用 USB 驅動器和電纜竊取汽車，而另一種新興方法甚至不需要進入乘客艙。以 Toyota RAV4 為例，這款車在美國是最受歡迎的 SUV，盜竊者可以利用其大燈連接器來訪問控制區域網絡（CAN bus），從而偽造鑰匙和遙控器。

控制區域網絡（CAN bus）負責汽車的燈光、駕駛輔助系統、車輛安全和診斷等多項功能。最近，這一漏洞的曝光源於網絡安全專家 Ian Tabor 和 CANIS Automotive Labs 的首席技術官 Ken Tindell。Tabor 有一天在街上發現他的 RAV4 停放時，車身面板被拆除，大燈暴露在外，而幾週後，這輛車便被盜。

懷疑大燈接線與盜竊有關的 Tabor 和他的朋友展開調查，深入研究 RAV4 的 CAN bus 網絡。最終，他們的調查引導他們來到了黑暗網絡，發現一些藍牙揚聲器和舊手機經過晶片移植後轉變為 CAN bus 注入器。這些設備可用於解鎖和啟動汽車，儘管它們的售價高達 $5,000 / 約 HK$ 39,000，來源可疑。

對於一個專業的汽車盜竊者或有組織的犯罪團夥來說，這樣的投資很快便能回本，而供應商的道德問題則不在考慮之列。使用 CAN 注入器的高效盜竊者可以在短短 15 秒內竊取一輛汽車，而市面上的 CAN 注入器也適用於 Ford、Honda、Volkswagen 及 Stellantis 集團的多個品牌。

根據 Tindell 的說法，「這種黑客設備向汽車的前端網絡發送信息……偽裝成鑰匙。」這條信息通過一個網關設備轉發至引擎管理系統，該系統對此信息深信不疑，最終便解鎖了汽車。

為了防止 CAN 注入器盜竊，Viper 安全系統的視頻展示了如何用一個偽裝成智能手機的 CAN 注入器在幾秒鐘內竊取 Ford F-150 皮卡。這款車型似乎比 RAV4 更容易接觸到大燈接線，模仿的盜竊者快速將大燈連接器與設備連接。

對於許多車輛（如 RAV4 和 F-150）來說，接觸大燈接線是進入汽車脆弱的 CAN 系統的最簡單方法。幸運的是，汽車製造商已開始採取措施，不僅防止 CAN 注入器盜竊，還針對其他電子弱點進行改進。2024 年，Toyota 在日本、愛爾蘭和美國舉辦了 Hack Festa 活動，白帽黑客與 Toyota 的車輛對抗，以協助改善其安全系統，但這些變更的實施仍需時間。

想要採取自我防範措施的車主可以考慮使用售後市場的警報系統、CAN bus 禁用器甚至物理防護罩，以阻止接訪接線連接器的途徑。「Kia Boys」最終引起了紐約州羅馬市警方的警報，但防止盜竊的最佳方式仍然是將車輛停放在鎖閉的車庫或其他安全區域。無法獲得此類地點的車主，可以考慮使用監控攝像頭、運動探測燈或上述設備來防止 CAN 注入器盜竊。