現代戰鬥機如 F-22 Raptor 和 F-35 Lightning II 的設計旨在能夠在各種天氣條件下運作，使美國軍方能夠在全球範圍內進行行動，包括在阿拉斯加的嚴寒環境中。儘管人們可能會認為飛行員在這樣寒冷的環境中會調高暖氣以保持溫暖，但實際情況卻恰恰相反。飛行員通常會將空調調至最低溫度，這一做法乍看之下似乎有些不合邏輯，但實際上卻有其深厚的實際考量。

在 30,000 英尺或更高的飛行高度，外部氣溫可能降至極低。例如，在 30,000 英尺的高度，氣溫可達 -48 華氏度，而在 37,000 英尺時，氣溫甚至可以降至驚人的 -69.7 華氏度。考慮到這些極寒的溫度，人們可能會好奇為何飛行員會選擇進一步降低駕駛艙的溫度。答案在於飛行員所遵循的一個關鍵準則：「為退出而穿著」（dress to egress）。這一原則強調了為退出飛機後面臨的環境做好準備的重要性，無論是在地面還是緊急彈射的情況下。

在實際操作中，「為退出而穿著」意味著飛行員必須意識到他們即將進入的環境。在阿拉斯加降落時，氣溫可能會非常寒冷，飛行員需要裝備好生存裝備。如果他們在加熱的駕駛艙中穿著暖和的衣物，那麼當他們退出飛機時將會面對劇烈的低溫轉變。通過在降落前讓身體適應冷空氣，他們可以減少熱衝擊的風險，從而提高在緊急情況下的生存機會。

此外，像 F-22 Raptor 和 F-35 Lightning II 這類高速飛機的駕駛艙可能因多種因素而變得極其炎熱。陽光的照射會加熱駕駛艙的玻璃，且在高速飛行時產生的空氣阻力會增加內部溫度。再加上飛行服和氧氣面罩所產生的額外熱量，這也解釋了為什麼飛行員偏好較涼爽的駕駛艙環境。雖然在降落時他們可能會感到比預期冷，但這種不適是暫時的，為面對外界惡劣條件做好準備的好處遠遠超過了短暫的寒冷感。

除了即時的身體考量外，飛行員的操作準備性也是至關重要的。飛行員接受了處理各種情況的訓練，為潛在的緊急情況做好準備是其訓練的重要部分。如果飛行員在阿拉斯加的偏遠地區彈射，生存的可能性將取決於他們的準備程度。在管理駕駛艙的溫度時適當地穿著環境所需的裝備，是通過嚴格的訓練和經驗磨練出來的技能。

此外，F-22 Raptor 和 F-35 Lightning II 的作戰能力不僅限於能在極端溫度下運行。這些飛機配備了先進的技術，提升了它們在各種戰鬥場景中的表現。例如，F-22 以其隱形能力而聞名，能夠在進行空對空和空對地的作戰時避開雷達偵測。另一方面，F-35 Lightning II 設計為多角色能力，能夠執行從地面支援到情報收集等多種任務。

這兩款飛機均配備了尖端的航空電子設備和武器系統，為飛行員提供了卓越的態勢感知和戰鬥效能。F-35 的分佈式孔徑系統（DAS）和先進感應器使飛行員能夠在視距外看到並攻擊目標，而 F-22 的超巡航能力則使其能在不使用加力燃燒器的情況下以超音速飛行，進一步增強了隱身性能和作戰半徑。

隨著軍事行動的演變，為飛行員準備多樣環境的重要性日益增加。在沙漠的炎熱或阿拉斯加的寒冷中有效運作的能力對於任務成功至關重要。「為退出而穿著」的準則不僅是個人安全的指導原則，更反映了軍事航空中嚴謹的訓練和準備工作。

美國軍方正在開發一種新系統，以從空氣中收集飲用水。

在美國軍方支持作戰行動的過程中，水是一種至關重要的資源。每位士兵每天需要幾公升的安全飲用水，這在飲用水稀缺的艱苦環境中，無疑是一項重大後勤挑戰。問題是：軍方如何能夠在偏遠地區為人員提供數十萬加侖的乾淨水源？傳統的解決方案包括不斷運送水、淨化現有的非飲用水源或尋找當地水源。然而，現在出現了一種突破性的解決方案：從空氣中製造水。

AirJoule Technologies Corporation 與美國陸軍工程研究與發展中心（ERDC）合作，正在開發一種系統，利用廢熱從大氣中提取水蒸氣。雖然除濕技術並不新鮮，但現有的解決方案往往缺乏軍事行動所需的穩定性和緊湊性。這次合作旨在將 AirJoule 的先進技術與 ERDC 的戰術發電機廢熱回收系統整合，使士兵能夠直接從空氣中獲取乾淨、安全的飲用水。

AirJoule 在這次合作中帶來的專有技術已經引起軍方的興趣。該公司的除濕過程通過吸入空氣並經過類似矽膠的吸附劑接觸器來生成不含 PFAS 的蒸餾水，這些吸附劑能有效捕捉水蒸氣。一旦系統充滿水，水便進入真空室，然後引入廢熱以增強脫附，釋放捕獲的水蒸氣。這種蒸氣隨後通過真空冷凝器凝結成液態水。值得注意的是，捕獲和釋放的循環同時進行，簡化了水的收集過程。

目前，AirJoule 的商業產品 A1000 能夠在運行環境下每日生產最多 3,000 升（約 793 加侖）水，運行溫度範圍為 41 至 122 華氏度，且能效極高。然而，A1000 重達 11,000 磅，這使其不適合所有軍事場景。它非常適合前進作戰基地（FOB）、海軍艦艇或固定地點。不過，軍方尋求一種更耐用和緊湊的解決方案。當前研究項目的目標是開發一種較小、堅固的系統，能夠有效與軍事發電機協同工作，利用其提供的廢熱來促進大氣水的捕獲。

目前，這項技術距離實現便攜式、背包大小的裝置仍有一段距離，無法讓部隊直接攜帶進入戰場。然而，高效地從 FOB 和其他地點提取飲用水的潛在好處是巨大的。通過大幅減少水源供應的後勤負擔，美國陸軍可以提高能源效率並降低成本，同時確保部隊在各作戰區域內能夠獲得安全的飲用水。

除了增強作戰能力之外，這項創新還可能對軍事環境中的可持續性和資源管理產生更廣泛的影響。從大氣中生成水的能力可以減少對傳統水供應鏈的依賴，這些供應鏈在衝突區域中往往容易受到破壞。此外，這項技術還可以幫助陸軍實現減少環境足跡的目標，降低對瓶裝水運輸和儲存的需求。

隨著氣候變化繼續影響全球水資源的可用性，開發大氣水生成技術不僅在軍事應用中，還在緊急救援工作中可能發揮關鍵作用。在面臨嚴重乾旱或水資源短缺的地區，這些技術可以提供可靠的飲用水來源，支持軍事和民用人群。

同時，AirJoule 與陸軍的合作不僅僅是一項技術上的嘗試；它還代表了軍事後勤管理方式的改變。先進技術如廢熱回收和大氣水生成的整合，反映了對於需要創新解決方案以應對古老挑戰的日益認識。隨著項目的進展，陸軍可能會探索這項技術的各種應用，潛在地將其使用擴展到戰鬥場景之外，包括災難救援和對於清水需求至關重要的其他任務。

在考慮 Elon Musk 的種種爭議之前，首先不妨暫時撇開任何顧慮，看看他的公司 Tesla 在過去幾年所取得的成就。自從 2008 年發佈首款 Roadster 以來，Tesla 一直在不斷進步，推出了如 Model 3 和 Model Y 等廣受歡迎的車型，並在自動駕駛等未來科技方面首開先河。雖然 Musk 在某些承諾上並未如期實現，但他在將大眾市場的經濟型電動車推向消費者及建立能夠縮短生產時間和成本的 Gigafactory 方面，確實做出了貢獻。此外，他還推出了一款鋒利的電動卡車。

然而，這位吸引眼球的億萬富翁卻在他最令人興奮的承諾之一上反覆失約，即重返 Tesla Roadster 的計劃。對於喜愛電動車的人來說，承諾中的這款售價約 $200,000 / 約 HK$ 1,560,000 的敞篷跑車，擁有 0 到 60 英里每小時僅需 1.9 秒的加速時間、實際駕駛範圍超過 600 英里，以及挑戰 Veyron 的 250 英里每小時的最高時速，無疑會引起他們的興趣。然而，對於這些渴望的消費者來說，Musk 卻不斷改變時間表。

最初，這款經過重新設計且具備世界領先地位的 Roadster 預計在 2020 年上市。對於那些還在計算的人來說，現在已經延遲了五年，而我們似乎仍然距離實現這一願景遙不可及。幾天前，Musk 在 JRE Podcast 中暗示，這款運行原型的公開亮相非常接近，甚至可能在幾個月內，若不是幾周之內就會到來。這對於八年前支付了 $50,000 / 約 HK$ 390,000 訂金的消費者來說，無疑是好消息，但隨後 Musk 說了一些令人沮喪的話。他提到飛行汽車，這讓人感到困惑。「未來應該有飛行汽車，但我們現在卻沒有。」

雖然他並未明確確認 Roadster 2.0 會具有飛行能力，對於 Joe Rogan 的跟進問題，他的回答卻是一種「你得等著瞧」的模糊回應，但 Musk 確實暗示了 Roadster 的「不可思議」公共演示將展示其作為飛行車輛的能力。這讓人不禁想問，這是為什麼？Roadster 2.0 的炒作已經持續了多年，從未有人要求他們預訂的 250 英里每小時的 Tesla 能夠飛上天空。這是否成為了項目延遲的原因，Musk 是否只是因為追尋某種幻想而不斷推遲 Roadster 的計劃？

雖然沒有把 $50,000 / 約 HK$ 390,000 的訂金投入 Tesla 的財務中，或許無法成為權威的發言者，但顯然飛行汽車並不是 Tesla 客戶所期待的。他們渴望的是一輛流線型的四座敞篷電動車，能夠達到 250 英里每小時、在 1.9 秒內突破 60 英里每小時的加速，單次充電行駛超過 600 英里，價格約在 $200,000 / 約 HK$ 1,560,000。這是一個在 2017 年所做的承諾，當時特朗普剛剛開始就職。雖然時代變遷，但對於那款原始 Roadster 的渴望依然在耐心的消費者心中燃燒，而對於飛行汽車的幻想，Musk 需要放棄，專注於生產他已經承諾的車型。

另外，飛行汽車並不是新鮮事。在《The Grand Tour》第五季的「Eurocrash」一集中，名為 AirCar 的飛行汽車駛向三人組，展開翼展，沿著跑道起飛。它是首個從一個機場飛往另一個機場的飛行汽車，並在 2020 年實現了首次飛行，而當時 Roadster 2.0 還應該已經上市。據傳，AirCar 將於 2026 年某個時候推出，價格介於 $800,000 / 約 HK$ 6,240,000 和 $1,000,000 / 約 HK$ 7,800,000 之間。至今為止，似乎只有一個原型存在，而它並未在媒體中引起太大關注。原因很簡單，至少在我看來，似乎沒有人真正渴望飛行汽車。如果有需求，老牌汽車製造商早在幾年前就應該已經加入這一行列，收購這類小公司，推動技術成為主流。AirCar 看起來對於財力雄厚的人來說是一個絕妙的玩具，雖然工程上無疑是一項出色的創造，但這並不是 Tesla 需要展現的方向。Musk 不應該再一次失信於 Tesla 的股東，也應停止嘗試重新發明輪子，因為大家都喜歡圓形的輪子。

維基百科共同創辦人 Jimmy Wales 最近介入了有關「加沙種族滅絕」的爭議。就在維基百科編輯凍結該文章的修改幾天後，Wales 在一個專門討論編輯的頁面上發表聲明，指出該文章「需要立即修正」，並且這是網站上更廣泛的中立性問題的一部分，他表示「仍有許多工作要做」。

根據維基百科的說法，10 月 28 日，一位編輯將「加沙種族滅絕」頁面的狀態更改為「保護」，這意味著編輯在 11 月 4 日之前無法對該文章進行修改，或者在「編輯爭議解決之前」。通常，編輯會保護頁面以防止破壞或「編輯戰」，即多位編輯對文章有不同意見並不斷恢復彼此的修改——近期在加沙頁面上發生的情況就是如此。

Wales 於 11 月 2 日參與了有關該文章的討論。他表示，他一直在「研究維基百科的中立性問題」，並認為加沙種族滅絕文章是這一問題的「特別明顯」例子。

Wales 說：「目前，文章的引言和整體表述，根據維基百科的聲音，指控以色列正在進行種族滅絕，雖然這一主張存在很大的爭議。」他補充說，中立的做法應該是這樣的表述：「多個政府、非政府組織和法律機構已經描述或拒絕將以色列在加沙的行為歸類為種族滅絕。」目前，該文章的立場基於聯合國調查、國際種族滅絕學者協會以及「多個人權組織」的結論等。

Wales 提到了他最近與 CNN 的一次訪談，當時 Walter Isaacson 問他有關維基百科的「加沙種族滅絕」文章。在訪談中，Wales 稱其為「我很長時間以來看到的最糟維基百科條目之一」，並表示這「不符合我們的中立標準」。

在對 The Verge 的聲明中，維基媒體基金會發言人 Lauren Dickinson 表示，Wales 對維基百科條目的評論並不罕見。「在關於他新書的訪談中，Jimmy Wales 討論了多個維基百科條目和主題，表達了他自己的觀點和反思。」Dickinson 說。「即使作為維基百科的創始人，Jimmy 也是數十萬名編輯之一，大家都在努力根據維基百科的政策呈現信息，包括在有爭議的主題上。」

Wales 呼籲編輯們「立即從辯論轉向具體改進」。他沒有提供具體應該進行哪些更改的例子，但提到了幾項維基百科政策，包括文章「不得宣稱法律結論」，並應包括「來自各方的重大、高質量來源」，包括政府、法院、非政府組織和評論者。「任何一方都不應該以維基百科自己的聲音發言。」Wales 說。

然而，與《紐約郵報》的報導相反，維基媒體基金會確認 Wales 並未自行鎖定該文章或指示鎖定。「有時，一個頁面可以由志願編輯保護，以限制該文章的編輯一段時間。」Dickinson 說。「當一個主題突然成為新聞，並吸引負面編輯時，這種情況可能會發生。保護頁面只能由志願維基百科管理員完成，這些管理員是經過更高層次的信任選出的志願編輯。」

近幾個月來，維基百科成為共和黨立法者和保守派的重複攻擊對象，指責其存在左翼偏見。在 3 月的一份報告中，反誹謗聯盟指出維基百科存在「廣泛的反猶太主義和反以色列偏見」之後，立法者要求該網站提供有關其如何「抑制編輯偏見」的更多信息。最近，德克薩斯州參議員 Ted Cruz 上個月向維基媒體基金會發送了一封信，質疑維基百科的所謂「意識形態偏見」。Elon Musk 也對維基百科表示過強烈批評，並推出了一個名為 Grokipedia 的非「覺醒」替代品，將維基百科的條目進行調整，包括增加種族主義和變性恐懼的內容。

維基百科社區的許多成員對 Wales 的聲明表示反對。一位編輯表示，當有人建議社區中閱讀和辯論最多的文章做得很糟時，這是一種「壞信念的解讀」，並補充說「在創建該文章時進行了數十小時的討論」和請求意見。另一位編輯則表示，維基百科「不應向任何人傳達這樣的訊息：他們可以通過施壓基金會從上而下改變文章內容」，而其他人則稱 Wales 的參與是一種「可怕的越權」。

對於另一條評論中詢問為何維基百科應該對「大多數中立的」聯合國和人權學者的意見與「顯然偏袒的」評論者和官員的意見進行平等對待，Wales 回應說，維基編輯的工作「不是在那場辯論中選邊，而是仔細和中立地記錄它。」

《獵殺者：荒原》（Predator: Badlands）是 20 世紀影業經典生存驚悚片系列的最新作品，延續了這個以外星大獵手為主題的故事，探索了這個世界的核心魅力。導演 Dan Trachtenberg 在兩部影片中都遵循了獵殺者系列的敘事基本原則，專注於打造巧妙的動作場面，強調了在生死搏鬥中，智慧往往是生存的關鍵。

儘管《獵殺者：荒原》延續了這種怪物電影的狠勁，但其語調卻與以往的殘酷前作截然不同。這部影片充滿了血腥和與《異形》系列的聯繫，但在某些方面卻意外地充滿了感情和幽默，這是獵殺者電影中少有的。新片讓人感覺像是一部應該與摯愛之人一起觀看的作品，儘管它的主題是那些被教導要隨時殺戮的生物。然而，《獵殺者：荒原》利用這種奇異的能量，將其轉化為一種情感武器，打擊力超乎預期。

故事設定在一個噩夢般的星球上，這裡的進化讓每一個生物都成為生來的殺手。《獵殺者：荒原》講述了年輕且相對嬌小的 Yautja 德克（Dek，Dimitrius Schuster-Koloamatangi 飾）的故事，他渴望證明自己的價值。雖然根據 Yautja 的傳統，像德克這樣的弱小者在年輕時會被殺死，但他在哥哥奎（Kwei，Mike Homik 飾）的幫助下，成長為一名可怕的戰士。即使在血腥的對練中，兄弟之間的關心和親密關係依然明顯可見。

德克渴望得到父親恩喬（Njohrr ，同樣由 Schuster-Koloamatangi 飾）的尊重，並希望擁有自己的隱形斗篷和被家族接受。但為了獲得這些禮物，德克必須踏出家門，進行第一次單獨狩獵，並帶回比自己大得多的怪物的頭顱。

雖然所有 Yautja 都知道並害怕名為卡利斯克（Kalisk）的致命巨型掠食者——這種生物原產於遙遠的星球 Genna，但德克卻將其視為他救贖的關鍵。他認為自己擁有足夠的武器和決心來擊殺這個生物，但當他進入 Genna 的軌道時，事情卻出現了意想不到的變化。在一次非常《米特羅德》（Metroid）式的事件中，德克被困在這個星球上，幾乎沒有完整的狩獵設備。當他被一片兇狠的藤蔓和會在感應到動作時爆炸的有毒貓柳襲擊時，他的狩獵幾乎就此中止。但當他遇到西亞（Thia，Elle Fanning 飾）——一個快樂且受到重創的 Weyland-Yutani 合成體，她在一次事故中失去了雙腿，德克的運氣開始好轉。

當西亞解釋自己是為了研究而製造，並配備有通用語言翻譯器的時候，《獵殺者：荒原》開始轉向使用字幕來幫助觀眾理解 Yautja 的母語。作為專精於 Yautja 文化的合成體，西亞對見到德克感到非常高興，但德克卻將她視為一個過於健談且惱人的工具。他希望專注於尋找獵物，並想辦法回到自己破損的飛船上，寧願獨自完成任務，但由於 Genna 上的一切——從噴酸的生物到玻璃般的草——都致命，德克認為把西亞背在身上，聽取她的生存建議或許更為明智。

儘管《獵殺者：荒原》在開場場景中有著陰鬱的氛圍，但隨著兩位主角的相遇，電影迅速進入輕鬆的夥伴冒險模式。西亞的機器人快樂感對她的新 Yautja 夥伴來說始終是一種煩憂，尤其當她告訴德克她在團隊中工作得最佳時，他感到困惑。如果觀眾對整個獵殺者和異形系列有一些了解，從一開始就能明顯看出德克和西亞的非凡之處。兩人情感豐富，還時常開玩笑，但直到他們互相拯救了幾次，才認識到彼此的相似之處。

這個過程並不漫長，因為《荒原》幾乎完全由以動作為主的場面組成，讓人感覺更像是一場充滿血腥的主題公園遊樂設施。德克走幾步就會有植物或動物嘗試攻擊或吞噬他，而西亞則不斷評論他們的冒險有多麼瘋狂。尤其當這對搭檔遇到一個“可愛”的外星生物時（Rohinal Nayaran 飾），這種生物會吐痰以示友好，《荒原》的基調開始奇怪地向 PG-13 的觀眾靠攏。觀眾會感覺到 Trachtenberg 和編劇 Patrick Aison 及 Brian Duffield 從《曼達洛人》（The Mandalorian）中獲取靈感，並決定在動作上更加誇張和血腥。

儘管《獵殺者：荒原》時常顯得有些搞笑，但它在骨頭粉碎的戰鬥和幾個從《異形》系列中撈來的戲劇性轉折之間取得了平衡。這部新片雖然沒有達到《獵殺者》的震撼效果，其動作場面也稍微不如《獵殺者：殺手中的殺手》那樣驚豔，但它仍然是獵殺者系列中的一部穩固作品，為未來的發展鋪設了良好基礎。

《獵殺者：荒原》將於 11 月 7 日上映。

最近的發展中，Google 正在進行一項雄心勃勃的計劃，名為 Project Suncatcher，旨在在太空中擴展機器學習的應用，同時 Toyota 也在 SEMA 展上展示了復甦的 Scion 品牌，推出了一款強大的新概念車 Scion 01。

Google 正在啟動一項新的研究計劃 Project Suncatcher，目的是「有朝一日能夠在太空中擴展機器學習」。這一倡議涉及將 Google Tensor Processing Unit (TPU) 人工智能芯片安裝在互聯網絡的衛星上，以「利用太陽的全部力量」。具體而言，太空中的太陽能板產能可達到地球的八倍，利用「黎明-黃昏太陽同步低地軌道」，這樣可以最小化對電池及其他發電方式的需求。Google 預見，太空可能最終成為擴展人工智能計算的最佳環境。這些衛星將通過自由空間光學鏈接互相連接，使得大型機器學習工作負載能夠在多個加速器之間分配任務，並提供高帶寬、低延遲的連接。為了匹配地球上的數據中心，衛星之間的連接需要達到數十太比特每秒，這要求它們以「非常接近的隊形（公里或更近）」飛行。衛星間距幾百米的情況下，適度的站姿保持操作就足以在所需的太陽同步軌道內維持穩定的星座。

Google 已經對 TPU（Trillium, v6e）進行了輻射測試，結果顯示出「可喜的」前景。儘管高帶寬內存（HBM）子系統是最敏感的元件，但它們僅在累計劑量達到 2 krad(Si) 後才開始顯示不規則性，這接近預期（屏蔽）五年任務劑量的近三倍，為 750 rad(Si)。在單個芯片上，直至最高測試劑量 15 krad(Si) 前，並沒有因總電離劑量（TID）造成的硬故障，這表明 Trillium TPUs 對於太空應用來說意外地耐輻射。Google 預期，發射成本將在 2030 年代中期「降至每公斤低於 200 美元」，使得「發射和運營太空數據中心的成本可能與報導中的地面數據中心按每千瓦/年計算的能源成本相當」。初步分析表明，太空基礎的機器學習計算的核心理念是可行的，沒有基本物理或難以克服的經濟障礙。然而，Google 必須面對工程挑戰，如熱管理、高帶寬地面通信以及在軌系統的可靠性。為此，它正在與 Planet 合作，計劃在 2027 年初發射兩顆原型衛星，以測試「模型和 TPU 硬件在太空中的運作，並驗證光學衛星間鏈接在分佈式機器學習任務中的應用」。有關更多細節，可參見《Towards a future space-based, highly scalable AI infrastructure system design》。

另一方面，Toyota 今年在 SEMA 展上引起了轟動，復甦了 Scion 品牌，推出了一款意想不到的新概念車 Scion 01。曾經以無議價定價為特色的 Scion 品牌於 2016 年停產，但 Toyota 現在將這一名稱用於一款高馬力的四門並排車輛。Scion 01 專為越野冒險設計，配備了巨大的全地形輪胎、26 吋的懸掛行程以及現代化的堅固外觀。根據 Toyota 的說法，它由高輸出混合動力系統驅動，配備一台超增壓的四缸引擎，產生超過 300 馬力。這款引擎可能與最新的 Toyota Tacoma 和 4Runner 使用的 i-Force Max 相同，儘管有關與生產單元之間的具體差異仍不清楚。如果性能數據與 i-Force Max Tacoma 相似，後者擁有 326 馬力和 465 lb-ft 的扭矩，則 Scion 01 將在並排市場上超越許多競爭對手。

此外，Scion 01 不僅僅是關於原始動力。隨著對高性能並排車的需求不斷上升，越野愛好者可能會非常歡迎這款車。Toyota 確保 Scion 01 能夠應對越野的挑戰，聲稱其配備了「首創」符合 FIA 標準的安全框架，內部則設置了四個桶形座椅和賽車安全帶。雖然有關安全框架的結構和強度的具體細節尚未公開，但看起來十分堅固。Scion 01 的內部設計明顯接近量產，融入了許多 Toyota 車迷熟悉的現代卡車元素。它包含各種顯示屏、懸掛調節旋鈕，以及布滿開關的儀表板，這些都預示著該概念車比許多典型的 SEMA 展品更接近實際量產。

此外，Scion 01 還具備靜音的純電動模式，能夠安靜運行，這對於清晨的出行或在不擾亂鄰居的情況下進出拖車非常理想。愛好者們希望 Toyota 能夠推進量產，因為他們渴望體驗這款擁有如此驚人動力和扭矩的並排車。

Google 正在啟動一項雄心勃勃的研究計劃，名為 Project Suncatcher，旨在通過擴展機器學習的能力來革新該領域。這個創新項目計劃在一個互聯的衛星網絡上部署 Google Tensor 處理單元（TPU）人工智能芯片，以“充分利用陽光的力量”。該概念基於太空中的太陽能電池板比地面上的高效八倍的想法，並通過“黎明–黃昏太陽同步低地球軌道”提供近乎持續的電力。這種軌道策略將最大限度減少對電池和其他形式發電的依賴，使太空成為擴展人工智能計算的潛在最佳環境。

參與 Project Suncatcher 的衛星將利用自由空間光學鏈接，使它們能夠有效地相互連接和通信。這對於在多個加速器之間分配大規模的機器學習工作負載至關重要，確保高帶寬和低延遲的連接。為了達到與地球數據中心相當的性能水平，衛星之間的通信需要達到數十太比特每秒。此外，衛星必須保持在數公里內的隊形，以促進高效的通信。衛星間距僅幾百米，僅需適度的維持機動以保持在所需的太陽同步軌道內穩定的星座。

Google 已經在為其 TPU 準備太空條件方面取得了顯著進展。對 Trillium TPU（v6e）進行的初步輻射測試顯示出可喜的結果。被確定為最敏感組件的高帶寬內存（HBM）子系統在累積劑量為 2 krad(Si) 的輻射暴露後才開始顯示不規則情況——這幾乎是預期的（有屏蔽）五年任務劑量 750 rad(Si) 的三倍。值得注意的是，在單個芯片上進行的最高測試劑量 15 krad(Si) 下，未觀察到與總離子劑量（TID）相關的硬故障，這表明 Trillium TPU 具有適合太空應用的卓越輻射抗性。

在經濟可行性方面，Google 預計到 2030 年中期，發射成本將降至每公斤低於 $200 / 約 HK$ 1,560。這一成本降低可能使發射和運營太空數據中心的費用與類似地面數據中心的每千瓦/年報告能源成本相當。初步分析顯示，基於太空的機器學習計算的基本概念並未受到任何重大物理或經濟障礙的阻礙。

然而，Google 承認仍然存在幾個工程挑戰需要解決，包括熱管理、高帶寬地面通信以及確保軌道系統的可靠性。為了驗證 TPU 硬件的操作能力和光學衛星間鏈接在分佈式機器學習任務中的有效性，Google 正在與 Planet 合作，計劃在 2027 年初發射兩顆原型衛星。這些原型將作為測試平台，檢驗機器學習模型和 TPU 硬件在太空獨特條件下的表現。

Project Suncatcher 標誌著人工智能和太空技術交匯的一個重要進步。通過利用太空的巨大資源和太陽能的高效性，Google 旨在創建一個基礎設施，可以重新定義機器學習的格局。隨著這一倡議的推進，它承諾揭示新的計算任務的可能性，這些任務目前受到地面條件的限制。

通過 Project Suncatcher，Google 不僅在推動技術的邊界，還在探索太空作為人工智能新領域的潛力。這一項目的影響可能遠超過單純的計算能力，可能轉變行業並促進以前被認為不可能的新應用。隨著項目的發展，技術社區和全世界將密切關注 Google 如何應對太空基人工智能的挑戰，以及這一開創性努力可能帶來的突破。

最近，Polestar 的新進展包括引入 Google Maps 的實時車道指導功能，這項創新技術旨在提升 Polestar 4 用戶的駕駛體驗。這項功能利用先進的人工智能和攝像頭技術，提供實時導航協助，標誌著汽車科技的一大進步。

此外，Google Maps 在 Android Automotive 上為 Polestar 4 引入了專門的實時車道指導功能。這項技術利用車輛的前置攝像頭來分析道路標誌和車道標記，使 Google Maps 能夠像駕駛員一樣「看」到道路。通過將實時道路信息與其強大的導航能力結合，系統能夠及時提供協助。例如，如果駕駛員在最左側車道而需要右側出口，實時車道指導會自動檢測此情況，並提供清晰的音頻和視覺提示，幫助駕駛員安全及準時地變換車道。儀表板上也會用藍色指示標出可用的車道，特別適合於在不熟悉的高速公路上導航。

此外，這一功能將首先在美國和瑞典的 Polestar 4 車輛上推出，未來計劃擴展至更多道路類型和其他車輛。Polestar 與 Google 的合作始於 2020 年，當時 Polestar 2 成為首輛配備 Google 內建系統的汽車。Google Maps 的產品管理總監 Andrew Foster 表示，實時車道指導的整合為汽車行業的導航設立了新的基準，並增強了駕駛員的信心。

此外，實時車道指導功能是 Polestar 更廣泛的以駕駛員為中心的用戶體驗（UX）戰略的一部分。Polestar 的 UI/UX 負責人 Sid Odedra 強調，這一功能減少了駕駛員的壓力，通過降低錯過出口和最後時刻變換車道的機會來提高安全性。除了標準的實時交通警報和預估行駛時間外，實時車道指導為 Polestar 4 的駕駛員增添了另一層方便。

另外，Google 內建的 Android 軟件整合到 Polestar 車輛中，使過去五年內出現了多項增強功能。像 Google Chrome 和高清地圖等功能已經被整合進 Polestar 的資訊娛樂系統中，顯示了該品牌對技術進步和用戶友好設計的承諾。

實時車道指導在 Polestar 4 的推出，標誌著 Polestar 與 Google 合作的一個重要里程碑，通過創新技術和對安全的重視，提升了駕駛體驗。隨著這一功能擴展到更多車輛和道路類型，預計將重新定義電動車市場的導航標準。

最近有關 Tesla 的發展包括其全自動駕駛技術（FSD）中新推出的「Mad Max Mode」，此功能因安全問題而引起聯邦機構的關注。此外，隨著聯邦電動車稅收抵免的取消，電動車（EV）市場正經歷變動，其他製造商在生產策略上面臨挑戰。

此外，Tesla 的「Mad Max Mode」引起了國家公路交通安全管理局（NHTSA）的高度關注。這一新功能是在 Tesla FSD V14.1.2 更新中推出的，允許車輛在交通中更具侵略性地加速，這讓人對其對道路安全的影響產生了擔憂。與現有的「HURRY」模式相比，該模式的速度更快，變換車道的頻率也更高。隨著該功能的推出，NHTSA 開展了調查以收集更多信息，強調駕駛者在使用車輛自動化功能時仍需遵守交通法律。用戶的反饋對該模式的表現評價不一，有人讚揚其在繁忙交通中的表現，也有人警告其在開放道路上可能帶來的危險。值得注意的是，Tesla 自 2018 年以來一直在開發這一功能，但其最近的推出正值 FSD 技術持續遭到調查之際，該技術已與多起安全事件相關聯。

另一方面，整個電動車市場正經歷動蕩，通用汽車（GM）報告稱，由於政府決定取消聯邦電動車稅收抵免，導致其出現重大財務損失。這一舉措在電動車市場原本充滿樂觀的背景下，為 GM 帶來了 16 億美元的損失，主要歸因於其電動車生產能力的調整。因此，該公司計劃放慢電動車的生產和研究工作，轉而專注於降低現有產品線的成本。GM 的首席財務官 Paul Jacobson 承認，需要通過規模來實現盈利，但表示在未來幾年內，擴大規模的速度將會放緩。

此外，稅收抵免的取消不僅影響到 GM，其他汽車製造商也在適應這一變化的市場環境。例如，現代（Hyundai）已大幅降低其 Ioniq 5 的價格，而福特（Ford）則對其電動車提供 0% 融資租賃優惠。Stellantis 則為其電動車提供相當於以前稅收抵免的折扣，而 Tesla 也進行了價格調整，儘管幅度小於之前的稅收激勵。相比之下，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）則選擇完全停止生產面向美國市場的電動車，這顯示出各大製造商在面對變化的監管環境時，所採取的策略各有不同。