一個由多所機構組成的科學家團隊，利用位於費米國家加速器實驗室的西北實驗地下站（NEXUS），研究多個超導量子比特（qubit）中的電荷噪聲。這是科學家首次在包含多個量子比特的晶片上測量電荷噪聲。在量子計算中，量子比特用於存儲信息。由於其疊加特性，量子比特能夠同時存儲大量信息，從而指數級地提高計算能力。然而，量子比特對外部擾動的敏感性，可能導致計算中的錯誤。超導量子比特在建設商業規模量子計算機方面處於領先地位，因此研究團隊根據新聞稿調查了外部擾動對其的影響。

在2019年，威斯康星大學麥迪遜分校的研究人員進行了一項類似的實驗，使用同一晶片，該晶片由四個超導量子比特組成。當一個電離粒子，如宇宙射線或伽馬射線，通過量子晶片時，會產生電荷爆發。由於量子比特對電荷波動的極度敏感，科學家能夠直接測量這些事件。在2019年的實驗中，研究人員發現宇宙射線和伽馬射線均負責超導量子比特晶片內的電荷爆發。因此，在最近的實驗中，科學家選擇NEXUS實驗室來屏蔽晶片免受宇宙射線的影響。通過在稀釋冰箱周圍使用鉛屏蔽，研究人員測量了打開和關閉屏蔽時的數據，以確定伽馬射線的影響。

儘管團隊在關閉屏蔽時觀察到電荷爆發的減少，但減少的幅度低於預期，這表明還存在其他背景噪聲來源。研究人員Grace Bratrud表示：「也許有某些未知的源頭在量子比特附近產生伽馬射線。我們希望更仔細地研究這些材料，以查看它們是否可能產生某些放射性。」然而，量子比特的敏感性再次表明可以將它們作為探測器，甚至能夠檢測到微弱的信號，可能來自暗物質。它們還有助於理解物理學中的各種現象。

在量子計算方面，這項研究有助於了解哪些來源會導致計算錯誤，以及在開發容錯計算機時需要考慮哪些因素。研究團隊計劃延長觀測時間，以確定基板中捕獲的電荷是否在更長的時間範圍內釋放。此外，研究人員還計劃在NEXUS進行另一輪研究，這次將使用一種高度優化的基於量子比特的傳感器。該傳感器由SLAC國家實驗室開發，名為超導準粒子放大transmon（SQUAT）。重複實驗將有助於比較不同檢測方法處理不同能量水平的情況。

「這些比較將導致新設計的誕生，讓我們有意地工程化對環境的響應量。」西北大學物理與天文學教授Enectali Figueroa-Feliciano在新聞稿中表示。「擁有這種控制將導致優化的量子設備，以最小化其對環境的響應，應用於量子計算。它還將允許我們在量子傳感應用中最大化這種響應。」這項研究的結果已發表在《自然通訊》期刊上。

北方格魯曼（Northrop Grumman）正在開發下一代固體火箭發動機，以應對現代防衛需求。該公司利用美國各地的設施推進導彈推進力和高速航空航天能力，回應當前戰爭中對更快速、更靈活系統的需求。

在西維吉尼亞州的阿利根尼彈道實驗室，北方格魯曼的工程師們正在設計和測試發動機。該設施成立於1940年代，專注於提供高負載的火箭發動機，能在更小的體積中釋放出卓越的動力。自2021年以來，該設施的戰術發動機產量已翻倍，並計劃在2027年前將產量提高三倍，以滿足日益增長的需求。阿利根尼實驗室的首席工程師加瑞特·史密斯（Garett Smith）在新聞聲明中表示：「我們希望讓導彈加速更快，飛得更遠，或是更靈活地變向，而不增加體積。」這款緊湊型發動機的性能超乎想像。

在猶他州的普羅蒙托里，其他團隊正在進行固體發動機年度火箭技術演示計劃，該計劃簡化了創新發動機的創建和測試流程，使用尖端材料。推進工程師本·凱斯（Ben Case）表示：「SMART Demo 鼓勵好奇心和果斷。我們快速行動，快速測試，快速學習。我們承擔更高的技術風險，並將成熟的機會轉移到新舊項目中。」該團隊在1月完成了一項重要里程碑，成功測試了一款29英寸的轟炸攻擊導彈發動機，該設計採用了碳纖維外殼和3D打印的組件。

北方格魯曼還在開發超音速推進系統，目標是實現超過馬赫5的速度，並在美國各地的多個基地進行相關研究。在紐約的朗康科馬設施，研究人員收集滑翔飛行器和空氣呼吸引擎的數據，而埃爾克頓的超音速能力中心則利用數位工具和先進製造技術加速開發。超音速推進工程師扎克·哈爾特曼（Zach Halterman）表示：「我們的對手並不會等待。馬赫5的射程和機動性重新定義了整個威懾方程式。」超音速計劃經理里卡多·普伊格（Ricardo Puig）補充道：「想象一下，在不到兩小時內跨越美國和歐洲之間的距離，這就是我們所討論的速度。」而達到超音速速度只是開始，如何在熾熱的熱負荷中生存，控制飛行器，並以可靠且具成本效益的方式實現這一目標，才是真正的下一個邊界。

北方格魯曼因其向以色列提供武器的角色而受到批評。在2024年6月，聯合國人權事務高級專員辦事處（OHCHR）明確將北方格魯曼列入可能涉及人權侵害的企業名單。OHCHR當時在一份聲明中寫道，向以色列轉移武器和彈藥可能構成對人權和國際人道法的嚴重違反，並可能使國家涉及國際罪行，包括種族滅絕。迄今為止，該公司已在全球供應超過130萬個火箭發動機，自2018年以來在推進技術上投資超過10億美元。這些進步旨在加強當前的作戰能力和未來的平台，提升美國的防禦系統，以應對不斷演變的威脅。

伊朗支持的武裝力量開始使用一款現代化的 Shahed-101 無人自殺飛行器，這款飛行器將內燃機轉換為電動動力。這款最新型的自殺無人機最近在中東衝突中被目擊，並受到烏克蘭專家的研究。這款無人機採用電池供電的馬達，實現了 Shahed 系列無人機前所未見的聲學隱蔽性。

這款更新版的 Shahed-101 將其兩衝程汽油引擎更換為電動馬達及木製螺旋槳。烏克蘭電子專家 Serhiy Flash Beskrestnov 表示，這一改變根本改變了無人機的作戰特徵。他強調，這是一款電動馬達，運行非常安靜，沒有嘈雜的排氣聲，使得地面聲學傳感器和移動火力小組在夜間更難以探測到這款無人機。與早期型號發出的明顯摩托車聲音相比，電動 Shahed-101 僅發出微弱的嗡嗡聲，這種聲學偽裝避開了依賴聲音信號來警告空防部隊的早期預警系統。

改用電力動力系統還消除了複雜的燃料系統、火花塞和化油器，這可能降低生產成本並提高飛機的可靠性。

這些無人機的戰略意義不容小覷。真主黨已經用這些無人機對抗以色列，而俄羅斯部隊則在烏克蘭中使用這些設備。電動馬達的主要優勢在於它能以最小的警告接近目標。雖然汽油驅動的無人機提供更長的射程，但電動版本填補了高精度、短至中程打擊的利基市場，這種打擊在出其不意的情況下至關重要。

除了隱蔽性外，電動動力系統還簡化了武裝組織的供應鏈。去除可燃燃料使得這些無人機在地下掩體或代理組織常用的民用基礎設施中更安全地儲存。

這款無人機採用固定翼設計，並具有 V 形尾翼，從小型可攜式發射架發射。其不需要任何跑道或大型彈射裝置，使得 Shahed-101 具備高度的機動性。其緊湊的尺寸和缺乏熱排氣特徵使得熱成像便攜式空對空防禦系統 (MANPADS) 難以鎖定。這款無人機通常攜帶 8 公斤的彈頭，飛行約 497 英里，能夠爬升至 3,000 米的高度，並以每小時 120 公里的速度巡航。儘管其電池限制了飛行時間，相較於較大的 Shahed-136，但在地區衝突中仍然十分有效。在近期的衝突中，Shahed-101 精確打擊指揮所及硬件設施，其精確度挑戰了現有的電子戰 (EW) 防禦。

電動動力系統強迫防禦策略的轉變。西方及盟軍花了兩年時間來優化聲學探測網，以對抗噪音較大的摩托車無人機。Shahed-101 的靜音特性使得許多傳感器變得過時，對高成本的雷達或熱成像的依賴日益增加，但這些系統仍可能難以探測到低溫運行的電動馬達。隨著伊朗不斷改進其無人機技術，Shahed-101 代表了一種趨勢，即向低可觀察性且成本低廉的武器發展。通過將低技術組件（如木製螺旋槳）與先進的電動動力系統結合，德黑蘭為其盟友提供了一種既難以探測又難以對抗的工具。

在麻省理工學院（MIT），博士生 Palak Patel 正在利用納米技術解決長期太空探索中最棘手的挑戰。Patel 的研究重點在於氮化硼納米管（BNNTs），這是解決美國國家航空暨太空總署（NASA）最大難題之一：電離輻射的關鍵。她在 MIT 的機械工程和航空航天系統兩個部門工作，將大規模製造邏輯與原子級合成相結合。BNNTs 是微小的空心圓柱體，可能正是下一代人類探索所需的超級材料。

Patel 的研究專注於開發先進的納米複合材料，旨在保護宇航員免受致命輻射的影響，這是任何前往火星的旅程中主要的挑戰。當深空輻射撞擊大多數艙體所用的標準鋁材時，會引發次級中子，這些粒子對人類組織極具危險。Patel 表示，使用目前的尖端材料無法安全地前往火星。她目前是博士生的第六年，專注於納米管的合成和多功能納米複合材料的生產，這些材料以其極高的耐久性和適應性而受到重視。

通過 MIT 開發的合成工藝，Patel 顯著提高了航空航天複合材料中氮化硼納米管的密度。以往的限制在 10% 左右，而她的方法則達到了最高 50% 的重量比，創造出輕巧卻強大的防護屏障，抵禦太空輻射。這種高性能材料為深空任務提供了必需的輻射保護，而不會妨礙航天器的結構或機械完整性。

Patel 指出：「MIT 是唯一可以以我們這種方式合成這些納米管的地方。我們的結果看起來非常好。」她的材料還有助於機翼抵抗冰凍、檢測結構裂縫，以及減輕尖銳月球塵埃的侵蝕影響。

Patel 的研究已經走出大氣層。2025 年 5 月，她參加了一次拋物線飛行，測試這些納米管在微重力環境下的製造是否可行，結果成功了。如今，她的樣品正在國際空間站（ISS）上運行。隨著她接近博士學位的完成，這位研究者正面對最後邊界的更艱巨挑戰：完善大氣重返的熱防護系統，並中和月球塵埃的侵蝕威脅。

從阿波羅任務中汲取經驗，她還在開發材料，以阻止曾經危及太空服的尖銳和靜電粒子。Patel 旨在在這個現代阿波羅時刻進入太空產業，為歷史性的重返月球和最終將人類送往火星的努力貢獻力量。

受到祖父（印度的一位輻射保護專家）和童年時期對太空書籍的熱愛的啟發，Patel 在印度和美國追求機械工程學。在 MIT 之前，她曾在印度空間研究組（ISRO）實習，並擔任項目工程師，開發高精度衛星元件。除了核心實驗室工作外，她還將工程技能應用於 NASA 的競賽，包括一個高風險項目，旨在從月球和火星表面提取水。在不合成原子的時候，Patel 正在過著模擬宇航員的生活。她最近擔任 Asclepios III 任務的艙內通信員（CAPCOM），這是一項在瑞士阿爾卑斯山模擬月球基地孤立環境的任務。

在網上流傳的最新圖片顯示，美國空軍的下一代 B-21 Raider 隱形轟炸機正在進行首次公開觀察的空中加油，為其持續的飛行測試計劃提供了難得的瞬間。這些照片由航空愛好者和攝影師在社交媒體上分享，顯示一架 B-21 原型機在加州的莫哈維沙漠上空，從 KC-135 Stratotanker 進行加油。這一目擊事件標誌著這架轟炸機首次在空中加油的過程被視覺記錄下來，這對於其長程打擊任務至關重要。

根據《The Aviationist》的報導，這次加油任務發生在 2026 年 3 月 10 日，持續大約五小時三十三分鐘。該飛機在加州愛德華空軍基地出動的專用 NKC-135 加油機上進行加油。攝影師 Ian Recchio 和 Jarod Hamilton 拍攝的照片顯示，隱形轟炸機在加油過程中飛行在加油機後方，而另一架 F-16 飛機則似乎擔任追蹤飛機。追蹤飛機通常在飛行測試中使用，以便視覺監控測試平台並提供安全監督。

在線上用戶 @minor_triad 發布的圖片中，似乎還顯示了加油機的加油臂與轟炸機連接的瞬間。參與的飛機被認為是第一架 B-21 原型機，其特徵為從機頭延伸出的橙色空氣數據探頭，這是通常在早期飛行測試中用來收集氣動數據的設備。

在攝影師 Ian Recchio 的另一組圖片中，他在 Instagram 上以 @Lookunderocks 身份活動，描述為商務噴氣式飛機的另一架飛機被看到在加油編隊下方飛行。雖然其確切角色尚不清楚，但觀察者推測它可能是一架用於收集遙測數據或監控任務的測試支援飛機。

根據《The Aviationist》引用的飛行追蹤數據，這次任務在約 23,000 英尺的高度進行，進一步證實此操作是結構化測試飛行的一部分，而不是例行訓練任務。對於 B-21 的任務配置而言，加油能力至關重要。通過從加油飛機獲取燃料，轟炸機可以在空中逗留更長時間，並在不依賴附近基地的情況下進行全球打擊任務。這種持久性對於該飛機在長程威懾行動和潛在任務中的角色至關重要。

目前，B-21 計劃正在進行飛行測試，已有多架飛機在生產中。最終組裝在北方格魯曼公司位於加州帕爾默德的設施進行，該地點也曾建造 B-2 Spirit。美國空軍官員此前表示，這架飛機可能會在 2026 年或 2027 年進入作戰服務。第一個作戰單位預計會設在南達科他州的艾爾斯沃斯空軍基地，該基地正在進行基礎設施升級以支持新轟炸機。

一旦投入服務，B-21 將逐步取代較舊的飛機，例如 B-1 Lancer 和 B-2 Spirit，並預計最終將與升級版 B-52 機隊共同形成美國戰略轟炸機力量的主體。這架飛機在空中加油操作中的出現表明，隨著這一計劃逐步接近預定的服務時間，其耐力和作戰系統的測試仍在不斷進展。

一家美國電池開發公司正在邁向將固態電池應用於日常設備的目標。最近，位於馬里蘭州的 ION Storage Systems 宣佈，其客戶成功驗證了其 Cornerstone Cell 的性能。這一里程碑標誌著美國固態電池公司首次實現客戶對其電池技術的性能驗證。該公告隨著公司於 2025 年 8 月向工業設備、消費電子和汽車行業的合作夥伴發送樣品電池而發布。隨著這一驗證的完成，該技術正從實驗室測試轉向客戶的實際評估。

客戶驗證標誌著關鍵進展，通過客戶驗證意味著電池單元已滿足商業夥伴設置的嚴格性能標準。這一步驟通常在公司承諾進行大規模採購或產品整合之前是必需的。ION Storage Systems 的首席執行官 Jorge Diaz Schneider 表示，這一成就標誌著公司及美國電池行業的一個重大進展。我們是第一家通過客戶性能驗證的美國公司，計劃在馬里蘭州啟動生產。我們對即將解鎖的新技術感到興奮，期待與更多客戶交流，幫助他們在不受鋰離子電池限制的情況下進行創新。

該公司指出，這一里程碑表明其固態電池設計能夠滿足真實客戶的需求，而不僅僅是受控的實驗室測試。ION 的 Cornerstone Cell 基於固態、無陽極的架構。傳統的鋰離子電池包含液體電解質和單獨的陽極組件，這些部分可能限制性能，並在高溫下引發安全隱患。該公司的設計去除了傳統陽極，改用固體電解質。這種方法旨在提高能量密度、改善熱穩定性，並增強整體安全性。

首席技術官 Greg Hitz 表示，技術達到客戶驗證代表了公司的決定性時刻。將固態、無陽極電池從實驗室帶入現實世界對於 ION 來說是一個具有里程碑意義的時刻。我們獨特的高溫穩定性和性能特徵在電池市場上獨樹一幟。固態電池長期以來被視為電池技術的下一步，因為它們承諾比許多現有鋰離子系統更安全的運行和更高的性能。

ION 專注於小型或專用應用，而不是首先針對電動汽車，其技術可以立即提供優勢。該公司表示，這一策略反映了數十年前鋰離子電池進入市場的方式。早期的鋰離子電池用於緊湊型電子產品，然後才擴展到電動汽車等大型應用。通過首先滿足高價值應用需求，公司希望在擴展到更大市場之前建立製造經驗、客戶信任和穩定需求。

初步生產將來自公司位於馬里蘭州 Beltsville 的設施，該地點目前正在擴建，以支持生產。公司計劃在該設施安裝一台新的燒結爐，用於固態電池組件的生產過程。ION 預計商業生產將於 2026 年開始。隨著需求的增長，公司預計需要超出 Beltsville 地點的額外生產能力。為更大規模生產的規劃已經在進行中，因為公司正在為其技術的更廣泛應用做好準備。如果推進順利，Cornerstone Cell 的驗證可能標誌著將固態電池從實驗開發轉向多個行業的實際商業應用的重要一步。

一家法國公司最近發佈了一款多層空中和導彈防禦系統，名為 SkyDefender。據報導，這個系統能夠對各類空中威脅提供全面保護，無論是在陸地、海洋還是太空。該系統由 Thales 開發，結合了一網絡先進的傳感器和效應器，以及多功能的指揮和控制系統。其開放、模塊化的架構使得這個集成的空中和導彈防禦圓頂，配備人工智能，與現有的空防系統完全兼容。

Thales 在網絡安全和先進人工智能方面的專業知識，通過其 cortAIx 人工智能加速器，讓 SkyDefender 實現了運營優越性和主動防禦，能夠對抗網絡攻擊和不斷演變的威脅。Thales 揭示，SkyDefender 能夠對所有類型的空中威脅提供全面保護，覆蓋範圍從幾英里到幾千英里不等。

Thales 的陸空系統執行副總裁 Hervé Dammann 表示，SkyDefender 是基於我們最新先進技術的全球空中和導彈防禦圓頂，從反無人機保護到早期預警能力，為我們的國家主權作出貢獻。SkyDefender 提供了一個經過戰鬥驗證的系統，易於整合，並且今天即可使用，確認了我們作為武裝部隊長期可信賴夥伴的地位。

該系統同時具備應對短程威脅的能力。它採用了 ForceShield 技術，能夠在非常短和短的範圍內，對低層和地面威脅（例如無人機）形成實際的保護泡。Thales 還透露，該系統提供對長程威脅的保護，並具備早期預警能力，這一獨特的能力使武裝部隊能夠優越地追蹤和識別難以發現的目標，包括戰鬥機和彈道導彈，從而加強太空領域的意識。

Thales 的 SMART-L MM 和 UHF 雷達能夠在最遠可達 5,000 公里的距離內探測潛在威脅，是其主要的差異化因素。Thales Alenia Space 則提供了一種來自靜止軌道的早期預警解決方案，通過配備紅外傳感器的衛星，能夠在導彈威脅出現之前準確識別發射位置，甚至在其進入地面雷達覆蓋區域之前。

結合地面 UHF 先進長程雷達，該系統提供了持續監視、早期檢測和長程威脅的軌跡跟蹤的獨特能力。公司還透露，所有元素都通過 Thales 的 SkyView 指揮和控制系統進行管理，SkyView Alliance 確保與 NATO 和盟友的多域平台實現無縫互操作性。

Thales 強調，SkyDefender 建立在開放、模塊化的架構上，能夠輕鬆整合現有防禦系統，並可隨著威脅的演變進一步發展。該系統的開發和部署也對其他產業參與者的合作持開放態度。SkyDefender 與各種傳感器和武器系統完全兼容，包括來自不同製造商的裝備以及現有的遺留平台。