一間英國公司最近獲得了一份合約，將為美國海軍潛艇提供關鍵任務系統的交付和升級服務。SERCO 贏得了這份合約，以繼續支持美國海軍的潛艇高數據速率（SubHDR）天線系統。這項合約的價值為 9,700 萬美元 / 約 HK$ 75,660,000，並將在未來十年內延續對 SubHDR 項目的支持。根據這份合約，SERCO 將為 SubHDR 天線底座組提供維護、修理和升級服務，這一系統對於美國海軍艦隊來說至關重要，能夠發送和接收包括安全寬帶通信、語音和數據流量、影像及視頻會議等信息。

SERCO 集團首席執行官安東尼·柯比（Anthony Kirby）表示：「我們很高興能繼續支持美國海軍的 SubHDR 系統，這對於美國艦隊提供了關鍵的通信能力。這反映了 SERCO 在海事領域的廣泛能力，我們很榮幸能被選中協助美國海軍在未來十年內維持其競爭優勢。」他還指出，隨著國防和國家安全越來越成為許多政府的優先事項，SERCO 在支持國家和公民的防衛方面發揮了重要作用，不僅為美國武裝部隊服務，也為全球其他政府和軍隊提供支持。

SubHDR 天線系統為潛艇提供高容量的通信能力，並能在極高頻（EHF）和超高頻（SHF）波段運作。首個快速原型天線於 1998 年 6 月交付，並於 2000 年 8 月在 USS PROVIDENCE 上完成測試，隨後於 2001 年投入使用。如今，已有數十個 SubHDR 系統在服役中，顯示了這一技術的持久性和可靠性。SERCO 表示，該公司已經支持 SubHDR 項目超過 20 年，而這份新合約將此支持延長至 10 年。根據新聞稿，主要工作將在 SERCO 位於麻薩諸塞州盧德洛的生產和維修設施進行，支持服務也將在羅德島州的紐波特進行。

這份合約的授予顯示了 SERCO 在國防領域的強勁增長趨勢，該行業在 2025 年上半年的訂單中占比超過 80%。這不僅反映了 SERCO 在國防領域的能力和專業，還顯示了未來國防需求的增長以及公司在這一領域的持續投入。隨著全球安全環境的變化，各國政府對國防的重視程度日益提高，SERCO 的角色將變得越來越重要，尤其是在提供先進的通信系統以支持海軍行動方面。

隨著數位邏輯的基礎單元——晶體管的尺寸縮小至僅幾十個原子寬，傳統的矽製造工藝面臨著許多挑戰。在這些極小的尺度上，蝕刻如此微小的特徵可能導致電氣干擾、電流洩漏，並且生產過程愈發複雜，難以保持可持續性。過去數十年來，將更多晶體管壓縮進同一芯片區域的策略已經接近其實際極限，傳統方法可能不再提供穩定的性能增益。因此，工程師們積極探索新材料、創新架構和先進製造技術，以克服這些障礙並持續推動計算能力的邊界。

二維半導體如二硫化鉬（MoS₂）和二硒化鉬（WSe₂）在理論上展現出特別的潛力，這些材料可以被切割至單一原子層，並在超薄狀態下依然能有效傳導電荷，並可調整為n型或p型晶體管，這是邏輯電路的兩個基本組件。然而，利用這些材料製作電路仍然是一個挑戰。目前的方法需要高溫、真空室或手動放置納米片，這使得大規模生產變得困難。擴大生產規模往往導致品質不穩定、對位不佳或複雜的製造過程，這些都削弱了材料的簡單性和潛力。

最近發表於《先進功能材料》的一項研究提供了一種新的方法來構建原子薄的邏輯電路。研究人員將基於溶液的二維半導體剝離技術與電場引導組裝相結合，使得n型MoS₂和p型WSe₂納米片能夠精確地定位在預定的電極之間。這樣的組裝過程無需光刻、蝕刻或高溫工藝，並能夠並行進行，從而在單一芯片上一次性製作多個設備，簡化了生產流程，同時保留了二維材料的性能優勢。

這一新方法能夠從大塊晶體中生產高品質的二維納米片而不會損壞它們。與傳統的機械方法相比，該方法採用了電化學剝離技術：通過施加電壓在晶體層之間插入大離子，鬆動鍵結。隨後進行輕柔的超聲波處理將這些層分離為穩定的納米片。這些納米片懸浮在液體中，直徑超過一微米，遠大於傳統方法製造的納米片。研究團隊進一步改進了該過程，以獲得更好的結果——錐形電極塑造了電場並減少了雜散沉積，而50赫茲的交流信號則平衡了納米片的對位和附著。此外，15秒的應用可產生10納米厚、均勻的通道。

然而，即使是高品質的二維材料也可能存在原子缺陷，如缺失的硫或硒原子，這將影響其電氣行為。研究人員利用超酸二（氟甲烷）磺酰胺（TFSI）進行化學處理來修正這些缺陷。因此，該過程顯示二維材料可以形成功能性邏輯電路和記憶體設備，包括反相器、NAND和NOR閘，以及SRAM單元，並且具有低功耗、準確的輸出和可靠的記憶體保持能力。這些進展不僅為未來計算技術的發展提供了新思路，還可能在更廣泛的應用領域中帶來革命性變化。

劍橋大學的研究人員最近建立了英國金屬生產歷史的第一個時間表，顛覆了人們普遍認為的觀點：英國的工業經濟並未在公元 400 年羅馬人撤離時崩潰。根據劍橋大學的研究，英國的鐵生產在幾個世紀中經歷了多次起伏，而這一切都始於羅馬時期。歷來人們都知道，羅馬人將大規模的鉛和鐵生產業引入英國。然而，羅馬人撤離後發生了什麼，一直以來都不甚明瞭，直到現在。

在最新發表於《古代學》期刊的研究中，來自劍橋和諾丁漢的研究人員檢查了一個來自約克郡阿爾德堡的 16 英尺長沉積物核心，這裡曾是羅馬部落城鎮布里甘特斯的重要金屬生產中心。與以往的信念不同，研究指出，這個地區在羅馬人離開後並沒有崩潰，這為理解這個重要羅馬城鎮在羅馬時期後的歷史提供了新的維度。劍橋大學古典學系的馬丁·米勒教授在公告中表示，這對我們對羅馬英國末期的更廣泛理解具有重要意義。

劍橋的研究人員在解釋埋藏景觀時，運用了考古學和微觀形態分析技術。過去的金屬污染記錄主要是從沉積物中提取，或是來自距離其來源較遠的地區，例如高地泥炭核心或山脈及極地冰川，而劍橋的最新數據則來自生產的震中，即尤爾河的古河道。通過這些方法，他們分析了沉積物核心，並結合了近兩千年來阿爾德堡的考古挖掘證據和景觀變化數據。

與以往的發現相反，研究表明，在公元 400 年羅馬人撤離後，英國仍然持續生產金屬，並且並未逐漸衰退。根據劍橋的觀點，後羅馬時期並不是所謂的「黑暗時代」，但在公元 550 至 600 年之間卻出現了突然的崩潰，目前尚不清楚原因。

來自地中海和現今法國的歷史文獻表明，鼠疫和天花的疫情可能在 4 世紀和 5 世紀時對鐵生產的衰退有所貢獻。然而，研究人員觀察到，在 5 世紀和 6 世紀中期，鐵生產仍穩步上升，並且使用的礦石來源和煤的使用與羅馬時期並無二致。在維京人統治下，8 世紀的鐵和鉛生產擴張，並持續到 10 世紀，該地區的經濟繁榮得以延續。但在 11 世紀之後，鐵的產量出現下滑，隨後在 12 世紀和 13 世紀再次增長。

這項研究顯示了英國的鐵和鉛生產隨時間的波動，揭示了英國歷史中一個引人入勝的角度。在又一個相對平靜的時期過後，研究人員觀察到另一波增長，但亨利八世的政策卻阻止了這一增長。劍橋大學的結論是，這項研究提供了英國金屬污染和金屬經濟歷史的首個不間斷的連續記錄和時間表，涵蓋了從 5 世紀至今的整個歷程。

多年來，科學家們一直認為月球是一個死寂的世界，一個靜止不變的景觀，似乎什麼都不會發生。然而，一項新的研究挑戰了這一觀點。研究人員首次對月球上的新鮮岩石崩塌進行了映射和年代測定，顯示其表面比之前想像的更為活躍。這些岩石的大小從幾米到數百米不等，重量可達幾噸，偶爾會從懸崖和隕石坑的牆壁上滾落，留下明亮的擾動月球塵埃的痕跡。

這項研究的首席研究員、印度艾哈邁達巴德物理研究實驗室的副教授 Sivaprahasam Vijayan 表示：「長期以來，人們普遍認為月球在地質上是死的。我們的研究顯示，大小從幾十米到幾百米、重達幾噸的岩石隨著時間的推移已經移動了。」這一發現不僅改變了我們對月球地質的理解，還可能指導未來的任務前往那些其表面仍然活躍的區域。

找到月球上最近的岩石崩塌一直是一個長期存在的挑戰。傳統研究雖然已經映射出岩石的痕跡，但無法可靠地辨識哪些是新的，因為較舊的痕跡隨著太空氣候的影響會逐漸消失。最近的突破來自於尋找岩石崩塌噴發物（BFE），即在岩石運動路徑上被挖掘並沉積的新鮮月球物質。這些噴發物的模式比周圍表面更亮，形成沿著路徑的條紋，使得能夠區分新的運動與舊的痕跡。

為了識別這些痕跡，研究人員手動分析了北緯 40° 到南緯 40° 之間的數千張月球表面圖像，這裡的陽光使明亮的痕跡可見。他們接著研究了 NASA 的月球勘測軌道器在 2009 年至 2022 年間拍攝的高解析度圖像，以確認運動及路徑上噴發物的存在。最終，他們發現了 245 條新鮮的岩石痕跡，覆蓋約 373 公里。大約 46% 的痕跡位於月球的平原區域，而 54% 則在高地，62% 的位置擁有多條痕跡，這表明這些區域經歷了重複的岩石崩塌。

研究團隊通過將這些痕跡與附近已知年代的隕石坑進行比較來估算其年齡，這是月球研究中長期使用的方法。許多這些隕石坑的年齡約為 40 萬年，這意味著它們斜坡上的岩石痕跡要年輕得多。還觀察到一些痕跡位於阿波羅 17 號登陸點附近以及與地震活動或構造特徵相關的區域，這表明月震或撞擊可能會觸發岩石崩塌。

這項研究顯示，月球並非地質上死寂，而是偶爾活躍，多種過程，包括地震活動、撞擊和熱應力，導致其表面變化。映射出的近期岩石活動熱點可能成為未來任務的主要登陸地點，這些任務旨在研究月球持續的表面和地下過程。了解岩石運動還有助於評估表面穩定性，這對於規劃居住地、探測車甚至未來的開採作業至關重要。

然而，該研究也存在一定的局限性。檢測較小的岩石運動仍然困難，且光照條件會影響噴發物模式的可見性。雖然可能的觸發因素已被識別，但確認每次岩石崩塌的確切原因仍需現場測量。研究人員計劃進一步精化他們的地圖，並希望未來的月球任務能直接研究這些活躍的地點。該研究已發表於《Icarus》期刊。

考古學家在埃及的驚人發現引起了廣泛關注，他們在著名的 Tell El-Fara’in 遺址發掘出一塊完整的砂岩碑，上面刻有 Canopus 法令，這是一份可追溯至公元前 238 年的皇家宣言。這塊碑的發現，是 150 年以來首次找到的完整法令副本，對於研究埃及歷史而言具有重要意義。這個遺址位於埃及東部尼羅河三角洲的 Sharqia 縣 El-Husseiniya 市，長期以來被認為是一個重要的考古區域。這塊砂岩碑的尺寸為 4 英尺 2 吋高，2 英尺 9 吋寬，厚度接近 1 英尺 7 吋，記錄了托勒密三世 Euergetes 在 2,263 年前所發出的宣言。

值得注意的是，這塊碑的文字完全是用象形文字書寫的，與之前的版本不同，後者通常使用德墨特語和希臘語書寫。根據考古學新聞的報導，這一發現為埃及學者提供了一個難得的機會，可以從「純粹的埃及視角」研究托勒密時期的語言、宗教實踐和行政管理。這塊碑揭示了在托勒密統治下埃及傳統如何被表達，突顯了該法令在理解宗教、治理和皇家意識形態方面的重要性。

Canopus 法令是由托勒密三世 Euergetes 發布的，這一法令是在 Canopus 的祭司大會上發出的，以表彰國王、女王 Berenice II 和他們的女兒。法令讚揚了他們對寺廟的貢獻，並編纂了改革，將宗教與治理結合在一起。雖然歷史上曾為埃及各地的寺廟委託製作副本，但大多數存世的碑文都是殘缺不全的，且使用了象形文字、德墨特語和希臘語三種書寫系統。埃及當局在 Facebook 上報導，這塊新發現的碑文因其僅以象形文字書寫而顯得格外突出，提供了一個真實的埃及視角來看待托勒密的權威。

這塊碑的頂部裝飾有兩條王蛇和一個帶翅膀的太陽圓盤，上面寫著「賜予生命者」的字句；在這個標誌下，30 行清晰可辨的象形文字記錄了多項皇家法令，包括在尼羅河洪水災害期間的減稅、對寺廟的捐款、新祭司職位的創立、與天狼星的日出有關的節慶，以及每四年增加一天的曆法改革。這些內容還將國王、女王和公主提升為祭司身份，反映了宗教與政治權力之間的深度融合。

Tell El-Fara’in，古稱 Imet，自中王國以來一直是一個重要的城市和宗教中心。該地點的挖掘揭示了多座寺廟、精英住宅和奉獻給下埃及王蛇女神 Wadjet 的神龕。這塊碑的發現進一步強調了該地點的歷史重要性，並突顯了尼羅河三角洲在托勒密時期作為政治和宗教生活中心的持續角色。考古學新聞補充道，這一發現擴大了已知的 Canopus 碑文的少量資料，並為學者提供了一個難得的視角，深入探討在埃及最具國際化時期中語言、行政和儀式如何交織在一起。

這塊在 Tell El-Fara’in 發現的 Canopus 法令碑是 150 年以來首次找到的完整象形文字紀錄。它以砂岩保存，為學者提供了研究托勒密統治、宗教和皇家意識形態的直接資料。這塊碑不僅凸顯了尼羅河三角洲的歷史角色，還強調了埃及古代遺址在理解該國政治與宗教歷史中的重要價值。

Shell Lubricants 最近宣佈開發了一種高性能的熱管理液體，專為電動車（EV）設計。在測試環境中，這種液體能夠使電池組的充電從 10% 提升至 80% 的容量，僅需十分鐘以內完成。根據公司的新聞稿，浸入冷卻技術能夠讓電池更小、更輕，並能提供比傳統電池電動車多出五倍的續航里程，並能夠利用現有的充電網絡進行充電。這項技術的發展正是為了應對消費者對充電時間的擔憂，因為在主要汽車市場中，超過 44% 的非電動車駕駛者認為充電時間是一個重要的障礙，影響了電動車的普及率。

在與汽車創新公司 RML Group 的聯合項目中，Shell 使用了一個 34 kWh 的電池組來展示這種液體的能力。公司預計，當這種充電速度應用於未來的高空氣動力學設計的車輛，並且其效率達到 10 km/kWh（約 6.2 英里/kWh）時，每分鐘充電可增加多達 24 公里的續航里程，即每分鐘 14 英里。作為參考，當前市場上效率的領導者 Lucid Air Pure 的運行效率約為 8.04 km/kWh（5 英里/kWh），這顯示了新技術在提升電動車充電性能方面的潛力。

在電動車電池技術中，熱管理是一個核心挑戰。高速度充電會產生大量熱能，這可能加速電池單元的劣化，減少電池的總壽命，並在少數情況下導致安全問題，例如熱失控。傳統的冷卻系統通常依賴冷板，這會與電池單元間接接觸，可能導致溫度分佈不均。Shell 的新方法則是利用其 EV-Plus Thermal Fluid 在浸入冷卻系統中，這種方法涉及將電池單元直接浸入液體中。這種液體是電氣非導電的，能夠填滿單元之間的所有空間，確保熱傳導的直接和均勻接觸。這樣能夠在超快速充電的高壓條件下，實現整個電池組的更有效和一致的溫度控制，從而提高電池的熱性能，促進充電效率的提升，增強安全性和便利性，最終支持全球對電池電動車的需求。

隨著全球電池電動車市場的持續擴張，2024 年的銷售量預計將比前一年增長 14%。這一增長推動了對技術的需求，旨在使電動車對更廣泛的消費者來說更具實用性。這項技術的目的在於減少在充電站的等待時間，從而使電動車的擁有體驗更接近於傳統燃油車的加油過程。Shell 的首席工程師 Robert Mainwaring 表示，這個項目的目標是展示 Shell EV-Plus Thermal Fluids 如何在不妥協電池單元完整性和壽命的情況下，顯著減少充電時間。這項工作借鑒了 Shell 在變壓器油和數據中心冷卻液方面的經驗，並認為有效的浸入冷卻技術還可以促進更簡單和更緊湊的電池組設計，潛在地降低複雜性和成本。

在台灣，研究人員開發出一種可拉伸、自我修復的凝膠，該材料在拉伸或加熱時會變色。這種材料將強度與內建感應器結合在一起，可能在可穿戴設備和柔性機器人領域有著有趣的應用。這種新材料可以被視為一種智能的橡膠材料，能夠通過顏色變化來告知其受壓的情況。這項突破性研究非常重要，因為大多數柔性或可拉伸的材料要麼在拉伸時容易斷裂，要麼則堅韌但無法自我修復或感測壓力。

這種新型凝膠成功地將強度、修復及感應能力集於一身，這在材料科學中實屬罕見。這一突破的秘密在於其分子設計的巧妙操控。研究人員使用了一種稱為「旋輪」的機械互鎖分子，這些分子呈環狀，並能沿著一根「杆」滑動。這些旋輪以雏菊鏈的形式鏈接在一起，兩個旋輪相連，能夠像彈簧一樣擴展和收縮。

這種自我修復、強韌且具雙重感應的材料，研究團隊還將一種特殊的螢光單元稱為DPAC附加到這些分子上。當DPAC自由移動時，它會發出橙色光，但當受到限制（如拉伸或彎曲時），DPAC則會轉為藍色。當拉伸凝膠時，環形分子滑動並限制DPAC的運動，使得在紫外光下，凝膠的顏色會從橙色轉變為藍色。這些互鎖的分子被化學鍵合到增強纖維素納米晶體的聚氨酯凝膠中。

在測試中，研究團隊發現這種新材料的拉伸性極強，能安全地承受約4600%的應變（例如將1厘米的凝膠拉伸至46厘米而不會斷裂）。此外，該材料也表現出極高的韌性，韌性值為142 MJ/m³，約為不含這些分子的相同凝膠的2.6倍。由於這種材料在受壓時也會變色（由橙色轉為藍色），因此可以通過觀察顏色變化來繪製凝膠的應力分佈。該材料還具有雙重感應功能，因為它在受熱時也會變色（高溫時為橙色，冷卻或受壓時為藍色）。

此材料的一個主要優勢是其自我修復特性。這意味著它可以在室溫下幾小時內修復損傷，或在輕微加熱的情況下更快修復。這種材料在可穿戴設備中可能非常有用，能夠實時監測壓力和應變。該凝膠在柔性機器人中也可能有一些有趣的應用，因為這些部件需要同時具備強度和反應性。

此外，理論上也可以用來製作人工皮膚或生物醫學植入物，這些植入物能夠感應和自我修復。這種凝膠甚至可能為耐損壞的電子設備鋪平道路，使其不會突然失效，而是顯示出明顯的應變跡象。總而言之，這是一種智能凝膠，其中微小的滑動分子既充當減震器又作為應力指示器。拉伸它的同時，它會自我修復，並通過顏色變化告訴使用者它的受壓或受熱程度。這項研究已發表在《Advanced Functional Materials》期刊上。

數十年來，恐龍的咆哮聲在電影、電視節目中回響，並填滿了孩子和成人的想像力。然而，實際上，連科學家也無法確定恐龍的聲音究竟是什麼樣子。化石保存的是骨頭，而不是聲音，這使得電影製作人和古生物學家在重現恐龍聲音時只能依賴猜測。因此，如何聆聽這些距今 6,600 萬年前消失生物的回音，成為了科學和藝術上的一大課題。

南方衛理公會大學（SMU）的副教授 Courtney Brown 近年來在這方面邁出了大膽而創新的步伐。她花了超過十年的時間，將古生物學、音樂、計算機科學和 3D 打印技術結合在一起，創造了恐龍合唱團，這是一個以恐龍頭骨為模型的樂器系統。這項工作讓我們更接近於理解恐龍的真正聲音。

Brown 的探索之旅始於 2011 年的一次公路旅行，當時她在新墨西哥的一個博物館按下了一個按鈕，聽到了重建的帕拉沙龍（Parasaurolophus）叫聲。這種帶有長喇叭狀冠的鴨嘴龍發出的聲音讓她感到深深的音樂感，於是她開始思考，如果人類能像恐龍一樣歌唱會是怎樣的景象。她想，恐龍也許是歌唱者，這讓她與恐龍之間的聯繫更為緊密。

這個問題成為了她終生項目的種子。為了尋找答案，Brown 專注於約 7,000 萬年前的植食性恐龍——哈德羅龍（hadrosaur），例如科里托龍（Corythosaurus）。這些恐龍擁有精緻的頭冠，與鼻腔相連，科學家認為這些結構可能作為自然共鳴腔，使得這些動物能夠發出低沉而洪亮的叫聲，警告同伴有捕食者的接近，保持羊群的團結，或吸引伴侶。Brown 開始研究一個年輕科里托龍頭骨的 CT 掃描，這些掃描詳細捕捉了化石的內部氣道。在合作夥伴的幫助下，她 3D 打印了頭冠和鼻腔，有效地重建了恐龍內建的聲音系統。

在這個模型中，Brown 添加了一個機械聲帶，當空氣通過嘴管時會產生震動，與小號的運作原理類似。最初的結果是產生了幽靜而超現實的聲音，根據呼吸的強弱，聲音可以從低語轉變為洪亮的叫聲。她的早期樂器於 2011 年至 2013 年間完成，並在奧地利的一個聲音藝術比賽中獲得了認可。不過，這一切仍然有很大的改進空間。

Brown 的樂器基本上是基於 CT 掃描的 3D 打印恐龍頭骨，並連接到音響系統上。當有人講話、唱歌或發出聲音時，系統會將這些聲音轉換為類似恐龍的音調。隨著時間的推移，她利用更好的導音材料進行改進。然而，真正的飛躍出現在疫情之後，當她與阿爾伯塔大學的設計教授 Cezary Gajewski 進行合作。由於健康限制不鼓勵人們直接吹入樂器，Gajewski 和 Brown 重新設計了樂器，將嘴管替換為感應器，以捕捉演奏者的聲音震動或微小動作。

這些信號隨後進入數字聲音盒，並通過 3D 打印的頭骨發送聲波。與此同時，一個攝像頭追蹤嘴部動作以改變音調。此外，Brown 擴展了項目的科學方面，建立了生物聲學計算模型，模擬活生物如何發聲，使用描述氣壓變化和聲帶的方程式。她根據氣喉（鳥類的發聲器官）編寫了不同的模型，包含一個受到鴿子啟發的模型和另一個受到烏鴉啟發的模型。這種靈活的系統允許表演者在不同的假設之間切換，探索恐龍可能的聲音。

隨著更多 SMU 的學生加入恐龍合唱團，擔任作曲家、程序員和表演者，該團隊最近在喬治亞理工學院的 Guthman 音樂儀器比賽中獲得了第三名。他們作為恐龍三重奏的一部分，表演了原創作品《對小行星的憤怒》，展示了這個項目同時融合了科學與藝術的特質。

恐龍合唱團不僅是一個古怪的藝術實驗，它也挑戰了長久以來對恐龍聲音的假設。比如，與《侏羅紀公園》中所呈現的威脅性咆哮相比，這些樂器通常發出較為柔和的對話聲音，暗示這些動物有著社交和溝通的一面。Brown 說：「當你吹進恐龍樂器時，你會感覺與它融為一體，就像我彈手風琴時感受到的那樣。我有興趣發展與這些已滅絕生物之間的深刻共鳴。」

這個項目還強調了一個關鍵的科學挑戰，即我們永遠無法確切知道恐龍的聲音是什麼樣子，但我們可以通過模型、重建和創造性的實驗探討可能性。Brown 希望將 3D 打印的計劃和軟件開放源碼，讓更多地方能夠創建恐龍頭骨樂器的合唱團。她還計劃擴展到其他物種，包括一種重型盔甲的植食性動物——結節龍（nodosaur），這種恐龍擁有複雜的鼻腔。長期以來，她想像著完整的管弦樂團，讓古老與現代的聲音融合，讓觀眾不僅能體驗恐龍的外貌，也能感受到它們可能的聲音。

位於加利福尼亞州福斯特城的一家公司最近在拉斯維加斯推出了公眾可用的無人駕駛出租車服務。Zoox 的無人駕駛出租車集成了攝像頭、激光雷達、雷達和長波紅外傳感器，提供360度的路況視野。該車輛聲稱能夠檢測路面上的所有物體，並能即時準確地分類各種物體，如其他車輛和障礙物，確保乘客的旅程平穩、安全。

這家公司表示，先進的人工智能驅動的路徑規劃系統能夠根據實時數據做出智能決策，輕鬆應對城市環境的挑戰。Zoox 無人駕駛出租車的設計旨在預測道路上人員和車輛的行為，以避免潛在的危險情況。這一創新使得無人駕駛技術的發展邁出了重要一步，為未來安全、易於接觸的交通出行鋪平了道路。

Zoox 的首席執行官 Aicha Evans 表示：「自動駕駛汽車行業今年取得了顯著的進展，將我們推向一個更加安全、可及的出行未來。隨著我們全自動無人駕駛出租車服務的推出，我們非常高興能夠參與這一開創性的旅程。」她補充道，拉斯維加斯因其令人難忘的瞬間而聞名，成為這一服務首次亮相的理想地點。Zoox 的目標是徹底改變整個叫車體驗，讓每一趟旅程都變得愉悅。

Zoox 現在成為歷史上第一家公司，提供在專門設計的無人駕駛出租車中進行全自動的叫車服務。乘客可以通過 Zoox 應用免費獲得這項服務。Zoox 的聯合創始人兼首席技術官 Jesse Levinson 表示：「十一年前，我們開始了一段根本性重新思考交通的旅程。我們對 Zoox 的構想並不是僅僅讓一輛車自動駕駛，而是要創造一種全新的交通方式。」經過十多年來的研究、創新和測試，該公司終於將這一願景帶到了公眾面前，並選擇了拉斯維加斯作為起點。

使用者需要通過 Zoox 應用程序來選擇從幾個目的地出發的無人駕駛出租車。在應用中，乘客可以選擇到達多個目的地，例如拉斯維加斯度假世界、AREA15、Topgolf 以及其他度假和娛樂場所。此外，乘客還可以選擇加入 Zoox 的等候名單，以便未來在舊金山的服務啟動時使用。該公司也表示，計劃不久將在舊金山推出無人駕駛出租車服務。

Zoox 將感知、預測、規劃和碰撞避免技術的最新成果結合在一起。Zoox 的感知系統被視為其車輛的「眼睛和耳朵」。它所收集的數據幫助其理解周圍現實世界中的情況和場景。對於一輛自動駕駛車輛而言，感知軟件有三個主要目標：檢測物體和障礙物、隨時間跟蹤這些物體，以及確定它們的屬性（如位置、速度和方向）和分類。這些技術的整合使得 Zoox 在無人駕駛領域中獨樹一幟，為未來的智能交通出行提供了希望。