加拿大魁北克省的拉瓦爾大學（Université Laval）科學家們開發出一款微型光學芯片，能以每秒 1,000 吉比特的速度傳輸數據，同時消耗的能量僅為傳統系統的一小部分。

該研究團隊隸屬於光學、光子學與激光中心（COPL），旨在解決人工智能系統（如 ChatGPT）對高能耗的需求，並開發出這款獨特且高效的光學芯片。

這款革命性的光子裝置厚度僅如一根頭髮，利用光而非電力作為數據傳輸的主要媒介。據報導，該芯片能以超高速度傳輸大量數據，達到每秒 1,000 吉比特，這一數字相較於目前最高僅為 56 吉比特的系統而言，標誌著一個重要的飛躍。

研究人員指出，這相當於在不到七分鐘的時間內傳輸 1 億本書籍，這正好是煮一杯咖啡所需的時間。

微型但潛力無限
該芯片利用光的相位（即其變化）來操作和傳輸信息，通過為信號添加這一新維度，研究人員實現了前所未有的性能水平。

拉瓦爾大學博士生 Alireza Geravand 解釋道：「我們的速度從 56 吉比特每秒跳升至 1,000 吉比特每秒。」

然而，速度只是其中的一部分。這款芯片的真正突破在於，它能在僅消耗四焦耳能量的情況下達到這一速度，這相當於加熱一毫升水 1.8 華氏度（1 攝氏度）所需的能量。

這一突破依賴於微環調製器，這些微小的環形裝置由硅製成，能夠操控光以編碼信息。系統使用兩對這些調製器，其中一對用於控制光的強度，另一對則用於調整其相位。

這種雙通道方法使得在更小的物理空間內實現更大的帶寬成為可能。Geravand 表示，這款芯片為人工智能數據中心提供了一個有前景的解決方案。

「以每秒 1,000 吉比特的速度，整個訓練數據集——相當於超過 1 億本書籍——可以在不到七分鐘內傳輸。」他補充道，「這大約是煮一杯咖啡所需的時間。」

未來展望
目前的數據中心依賴於數萬甚至數十萬的處理器，它們必須不斷通信，通常還需要長距離傳輸。儘管每個處理器僅幾毫米，但整體基礎設施迅速增長，所需的能量也隨之上升。

這位博士生強調：「最終形成的系統可能長達數公里。」他補充道，利用這項新技術，單位之間可以快速且高效地通信，彷彿它們僅相距幾米。隨著對人工智能需求的持續上升，這是一個巨大的優勢。

儘管這項技術仍在實驗室階段，但商業應用或許不遠。像 NVIDIA 這樣的公司已經開始使用微環調製器，儘管當前系統仍僅依賴於光強度。然而，該團隊的創新為功能性增添了一層新維度，將社會推向光速人工智能的邊緣。

「十年前，我們的實驗室為這項技術奠定了基礎。」Geravand 在一份聲明中表示，「今天，我們將其提升到下一個層次。或許在幾年內，行業將迎頭趕上，這項創新將進入現實世界。」

該研究已發表在《Nature Photonics》期刊上。

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中國首次展示了其下一代隱形戰鬥機的生產設施。

在國營央視最近的一次播報中，兩架 J-35 戰鬥機出現在沈陽飛機公司的一個機庫內。當主持人介紹現代化的 4.5 代彈射起飛戰鬥機 J-15T 時，這些飛機作為背景出現。

J-15T 是 J-15 的升級版，擁有更強的起落架、兼容彈射的拖曳桿和雙輪系統。

人民解放軍（PLA）的試飛員李國恩表示：“可以看到，起落架非常厚實……我們希望未來能使這一結構更纖薄、更輕，這將使飛機的控制性能更佳。”

儘管報導的重點放在 J-15T 上，但軍事分析人士迅速注意到 J-35 的出現，並解讀為非偶然的情況。

分析人士對 J-35 出現的反應
專家們指出這似乎是中國國營媒體的一個故意舉動。中國軍事航空研究學者安德烈亞斯·魯普雷希特（Andreas Rupprecht）評論道：“那些工程師顯然是在 J-15T 的影片中，完全偶然地和隨意地站在 J-35 前面，這裡沒有什麼可看的。”

國防分析師瑞克·喬（Rick Joe）在 X（前身為 Twitter）上也發表了評論：“關於 J-15T 生產的視頻中，背景中出現了多架 J-35（和 35A？）的生產，主持人和受訪者基本上（故意）未對其做出承認。”

儘管該片段中沒有提到 J-35，但其出現顯示了中國在為其航母部署第五代隱形戰鬥機方面的持續努力。前 PLA 教官宋忠平解釋說，機庫內的 J-35 可能是海軍型，並塗有防腐蝕的保護層，待進一步上漆。

他補充道：“這是首次公開展示 J-35 的生產設施，顯示該飛機正處於大規模生產中。”

新航母福建號將操作先進戰鬥機
最近的視頻與中國現代化海軍的推進相吻合。J-15T 和 J-35 的陸基版本在去年的珠海航展上亮相。J-15T 也在中國航母遼寧號上周訪問香港時出現。

這兩款戰鬥機預計將在中國最先進的航母福建號上服役。與其前任相比，福建號配備了電磁彈射器，能夠比傳統滑跳系統更快、更高效地發射戰鬥機。

福建號正在進行海試，預計在今年年底前投入使用。一旦投入運營，將可能攜帶 J-15T 和 J-35 的艦載版本，標誌著中國海軍航空力量的一次重大飛躍。

J-15 的首席設計師孫聰告訴央視：“這些戰鬥機的製造類似於手機，因為功能現在是基於軟件的，因此系統和軟件可以分開設計，以提高效率。”他補充道，中國的航母現在具備成為真正藍水海軍所需的“基本要素”。

巨大的工廠擴張顯示出增長的雄心
除了意外的 J-35 出現外，央視還播放了沈陽飛機公司擴大生產規模的畫面。遼寧省省長王新偉訪問工廠時的片段顯示了大型建設工地，但未提供有關正在進行的項目的詳細信息。

根據 2023 年 8 月的公告，該公司計劃在五年內投資 86 億元人民幣，以建設一個面積 4.2 平方公里（約 1.62 平方英里）的新生產基地。儘管未透露具體的完成期限，但擴張的規模強調了中國在國防製造方面的緊迫性。

沈陽飛機公司隸屬於中國航空工業集團公司（AVIC），這是一家國有的航空和防務巨頭。

J-35，也被一些報導稱為 FC-31 或 J-35A，被廣泛認為是中國對美國第五代戰鬥機如 F-35C 和 F-22 的回應。該機設計考慮了隱形、航母能力和網絡戰。觀察人士注意到視頻中飛機的尾鉤，這是其預定在航母上部署的明顯跡象。

儘管中國官員尚未對 J-35 的出現或進展發表評論，但這些影像顯示該計劃的進展遠比先前預期的要快。

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美國空軍正在進一步提升其 B-1B Lancer 轟炸機的作戰能力，這款轟炸機也被稱為「The Bone」。他們開始採購新的外部可調載模組（LAM）吊架，這將使轟炸機能夠攜帶高超音速武器和其他先進的遠程彈藥。

這一措施旨在填補現有能力的空白，同時為新一代 B-21 Raider 的到來做準備，並提升 B-1 在艱難環境下的遠程打擊能力，尤其是在印太地區。

新型吊架的計劃
2026 財政年度的預算提案中包含一項「新啟動」計劃，請求超過 5,000 萬美元的資金以支持外部重載吊架計劃。

根據空軍的要求，該計劃建立在先前的高超音速整合計劃基礎上，該計劃已經證明 B-1 能夠攜帶並釋放一個 5,000 磅的測試形狀。

B-1 原本設計用於攜帶核巡航導彈，現在將重新利用其六個未使用的外部硬點來安裝 LAM 吊架。

根據波音的最新消息，每個吊架可以攜帶兩個 2,000 磅級別的武器或一個超過 5,000 磅的武器，包括潛在的高超音速導彈如 AGM-183A 空射快速反應武器（ARRW）。

波音官員表示，若所有六個吊架都安裝，B-1 的載荷將增加 50%。

波音轟炸機開發副總裁 Troy Dawson 表示：「這項舉措節省了超過兩年的開發時間，迅速提升了作戰能力。」他還指出，這確保了 B-1 在美國轟炸機艦隊中的重要地位將持續多年。

目前，B-1 是唯一經過認證可使用 AGM-158C 遠程反艦導彈（LRASM）的平台，空軍正尋求整合更長射程的 AGM-158C-3 變體。

LRASM 和聯合空對地遠程導彈（JASSM）是美國對高價值目標的打擊能力的基石。

B-1 可以內部攜帶 24 枚這些巡航導彈；通過 LAM 吊架，該載荷容量可能增加 12 枚，潛在地將 B-1 的巡航導彈載荷提升至 36 枚。

這一增強的火力對於太平洋地區的作戰至關重要，因為飛機必須在廣闊的距離內打擊海軍和陸地目標。

空軍的規劃文件指出，能夠從遠程發射「火力」，是未來與中國衝突所需的要求。

高超音速打擊角色
儘管 ARRW 在 2023 年原本計劃取消，但其在 2026 年預算中的納入表明了重新興起的興趣。

B-1 之前曾是高超音速載荷的測試平台，可能成為 ARRW 測試和潛在部署的主要作戰轟炸機。

同時，空軍繼續資助空氣呼吸高超音速攻擊巡航導彈（HACM）的開發，以提供未來高超音速武器的靈活性。

除了火力外，空軍還在加強生存能力和連接性。2026 財政年度的計劃呼籲改進 ALE-50 拖曳誘餌系統、現代化通信基礎設施，以及為電子戰密集的印太環境提供彈性的混合衛星通信數據鏈。

隨著 B-21 Raider 計劃面臨已知風險，B-1 轟炸機將承擔更多任務。高級領導人對 B-21 的評價很高，認為它是獲取新技術的良好範例。

然而，諾斯羅普·格魯曼因成本上升和供應鏈問題面臨重大財務損失，這可能會延遲交付時間。

B-1 轟炸機正在改進，以確保美國空軍在 B-21 轟炸機引入延遲的情況下，仍能執行長程打擊任務。

目前，空軍擁有 42 架 B-1B 飛機，2023 年損失一架，但計劃將機隊增至 44 架。儘管這些轟炸機年事已高，但在執行重型打擊任務時仍然有效。

LAM 吊架計劃是一項技術升級，旨在將舊有資產轉變為應對下一代威脅的力量倍增器。

隨著中國不斷擴張其海事和導彈力量，增強的 B-1B 為空軍提供了一個關鍵的短期工具，以在快速變化的戰略環境中確保威懾力和打擊靈活性。

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一家位於上海的公司在中國赤峰啟用了綠色氫氣和氨的生產設施。該工廠由遠景能源（Envision Energy）開發，據稱是全球最大的綠色氫氣和氨生產設施。

該設施完全由最大的離網可再生能源系統供電，標誌著清潔能源和工業脫碳方面的一大進步。

這也是首個完全由人工智慧（AI）驅動的設施，實現了實時優化和規模穩定性。

第四季度將開始出口
該工廠在赤峰的 2.5GW 綠色氫氣和氨生產設施的第一階段預計將在今年第四季度開始出口。

遠景創始人兼首席執行官張雷表示：“這不僅僅是一個技術里程碑，規模化的綠色替代方案現在已經實現並投入運營。我們無法實現淨零排放而不依賴綠色氫氣，我們也無法再等待。這是清潔能源未來的藍圖。”

據估計，該工業園區項目到 2028 年將每年生產 150 萬噸綠色氨，並可作為全球清潔工業中心的可複製模型。

工業規模的綠色氨首次交付
該項目位於全球最大的零碳工業園區——赤峰淨零工業園，首次在工業規模上交付綠色氨。

這是商業規模上首次應用創新的能源儲存和負載靈活性。多餘的綠色電力被轉換為液氮，儲存在動態空氣分離單元中，電解槽智能響應可再生能源波動，根據新聞稿動態優化能量吸收和氨的生產。

該工廠設計為模塊化、可複製的模型，該公司聲稱可迅速在全球部署。根據遠景的說法，這不僅是工程上的成功，也是智能系統、人工智慧和可再生能源如何結合以重塑全球能源基礎設施的戰略示範。

歷史性的綠色氨購買協議
該工廠完全由直接連接的風能和太陽能提供綠色電力，並高效整合風能、太陽能和儲存，優化氫氣和氨的生產成本，提升可持續性。

初始生產階段目標為每年 30 萬噸綠色氨，並計劃在完成後擴大至每年總產能 150 萬噸。根據該公司，遠景在脫碳方面的突出貢獻使其獲得了 COP28 的能源轉型變革者獎，並在 2024 年被《財富》雜誌列為“變革世界”的“能源創新者”。

遠景能源最近與日本五大貿易公司之一的丸紅公司簽署了一項歷史性的綠色氨購買協議。這一全球範圍內的開創性協議驗證了綠色氨作為可擴展能源解決方案的商業可行性，並為其貿易設立了全球基準，突顯了綠色氫氣-氨能源在亞太地區及其他地區的巨大潛力。

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在追求更清潔、更經濟的電池過程中，依賴昂貴且難以獲得的金屬如鈷和鎳一直是主要障礙。這些元素為大多數鋰離子電池的陰極提供動力，但同時帶來環境、道德和財務上的成本。

現在，麥吉爾大學的研究人員與來自美國和南韓的科學家合作，開發出一種新的方法來製造高性能的陰極材料，這種方法有望完全消除對鈷和鎳的需求。

這項突破性研究提供了一種可擴展且能源高效的方式來生產「無序岩鹽」（DRX）陰極，這一替代品長期以來顯示出潛力，但在工業化過程中一直存在挑戰。

熔融鹽工藝實現精確控制
該團隊的成功基於一種兩步熔融鹽方法。通過控制DRX顆粒形成的環境，研究人員實現了精確的成核，隨後限制顆粒生長，生產出尺寸小於200納米的均勻、高結晶度的顆粒。

麥吉爾大學採礦與材料工程系的助理教授李振赫表示：「我們的方法使DRX陰極的批量生產成為可能，並且質量穩定，這對於其在電動車和可再生能源儲存中的應用至關重要。」

這種方法消除了以往DRX製造過程中需要的研磨或後處理步驟，從而提高了效率和一致性。

李教授補充道：「我們開發了第一種直接合成高結晶度、均勻分散的DRX單顆粒的方法，無需後合成研磨。這種形態控制提高了電池性能和大規模DRX陰極生產的一致性。」

在測試中，使用新DRX材料製造的電池在經歷100次充放電循環後仍能保持85%的容量，這是傳統方法製造的DRX顆粒耐用性的兩倍以上。顆粒的均勻性和結晶結構似乎是性能提升的關鍵因素。

DRX陰極的關鍵在於消除了對鎳和鈷的需求，使其在環境和道德上更具可持續性。這兩種金屬與具爭議的採礦實踐和不穩定的全球供應鏈有關，麥吉爾大學的創新可能在減少行業對它們的依賴方面發揮重要作用。

從實驗室到市場
該項目與斯坦福大學的SLAC國家加速器實驗室以及韓國科學技術院（KAIST）合作進行。它還得到了美國電池公司Wildcat Discovery Technologies的支持，該公司目前正在考慮擴大新的DRX生產方法。

該論文的首席作者、麥吉爾大學材料工程系的博士生霍達·艾哈邁德表示：「我們工作的接受度突顯了這一方法的基本見解和工業潛力，推動了可擴展製造的發展。」

這一新技術使下一代鋰離子電池的發展路徑變得更加現實，這些電池將更便宜、更環保，並且更易於大規模生產。該研究已發表在《Nature Communications》期刊上。

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中國太陽能模組製造商 Longi 發佈了一款新型鈣鈦礦-硅雙接面太陽能電池，其功率轉換效率達到 34.58%。該電池採用了新材料，以減少鈍化缺陷。

Longi 表示：“這項研究為開發新型自組裝單分子層（SAM）材料及進一步提升硅鈣鈦礦雙接面效率提供了關鍵技術解決方案。”

此次創新聚焦於一種名為 HTL201 的非對稱自組裝單分子層（SAM），這是一種選擇性孔層。由於其低寄生吸收和快速電荷提取能力，SAM 被用作鈣鈦礦太陽能電池中的孔運輸層。

然而，控制其厚度和取向一直是研究人員面臨的挑戰。

Longi 在一項新研究中提到：“在紋理硅基材上實現高度有序和均勻覆蓋的自組裝單分子層（SAM），並達到最佳打包配置，仍然是進一步提高鈣鈦礦/硅雙接面太陽能電池效率的關鍵挑戰。”

根據 Longi 的說法，與大多數具有對稱分子結構的咔唑基 SAM 不同，新的 HTL201 是非對稱的。

這一設計改善了其在紋理硅基材上的覆蓋和均勻性，同時優化了界面能級的對齊。

該公司發言人告訴 pv magazine：“HTL201 與鈣鈦礦薄膜之間的強協調相互作用有效減少了埋藏界面上的非輻射復合。”這種能量損失的減少是該電池高性能的關鍵因素。

在標準照明條件下測試時，這種配置的 1 cm² 雙接面太陽能電池達到 34.58% 的效率，開路電壓為 2.001 V，短路電流密度為 20.64 mA/cm²，填充因子為 83.79%。

研究指出：“鈣鈦礦和 HTL201 之間的能級對齊得到優化，伴隨著鈣鈦礦層的準費米能級分裂（QFLS）值的增加，使得鈣鈦礦/硅雙接面太陽能電池的電壓接近 2 V，從而實現了基於硅異質結（SHJ）太陽能電池的 34.58% 的認證功率轉換效率。”

該雙接面設備的頂部鈣鈦礦電池包括銀金屬接觸層及氟化鋰、乙烯二胺二碘化物（EDAI）和富勒烯（C60）等材料層。

底部電池則為雙面紋理異質結硅電池，但 Longi 並未具體說明是否為其最近宣佈的 27.3% 效率的背接觸電池。

這一成果使得新電池的性能接近 Longi 當前鈣鈦礦硅雙接面太陽能電池的世界紀錄，該紀錄為 34.85% 效率，超越了該公司 2023 年 9 月創下的 34.6% 的先前紀錄。

Longi 在新聞稿中指出：“通過協同創新解決關鍵技術挑戰，團隊對於建設中國的綜合雙接面電池生態系統做出了重要貢獻，促進了產業、學術界、研究和應用的可持續發展。”

此次發展與中國蘇州大學合作，相關研究已發表於《自然》期刊。

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科學家們開發出一種基於石墨烯的設備，能夠以接近人類的準確度進行味覺識別，這一突破使人工感知技術更接近人類能力。

該系統利用機器學習來解釋化學信號並分類味道，甚至能識別未曾接觸過的味道。

這項發明的特點在於其能夠在潮濕環境中運作，這是人工味覺系統中的首次創新。此特性使其能更好地模擬人類口腔內的真實味蕾功能。

即時味覺感知
該設備由層狀氧化石墨烯構成，置於納米流體結構中。與早期的嘗試不同，這一系統將感知和計算整合到一個平台中，使之比傳統的人工舌頭更具一體性。

氧化石墨烯與純石墨烯一樣，當暴露於不同化學物質時會產生電反應。

研究團隊使用160種與常見味道特徵相關的化學物質信號來訓練傳感器。這些信號被輸入到機器學習算法中，以建立每種味道如何改變材料導電性的記憶。

這種學習方法與人類大腦處理味蕾信號的方式相似。人類長期以來被認為能識別五種味道：甜、鹹、苦、酸和鮮。在2023年，科學家們增加了第六種味道：氯化銨。

人工舌頭專注於前四種味道，對已學習的味道識別準確率約為98.5%。當引入40種新味道時，其準確率在75%至90%之間。

研究人員還教會它識別更複雜的組合，包括咖啡和可樂中的味道。

石墨烯的電氣優勢
純石墨烯於2004年由Andre Geim和Kosta Novoslov首次分離，這一成就使他們獲得2010年諾貝爾物理學獎。其獨特的單層碳原子晶格結構提供了卓越的電氣、機械和化學性能。

新的傳感器利用氧化石墨烯對化學變化的敏感性。當接觸到味道化合物時，它能檢測到導電性細微變化，並在與機器學習結合時達到高效的模式識別。

研究者指出，“這一系統有潛力在未來恢復失去味覺的人的感知能力。”他們補充說，味覺喪失可能是由中風、病毒感染或退行性疾病引起的。

邁向實際應用
這一創新解決了早期人工味覺系統的一大局限，即感知和處理的分離。當前模型的統一結構使得味覺數據的解釋更快、更高效。

然而，該設備仍然是一個概念驗證，對於消費者或醫療用途而言仍然過於笨重和耗能。研究人員表示，下一步將涉及小型化和功率優化。

如果成功，該傳感器可在醫療以外的領域找到應用，如食品安全、質量控制，甚至機器人技術，無論在哪裡需要智能味覺識別。這項研究已發表於《美國國家科學院院刊》。

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來自美國的工程師們開發了一套經濟實惠的混合動力整合系統，旨在幫助高性能的賽車運動在不妥協競爭力的情況下，應對環境責任的挑戰。

這個系統是由德克薩斯 A&M 大學的 14 名工程學學生在美國賽車俱樂部（SCCA）的支持下開發的，該俱樂部是全球最大的活躍賽車會員組織。

項目負責人馬克·斯奈德（Mark Snyder）表示：「我們的想法是開發一款有趣、經濟且快速的混合動力賽車，以展示低級別賽車如何適應不斷變化的可持續性需求。」

在 SCCA 的贊助和 ESET 的李·哈德森博士（Dr. Lee Hudson）及伊曼·哈馬德博士（Dr. Eman Hammad）的技術指導下，團隊開發了一個電動前輪驅動系統，而 Aggies Create 團隊則專注於汽車的後部內燃機及設計的物理組件。

工程師們指出，成功的關鍵在於將前驅電動系統與後驅內燃機結合。這一設置的獨特之處在於前後車軸之間沒有內部機械連接。

該系統被稱為「通過道路混合動力」，因為兩個不同的驅動系統僅通過路面機械連接。

在設計中還融入了性能增強元素，例如再生制動和推進功能。再生制動允許電動驅動系統在制動時吸收能量並回充至電池。這些儲存的能量用於提升內燃機的動力，節省燃料並幫助汽車快速加速。

推進功能可以瞬間為電動馬達提供十秒的動力，最多可持續 200 秒。這一功能被比喻為「在《瑪利歐賽車》遊戲中使用蘑菇」。

工程師們還重視安全性，進行了廣泛的硬體測試和軟體故障保護，以防止高速度環境中的系統故障。團隊整合了監控計時器、安全啟動、通信故障保護、冗餘檢查和物理切斷開關。

ESET 團隊的設計在德克薩斯 A&M 大學的 2025 年工程頂點展示中獲得了 361 項作品中的第二名，並受到讚譽，超越了開發成功原型的目標，創造了一個完全功能和具有競爭力的電動驅動系統。

參與該項目的傑奎琳·阿萊曼（Jacqueline Aleman）表示：「我們很高興能夠創造出一個在保持高性能和傳統賽車體驗的同時，減少碳排放的系統。此外，這一系統的設計也考慮到了 SCCA 的製造和實施成本。」

該小組透露，SCCA 現在已經將這款賽車進入其首個原型階段，並希望在 2025 年底之前將其投入賽道進行基線分析。他們的目標是實現大規模生產並整合到競爭賽事中。

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