歐盟已推出一項針對通用人工智能的自願性行為準則，旨在幫助企業遵守即將於下個月生效的人工智能法案。這些新規則主要針對如 OpenAI、Microsoft、Google 和 Meta 等少數大型科技公司，這些公司開發的基礎人工智能模型被廣泛應用於多種產品和服務中。

儘管該準則並非法律約束，但它列出了透明度、版權保護和安全等要求。官員表示，採納該準則的公司將受益於“減少行政負擔和增加法律確定性”。

在透明度和風險方面，根據該準則，公司必須詳細說明用於訓練其人工智能系統的內容，這一問題長期以來受到出版商和權利持有者的關注。企業還需進行風險評估，以標識潛在的誤用情況，包括生物武器的開發等場景。

這些規則源於去年通過的更廣泛的人工智能法案。儘管該法案的部分內容將於8月2日生效，但對不合規的處罰將在2026年8月才開始執行。違規可能導致高達 3,500萬歐元（約 $ 4,100 萬 / 約 HK$ 319,800,000）的罰款或全球收入的 7%。

歐洲委員會表示，新的指導方針旨在使尖端人工智能系統“既具創新性又安全透明”。歐洲委員會技術主權、安全和民主的執行副總裁 Henna Virkkunen 在新聞稿中表示：“今天發佈的通用人工智能行為準則最終版本標誌著在歐洲提供最先進的人工智能模型的一個重要步驟，使其不僅具創新性，還安全透明。”

一些科技公司仍在審查該準則。OpenAI 和 Google 表示正在研究最終文本。

代表 Amazon、Google 和 Meta 的貿易組織 CCIA Europe 批評了該指導方針，該組織表示，該準則“對人工智能提供者施加了不成比例的負擔”。

業界的抵制和遊說問題也引發了擔憂。批評者認為，最終版本的準則為了迎合大型企業而被削弱。未來社會的執行董事 Nick Moës 表示，科技公司成功地推動了更為寬鬆的規則。他告訴《紐約時報》，他們對修改準則的遊說實際上使他們決定了什麼是可以做的。

儘管業界反對，歐洲委員會並未顯示出推遲實施的跡象。今年早些時候，包括空中巴士、梅賽德斯-奔馳、飛利浦和 Mistral 在內的 40 多家歐洲公司簽署了一封公開信，呼籲延遲兩年。他們指出“歐盟法規不清、重疊且日益複雜”，這威脅到歐洲在人工智能領域的競爭力。

拜登政府也已表達立場。美國參議員 JD Vance 在今年早些時候於巴黎發言時警告過“過度監管”可能會扼殺創新。

儘管高度依賴外國開發的系統，歐洲仍然決心在人工智能監管方面保持領先。這項自願性準則標誌著將更廣泛的人工智能立法付諸實施的第一步。

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中國在赤水河進行全面生態干預，宣佈拆除 300 座大壩，並關閉超過 90% 的小型水電站，這一舉措被視為亞洲最長河流生物多樣性恢復的最大國家主導努力之一，旨在逆轉數十年來水利基礎設施的發展，這些發展對本土魚類物種造成了嚴重威脅，包括長江白鱘。

赤水河流經雲南、貴州和四川三省，長達 400 公里，長期以來被認為是長江上游稀有和特有魚類的最後庇護所。隨著自 2020 年開始的大規模拆除，這條曾經被密集的水壩和電站分割的河流現已恢復了更自由的水流。

根據中國國家通訊社新華社的報導，到 2024 年底，357 座大壩中的 300 座已經被拆除，373 座小型水電站中有 342 座已經關閉。這一拆除行動恢復了自然水流，重新連接了斷裂的棲息地，並重新開放了對魚類繁殖至關重要的遷徙路徑。

中國科學院水生生物研究所的研究員劉飛表示：“這一成就表明，赤水河的生態環境現在可以滿足長江白鱘的棲息和繁殖需求。”長江白鱘在 2022 年被國際自然保護聯盟（IUCN）宣布在野外滅絕，但目前已顯示出恢復的跡象。

劉飛的團隊在 2023 年和 2024 年向赤水河釋放了兩批人工繁殖的白鱘。2025 年 4 月，將 20 條成魚放入貴州段，測試它們是否能在恢復的棲息地中自然繁殖。到 4 月中旬，研究人員確認了產卵行為和魚苗的成功孵化，這是自 2000 年以來的首次。

長江流域的魚類種群在幾十年來受到人類干預的影響而大幅減少。水電站改變了水流，降低了氧氣水平，並切斷了繁殖和覓食地之間的關鍵聯繫。清華大學的水利工程專家周建軍教授指出，退役並不一定需要完全拆除。“關鍵不在於設施是否仍然存在，而在於停產後水控方法能否改變以滿足生態需求。”

中國更廣泛的河流修復策略超越了大壩拆除。自 2020 年以來實施的十年禁漁令、對砂礦開採的限制以及對新基礎設施項目的嚴格監管，都為生物多樣性和水質的可衡量改善作出了貢獻。

截至 2021 年底，四川省當局對 5,131 座水電站進行了整治，關閉了 1,223 座。北京在 2023 年的生物多樣性公報中報告了長江及其支流水生生態系統的持續改善。

魚類、無脊椎動物和兩棲動物的種群開始恢復。水質評估顯示大多數河段的水質為“優良”，而砂礦開採強度也大幅下降。

長江白鱘雖然仍在掙扎求生，但赤水河的新努力為重建受到重度開發的河流的平衡提供了一個計劃。中國對河流管理的變化顯示出對保護生態系統的重視，而非單純追求能源生產的最大化。

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Varda Space Industries 在最新的融資回合中籌集了 1.87 億美元 / 約 HK$ 146.5 億，該公司於 7 月 10 日的新聞稿中表示。這次融資由 Natural Capital 和 Shrug Capital 主導，將幫助 Varda Space 在太空中開發藥物。該公司聲稱，其技術利用太空條件來開發「在地球上無法實現的新型藥物配方」。

此次融資使 Varda 總共籌集到 3.29 億美元 / 約 HK$ 256.6 億。此次融資回合還包括億萬富翁 Peter Thiel、Lux Capital 和 Founders Fund 的參與。

Varda Space 的首席執行官 Will Bruey 在新聞稿中解釋道：「有了這筆資金，Varda 將繼續增加我們的飛行頻率，並建立能夠提供全球首個微重力藥物配方的製藥實驗室。」

Varda Space 的目標是開發在地球上無法製造的藥物。活性藥物材料及其他材料在微重力條件下的結晶方式不同。根據 2023 年 CNN 的報導，製藥公司 Merck 在國際空間站進行的研究顯示，太空中的微重力條件使活性成分 pembrolizumab 的穩定性得以提高，該成分用於癌症藥物 Keytruda 中。

該公司還聲稱，其太空載具將最終能夠在太空中大規模生產藥物。Varda Space 的聯合創始人 Delian Asparouhov 表示：「當談到大規模生產時，這並不一定意味著我們需要以 1000 倍的規模擴大載具的大小。我們目前的載具可以攜帶約 50 公斤（110 磅）的活性藥物成分。對於我們正在研究的藥物，有些可能就相當於一整批的生產量，這是季度生產。」

截至目前，Varda Space 已經成功完成了三次發射和返回任務。第四次任務目前在軌道上，第五次任務預計將在今年晚些時候發射。在第一次任務 W-1 中，Varda 在低地球軌道的太空載具內生長了抗 HIV 藥物 ritonavir 的晶體。

該公司在聲明中指出：「Varda 的軌道實驗室是首個在國際空間站（ISS）之外處理材料的實驗室，標誌著商業擴展進入低地球軌道的開始。」

Varda Space 是一家位於加利福尼亞的初創公司，由前 SpaceX 航空電子工程師 Will Bruey 和 Peter Thiel 的 Founders Fund 的 Delian Asparouhov 創立。該公司最近在阿拉斯加的亨茨維爾擴展了其業務，並在加州的 El Segundo 設立了實驗室。根據路透社的報導，該公司將利用該實驗室來結晶生物藥物並改善其配方。

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研究人員發現了一種強大的新方法，可以有效保護原子免受量子信息損失，這一直是建造可靠量子技術的障礙。

通過使用一束精心調整的激光束，物理學家成功地保持了銫原子氣體中原子自旋的對齊，將信息損失減少了近十倍。

這項技術顯著降低了「自旋鬆弛」，這是量子傳感器和記憶系統中的一個主要挑戰，因為原子因為碰撞和環境擾動而失去其磁性方向。

這項工作由耶路撒冷希伯來大學和康奈爾大學的科學家領導，可能使量子設備變得更加穩定、緊湊和實用，而無需依賴笨重的屏蔽或超低溫。

傳統上，防止自旋鬆弛涉及低磁場、低溫或複雜的屏蔽設置。

而這種新方法則避免了所有這些。它利用激光光束微妙地改變原子的能量水平，對齊它們的自旋並保持同步，即使在原子相互碰撞或撞擊細胞壁時也能如此。

研究人員表示：「通過利用原子的自然運動並使用光作為穩定器，我們現在可以在更廣泛的條件下保持相干性。」

在一個使用溫暖銫蒸氣的實驗室設置中，團隊實現了原子保持自旋方向的時間提高了九倍。

結果顯示，光可以作為量子狀態的有效穩定器，即使在室溫和高磁場下也能運作。

這一突破來自於通過激光誘導的「光位移」來同步原子自旋的進動。這些位移就像一個調音叉，迫使原子的磁矩在擾動下保持同步，類似於在混亂的環境中保持節奏的旋轉陀螺。

這項技術的影響超越了實驗室。依賴原子自旋的設備，如磁力計、量子傳感器和導航系統，可能會受益匪淺。

這種新方法可能改善用於腦部成像、考古學甚至太空探索的傳感器。它還可以提升不依賴GPS的精密導航工具，並推進量子信息系統，其中自旋相干性至關重要。

研究人員表示：「這種方法為保護量子系統免受噪聲開啟了新的一章。」

團隊成員包括來自希伯來大學的Avraham Berrebi、Mark Dikopoltsev、Ori Katz教授以及來自康奈爾大學的Or Katz教授。

他們的技術建立在數十年的原子物理研究基礎上，但引入了一個簡單而優雅的解決方案，可能改變穩定量子系統的方式。

關鍵是，使用光而不是磁場或低溫意味著這種方法更容易擴展並應用於現實條件中。

通過證明單束激光可以顯著改善量子穩定性，研究人員朝著使下一代量子工具更易於獲取、準確和耐用邁出了重要一步。

該研究已發表在《Physical Review Letters》期刊上。

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Lucid Air Grand Touring 最近獲得了吉尼斯世界紀錄，成為單次充電行駛最長距離的量產電動車。該車在公共道路上行駛了 1,205 公里，約合 749 英里，起點為瑞士聖莫里茨，終點為德國慕尼黑。

Lucid 的產品高級副總裁 Eric Bach 表示：「這一里程碑的紀錄再次清晰地展示了 Lucid 所具備的技術優勢。」這一新紀錄超過了今年六月創下的 1,045 公里，約合 649 英里 的舊紀錄。

這次駕駛由倫敦企業家 Umit Sabanci 完成，他曾與 Lucid 合作創造其他紀錄。行駛路線特別選擇了多種現實駕駛條件，包括阿爾卑斯山的蜿蜒山路、高速公路的快速路段以及較窄的次要道路。

這次旅程旨在展示該車在非受控測試環境下的續航能力。路線的地形對結果有顯著影響，旅程從瑞士阿爾卑斯的高海拔地區開始，最終到達慕尼黑，海拔約下降了 4,300 英尺。這一下降使車輛的再生制動系統得以大量使用，將動能轉換回儲存的電能，從而補充 112kWh 的電池組，延長了續航距離。

根據全球統一輕型車輛測試程序（WLTP），Lucid Air Grand Touring 的官方評定續航距離為 960 公里，約合 596 英里。此次創紀錄的旅程超過了這一認證續航距離 245 公里，約合 152 英里。

WLTP 標準是一項全球基準，用於測量車輛在更能代表現實駕駛條件下的能耗和排放，較舊的測試更具現實意義。

這是 Lucid 與 Sabanci 之間的第二次創紀錄合作。2024 年，Sabanci 驅動 Lucid Air Grand Touring 在單次充電下穿越九個國家，創下了電動車無需充電訪問最多國家的紀錄。

Sabanci 表示：「當我在 2024 年完成九國之旅時，這僅僅是個開始。」

Lucid Air Grand Touring 配備了雙電機全輪驅動電力系統，最大功率為 819 馬力，扭矩為 885 lb-ft，約合 1,200 Nm。該車可在 3 秒內從 0 加速至 97 kph，約合 60 mph，最高時速可達 270 kph，約合 168 mph。根據 WLTP 標準，該車的能效為每 100 公里 13.5 kWh，約合每 62 英里 13.5 kWh。

在日常使用中，Lucid 表示該車的充電技術在連接到兼容的直流快充插座時，可以在約 16 分鐘內增加最多 400 公里，約合 248 英里 的續航距離。該公司將此次創紀錄的性能歸功於其內部開發的電力系統技術的高效性。

Bach 最後表示：「我們的 Lucid 產品結合了世界級的車輛效率，最先進的驅動單元，超高電壓架構和電池管理技術，使得 Lucid 能夠以更少的能量行駛更遠的距離。」

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牛津大學的研究人員發現了一個神秘的星際物體，據信這是有史以來最古老的彗星，可能在我們的太陽系形成之前已經存在超過三十億年。這個名為 3I/ATLAS 的物體於 7 月 1 日由智利的 ATLAS 觀測望遠鏡發現，當時距離太陽約 4.16 億英里（約 6.7 億公里）。科學家們認為它的年齡可能超過七十億年。

牛津大學的天文學家 Matthew Hopkins 博士在 2025 年皇家天文學會國家天文會議上介紹了這一發現，表示 3I/ATLAS 與我們所見過的任何物體都不同。Hopkins 在彗星發現前一周剛剛完成了他的論文答辯，並正準備度假，卻意外地發現自己正在分析實時數據。

這位科學家解釋，這顆彗星是迄今為止第三個被發現的來自太陽系之外的訪客，也是第一個來自銀河系完全不同區域的物體。

與之前在我們太陽系中檢測到的兩個星際物體相比，2017 年的 ʻOumuamua 和 2019 年的彗星 2I/Borisov，3I/ATLAS 顯示出更陡的銀河軌跡。其軌跡表明，它很可能來自銀河系的厚盤區域，該區域充滿了圍繞銀河薄中央平面上下運行的古老恆星。

Hopkins 指出，所有非星際彗星，例如哈雷彗星，都是與我們的太陽系一起形成的，年齡不超過 45 億年。他表示，「但星際訪客的潛力可能更古老，根據我們的統計方法，3I/ATLAS 可能是我們見過的最古老的彗星。」研究人員建議，3I/ATLAS 可能在一顆古老的厚盤恆星附近形成，並且富含水冰。

牛津大學的天體物理學教授 Chris Lintott 博士表示：「我們認為這顆彗星有三分之二的機會比太陽系還要古老，並且自那時以來一直在星際空間中漂流。」早期觀測表明 3I/ATLAS 已經活躍，隨著陽光加熱其冰冷表面，釋放出氣體和塵埃。它的大小也可能超過其前身。

研究團隊認為，如果 3I/ATLAS 的大小和活躍程度如早期數據所示，那麼它可能會徹底改變我們對這類物體的普遍性以及我們檢測到更多此類物體的可能性的理解。即將全面運行的 Vera C. Rubin 觀測所預計將在類似發現中發揮關鍵作用。

Hopkins 和他的同事表示，3I 的發現讓他們感到驚訝，正當他們準備開始 Vera C. Rubin 觀測所的調查工作時。他們的模型預測，該望遠鏡在未來幾年內可能檢測到 5 到 50 個星際物體。

赫爾辛基大學的粒子物理學和天體物理學科學家 Rosemary Dorsey 博士在一份新聞稿中總結道：「3I 的發現表明，Rubin 的前景可能更加樂觀；我們可能會找到大約 50 個物體，其中一些的大小與 3I 類似。」研究人員的模型，Ōtautahi–Oxford 模型，是首個將預測建模應用於星際彗星的實時模型。此外，這顆彗星可能在 2025 年底至 2026 年初對使用中型望遠鏡的業餘天文學家可見。

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澳大利亞國立大學（ANU）研究人員開發了一種簡單且具成本效益的技術，可能改變從鹽水沉積物中提取貴重資源如鋰的方式。

這項新研究建立在 ANU 於 2024 年推出的全球首個熱脫鹽方法的基礎上，該方法使水在整個過程中保持液態。研究團隊發現，通過在系統中使用不均勻的熱量和緩慢變化的鹽水平，能夠將收集的液體量提高近 40 倍。此外，對系統添加部分熱絕緣材料使其能源效率大幅提升。

研究人員表示，這一方法為鹽水開採提供了更環保的解決方案，這是全球鋰生產中的一個關鍵過程。ANU 副教授及首席研究員 Juan Felipe Torres 在一份聲明中指出：「我們的熱擴散方法已成功用於水脫鹽，並減少了能源成本和腐蝕問題。」

2025 年 1 月，密西根大學和萊斯大學的工程師開發了高效去除海水中硼的碳布電極，提供了一種更安全、無化學物質的脫鹽解決方案。

脫鹽的創新
脫鹽是解決全球淡水短缺的重要手段，但其缺點包括高能耗、對環境的負面影響以及材料成本高昂。傳統技術可分為兩類：基於膜的系統，如反滲透（RO），雖然效果更佳，但需要昂貴的維護和大量電力，還有能源密集型的熱處理過程。

為了解決這些問題，ANU 研究人員創造了熱擴散脫鹽（TDD），這是一種革命性的全液態、無膜方法，使用輕微的熱量驅動。TDD 更易於擴展，防止相變化，並降低傳統技術中的腐蝕問題。

新研究展示了液體 Burgers 漏斗（LBC）在增強 TDD 和熱擴散濃縮（TDS）方面的潛力，適用於脫鹽和鹽水濃縮。

通過設計中納入流動性部分分離、U 形導電邊界以獲得最佳溫度分布、目標回收率和熱絕緣等關鍵要素，顯著提升了性能。

研究人員認為，這一方法在處理高鹽度鹽水方面具有潛力，這在脫鹽及石油和天然氣行業中經常出現，且無需使用膜或危險化學物質。

高效脫鹽
在這項研究中，科學家使用來自澳大利亞海岸的實際海水測試 LBC。他們發現，這顯著提升了水的回收率，並成功降低了鹽分水平，與以往的單通道設置相比，表現出更好的可靠性，與計算機模擬結果相符。

他們實驗了多種技術以提高性能，包括絕緣系統組件、調整溫度分布、控制流動條件和選擇理想回收率。與基本設計相比，這些改進使水的產量和能源效率提高了約 40 倍。

研究人員指出，LBC 提供了一條可擴展且高效的途徑，朝著零液體排放（ZLD）邁進，並預計在高壓條件下會有進一步改善。

ANU 研究員及該研究的共同作者 Dr. Shuqi Xu 表示：「我們的研究顯示，該方法能夠操控鹽水濃度以生產鹽，無需蒸發。未來的改進可能使流量和能源效率提高至少 40 倍。」該團隊的研究細節已發表在《Nature Water》期刊上。

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來自中國和美國的研究人員共同開發了一種新型玻璃塗層，該塗層能反射熱量並有助於節能，同時對濕氣、紫外線和溫度變化具有抵抗力。

隨著全球各國對能源支出的日益關注，減少浪費以降低排放的努力正在加強。在寒冷地區，取暖需求主要依賴化石燃料，為了減少損失，已經開始使用低輻射率（low-E）塗層的玻璃。

輻射率是衡量材料發射熱量能力的指標。塗層材料的輻射率越低，通過玻璃流失的熱量就越少。儘管低-E塗層被廣泛使用，但在溫度和濕度變化的影響下，它們容易退化，因此這些塗層通常應用於窗戶的內側。

針對玻璃外部的塗層
美國萊斯大學的研究人員與香港中文大學、亞利桑那州立大學、康奈爾大學和多倫多大學的研究人員合作，開發出一種由氮化硼和碳組成的薄而耐用的塗層，該塗層能反射熱量並對紫外線和溫度變化具有抵抗力。

這種玻璃的耐刮擦性也有所提升，並且能提高 2.9% 的能源節省。雖然這個數字看起來不算高，但考慮到美國每年安裝超過 40 億平方英尺的窗戶，這將導致可觀的節省。

萊斯大學材料科學與納米工程教授 Pulickel Ajayan 表示：「雖然純氮化硼的輻射率與玻璃相似，但當添加少量碳後，輻射率顯著降低，這完全改變了遊戲規則。」

塗層的製作方法
研究人員利用脈衝激光沉積技術，通過高能激光脈衝擊打氮化硼靶材，產生的等離子體蒸氣會沉積到基材上。有趣的是，整個過程在室溫下進行，與其他塗層製作所需的高溫環境不同。

與用於製作低-E塗層的銀或銦錫氧化物相比，氮化硼的原材料成本更低。儘管研究人員警告在研究初期不應進行成本比較，但他們指出這種方法可以使用聚合物、紡織品甚至生物表面作為基材。

結合滾筒化學氣相沉積等技術，該方法可以在商業規模上製造塗層。然而，為了證明其實用性，研究人員需要確保其光學清晰度和耐用性優於現有塗層。

香港中文大學的研究人員參與評估這些特性，並發現這種方法「對於密集建築環境來說是一個優秀的解決方案」。

香港中文大學的 Shancheng Wang 在新聞稿中補充道：「透明度和有前景的低輻射率使得掺碳塗層玻璃成為像北京和紐約這樣城市的競爭性節能選擇。」

該研究結果已發表在《先進材料》期刊上。

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Jetson ONE 在波蘭山區進行救援測試，顯示出其在緊急情況下的潛力。該公司使用了兩架可即飛的電動垂直起降飛行器（eVTOL），在強風條件下成功飛往多個山地地點，包括海拔 1,207 米的 Mt. Lubań，並在四分鐘內抵達山頂。

測試中，Jetson ONE 展現了在狹小空間內起降的能力，且僅需一名駕駛員。Jetson 的首席執行官 Stéphan D’haene 表示，波蘭山地救援隊（GOPR）已確認其在實際救援中的應用潛力，將 Jetson ONE 放置在山頂可覆蓋高達 700 平方公里的偏遠地區。

GOPR 警察山地救援隊邀請 Jetson 測試其兩架生產型 eVTOL，以評估其在山地緊急情況下的反應能力。其他救援組織的代表也參加了此次測試，以確保多角度的評估。

該飛行器的穩定性和控制能力值得稱讚，這得益於其僅重 115 公斤（253 磅）的空機質量及摺疊設計。Jetson ONE 採用全電動系統和簡約設計，能在幾秒內準備就緒，並避免傳統救援車輛的高維護成本。

這項創新加快了救援先遣隊的到達速度，讓首位到達受害者的人能在主救援隊抵達之前開始行動。

GOPR Podhale 組的負責人 Jarosław Jurczakiewicz 表示：「這不僅是技術展示，而是真正的工作新工具。這樣的設備能在 ATV 或徒步到達受害者需要數十分鐘的情況下，提供極快的救援通道。」他補充道：「Jetson ONE 可以作為救援的先鋒，迅速到達並立即展開行動。」

這樣的實際應用案例與 Jetson 的使命相符，即重新定義未來的移動方式，將其應用於各種任務，包括拯救生命。

在成功測試並超越直升機之後，Jetson 計劃優化 ONE eVTOL 以應對涉及拯救人命的關鍵任務，期望首位救援人員能在創紀錄的時間內到達以往無法抵達的地區。

Jetson 創始人兼首席技術官 Tomasz Patan 表示：「我們自豪能在如此嚴苛的環境中測試我們的飛行器，並與經驗豐富的合作夥伴 GOPR 一同進行。所獲得的見解將幫助我們根據救援人員的實際需求發展項目。」

Stéphan D’haene 表示：「每當自然災害發生，需要在難以到達的地方迅速提供幫助時，我們都會收到來自世界各地對 Jetson ONE 可用性的詢問。」他補充說：「因此，我們知道 Jetson ONE 將拯救生命，並在偏遠地區的救援應用中發揮作用。」

儘管 Jetson ONE 展現出巨大的潛力，但實際救援任務仍需穩定性、可靠性及與現有操作的無縫整合。如果該公司能實現其願景，將可能重新定義世界上最難以到達地區的快速反應能力。

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每年兩次，在黎明時分，陽光透過埃及阿布辛貝的大廟入口，穿過一條人工開鑿的洞穴，溫暖著三位神明和一位坐著的法老的石面。這一現象是拉美西斯二世於公元前十三世紀精心設計的，旨在宣示他的神聖權利和技術能力。

然而到了1960年代初，這一儀式及其背後的山脈面臨滅絕的威脅。阿斯旺大壩的建設將淹沒整個努比亞山谷，形成一個長達500公里的湖泊。拯救阿布辛貝成為現代發展與文化記憶之間的較量，最終的結果卻使雙方都得以保留。

拉美西斯二世的石頭宣言
拉美西斯二世統治埃及66年（公元前1279年至1213年），將建築變成國家治理的手段。約在公元前1265年，他在南部邊界城鎮阿布辛貝下令建造兩座岩石雕刻的廟宇，這裡是商隊進入埃及的地方，也是黃金從努比亞北上流入的通道。大廟供奉著阿蒙-拉、拉-霍拉赫提、普塔和拉美西斯本人。其外觀是一面陡峭的岩石牆，前面矗立著四尊高達20米的坐姿巨像，腳邊則是小型的女王奈費爾塔莉和王室子女的雕像。

一個由奧西里斯柱支撐的柱廳通向聖所，三位神明和法老的雕像肩並肩而坐。在每年2月21日和10月21日，陽光照射進這個房間，照亮了所有的雕像，唯獨冥界之神普塔保持在陰影中。

幾十米外，小廟則是為奈費爾塔莉尊奉的哈索爾女神而建。六尊雕像中，三尊是女王，三尊是國王，高達10米，且高度相等，象徵著女王的地位提升。這兩座廟宇共同構成了一個巨大的廣告牌，向努比亞宣告：埃及在此統治，其統治者是神聖的。

湖水上升
在埃及1952年革命後，總統賈馬爾·阿卜杜勒·納賽爾支持阿斯旺大壩的建設，這是一座高111米、長3.5公里的土壩。1960年在蘇聯的協助下開始建設，該大壩承諾提供全年灌溉和豐富的電力，但也要求淹沒努比亞。

超過10萬名努比亞人將被重新安置，數十座廟宇，包括阿布辛貝，都將在六十米的水下消失。埃及和蘇丹於1959年向聯合國教科文組織申請援助。總幹事維托里諾·維羅內塞於1960年3月8日回應，發起了拯救努比亞古蹟的國際運動，並稱這一威脅為“全人類的危機”。

全球努力的誕生
這一呼籲引起了公眾的廣泛關注。各國政府承諾提供資金和機械，學生們集資，報紙連載“與尼羅河的競賽”故事。超過五十個國家共同捐贈了約8000萬美元的費用。二十二座面臨威脅的古蹟成為重點，但阿布辛貝這座巨型且天文對齊的廟宇則成為了定義性的挑戰。

工程師們針對解決方案展開辯論。一個透明的水下圓頂和永久性擋水壩在成本、安全或真實性方面均未能達到要求。最終接受的計劃既粗暴又優雅：將廟宇切割成可運輸的塊，移動到更高的地方，並在一座人工山內重新組裝，模仿原始的懸崖。新址位於高65米、約200米內陸的砂岩高原上，保留了幾乎不變的天際線和河流視野。

抵擋尼羅河
在開始切割前，必須阻止上升的河水。工人們在廟宇周圍建造了一個長370米、高25米的沙石擋水壩，將它們封閉在一個乾燥的盆地內，而納賽爾湖則在不遠的下游形成。

水被阻擋後，測量員記錄了每一個表面，拍攝了數千張照片，製作了浮雕的石膏模具和全尺寸圖紙，以確保沒有任何細節在轉移中遺失。天文學家精確計算出新的軸線，以保持陽光對齊的誤差在六分之一度之內。

千塊巨石
1963年11月，這一艱鉅的工程開始了。約2000名專家在常常超過45 °C的沙漠高溫中工作：金剛石鋸、氣動鑽和手工鑿子將廟宇切割成1,035塊編號的石塊，每塊重達30噸。禁止使用爆炸物，甚至重型機械的使用也需謹慎，以避免震動可能損壞這些3000年歷史的石材。

一旦被解放，每塊石頭都由起重機提升，裝載到緩慢移動的拖車上，並沿新建的坡道運送到高原。在那裡，這些石塊在帆布下等待，像貨物一樣標記，彷彿是一個露天倉庫，工程師們正在建造新的山。

手工建造山脈
重建過程必須隱形。遊客應該看到廟宇從懸崖中出現，而不是在一個棚子裡的博物館。解決方案是兩個巨大的加固混凝土圓頂，直徑可達60米，由放射狀拱形支撐。它們形成了空心山丘，承載著數千噸的砂岩和沙漠沙。

在這些外殼內，重組工作從聖所開始，逐步向外推進，每塊石頭精確放置。激光測量儀檢查方向，液壓千斤頂輕輕將石頭放入位置，接縫用著色的砂漿填充，以匹配努比亞砂岩，或在細微的縫隙中使用透明環氧樹脂。

到1967年底，最後一尊巨像的冠冕已經到位，工作轉向景觀美化。沙色的巨石掩埋了混凝土圓頂，恢復了自然懸崖的輪廓。從山谷底部看，接合處是不可察覺的；只有從空中才能看到這座山是空心的。

黎明的考驗
1968年2月22日，當陽光升起時，工程師、官員和當地工人屏息以待。光線穿過大廟的入口，穿過長長的柱廊，照亮了聖所的雕像，這一天的時間比古代晚了一天，這一差異歸因於閏年漂移和緯度的微小變化。這一奇蹟得以延續。

石頭與法律的遺產
阿布辛貝的拯救於1968年9月22日正式揭幕。這證明了大型工程可以保護文化遺產，而非僅僅造成危害。這次運動的成功直接促進了聯合國教科文組織1972年世界遺產公約的起草，該公約如今成為國際文化遺產法的基石。

埃及通過贈送四座小型廟宇來感謝主要捐贈者：將丹杜爾廟贈予美國，德博德廟贈予西班牙，塔菲赫廟贈予荷蘭，艾勒西亞廟贈予意大利。更廣泛來說，這一行動為後來在威尼斯的防洪工程、柬埔寨的吳哥古蹟修復以及無數衝突區的緊急任務樹立了先例。

今日的阿布辛貝
現代遊客乘巴士或通過為工程建造的跑道抵達，漫步於高原，面對看似未受影響的努比亞懸崖。只有銘牌揭示出每一寸雕刻曾經被標記、切割、提升到空中，然後再返回其精確位置。每年兩次，群眾在黎明前聚集，手持相機，觀看與拉美西斯的建築師在3000多年前召喚的同樣陽光，而20世紀的工程師拒絕將其拱手讓給湖泊。

在現代化的推進威脅下，這兩座古老的廟宇因工程師、考古學家、外交官和平民的精確與決心而得以倖存。他們用擋水壩抵擋水流，將一座山拆解成千百塊，並一塊一塊地在更高的地方重建。

如此一來，陽光的光束仍能找到它的目標，未來的世代能夠見證古代工程的奇蹟。阿布辛貝如今平靜地俯瞰著納賽爾湖，不是進步的犧牲品，而是進步與保護可以在沙漠中共存的持久證據。

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加拿大魁北克省的拉瓦爾大學（Université Laval）科學家們開發出一款微型光學芯片，能以每秒 1,000 吉比特的速度傳輸數據，同時消耗的能量僅為傳統系統的一小部分。

該研究團隊隸屬於光學、光子學與激光中心（COPL），旨在解決人工智能系統（如 ChatGPT）對高能耗的需求，並開發出這款獨特且高效的光學芯片。

這款革命性的光子裝置厚度僅如一根頭髮，利用光而非電力作為數據傳輸的主要媒介。據報導，該芯片能以超高速度傳輸大量數據，達到每秒 1,000 吉比特，這一數字相較於目前最高僅為 56 吉比特的系統而言，標誌著一個重要的飛躍。

研究人員指出，這相當於在不到七分鐘的時間內傳輸 1 億本書籍，這正好是煮一杯咖啡所需的時間。

微型但潛力無限
該芯片利用光的相位（即其變化）來操作和傳輸信息，通過為信號添加這一新維度，研究人員實現了前所未有的性能水平。

拉瓦爾大學博士生 Alireza Geravand 解釋道：「我們的速度從 56 吉比特每秒跳升至 1,000 吉比特每秒。」

然而，速度只是其中的一部分。這款芯片的真正突破在於，它能在僅消耗四焦耳能量的情況下達到這一速度，這相當於加熱一毫升水 1.8 華氏度（1 攝氏度）所需的能量。

這一突破依賴於微環調製器，這些微小的環形裝置由硅製成，能夠操控光以編碼信息。系統使用兩對這些調製器，其中一對用於控制光的強度，另一對則用於調整其相位。

這種雙通道方法使得在更小的物理空間內實現更大的帶寬成為可能。Geravand 表示，這款芯片為人工智能數據中心提供了一個有前景的解決方案。

「以每秒 1,000 吉比特的速度，整個訓練數據集——相當於超過 1 億本書籍——可以在不到七分鐘內傳輸。」他補充道，「這大約是煮一杯咖啡所需的時間。」

未來展望
目前的數據中心依賴於數萬甚至數十萬的處理器，它們必須不斷通信，通常還需要長距離傳輸。儘管每個處理器僅幾毫米，但整體基礎設施迅速增長，所需的能量也隨之上升。

這位博士生強調：「最終形成的系統可能長達數公里。」他補充道，利用這項新技術，單位之間可以快速且高效地通信，彷彿它們僅相距幾米。隨著對人工智能需求的持續上升，這是一個巨大的優勢。

儘管這項技術仍在實驗室階段，但商業應用或許不遠。像 NVIDIA 這樣的公司已經開始使用微環調製器，儘管當前系統仍僅依賴於光強度。然而，該團隊的創新為功能性增添了一層新維度，將社會推向光速人工智能的邊緣。

「十年前，我們的實驗室為這項技術奠定了基礎。」Geravand 在一份聲明中表示，「今天，我們將其提升到下一個層次。或許在幾年內，行業將迎頭趕上，這項創新將進入現實世界。」

該研究已發表在《Nature Photonics》期刊上。

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中國首次展示了其下一代隱形戰鬥機的生產設施。

在國營央視最近的一次播報中，兩架 J-35 戰鬥機出現在沈陽飛機公司的一個機庫內。當主持人介紹現代化的 4.5 代彈射起飛戰鬥機 J-15T 時，這些飛機作為背景出現。

J-15T 是 J-15 的升級版，擁有更強的起落架、兼容彈射的拖曳桿和雙輪系統。

人民解放軍（PLA）的試飛員李國恩表示：“可以看到，起落架非常厚實……我們希望未來能使這一結構更纖薄、更輕，這將使飛機的控制性能更佳。”

儘管報導的重點放在 J-15T 上，但軍事分析人士迅速注意到 J-35 的出現，並解讀為非偶然的情況。

分析人士對 J-35 出現的反應
專家們指出這似乎是中國國營媒體的一個故意舉動。中國軍事航空研究學者安德烈亞斯·魯普雷希特（Andreas Rupprecht）評論道：“那些工程師顯然是在 J-15T 的影片中，完全偶然地和隨意地站在 J-35 前面，這裡沒有什麼可看的。”

國防分析師瑞克·喬（Rick Joe）在 X（前身為 Twitter）上也發表了評論：“關於 J-15T 生產的視頻中，背景中出現了多架 J-35（和 35A？）的生產，主持人和受訪者基本上（故意）未對其做出承認。”

儘管該片段中沒有提到 J-35，但其出現顯示了中國在為其航母部署第五代隱形戰鬥機方面的持續努力。前 PLA 教官宋忠平解釋說，機庫內的 J-35 可能是海軍型，並塗有防腐蝕的保護層，待進一步上漆。

他補充道：“這是首次公開展示 J-35 的生產設施，顯示該飛機正處於大規模生產中。”

新航母福建號將操作先進戰鬥機
最近的視頻與中國現代化海軍的推進相吻合。J-15T 和 J-35 的陸基版本在去年的珠海航展上亮相。J-15T 也在中國航母遼寧號上周訪問香港時出現。

這兩款戰鬥機預計將在中國最先進的航母福建號上服役。與其前任相比，福建號配備了電磁彈射器，能夠比傳統滑跳系統更快、更高效地發射戰鬥機。

福建號正在進行海試，預計在今年年底前投入使用。一旦投入運營，將可能攜帶 J-15T 和 J-35 的艦載版本，標誌著中國海軍航空力量的一次重大飛躍。

J-15 的首席設計師孫聰告訴央視：“這些戰鬥機的製造類似於手機，因為功能現在是基於軟件的，因此系統和軟件可以分開設計，以提高效率。”他補充道，中國的航母現在具備成為真正藍水海軍所需的“基本要素”。

巨大的工廠擴張顯示出增長的雄心
除了意外的 J-35 出現外，央視還播放了沈陽飛機公司擴大生產規模的畫面。遼寧省省長王新偉訪問工廠時的片段顯示了大型建設工地，但未提供有關正在進行的項目的詳細信息。

根據 2023 年 8 月的公告，該公司計劃在五年內投資 86 億元人民幣，以建設一個面積 4.2 平方公里（約 1.62 平方英里）的新生產基地。儘管未透露具體的完成期限，但擴張的規模強調了中國在國防製造方面的緊迫性。

沈陽飛機公司隸屬於中國航空工業集團公司（AVIC），這是一家國有的航空和防務巨頭。

J-35，也被一些報導稱為 FC-31 或 J-35A，被廣泛認為是中國對美國第五代戰鬥機如 F-35C 和 F-22 的回應。該機設計考慮了隱形、航母能力和網絡戰。觀察人士注意到視頻中飛機的尾鉤，這是其預定在航母上部署的明顯跡象。

儘管中國官員尚未對 J-35 的出現或進展發表評論，但這些影像顯示該計劃的進展遠比先前預期的要快。

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美國空軍正在進一步提升其 B-1B Lancer 轟炸機的作戰能力，這款轟炸機也被稱為「The Bone」。他們開始採購新的外部可調載模組（LAM）吊架，這將使轟炸機能夠攜帶高超音速武器和其他先進的遠程彈藥。

這一措施旨在填補現有能力的空白，同時為新一代 B-21 Raider 的到來做準備，並提升 B-1 在艱難環境下的遠程打擊能力，尤其是在印太地區。

新型吊架的計劃
2026 財政年度的預算提案中包含一項「新啟動」計劃，請求超過 5,000 萬美元的資金以支持外部重載吊架計劃。

根據空軍的要求，該計劃建立在先前的高超音速整合計劃基礎上，該計劃已經證明 B-1 能夠攜帶並釋放一個 5,000 磅的測試形狀。

B-1 原本設計用於攜帶核巡航導彈，現在將重新利用其六個未使用的外部硬點來安裝 LAM 吊架。

根據波音的最新消息，每個吊架可以攜帶兩個 2,000 磅級別的武器或一個超過 5,000 磅的武器，包括潛在的高超音速導彈如 AGM-183A 空射快速反應武器（ARRW）。

波音官員表示，若所有六個吊架都安裝，B-1 的載荷將增加 50%。

波音轟炸機開發副總裁 Troy Dawson 表示：「這項舉措節省了超過兩年的開發時間，迅速提升了作戰能力。」他還指出，這確保了 B-1 在美國轟炸機艦隊中的重要地位將持續多年。

目前，B-1 是唯一經過認證可使用 AGM-158C 遠程反艦導彈（LRASM）的平台，空軍正尋求整合更長射程的 AGM-158C-3 變體。

LRASM 和聯合空對地遠程導彈（JASSM）是美國對高價值目標的打擊能力的基石。

B-1 可以內部攜帶 24 枚這些巡航導彈；通過 LAM 吊架，該載荷容量可能增加 12 枚，潛在地將 B-1 的巡航導彈載荷提升至 36 枚。

這一增強的火力對於太平洋地區的作戰至關重要，因為飛機必須在廣闊的距離內打擊海軍和陸地目標。

空軍的規劃文件指出，能夠從遠程發射「火力」，是未來與中國衝突所需的要求。

高超音速打擊角色
儘管 ARRW 在 2023 年原本計劃取消，但其在 2026 年預算中的納入表明了重新興起的興趣。

B-1 之前曾是高超音速載荷的測試平台，可能成為 ARRW 測試和潛在部署的主要作戰轟炸機。

同時，空軍繼續資助空氣呼吸高超音速攻擊巡航導彈（HACM）的開發，以提供未來高超音速武器的靈活性。

除了火力外，空軍還在加強生存能力和連接性。2026 財政年度的計劃呼籲改進 ALE-50 拖曳誘餌系統、現代化通信基礎設施，以及為電子戰密集的印太環境提供彈性的混合衛星通信數據鏈。

隨著 B-21 Raider 計劃面臨已知風險，B-1 轟炸機將承擔更多任務。高級領導人對 B-21 的評價很高，認為它是獲取新技術的良好範例。

然而，諾斯羅普·格魯曼因成本上升和供應鏈問題面臨重大財務損失，這可能會延遲交付時間。

B-1 轟炸機正在改進，以確保美國空軍在 B-21 轟炸機引入延遲的情況下，仍能執行長程打擊任務。

目前，空軍擁有 42 架 B-1B 飛機，2023 年損失一架，但計劃將機隊增至 44 架。儘管這些轟炸機年事已高，但在執行重型打擊任務時仍然有效。

LAM 吊架計劃是一項技術升級，旨在將舊有資產轉變為應對下一代威脅的力量倍增器。

隨著中國不斷擴張其海事和導彈力量，增強的 B-1B 為空軍提供了一個關鍵的短期工具，以在快速變化的戰略環境中確保威懾力和打擊靈活性。

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