Tesla 預計下週在奧斯汀啟動其 Robotaxi 服務，但安全問題引起了公眾的擔憂。該汽車製造商已確保將為專家提供遠程訪問和控制車輛的能力，以應對突發情況。這一過程被稱為遠程操作，許多公司均使用此技術，通過無線網絡使人類能夠控制位於不同地點的機器。

遠程操作是機器人駕駛訓練的一部分，幫助機器人獲得清晰的駕駛圖像。該方法同樣用於訓練機器人，使其能夠自主駕駛，監控其自主活動，並在需要時進行控制。

根據報導，Tesla 計劃以小規模車隊進入試驗，預計大約有 10 輛車輛。在初步測試中，Tesla 計劃避開奧斯汀最具挑戰性的交叉路口。

該汽車製造商還保證，如果在行駛過程中出現任何問題，遠程操作員將接管車輛。在試驗期間，多輛 Model Y 車輛預計將在奧斯汀的地理圍欄區域內行駛。

目前尚不清楚有多少人受邀參加試點，儘管看起來「早期訪問」的邀請主要發送給了 Tesla 的投資者和愛好者。在社交媒體上分享的邀請函中提到，這些乘客將「成為首批使用我們新 Robotaxi 應用程式的人」，並能夠提供「寶貴的反饋」。

受邀者可以通過 Robotaxi 應用程式享受自駕車服務。

邀請函中提到：「乘客可以在應用程式中請求從地理圍欄區域的任何地方接送（不包括任何機場），服務時間為每天早上 6:00 至午夜 12:00。這些運營時間可能會變更。應用程式中提供了地理圍欄區域的地圖。請注意，在惡劣天氣情況下，服務可能會受到限制或無法提供。」

在公共道路上遠程駕駛車輛面臨重大挑戰：這依賴於可能中斷或延遲的移動數據連接，這可能在危險情況下使車輛與遠程駕駛者失去聯繫，據路透社報導。

卡內基梅隆大學的工程教授 Philip Koopman 表示，這種方法可能適用於小規模的 10 輛車輛測試部署，例如 Tesla 在奧斯汀的初步嘗試，但他稱遠程操作為「本質上不可靠的技術」。

提供 Robotaxi 服務的 Waymo 在車輛遇到特定情況時也會像「電話朋友」一樣運作。自動駕駛系統可以向人類車隊反應代理請求額外的信息，以幫助理解其環境。Waymo 驅動系統不僅依賴於從車隊反應代理收到的輸入，並且始終控制著車輛。

在服務的早期階段，Tesla 車輛將進行遠程監控，以應對任何突發事件。如果試驗成功，該公司計劃在年底前擴展至洛杉磯、聖安東尼奧和舊金山等城市。

Robotaxi 的推出正值 Tesla 面臨多重挑戰之際。由於競爭加劇和需求普遍減弱，該公司的電動車銷售放緩。Tesla 最暢銷的 Model Y 車型也正在進行重大改進，進一步增加了不確定性。

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一項法國最新研究顯示，玻璃瓶裝的飲品可能比塑料包裝的飲品含有更多微塑料。法國食品安全機構 ANSES 的研究人員發現，玻璃瓶中的軟飲料、啤酒和檸檬水的污染程度較高，這與長久以來認為玻璃是更清潔選擇的觀念相悖。

這項研究於上月發表在《食品成分與分析雜誌》中，分析了在法國銷售的各類飲品。研究結果顯示，玻璃瓶的平均微塑料顆粒數約為每升 100 顆，這是塑料瓶或金屬罐中檢測到的數量的五至五十倍。

進行研究的博士生 Iseline Chaib 向法新社表示：「我們原本預期會得到相反的結果。」

微塑料源自玻璃瓶蓋的油漆
研究人員最初認為塑料包裝是微塑料污染的主要來源，但進一步分析顯示，玻璃瓶中的顆粒與瓶蓋上的油漆在形狀、顏色和成分上相符。Chaib 解釋道：「我們注意到玻璃中的顆粒與封閉玻璃瓶的瓶蓋外部的油漆具有相同的形狀、顏色和聚合物成分，因此是相同的塑料。」

ANSES 表示，瓶蓋可能因儲存過程中的摩擦而產生微觀刮痕，這些肉眼不可見的刮痕可能足以釋放微塑料進入飲品中。

啤酒和軟飲料的污染程度最高
啤酒的微塑料含量最高，平均每升約為 60 顆。檸檬水約為 40 顆，軟飲料則約為每升 30 顆。水的微塑料含量較低，玻璃瓶中的平水和氣泡水分別為每升 4.5 顆和 1.6 顆。驚人的是，葡萄酒即使在玻璃瓶中裝瓶且有油漆瓶蓋，微塑料的含量也非常少。

ANSES 的研究主任 Guillaume Duflos 表示：「這種差異的原因尚待解釋。」

健康風險仍不確定，但關注度上升
科學家尚未確定食品或飲品中微塑料的安全水平。ANSES 指出，目前並沒有參考標準來判斷何種含量可能對健康造成風險。然而，對微塑料的關注正在增加。先前的研究顯示，微塑料存在於空氣、食物和人體組織中。新墨西哥大學的一項研究發現，微塑料存在於人體的每一個器官中，包括大腦。

毒理學家 Matthew Campen 表示：「這大約是塑料勺的大小。」根據 Straight Arrow News 的報導，一個成人的大腦中可能含有約 5 至 10 克的塑料。研究還發現，癡呆症患者的大腦中微塑料的含量是健康個體的十倍。

簡單清潔可減少污染
儘管健康影響尚不明確，ANSES 發現通過基本的清潔方法可以減少污染。用空氣吹拭瓶蓋並用水和酒精沖洗，可以將微塑料含量降低多達 60%。

Duflos 表示：「我們旨在調查法國銷售的不同類型飲品中的微塑料數量，並檢視不同容器可能帶來的影響。」

這些發現挑戰了常見的假設，並指出了一種簡單的方法來減少飲品中的微塑料暴露。

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在半導體研究中意外的發現促成了一項突破，可能解決鋅電池中的常見問題。普渡大學的研究團隊在開發低溫半導體用於柔性電子產品時，偶然找到了一種改善鋅電池的方法。

鋅電池提供了一種更安全、更經濟且環保的替代方案，與鋰離子系統相比，其主要優勢在於不易燃、原料豐富且易於回收。研究人員最初專注於開發下一代互補金屬氧化物半導體（CMOS）設備，發現了p型氧化錫半導體能有效保護鋅陽極，防止腐蝕和氫氣釋放。

這兩個問題一直是鋅電池技術的主要挑戰，因為它們會隨時間損害鋅陽極，降低性能並縮短電池壽命。CMOS技術廣泛應用於半導體行業，用於製造微芯片，這些微芯片通常出現在處理器、內存單元和影像感測器中，包括智能手機和數碼相機所用的設備。

普渡大學工程技術學院（SoET）的副教授Sunghwan Lee表示，類似的“意外”突破並不罕見，他認為實驗室的跨學科環境促成了這種偶然的進展。在測試半導體薄膜時，團隊觀察到自發的鈍化效應，這被證明是解決鋅電池腐蝕和氫氣釋放挑戰的理想方案。Lee指出，這一創新的鋅陽極策略效果顯著，已經導致專利申請的提出。

鋅電池通常用於車輛和固定式能源儲存系統，因其安全性、經濟性和環保特性而受到重視。然而，由於相對較短的使用壽命和性能衰退，鋅電池的廣泛應用受到限制。氧化錫的涂層可能通過顯著增強鋅陽極的穩定性和耐用性來解決這些限制，從而潛在延長電池壽命，為更廣泛的商業應用鋪平道路。

SoET的博士生Yuxuan Zhang表示，這一鋅陽極設計策略為環保的大規模能源儲存系統提供了一種可持續的解決方案。研究人員相信，他們的發現將引起能源儲存、電池技術和半導體研究等多個領域專家的共鳴，特別是對於那些對跨學科創新潛力日益增長感興趣的人。

這一意外創新示範了基礎知識與好奇心結合如何能開啟全新的前沿。這一發現在商業和實際應用方面具有強大的潛力，因為它解決了鋅電池性能中的關鍵挑戰，例如腐蝕和短壽命，並使用可擴展的材料和方法以適應現實世界的能源儲存需求。

該研究的其他作者包括Minyoung Kim、Dong Hun Lee、Fei Qin、Han-Wook Song、Chung Soo Kim、Jeongmin Park、Chohee Kim和Fang Lian。這一意外發現已導致專利申請的提交，並在《能源與環境科學》期刊上發表了相關論文，該期刊是該領域的領先期刊之一。

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Apple 正面臨一場新的法律挑戰，股東已提起擬議的證券欺詐集體訴訟，指控該公司在人工智能的發展上誤導投資者，特別是關於 Siri 的 AI 升級準備情況。

這宗訴訟在舊金山的聯邦法院提起，指控 Apple 虛假暗示新的 AI 功能將推動 iPhone 16 系列的需求。然而，Apple 將原定的 Siri 更新延遲至 2026 年。根據原告的說法，這導致 iPhone 銷售急劇下降及股價大幅下滑。

案件的核心在於 Apple 在 2024 年 6 月的全球開發者大會 (WWDC) 上的公告。當時，Apple 推出了「Apple Intelligence」，並將其標榜為一項重大進展。這次升級承諾提供更個性化、上下文感知的 Siri，能夠在應用之間處理任務並理解用戶的日常習慣。

股東現在表示，Apple 誤導了公眾對這個 AI 驅動的 Siri 的實際狀態。訴訟文件中指出，公司並沒有準備好可運行的原型，且「無法合理相信這些功能會在 iPhone 16 系列上準備就緒」。

問題在 2025 年 3 月開始浮現。Apple 正式宣布 Siri 升級的延遲，將其推遲至 2026 年。公司還重新調整了關鍵人員，將機器學習與 AI 策略的高級副總裁從項目中移除，並將其交給 Vision Pro 的負責人 Mike Rockwell。

到了 2025 年的 WWDC，Apple 的主題演講幾乎沒有提到 Siri 更新。Apple 的軟件工程高級副總裁 Craig Federighi 簡要地提及了這個問題。

「正如我們所分享的，我們正在繼續努力提供更個性化的 Siri 功能。」Federighi 說。「這項工作需要更多時間來達到我們的高質量標準，我們期待在來年分享更多信息。」

這一年的延遲被視為一個警示信號。分析師們原本預期會有重大進展，然而，Apple 謹慎的語氣確認了它在 AI 競賽中落後的擔憂。

自 2024 年 12 月 26 日達到歷史最高點以來，Apple 的股價已下跌近 25%。這一跌幅使約 9000 億美元的市值蒸發，股東 Eric Tucker 領導的團隊正尋求追回他們所稱的「數百億美元」的損失。

這宗訴訟的被告包括 CEO Tim Cook、現任 CFO Kevan Parekh 和前 CFO Luca Maestri。Apple 尚未對這些指控公開回應。

Apple 的 AI 推出面臨多重挑戰。儘管在 2024 年 10 月推出了 Apple Intelligence，但功能的推出速度緩慢。許多旗艦升級被推遲，使新設備的吸引力降低。

質量問題也浮出水面。報導指出，升級後的 Siri 在開發中僅有三分之二的時間能正常運作，這使其不適合發佈。Apple 的回應包括調整策略並與 OpenAI 合作以填補性能空白。

隨著延遲不斷增加，競爭也在加劇。Apple 在中國的市場表現持續掙扎，當地品牌如小米 Xiaomi 和 honor 已經宣傳其強大的 AI 能力。

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一場 5.2 級地震於週四晚間襲擊了伊朗中部，該地區正值與以色列的緊張局勢加劇之際。

根據美國地質調查局的數據，地震發生於當地時間晚上 9:19，震中位於距離塞姆南約 37 公里（23 英里）西南方，距離德黑蘭約 210 公里（130.5 英里），震源深度為 10 公里（6 英里）。

淺層地震通常會造成更大的地表損害，即使是 5 級的震動也可能導致重大破壞，尤其是在密集或建築不良的地區。

根據伊朗媒體報導，目前尚未確認有任何損壞或傷亡，儘管德黑蘭市民報告感受到震動。塞姆南還擁有塞姆南太空中心和伊朗軍方運營的一個主要導彈複合體。

這一最新的地震事件發生在伊朗與以色列持續進行導彈交火的背景下，自上週五對德黑蘭的空襲以來，雙方的緊張局勢不斷升級。

近期，伊朗還記錄了幾次顯著的震動，包括 6 月 19 日在拉扎維霍拉桑省卡什馬爾附近發生的 4.2 級地震，以及 6 月 17 日在布什爾省博拉茲詹附近的同樣震級地震。

此外，這次地震發生在上個月南伊朗發生的 5.5 級地震之後，該次地震造成 35 人喪生，278 人受傷。

這次震動進一步加劇了該地區的不確定性，因為伊朗和以色列在以色列國防軍上週五針對德黑蘭核和導彈基礎設施的攻擊後持續進行導彈交火。

這一時機引發了警惕，尤其是在聯合國核監管機構負責人警告稱，若軍事行動針對核設施，將會帶來嚴重後果的背景下。

國際原子能機構總幹事拉斐爾·格羅西在地震發生前幾小時對聯合國安理會表示：「對核設施的武裝攻擊絕不應該發生，這可能導致放射性物質的釋放，對被攻擊國家及其邊界以外的地區造成重大後果。」

他指出，迄今為止的攻擊已經導致伊朗的核安全和保障「急劇下降」。雖然這些攻擊尚未導致影響公眾的放射性物質釋放，但這一風險仍然存在。

他的言論是在一名以色列軍方官員撤回對俄羅斯建造並位於伊朗海灣沿岸的布什爾核電廠遭到襲擊的聲明後發表的。該官員稱早前的聲明為「錯誤」，但拒絕確認或否認該設施是否受到攻擊。

伊朗位於主要斷層線之上，地震活動頻繁。該國位於阿拉伯、歐亞和印度板塊的交匯處，這是一個地質不穩定的區域，使其容易發生頻繁且有時強烈的地震。

該國每年經歷約 2,100 次地震，通常有 15 至 16 次震級在 5.0 或以上。

2017 年，伊朗西部山區靠近伊拉克邊境發生了一次強烈的 7.3 級地震，造成超過 530 人喪生，數千人受傷。在伊拉克北部的庫爾德地區，這次地震造成 9 人死亡和超過 550 人受傷。

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Tesla 已簽署協議，計劃在中國建設一個大型電池儲能設施，這一舉措標誌著這家美國汽車製造商在全球能源戰略上的一個重要進展。

該協議在美中貿易關係緊張之際達成，此前美國總統 Donald Trump 對中國商品施加了廣泛的關稅，目前這些關稅已暫停。雙方目前正在進行談判，以緩解緊張局勢並穩定經濟關係。

根據中國媒體 Yicai 的報導，該項價值 5.56 億美元（約 HK$ 43.368 億）的交易已獲得 Tesla 確認，計劃建設中國最大的電網電池儲能站。

根據路透社的報導，該協議與上海市政府及中國康富國際租賃公司簽署。

大型電池儲能系統在平衡電力網方面發揮著關鍵作用，尤其是在中國這樣積極擴大太陽能和風能裝置的國家。這些系統能在能源過剩時儲存能量，在需求高峰時釋放，從而平滑供應波動。

Tesla 在微博上表示，該設施將作為城市電力的「智能調節器」，確保安全穩定的供應。

該公司補充道，這將「有效解決城市電力供應的壓力，確保城市的安全、穩定和高效的電力需求」。預計該項目完成後將成為中國最大的電網儲能項目。

該工廠將使用 Tesla 的 Megapack 電池系統，這些系統專為工業規模的能源儲存而設計。每個 Megapack 能提供高達 1 兆瓦的功率，持續四小時，通常在美國的售價接近 100 萬美元（約 HK$ 780 萬）。

Tesla 的上海工廠在 2025 年第一季度已生產超過 100 個 Megapack，該設施還向歐洲和亞洲出口單位。

此舉加劇了 Tesla 與中國電池巨頭如 CATL 和 BYD 的競爭，這些公司在全球電池供應鏈中佔據主導地位。CATL 擁有 40% 的市場份額，並據報導為 Tesla 的 Megapack 系統提供電池。

儘管 Elon Musk 在貿易戰初期與 Trump 的關係密切，Tesla 仍在複雜的政治環境中努力確保其在中國這一全球最大的電動車和能源儲存市場中的地位。

中國對電網規模電池項目的需求正在激增。

去年，北京將電池供電儲存的目標提高至 2025 年的 40 吉瓦。

根據國際能源機構的數據，全球能源儲存系統的容量在 2023 年增加了 42 吉瓦，幾乎是前一年增長的兩倍。

今年 5 月，中國在雲南啟用了全球首個鋰鈉混合能源儲存站，該 400 MWh 的設施結合了豐富的鈉資源與鋰技術，以穩定由可再生能源提供的電網，突顯了全球向多樣化電池化學品轉型的趨勢。

該系統支持超過 30 個風能和太陽能發電廠，反映出中國更廣泛的推動，旨在減少對進口鋰的依賴，利用來自鹽湖和海水的本地鈉資源。

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在最新一集的 Lexicon 中，深入探討了固態電池的世界，訪問了 Ilika Technologies 的首席執行官兼聯合創始人 Graeme Purdy。Purdy 以超過二十年的經驗，將公司從南安普敦大學的衍生企業發展為電池創新領域的關鍵參與者，對能源儲存的未來提供了清晰的見解和樂觀的展望。

Ilika 的旗艦項目 Goliath 在電動車（EV）領域引起了廣泛關注。Purdy 表示：「固態電池就是更好的電池。」它們更安全、能量密度更高，並承諾實現更快的充電和更長的續航里程，這些都是下一代電動車的必要特性。

Purdy 指出，Goliath 提供更高的能量密度（意味著每次充電的續航更長）、更高的功率密度（更快的充電）和內在安全性，這對於製造商和駕駛者來說都是重要的考量。

安全性是其突出的特點之一。Purdy 引用瑞典消防和救援組織的數據指出：「電動車從火災風險的角度來看，已經比汽油或柴油車安全 14 倍。」然而，即使達到這個安全標準，對於鋰離子電池組仍需進行繁重的保護工程。固態電池的出現改變了這一點。

Purdy 解釋說：「如果你擁有一個內在安全的電池，就不需要所有那些額外的機械保護。這樣可以減輕車輛的重量，進一步增加續航並節省成本。」Ilika 的電池通過了釘子穿透測試，這是一種殘酷的評估方法，通過將釘子打入電池來測試火災風險。Purdy 說：「我們的電池不會像煙火一樣爆炸。這是個改變遊戲的技術。」

儘管有些人認為固態電池更貴，Purdy 表示：「製造成本非常具競爭力。」他指出，相對於普通鋰離子電池，固態電池在材料和能量效率方面具有成本優勢。與 Balance Batteries 合作的 Ilika 模型顯示，在 Hyundai Ioniq 中使用 Goliath 可以在電池包的材料費用上節省約 $2,500 / 約 HK$ 19,500。

Purdy 謹慎樂觀地表示：「在未來幾年內，將會看到小批量生產的固態電池車輛。過去五年內，大多數分析師一致認為，固態電池將成為主流。」

在電動車討論中，中國的影響不容忽視。Purdy 指出：「他們擁有規模、先進的製造供應鏈和政府支持的低成本資本。」他認為，中國有效地降低了技術成本，但這並不構成威脅，而是一個基準。他提倡一種兩步走的方式：「首先從亞洲引進最佳技術以建立穩定的製造，然後通過像 Goliath 這樣的本土創新來區別自己。」

在資源和回收方面，Purdy 提到與鋰有關的資源瓶頸。中國在鋰的精煉方面佔據主導地位，但在開採方面並非如此。他解釋說：「世界上大部分鋰是在南美和澳大利亞開採的。」雖然精煉可以在歐洲進行，但環境問題卻減緩了進展。

隨著越來越多的電動車達到使用壽命，回收變得至關重要。「這些電動車可以成為鋰的來源。我們可以拆解並重用現有的電池包，而不是進行開採。」

展望未來，Purdy 認為車輛與電網（V2G）整合具有令人興奮的潛力。他說：「當你不使用汽車時，可以在高峰期將電力反饋回電網，這是一種平衡需求的好方法。」他承認擔心額外循環會導致電池退化，但證據顯示電動車電池比人們想像的更耐用。

在模塊化方面，Purdy 提到中國汽車製造商 NIO 的電池更換模式是一種有前景的方法。「你租用電池，駛入更換站，然後獲得一個全新的電池，就像退還玻璃瓶一樣。」Volkswagen 也在推動其各型號之間統一電池單元格式。他警告說：「標準化正在到來，但行業仍在成熟中。」

隨著節目的結束，Purdy 反思能源儲存的更廣泛格局。他表示：「鋰離子電池仍在不斷演變，但還有鈉離子電池用於靜態儲存、流動電池，甚至氫能。」儘管如此，他對氫燃料車持懷疑態度。他認為：「儲存氫所需的壓力對經濟型車輛工程來說過於高。它在離網儲存或將太陽能轉化為燃料方面更有用。」

Purdy 對固態電池持樂觀態度。他表示：「它更安全，性能更佳，並降低成本。這就是我們如何讓電動車進入每個家庭。」他對能源轉型的看法融合了技術深度、商業洞察和全球視野，認為這一過程不僅是可能的，更是必然的。若企業能迅速行動、有效合作並專注於可擴展的創新，未來將會非常令人興奮。

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小麥稻草可作為可持續的熱絕緣材料，最新研究指出，這種材料可用於調節住宅和商業建築的溫度。

目前住宅和建築物的絕緣材料隱含著環境成本。傳統材料的生產需要大量能源，從而導致溫室氣體排放。

紐約州立大學布法羅分校的工程學教授周志（Dr. Chi Zhou）提出了小麥稻草作為解決方案。這項研究首次將小麥稻草纖維 3D 列印用於熱絕緣結構。

周教授表示：「與需要數百萬年才能形成的化石燃料相比，小麥稻草等生物質材料可以定期收割和再種植，這使其成為更環保的絕緣材料。」

小麥稻草是小麥收割後的金色副產品，經常在收穫後被焚燒。周教授和他的團隊發現，小麥稻草是一種有效的熱絕緣材料，並且能夠承受壓力，與其他有機材料相比，具有更好的防火性能。

周教授解釋道：「小麥稻草的優越性能來自其獨特的結構，天然的纖維和多孔組成，這增強了熱絕緣性能。」

該過程涉及將小麥稻草纖維從農業廢料中製成漿液，然後乾燥以創建厚重的 3D 列印墨水。這些纖維經過與有機粘合劑交聯的關鍵步驟，這一交聯過程是通過粘合劑與稻草纖維素之間的氫鍵形成的，對材料的完整性至關重要。

最終，這些特別處理的纖維被製成 3D 列印墨水，這種獨特的墨水設計用於創建熱絕緣結構，生成具有高機械強度和長期耐用性的材料。

在環境效益方面，基於農業廢料的 3D 列印熱絕緣板的製作進展緩慢，因為它每次僅能以圓形噴嘴打印一條線。為了解決這一問題，周教授的團隊重新設計了打印機，使用了槽模噴嘴，實現了更快、更均勻的材料分佈。

他們還整合了多個噴嘴和專門系統，以確保材料流動和質量的一致性。這些研究的技術和發現易於擴展至工業生產。

標準熱絕緣材料如玻璃和岩棉因其價格合理和有效性而受到青睞，但其生產依賴於化石燃料。相比之下，小麥稻草是一種可再生的、可生物降解的天然纖維，具有顯著的環境效益。這種材料具有低熱導率和低密度，使其非常適合用於建築絕緣。

除了用作絕緣材料，小麥稻草還可以用於開發定制產品，如廚具和家具。由於小麥稻草來自農業廢料，因此可以在農場附近建造工廠，從而減少運輸排放並支持當地經濟。

周教授指出：「如果小麥稻草能夠廣泛應用，不僅能減少溫室氣體排放，還能降低農業廢料，為住宅和商業建築提供環保且經濟的絕緣材料。」

該研究團隊的下一步是與行業公司合作，分析市場，並將實驗室測試的成功轉化為實際應用。可持續熱絕緣材料的研究和開發正在迅速推進，幾年前，巴拿馬的科學家成功開發出一種以稻殼為基礎的絕緣材料。

相關研究結果已發表在《製造科學與工程期刊》中。

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量子計算機有潛力徹底改變從藥物發現到氣候建模等各個領域。這些機器通過處理量子位元（qubits）來進行信息處理，未來可能超越最強大的超級計算機。然而，建造量子計算機仍然面臨重大挑戰，最大的障礙在於量子系統的脆弱性。它們對微小擾動非常敏感，這使得在沒有錯誤修正的情況下進行準確的大規模計算幾乎不可能。

最近，日本大阪大學的研究團隊揭示了一項重要進展。他們開發了一種新的方法來解決準備超純量子狀態的長期問題，這些狀態對於錯誤抵抗計算至關重要。這一方法大幅減少了所需資源，使得構建可靠的大規模量子計算機更近一步。

這項研究引入了一種名為「零級」魔法狀態蒸餾的過程。該過程以遠少於傳統技術所需的qubits和更低的計算成本準備高保真量子狀態。研究人員表示，這一進展可能顯著縮短開發完全容錯量子計算機所需的時間和規模。

量子噪聲問題是量子系統的一大弱點，雖然它們利用了超位置和糾纏來提供卓越的計算能力，但噪聲始終是其最大的敵人。研究的首席研究員伊藤智宏（Tomohiro Itogawa）指出，即使是微小的溫度擾動或外部來源的一個光子也能輕易破壞量子計算機的設置，使其無法使用。因此，科學家們專注於容錯架構，這些架構即使在系統部分受到干擾的情況下仍能正確計算。然而，這些系統依賴於所謂的魔法狀態，而這些狀態必須極其純淨，創建這些狀態的過程一直以來都非常昂貴。

“魔法狀態蒸餾”是一種將噪聲量子狀態精煉為可靠狀態的技術，但這一過程資源消耗大。研究的共同作者藤井圭介（Keisuke Fujii）表示，傳統的魔法狀態蒸餾過程需要大量的qubits，這使得其計算成本極高。研究團隊希望探討是否有方法可以加快準備高保真狀態的過程。

研究結果顯示，這是可行的。大阪團隊的蒸餾方法直接在物理層面運作，避開了多層系統的複雜性。他們建立了一個在「零級」運作的容錯電路，從而實現了更少的qubits、更簡單的設置和更快的性能。模擬結果顯示，這一方法能夠將空間和時間的開銷減少數十倍。

隨著這一新蒸餾技術的出現，研究人員可能不再需要龐大的硬件陣列來構建抗噪聲的量子計算機。伊藤和藤井相信，這項技術的成熟速度超出許多人的預期。伊藤對其影響持樂觀態度，認為這一技術無論被稱為魔法還是物理，確實標誌著向能夠抵抗噪聲的大型量子計算機發展的重要一步。

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根據《金融時報》的報導，特朗普政府已私下警告英國政府，允許中國製造商明陽智能能源在蘇格蘭建設風力發電機廠可能會危及國家安全。

一位美國官員告訴該報，華盛頓在倫敦表達了對中國製造的風力發電機可能隱藏電子監控設備的擔憂，尤其是在這些機器靠近北海軍事基地的情況下，這一點尤為令人不安。

同樣的官員表示，美國外交官也向柏林傳達了類似的信息，德國政府部分成員對明陽在北海離岸項目中的首選供應商角色表示質疑。美國安全機構多年來一直在強調中國技術的風險，警告說，位於防禦資產附近的風力發電機可能會妨礙敏感操作。

英國政府正在考慮是否根據《國家安全與投資法》阻止明陽的蘇格蘭工廠。一位知情人士表示，這是一個「持續討論」的問題，白廳內部意見不一。

儘管明陽是私有公司，但批評者認為北京仍可能影響其決策，並且自與中國控制的京冶集團（擁有斯肯索普鋼鐵廠）發生無關的爭議以來，對於潛在依賴中國產業的警惕有所增加。

明陽之前未曾向英國市場供應產品，但報導提到，它正在協商為Flotation Energy和Vårgrønn主導的Green Volt項目提供浮動風力發電機，並且在Cerulean Winds的另一個開發項目中，以及瑞典開發商Hexicon的凱爾特海項目中被指定為首選供應商。

支持者認為，蘇格蘭工廠將創造就業機會，加速英國在浮動離岸風能方面的先驅地位。他們堅稱，任何安全風險都可以通過監管來管理。反對者則反駁，英國在擴展其離岸能源基礎設施的關鍵階段可能會對中國硬件產生依賴。

保守黨影子蘇格蘭秘書安德魯·鮑伊在下議院警告稱，安裝在中國風力發電機上的傳感器「可能會監視英國海域、國防潛艇計劃和我們的能源基礎設施布局」。

英國的情報機構正在將其評估納入對中國在國家能源系統中地位的更廣泛政府審查。蘇格蘭副首席大臣凱特·福布斯表示，霍利魯德政府對該工廠持開放態度，但正在等待對安全影響的明確說明。

阻止明陽的計劃可能會激怒北京，正當倫敦尋求中國資本以幫助資助其淨零排放戰略。相反，批准該計劃可能會緊張與華盛頓的關係，後者已要求唐寧街停止在倫敦建設新的中國大使館。

在首相基爾·史達默試圖在不妨礙對美國安全承諾的情況下重建與中國的經濟關係之際，這一困境愈加複雜。

政府尚未設定決定的截止日期，但根據《國家安全與投資法》，部長可以對任何被視為威脅的投資行使否決權或施加條件。在作出最終判斷之前，明陽在蘇格蘭的提議工廠及其在英國浮動風能未來中的角色仍然懸而未決，面臨綠色能源增長的吸引力與國家安全的要求之間的兩難局面。

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一家美國的 GPU 製造公司正與 Foxconn 進行洽談，計劃在其位於休斯頓的設施中部署人形機器人。據報導，該計劃旨在利用人形機器人協助開發 Nvidia 的新款 GB300 AI 伺服器。

如果此計劃成為現實，這將是 Nvidia 首次在產品開發中引入人形機器人。儘管雙方尚未達成最終協議，但預計在未來幾個月內將完成交易。引入人形機器人進行芯片製造有助於提升生產線的速度，並可能降低製造成本。

目前，計劃在休斯頓設施中部署的人形機器人類型尚未公開。台灣的製造巨頭 Foxconn 正與 Nvidia 合作開發人形機器人，並有報導指出該公司也測試了 UBTech 的人形機器人。

Nvidia 和 Foxconn 計劃在明年第一季度啟用這些人形機器人，與 Nvidia 的 GB300 AI 伺服器的生產啟動時間相吻合。據 Reuters 報導，休斯頓工廠被選為部署這些機器人的理想地點，因為該工廠是新建的，提供的空間比現有的 AI 伺服器製造設施更多。

Foxconn 預計在即將舉行的年度科技活動中展示其兩款人形機器人。報導指出，其中一款將具備雙腿，而另一款可能會搭載輪式自主移動機器人（AMR）底盤。輪式人形機器人的成本預計會較低。多家工廠已開始採用人形機器人來執行任務，以更快且更準確地達成生產目標。最近，梅賽德斯-奔馳和 BMW 也在其生產線上測試了人形機器人。

在三月，Nvidia 宣佈推出全球首個開放式人形機器人基礎模型 Isaac GR00T N1，這是一個完全可定制的基礎模型，為人形機器人提供了通用技能和推理能力。該公司還推出了模擬框架，以加速機器人的開發。

GR00T N1 能夠輕鬆地概括常見任務，例如抓取、用一隻或雙手移動物體，以及將物品從一隻手轉移到另一隻手，或者執行需要長時間上下文和通用技能組合的多步任務。這些能力可應用於物料處理、包裝和檢查等情況。

開發者和研究人員可以使用真實或合成數據對 GR00T N1 進行後期訓練，以滿足其特定的人形機器人或任務需求。

GR00T N1 基礎模型採用雙系統架構，靈感來自於人類認知原則。「系統 1」是一個快速思考的行動模型，模仿人類的反射或直覺。「系統 2」則是一個緩慢思考的模型，用於深思熟慮的決策。

由視覺語言模型驅動的系統 2 能夠根據其環境和所接收到的指令進行推理，並計劃行動。

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荷蘭初創公司 Equinox Ocean Turbines 獲得新資金，以加速其創新型潛水風力發電機的開發。這款噴射機大小的潛水風力發電機將完全依賴海洋電流供電。

此次投資由 Samenwerkingsverband Noord-Nederland (SNN) Valorisatie 計劃和歐洲區域發展基金 (EFRO) 提供，屬於一項更廣泛的倡議，旨在推廣新型清潔能源解決方案。

該項目與格羅寧根大學合作，旨在開發一款可擴展、低影響的清潔能源解決方案，該潛水發電機能夠從穩定的海洋電流中產生高達 3 兆瓦 (MW) 的電力。

該系統擁有一個 50 米（164 英尺）的混凝土轉子，兩端設有小型渦輪機，設計完全在水面下運行，對視覺或環境不造成影響。

雖然具體的資金數額尚未披露，但 Equinox Ocean Turbines 的代表確認，這筆支持將幫助推進海洋電流渦輪技術的市場準備。

該公司表示：「這一支持加速了我們從海洋電流中獲取清潔能源的使命」，並感謝其資金合作夥伴和大學合作者對技術轉型潛力的信任。

海洋電流仍然是地球上最未被充分利用的能源之一，提供穩定、可預測的持續電力。該公司的創新解決方案利用一種獨特的雙級渦輪機，建於半浮動平台上，來利用這一強大的資源。

根據該公司的說法，該系統的獨特之處在於其潛力成為第三大清潔能源來源，補充太陽能和風能。然而，與這些間歇性來源不同，海洋電流能源能夠提供可靠的基載電力，並且對環境影響最小。

首個商業渦輪機計劃於 2027 年推出，將完全在水面下運行，並預期能夠在低流速下產生高達 3 兆瓦的電力。

由於其潛水設計，該系統消除了視覺干擾，並旨在最小化生態影響，提供穩定的清潔能源解決方案。

這輪最新資金的獲得是繼去年七月成功的種子輪之後，當時 Equinox Ocean Turbines 從 EIT InnoEnergy、Damen Maritime Ventures、NOM、FOM、Init Power 和兩位私人投資者那裡籌集了 240 萬歐元（約 USD 2.7 萬元 / 約 HK$ 21,060 元）。

該公司透露，這一輪資本支持了他們的早期發展、第三方技術驗證和初步市場分析。

Equinox Ocean Turbines 的首席執行官 Pieter de Haas 在新聞稿中表示：「我們期待將這項技術推向市場準備，為海洋能源行業的商業成功鋪平道路。」

他補充道：「這是實現我們將海洋能源部門商業化的雄心的重要一步。現在是結合多方努力和經驗，讓海洋電流能源成為能源組合中的新現實的最佳時機。」

Equinox 正在利用其戰略合作夥伴 Damen Shipyards 的海事專業知識，該夥伴的角色預計在確保渦輪系統按時建造和部署方面至關重要。

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中國在無人機戰爭技術方面取得顯著進展，成功測試可從 155 毫米火炮發射的無人機。

經過十多年的技術挑戰和專家質疑，中國軍事科學家確認其火炮發射的無人機能夠承受極端的發射力量並按預期運行。

根據《南華早報》的報導，這些測試在中國西部的一個軍事基地進行。

五次實彈試驗顯示，這些無人機能夠承受超過其重量 3,000 倍的發射力量，這相當於 35 隻成年非洲大象站在人類身上的壓力。

克服十年的懷疑
中國軍事研究人員在 2013 年首次提出從火炮發射無人機的概念。

該概念名為「天眼」，在早期原型競賽中引起關注。

然而，由於擔心電子元件無法在發射過程中的劇烈加速度和壓力下存活，進展緩慢。

甚至在去年，中國軍事專家在國家廣播電視台 CCTV 上表示，這類系統不切實際，原因是敏感電子元件在高 g 力下會被摧毀。

然而，在中國中央政府和軍事資金的持續支持下，研究人員證明了這一技術的可行性。

成功的關鍵在於由陝西應用物理與化學研究所、中國空軍和國防承包商 Norinco 共同開發的新型火工分離裝置。

無需電子元件的機械可靠系統
高級工程師黃雲鑾帶領團隊研發出一種穩健的機械系統，而非依賴脆弱的電子元件。

他們的解決方案是一種使用爆炸物、火焰通道和壓力腔的八級連鎖反應，能在飛行過程中將無人機從炮彈中彈出、移除保護面板並準備系統進行飛行，全部過程不需要電子控制。

該裝置以一種能承受 1,100 兆帕 (MPa) 壓力的硬化不銹鋼結構為基礎。

根據內部衝擊測試，鉛叠氮和基於硼的化合物等爆炸物能承受高達 36,000 倍重力的內部壓力。

該系統還採用「迷宮通道」設計，通過四個小 1 毫米的孔道控制火焰傳播，點燃每個序列階段，同時防止破壞性壓力峰值或碎片阻塞。

六英里內的快速反應
所有五次實彈發射和地面引爆均成功實現無人機組件的完美空中分離。

測試確認該機制在 -50°C 至 80°C 的廣泛溫度範圍內及不同的炮殼壁厚下的可靠性。

一旦發射，無人機能在幾秒鐘內飛行超過 10 公里（6 英里），節省能源，增加飛行範圍，並延長偵察或打擊任務的滯空時間。

黃的團隊表示，這項技術「無疑將在未來的軍事發展中佔據關鍵地位」，並補充說無人機可以迅速在敵方後方部署監視或通訊資產。

隨著火炮發射無人機的成功演示，中國已進入將傳統火炮系統與現代無人技術相結合的新階段，創造出快速、一次性和精確導向的戰場資產，無需依賴脆弱的發射平台。

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一系列來自中國的波音 747 貨運航班前往伊朗引起了西方國防分析師的警覺，他們認為北京可能在秘密支持德黑蘭，因為以色列的空襲日益頻繁。

根據 Fox News Digital 的報導，自 6 月 14 日以來，至少有五架此類航班從中國起飛，並在接近伊朗空域時消失於雷達上，該報導引用了飛行追蹤數據和歐洲情報來源。

這些航班據報告沿著中國北部空域向西飛行，穿越中亞、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦，然後在接近伊朗時消失於雷達屏幕上。

這些航班的列明目的地是盧森堡，但根據 FlightRadar24 和 The Telegraph 的數據，沒有任何航班進入歐洲空域。

The Telegraph 將它們描述為「神秘運輸飛機」，而 Fox News 則關注其貨運性質和戰略飛行路徑。

一位不具名的國防專家告訴 Fox News Digital：「這類飛機通常用於運輸，可能是中國在衝突中援助其老盟友伊朗的證據。」

儘管尚無官方確認這些飛機運載的貨物，但航班的性質和貨運配置的波音 747 在前往伊朗途中消失的情況引發了猜測。

分析師建議，可能有軍事物資、軍事人員或其他敏感貨物在掩護下被運送，特別是在德黑蘭面臨以色列對其核基礎設施的軍事壓力加劇的情況下。

中國和伊朗之間保持著基於反對美國霸權和追求多極全球秩序的戰略夥伴關係。

伊朗仍然是中國的主要能源供應國之一，向中國煉油廠每日出口約 200 萬桶原油。

傳統基金會國家防務中心主任 Robert Greenway 在 Fox News 上強調了這一關係的重要性。

他表示：「中國 43% 的石油和天然氣來自中東，其中大量來自伊朗。」

這些航班最初被認為與總部位於盧森堡的貨運公司 Cargolux 有關，這使得該航空公司陷入爭議。

然而，Cargolux 在週日發佈了公開否認，並在其官方網站和 Facebook 頁面上發表聲明。

該航空公司表示：「我們的航班均未使用伊朗空域。我們的飛行追蹤系統提供實時數據，確認沒有航班進入伊朗空域。任何相反的說法完全是毫無根據的。」

這一澄清是在有關 Cargolux 飛機可能參與代表中國運輸武器或設備的猜測中發出的。

該航空公司強調其運營的透明度和遵守國際航空協議。

儘管航班活動引發了疑問，北京的官方立場仍然保持克制。

根據中國國營的 Xinhua 新聞社報導，習近平主席在週四與俄羅斯總統普京通話，呼籲進行外交努力以緩解伊朗與以色列的衝突。

習強調「特別影響」的「主要國家」應加強努力，防止進一步升級，並指出以色列有責任促進停火。儘管中國政府公開主張外交，然而中國與伊朗之間的未解空中交通引發了情報機構的重大擔憂。

隨著中東局勢迅速惡化，這些航班暗示著中國可能有更深層次的參與，這一情況尚未完全顯現。

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一家意大利能源公司與法國創新反應堆開發商 Newcleo 合作，計劃開發核電廠。Newcleo 和 Nextchem 正在成立合資企業 NextCleo，以開發基於 Newcleo 的 2 億瓦先進模塊化反應堆的核電廠。該計劃包括建設核電廠的常規島和平衡設施。

在此次合作中，Newcleo 將負責開發其 LFR-AS-200 技術（鉛冷卻快反應堆）的核反應堆。Nextchem 則將利用其獨特的專業知識，幫助 Nextcleo 提供工藝設計包，以及與核電廠常規島和平衡設施相關的關鍵專有設備，並為 Newcleo 提供 LFR 技術的項目管理和整合服務。

Nextcleo 還將為其他小型模塊化反應堆（SMR）和先進模塊化反應堆（AMR）技術提供整合服務。

兩家公司表示，常規島和平衡設施是將核能轉化為可調度的電力，並根據 Nextchem 的電子工廠格式服務於化學區域的必要組件，從而通過生產低碳化學品和電子燃料來促進化學行業的減碳。

MAIRE 首席執行官 Alessandro Bernini 表示：「我們非常高興能與 Newcleo 聯手，為能源轉型領域樹立新的標準。通過 Nextcleo，我們開始了一條基於安全、可靠和具競爭力的能源供應來工業化碳中和化學模型的新道路。」

在該合資企業中，Nextchem 將擁有 Nextcleo 60% 的股本，而 Newcleo 則擁有剩餘的 40%。Nextcleo 將由 Nextchem 完全整合，並保留運營控制權。

根據新聞稿，綁定協議還規定，Nextchem 將同時獲得 Newcleo 約 1.25% 的初始股份，並在達成特定開發里程碑後，增至約 5% 的股份，根據 Newcleo 當前的估值。

預計 AMR 的第一個非核前驅原型將於 2026 年在意大利準備就緒，而第一個反應堆將於 2031 年底在法國投入運行。Newcleo 對第一個商業電廠的最終投資決定預計將在 2029 年左右做出。

Newcleo 的 LFR-AS-200 技術提供本質安全的核能，並結合核廢料再處理和回收的循環經濟模型，這與 Nextchem 對循環性的願景相符。

此次合作還顯示，Nextcleo 將促進和加速 LFR-AS-200 的開發和商業化，得益於兩位股東在能源行業的協同能力。

Newcleo 首席執行官兼創始人 Stefano Buono 表示：「我們自豪地歡迎 MAIRE 通過 Nextchem 成為我們的股東，這標誌著一個長期合作夥伴關係的建立，將結合兩家公司在核能行業的專業知識，創造創新解決方案。」

「這次合作將利用 MAIRE 在複雜工業項目中的成功經驗，同時加速我們的鉛冷卻快反應堆技術的商業化。今天，我們的項目邁出了將願景變為現實的更大一步。」

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來自謝菲爾德大學的工程師們開發了一種無需挖掘即可檢查水管和診斷裂縫的機器人。

這些微型機器人，亦稱為 Pipebots，已經幫助節省了約 30 億升水，這些水原本因水管漏水而可能流失。

即使是最小的裂縫也能引發重大問題。隨著英國的地下基礎設施可追溯至維多利亞時代，隨著老化，裂縫和故障變得越來越普遍。

目前情況
目前，修復破損水管的唯一方法是挖掘並在錯綜複雜的管道中定位裂縫。這一過程不僅耗時，還導致英國每年面臨約 40 億英鎊的費用。

為了解決這一問題，來自不同大學的研究人員聯手打造這些 Pipebots，以更快地完成檢查並節省寶貴的資金。這些機器人配備了微型高規格的聲學傳感器和攝像頭，能夠自由導航並檢測故障。

機器人的運作方式
這些 Pipebots 可以通過消防栓直接部署到水管中，而無需挖掘道路或人行道。工程師從中央樞紐將它們放入水管，微型機器人隨即開始工作——巡邏水管、檢測故障並實時將數據發送回地面。

Pipebots 能夠避開受限區域，並協同工作以快速高效地清理區域。它們配備了全地形腿，能夠在地下遇到的艱難路徑中靈活導航。

研究人員的看法
謝菲爾德大學的聲學教授 Kirill Horoshenkov 表示：“漏水的水管是水務行業面臨的最大問題之一，不僅在英國，全球各地的公司和政府都在應對老化基礎設施的挑戰。”

“儘管管道檢查技術已有所改善，但在這些龐大的網絡中監測水管的狀況和尋找漏水依然非常困難，尤其是當漏水較小時。”他補充道。

“我們開發的 Pipebots 可能會改變我們維護水基礎設施的方式，顯著減少英格蘭和威爾士每天估計流失的 30 億升水。”

其他值得注意的進行中項目
1. 在水務辦公室（OFWAT）的財政支持下，謝菲爾德的研究人員正在與英國的水務公司和地方當局合作進行三個項目。這些項目包括：

2. UKPipebots for Raising Mains——一個檢查在使用中加壓污水管道的項目，幫助團隊計劃維修並防止污染。

3. No Dig Leak Repair——一個開發技術以在不挖掘道路的情況下修復活水管漏水的項目，使維修更快速且對所有人影響較小。

約八年前，美國麻省理工學院的科學家們也建造了名為 PipeGuards 的機器人來檢測相同的問題，但工作方式不同。

謝菲爾德團隊還在一個歐盟資助的項目 Pipeon 上進行研究，旨在開發可用於自主下水道檢查和維護的先進機器人和人工智能技術。

Horoshenkov 教授對大學間的合作努力表示高度肯定。

“Pipebots 項目是大學與行業之間合作重要性的絕佳例證，”他表示。

“我們的研究證明了這項技術的有效性，來自行業的合作夥伴正在幫助我們使其符合最終用戶的需求，進行測試、推進，最終部署以應對水務行業面臨的關鍵挑戰。”

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Chevrolet 正式發佈其 2026 款 Silverado EV，這款電動車專為長途旅行而設計。

新車在單次充電下擁有 493 英里（約 794 公里）的驚人續航力，並可拖曳高達 5,670 公斤，從 0 加速到 60 英里每小時僅需 4.5 秒以下。

2026 款還推出了堅固的 Trail Boss 版本，提供高達 760 hp 的輸出和 1,050 Nm 的扭矩。

這款車型的推出對 Chevrolet 來說意義重大，鞏固了其成為美國增長最快的國產電動車品牌的地位。此外，Silverado、Equinox 和 Blazer EV 的推出也幫助 Chevrolet 縮小了與 Tesla 的差距。

憑藉其 2026 款車型，該公司預計在年末前能進一步佔領顯著的市場份額。

Silverado EV 的新特點包括 Trail Boss 版本，該版本“為消費者提供了一個基於我們強大卡車血統、高電動續航和越野能力的選擇，”根據 Chevrolet 副總裁 Scott Bell 的說法。

Silverado EV 配備了 2 吋的升高設計，並且新版本的離地間隙比基本型高出 24%。車型還包含 Terrain Mode 和增強懸掛系統等特徵，以提升性能。

Trail Boss 型號的獨特設計細節增強了 Silverado EV 的流線型外觀，包括獨特的 Trail Boss 標誌、35 吋全地形輪胎、高離地前端和醒目的紅色拖鉤。

像基本的 LT 型號一樣，Trail Boss 也配備了 Chevrolet 的多功能 Midgate，提供長達 10 英尺 10 吋的擴展貨箱空間，適合搬運皮划艇、露營裝備等。

在內部設計上，Silverado EV 同樣令人印象深刻，標配 17.7 吋的資訊娛樂觸控螢幕和 11 吋的數位駕駛顯示屏，均由 Google 內建技術支持。

為了提供更高科技的便利，消費者可以選擇 14 吋的抬頭顯示器（HUD）和 GM 的 Super Cruise 系統，這是一種無需雙手的駕駛輔助系統，根據 Chevrolet 的說法，該系統在 LT 和 Trail Boss 型號上均可在拖曳時使用。

2026 款 Chevrolet Silverado EV LT 的價格約為 $62,995 / 約 HK$ 490,000，比之前的型號便宜約 $10,000 / 約 HK$ 78,000，預估續航力為 283 英里（約 456 公里）。對於需要更長續航的消費者，Extended 和 Max Range 電池選項分別提供 410 和 478 英里（約 660 和 769 公里），價格為 $68,295 / 約 HK$ 532,000 和 $76,295 / 約 HK$ 594,000。

堅固的新 Trail Boss 型號起售價格為 $72,095 / 約 HK$ 562,000，續航力為 410 英里（約 660 公里），而 Max Range 版本的續航可達 478 英里（約 769 公里），起售價格為 $88,695 / 約 HK$ 691,000。

隨著 2026 款車型的到來，Chevrolet 針對剩餘的 2025 年庫存提供了吸引人的優惠，包括 0% 的融資或高達 $3,000 / 約 HK$ 23,400 的現金獎勵。

這一系列設計大膽、性能強勁且價格具競爭力的 2026 款 Chevrolet EV 車型，正朝著電動駕駛的未來穩步前進。

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