麻省理工學院 (MIT) 的等離子科學與融合中心研究人員開發了一種基於超導二極管 (SD) 的整流器，該技術能夠為超導的經典和量子電腦提供直流電 (DC)。這項技術對於在如 CERN 等研究機構的探測電路中尋找暗物質具有重要意義。

隨著人工智能 (AI) 等技術的興起，預計未來幾年數據中心的能耗將大幅增加。當前的計算技術主要依賴矽，雖然能處理大量信息，但能效並不理想。半導體組件的特性導致大量能量被浪費，並以熱量的形式排出。

超導電子學作為一種潛在的替代方案，能提供高端計算解決方案。然而，這些系統需在極低和環境溫度之間運行，並需要大量的接線來連接這兩個組件。

如果超導電子學要取代半導體技術，則需要變得更加精簡，這正是MIT研究人員長期以來努力的方向。

在將交流電 (AC) 轉換為直流電 (DC) 的過程中，對於計算組件的高效運行至關重要。對於半導體電子學來說，這一轉換在接近零度的溫度下尤為困難。

量子電腦的電源供應至關重要，因為其供電方式可能因過多的熱量或電磁噪聲而導致干擾。這些噪聲主要來自連接環境溫度組件與超冷電子組件的多條電線。

由Jagadeesh Moodera領導的研究團隊解決了這一問題，開發出一種基於超導二極管的超導整流器，能在單一芯片上實現交流電到直流電的轉換，並減少所需的接線數量。

Moodera及其團隊之前曾研究過由薄層超導材料製成的SD基整流器。雖然這一方法在過去幾年引起了相當大的興趣，但當時的工作僅限於單個SD的操作。

在最近的研究中，研究人員成功整合了四個SD，並在低溫下實現了交流電到直流電的轉換。這一成就有助於通過減少電路電線中的熱量和電磁噪聲來實現量子系統的更清潔運行。

Moodera在新聞稿中表示：“我們的工作為未來幾年內實現高能效、實用的超導計算機鋪平了道路。此外，我們預期這項研究將增強量子位的穩定性，推進量子計算計劃的實現。”

這些SD還可以作為隔離器或循環器，幫助隔離量子位信號與外部觸發信號。這不僅使量子計算的夢想更接近現實，還為進一步的科學研究打開了大門。

超導邏輯電路在暗物質探測電路中也扮演著重要角色，例如在CERN的實驗和美國伯克利國家實驗室的LUX-ZEPLIN中使用的電路。

研究結果已發表在《Nature Electronics》期刊上。

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德國的 Unterweser 核電廠成功移除四台大型蒸汽發生器，每台發生器的高度為 20 米，重量約為 300 噸。根據運營商 PreussenElektra 的聲明，這些蒸汽發生器的移除工作已於 2025 年 5 月中旬開始，並在最近完成。

該核電廠位於下薩克森的 Wesermarsch 區，於 1978 年首度投入運行，並在 1980、1981 和 1993 年曾被認為是全球發電量最高的單一單元電廠。隨著德國決定逐步淘汰核能，Unterweser 於 2011 年 3 月與其他七座核電廠一同停運。2018 年 2 月 5 日，該電廠獲得了退役和拆解的許可，並於兩周後開始拆解工作。

此次蒸汽發生器的移除工作符合最高安全標準。項目經理 Attila Damon 表示：「這是一項絕對精確的工程傑作，充分的準備工作得到了回報。」他還提到，合作夥伴 Framatome 和 Mammoet 在此任務中表現出色。

Unterweser 核電廠在 2011 年之前創下了 3050 億千瓦時的發電紀錄，無其他單一單元電廠能超越。報導指出，這些蒸汽發生器將於 7 月運往瑞典的 Cyclife，並在現場拆解後進行熔化處理。

PreussenElektra 目前還在退役 Brokdorf、Grafenrheinfeld、Grohnde、Isar 2 和 Stade PWR 核電廠。根據 World Nuclear News 的報導，PreussenElektra 在 2021 年將卸除和處理 Unterweser、Grafenrheinfeld、Grohnde 和 Brokdorf 四座電廠共 16 台蒸汽發生器的合同授予了專門從事核電廠退役和廢物管理的 EDF 子公司 Cyclife。

在此次移除工作中，使用了創新的 Mammoet DHS-500 系統來提升發生器。Mammoet 設計、工程和建造了自己的 DHS-500 蒸汽發生器處理系統，以安全高效地退役蒸汽發生器。該系統先前已在 Neckarwestheim 核電站移除過蒸汽發生器。通過與現有的起重機和液壓滑移系統的結合，避免了更耗時的運輸選擇。Mammoet 提供了大量文件以確保該創新系統符合核能行業的嚴格安全標準，並通過經批准的計劃文件進行了負載和功能測試，以證明 DHS-500 的安全和高效性能。

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來自南韓的研究人員開發了一種成本效益高的二維材料，能將下一代無陽極全固態電池（AFASSBs）的壽命延長七倍。

該項目由韓國化學技術研究院（KRICT）的 Ki-Seok An 博士和 Dong-Bum Seo 博士領導，團隊研製了一種二硫化鉬（MoS2）薄膜塗層，顯著提升了電池的穩定性和容量保持能力。

這種 MoS2 薄膜是通過金屬有機化學氣相沉積（MOCVD）技術生長於不銹鋼（SUS）電流收集器上，作為一層犧牲層，與鋰在循環過程中發生反應。

這一新材料是與忠南國立大學的 Sangbaek Park 博士及其團隊合作設計的，可能為更耐用、緊湊且安全的電池鋪平道路，徹底消除傳統陽極的需求。

傳統鋰離子電池依賴液體電解質，這使其面臨安全風險，尤其是在充電過程中鋰樹枝的生長風險。

鋰樹枝是由於陽極表面不均勻的鋰沉積而形成的針狀結構，可能刺穿隔板，導致短路或熱失控等問題。

相對而言，固態電池（SSBs）用固態電解質（SEs）取代了易燃的液體電解質，提供了更高的安全性、更大的能量密度以及在低溫環境下更穩定的性能。

無陽極固態電池（AFASSB）被廣泛認為是電池技術的下一個重大進步，因為它們在製造過程中消除了陽極。在初始充電過程中，鋰離子從陰極遷移並直接在電流收集器上沉積，形成鋰層。這一設計顯著減少了電池體積，同時提高了能量密度。

然而，這一性能提升也伴隨著成本，因為在固態電解質（SE）與電流收集器（CC）界面上反復的鋰沉積和剝離往往會導致界面不穩定，造成不均勻的鋰沉積、鋰樹枝形成以及循環壽命降低。

雖然貴金屬塗層如銀（Ag）和銦（In）已被用於穩定 SE–CC 界面，但其高成本和複雜的加工過程仍然阻礙了商業化進程。

在克服這一挑戰的過程中，團隊轉向了 MoS2，這是一種廣泛研究的二維材料，因其在半導體和能源系統中的應用而受到關注。

利用金屬有機化學氣相沉積技術，團隊將低成本的 MoS2 薄片薄膜塗佈於不銹鋼電流收集器上，為傳統的貴金屬塗層提供了一種可擴展且更具成本效益的替代方案。在循環過程中，MoS2 與鋰發生轉化反應，形成鉬金屬和硫化鋰（Li2S）。

這一動態界面層作為緩衝區，提高了鋰的親和力，防止了危險鋰樹枝的形成。因此，這種電池的壽命顯著延長，性能也優於未塗層的對手。

在實驗室測試中，使用 MoS2 塗層的電流收集器的電池運行穩定超過 300 小時，這是使用裸不銹鋼的電池在約 95 小時後短路的三倍多。

全電池原型顯示出同樣令人鼓舞的結果，初始放電容量提高了 1.18 倍（從 136.1 提高至 161.1 mAh/g），而容量保持率在 20 次循環後從 8.3% 提升至 58.9%，增長了七倍。

韓國化學技術研究院（KRICT）總裁 Young-Kuk Lee 博士在新聞稿中表示：“這是一項核心的下一代技術，能加速全固態電池在各種應用中的商業化。”他補充道，儘管仍處於早期階段，團隊預計該技術將於 2032 年準備好實際應用。

該研究已發表於《Nano-Micro Letters》期刊。

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一位來自塞維利亞大學的教授解決了一個長達120年的熱力學難題，修正了阿爾伯特·愛因斯坦早期提出的一項長期解釋。

這項研究成果提供了內爾斯特定理（Nernst’s theorem）與熱力學第二定律之間的新理論聯繫，結果顯示熱力學第三定律並非獨立原則，而是第二定律的直接結果。

何塞·瑪利亞·馬丁-奧拉拉（José María Martín-Olalla）的研究成果澄清了當溫度接近絕對零度時熵的行為，加深了對物理學基本原則之一的理解，並修訂了愛因斯坦早期熱力學思維的關鍵方面。

根據研究論文，“這一證明將擴展熱力學第二定律的適用性，而熱力學第三公設將縮小為有限密度、化學均勻體的熵必須不為負的事實。”

熱力學法則的統一
這一問題可以追溯到20世紀初，當時科學家們正在研究物質在接近絕對零度（-273°C）時的行為。

德國物理學家瓦爾特·內爾斯特（Walther Nernst）注意到，當溫度接近絕對零度時，熵的交換似乎會消失。這一發現使他在1920年獲得了化學諾貝爾獎。為了澄清這一點，內爾斯特主張絕對零度在物理上是無法達到的。若無此法則，建造一個將所有熱量轉換為工作的理想引擎將成為可能，從而違反熱力學第二定律。

然而在1912年，愛因斯坦對此觀點提出異議。他認為，這樣的實際引擎無法存在，這意味著第二定律不必成為絕對零度不可及的原因。愛因斯坦的觀點將內爾斯特定理與第二定律分開，將其確立為獨立的“第三定律”。

馬丁-奧拉拉教授的最新研究反駁了這一分離，證明內爾斯特定理實際上是第二定律的邏輯延伸，從而以一種前所未有的方式統一了熱力學原則。

重新定義絕對零度
在最近的一次演示中，馬丁-奧拉拉教授通過強調內爾斯特和愛因斯坦所忽略的兩個微妙之處，提供了熱力學的修訂解釋。

根據一份聲明，他認為熱力學第二定律隱含著內爾斯特假設引擎的存在，但該引擎必須保持虛擬，既不消耗熱量，也不產生工作，從而不挑戰第二定律。這一概念引擎導致了兩個關鍵結論：熵的交換在溫度接近絕對零度時消失（內爾斯特定理），而絕對零度本身是無法達到的。

馬丁-奧拉拉還區分了溫度的經驗感知——與熱和冷的感覺相關——以及其作為物理量的正式角色。他指出，在20世紀初的辯論中，溫度僅被視為可觀察的參數，類似於壓力或體積。然而，通過將溫度與第二定律的形式主義相連結，通過這一虛擬引擎，出現了一個更嚴謹的定義，與感官經驗無關。這一重新框架顯著改變了定理證明的基礎。

雖然內爾斯特在1912年的工作也識別了接近絕對零度時熱容量的消失，馬丁-奧拉拉認為這是一個補充的見解，而非獨立的原則。他提出，第二定律本質上暗示熵在絕對零度時達到獨特的零值。

這一新觀點首次與他的熱力學學生分享，標誌著他希望在學術界獲得更廣泛認可的開始。然而，他也承認，挑戰長期以來的解釋將在科學界面臨抵抗。

馬丁-奧拉拉的研究細節已發表在《歐洲物理期刊增刊》（The European Physical Journal Plus）上。

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Boeing 再次面臨嚴重審查，原因是其 787 Dreamliner 飛機的一起悲劇性墜毀事件。

印度航空 171 號航班於 6 月 12 日在印度西部城市艾哈邁達巴德起飛不到 40 秒後墜毀，造成超過 270 人遇難，該航班原定前往倫敦蓋特威克機場。

最新報導顯示，在過去一周內，有兩架 Boeing 787 Dreamliner 飛機在起飛後不久返回出發港口，飛行員均報告了技術問題。

對印度航空墜毀事件的初步調查報告也顯示，起飛後可能啟用了應急電源，這暗示著可能在起飛期間發生了引擎或液壓故障。

Boeing Dreamliner 安全性受到密切關注
英國航空 BA35 號航班於 6 月 16 日從倫敦希思羅機場起飛前往印度金奈，但在起飛不久後被迫返回。參與此次事件的飛機是一架 Boeing 787-8 Dreamliner。

起飛後不久，飛行員發現機翼襟翼存在問題，因此要求返回。在降落之前，該飛機需要繞行約一小時以排放燃料，根據《商業內幕》報導。

同一天，另一架印度航空的 Boeing 787-8 Dreamliner 飛往新德里的航班也因疑似技術問題返回了其在香港的出發機場。與前往金奈的航班類似，此次返回也是出於謹慎考量。

兩家航空公司均表示，這些返回並非緊急事件，而是出於過度謹慎。然而，這突顯了 Boeing 目前面臨的一系列持續問題。

根據《華爾街日報》，調查人員發現，6 月 12 日墜毀的 Boeing 787 Dreamliner 在撞擊前可能啟用了應急電源系統。雖然這並不保證墜毀原因，但提供了一個強有力的調查方向。

調查的下一步將是確定應急電源是否因液壓問題、引擎故障或其他問題而啟用。

Boeing 的安全文化問題
近年來，Boeing 在其製造和安全實踐方面受到嚴厲批評。儘管印度航空的墜毀事件是 Boeing 787 Dreamliner 的首宗致命墜毀，但該公司的近期歷史卻因安全投訴和事件而蒙上陰影。

在 2018 年和 2019 年發生的兩起致命 737 Max 墜毀事件後，Boeing 承認對這兩起事件負有責任。737 Max 在這些致命墜毀後被停飛兩年，並且 Boeing 修正了導致事件的設計缺陷。

然而，自那以後，隨著多位舉報者的出現，該公司再次受到審查，這些舉報者揭露了公司內部存在的安全文化問題。去年，Boeing 工程師 Sam Salehpour 指控這家航空巨頭在製造 777 和 787 Dreamliner 飛機時走捷徑。

他聲稱該公司跳過了重要的安全步驟，這可能導致隨著飛機老化而出現災難性故障。此外，這些問題——涉及未正確填補的小孔——在檢查過程中難以識別。

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美國空軍的 WC-135R “Constant Phoenix” 核探測機於週一晚間從內布拉斯加州的奧夫特空軍基地出發，這一舉動引起了戰略關注和推測。該機型是全球唯一專門設計用於檢測空中核材料的飛機，目前正值以色列攻擊伊朗核設施的報導傳出之際，德黑蘭也已發出日益增長的報復威脅。

儘管五角大廈尚未對這架飛機的出動發佈官方聲明，但其在美國北部及其他地區的活動已引起防務觀察者和民用飛行追蹤者的廣泛關注。

WC-135R 核探測機由第 45 偵察中隊操作，並由空軍技術應用中心 (AFTAC) 的第一分隊支持，是美國空軍現役的兩架此類飛機之一。WC-135R 是全球唯一一個專門負責大氣採集任務的空中平台，符合 1963 年的《有限核試驗禁令條約》。

該機型設計用於檢測核爆炸產生的放射性碎片，WC-135 機隊作為美國全球核監測系統的核心，擔負著重要任務。這架飛機配備了高度專業的機載設備，可以在飛行過程中收集顆粒和氣體樣本，這些樣本將被分析以確認核同位素的存在，對於核武器試驗或放射性事件的確認至關重要。

該飛機的設備包括流通裝置，用於在濾紙上捕獲放射性顆粒，還有壓縮系統，能夠將環境空氣填充到容器中以進行詳細的實驗室測試。WC-135R 的最高飛行高度為 40,000 英尺，航程超過 4,000 海里，能夠在多樣的地理區域內進行延長的監視任務。

該飛機基於 C-135 平台建造，配備四台普惠 TF33 渦輪風扇發動機，翼展接近 131 英尺，最大起飛重量超過 300,000 磅。雖然其最高時速為 403 英里，但其主要優勢在於耐力和準確的信息收集，而非速度或靈活性。

Constant Phoenix 系列在全球範圍內監測核發展方面發揮了重要作用。從冷戰期間檢測蘇聯核爆炸到分析 1986 年切爾諾貝利災難的氣溶膠，該機型的歷史可追溯至 1947 年艾森豪威爾將軍的指令。該計劃的首次成功記錄是在 1949 年，當時一架 WB-29 檢測到蘇聯首次核試驗的輻射落塵。

自那以後，該飛機支持了在孟加拉灣、印度洋、地中海和極地地區的監測行動。最近的開源飛行數據顯示，WC-135R 的任務曾在卡塔爾的阿烏代德和迪戈加西等地進行，這些地點與動盪地區的核監測行動一致。

儘管公眾對這架飛機的動作與伊朗核發展之間的關聯進行了推測，但一些專家對其最近出動的操作意義表示懷疑。無線基礎設施工程師 Brandon Holley 在 X（前身為 Twitter）上表示，WC-135R 的飛行路徑與美國戰略司令部設施和洲際彈道導彈（ICBM）發射井地區的常規訓練飛行重合。

軍事航空專家指出，該飛機的加密應答器頻率使得實時追蹤變得不那麼精確。WC-135R 的部署突顯了從空中檢測核活動的持續重要性，即使在衛星監視和網絡監控普及的情況下。WC-135R 在當今軍事行動中扮演著關鍵角色，這架飛機靜靜地監測著天空，尋找核事件的明確跡象，隨著威脅的不斷演變，這一任務依然至關重要。

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隨著 AI 技術在大型語言模型（LLMs）推出後被公眾使用，這項技術主要在電腦桌面上發揮作用。然而，農業和農作物的應用並未成為熱議話題。

來自普渡大學（Purdue University）農業學院的研究人員正在努力將 AI 與農業及環保結合，利用 AI 和機器學習模仿人類智慧，教導計算機識別數據模式。

根據普渡大學副教授 Brady Hardiman 的說法，AI 在解碼城市生態系統方面發揮了關鍵作用。他深入研究複雜的城市環境，利用 AI 和機器學習分析遙感數據及 LiDAR 圖像，以發現肉眼無法察覺的模式、結構和過程。

Hardiman 表示：「我對城市充滿興趣，並希望研究城市生態系統，因為在美國，80% 的人居住在城市或城市化地區。如果想改善生活，這裡是最有可能產生最大影響的地方。」

普渡大學的研究員 Upinder Kaur 開發了一種 AI 驅動的醫療機器人，能夠在牛的胃內進行操作。與傳統工具提供的有限短期數據收集不同，這款機器人能夠每 10 至 20 秒持續監測甲烷、溫度、pH 值及其他生物標記。

Kaur 表示：「這款機器人是首個用於動物的醫療機器人。它能在牛的胃內游動，並監測甲烷、溫度、pH 值及其他生物標記，以提供更詳細的反芻腸運作情況。」

普渡大學的研究人員在使農業更具適應性、高效性和氣候韌性方面開創了 AI 的應用。在農藝學副教授 Diane Wang 的實驗室，博士生 Sajad Jamshidi 正在使用先進的機器學習模型模擬未來氣候條件下的水稻產量。

Jamshidi 最初依賴單一模型，後來擴展到包含十個機器學習模型的集成，顯著提高了預測的準確性。

此外，普渡大學教授 Ankita Raturi 開發了一種工具，幫助農民和政策制定者基於數據做出農業決策。這款被稱為「農作物的 Netflix」的工具根據土壤、水源及預期目標推薦最佳作物。她還構建了基於代理的模型以模擬食品系統，以改善政策制定。

普渡大學副教授 Somali Chaterji 開發了半監督模型，幫助檢測稀有農作物疾病，通過從有限標記圖像學習並利用自信預測擴展訓練數據集，使農民能夠更快發現疫情，減少化學品使用並提高產量。在她的 ICAN 實驗室中，還創建了 Agile3D，一種基於 LiDAR 的感知工具，可在無需持續連接的情況下在低功耗設備（如無人機或自動拖拉機）上運行。

這些創新共同預示著一個未來，AI 不僅不會取代人類的觸碰，而是增強了人類的能力，以便在變化的世界中做出更可持續的決策。

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伊朗與以色列之間的戰爭持續升級，報導指出美國的重型炸彈可能被用來攻擊位於德黑蘭的福爾多核濃縮設施。近期雙方已經使用多種超音速、巡航和彈道導彈、無人機及戰機互相攻擊，而提及重型炸彈的消息使局勢變得更加引人注目。

儘管以色列在科技上有著顯著的進步，但目前並不擁有重型炸彈，也沒有能夠攜帶並打擊伊朗目標的 B-2 Spirit 隱形轟炸機。根據國際原子能機構（IAEA）的估算，以色列對伊朗納坦茲核設施的攻擊可能已經損壞甚至摧毀了那裡的離心機。此外，IAEA 也表示，伊斯法罕核設施的某些建築受到了損害。

福爾多核設施相較於納坦茲核設施規模較小，並建於山側。根據 France 24 的報導，該核濃縮設施位於地面下約 80 公尺（260 英尺）的位置。專家指出，伊朗可能會在此安全地點使用濃縮鈾製造核彈。因此，福爾多核設施受到以色列的密切監視，未來可能成為攻擊目標。

美國空軍的 B-2 轟炸機和重型炸彈在此情況下變得尤為重要。由於福爾多設施深埋地下，傳統炸彈無法有效攻擊，即使其威力再大。

重型炸彈是指專為深入地表下打擊目標而設計的重型炸彈。這類炸彈需要穿透岩石、土壤或地層後才會引爆，從而對目標造成損害。美國擁有一種名為「大規模穿透炸彈」（Massive Ordnance Penetrator，簡稱 MOP）的武器系統，旨在摧毀敵方位於地下設施的武器和設施。

目前，30,000 磅的 GBU-57 MOP 重型炸彈僅能由美國空軍的 B-2 隱形轟炸機投放。根據報導，該炸彈能夠穿透地面下約 60 公尺（196 英尺）的深度，因此至少需要兩次重型炸彈的打擊才能對伊朗福爾多設施造成重大損害。

美國尚未直接參與伊朗與以色列的戰爭，而使用重型炸彈的決定在特朗普政府內部和美國社會中都將引發激烈討論。特朗普迄今為止保持美國不直接介入中東局勢的升級，但近期報導顯示他可能考慮加入以色列的戰爭行動。

白宮對於已經發送到中東的武器、飛機和軍備保持沉默，並已將第二艘航空母艦調至中東，但這被視為防禦性措施。美國擁有 20 架 B-2 Spirit 隱形轟炸機，主要駐紮在密蘇里州的懷特曼空軍基地，部分則部署到其他地點，如印度洋的迪戈加西進行行動。

值得注意的是，攻擊一個防守嚴密的地下核設施還有其他方法，但通常需要地面部隊的參與。是否會使用重型炸彈攻擊福爾多核設施，或是採用其他新方法，尚未可知。

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科學家在小鼠器官中成功培育人類細胞，推進了人類與動物嵌合體的研究。這一進展可能使專家更接近於定制培養人類器官以進行移植的目標，這對於拯救無數生命具有巨大潛力。

“嵌合體”或“馬賽克動物”是指含有來自兩種不同物種細胞的生物，這一概念並不陌生。生物學家早已認識到創造嵌合體的可能性。其中一個著名的例子是1984年報導的“geep”，這是一種山羊-綿羊嵌合體，具有山羊的頭部和綿羊的毛絨身體。

通常創造嵌合體的方法是將多能幹細胞（可發育成多種組織類型的細胞）從一種物種移植到另一種物種的胚胎中。隨著技術的進步，研究人員現在致力於創造人類與動物的嵌合體，這可能提供前所未有的人類組織發展研究窗口。

根據《自然》最近的報導，這一過程充滿挑戰。將人類幹細胞引入動物胚胎的常規方法往往導致細胞存活率低和整合時間短。然而，研究人員最近提出了一種令人驚訝且潛在“改變遊戲規則”的新方法。

他們不再直接將個別幹細胞注入小胚胎，而是將預成熟的三維人類組織模型（稱為器官類）直接注入懷孕小鼠的羊水中。來自德克薩斯大學MD安德森癌症中心的Xiling Shen和來自Terasaki生物醫學創新研究所的Qiang Huang領導了這一大膽的實驗。

研究團隊在實驗室中從重編程的幹細胞生長出“人類器官類”（小腸、肝臟和大腦的迷你器官），然後將這些器官類直接注入懷孕小鼠的羊水中，這些小鼠懷有早期胚胎。值得注意的是，研究人員甚至不需要穿刺胚胎壁就能引入人類細胞，懷孕小鼠隨後將胚胎帶到足月。

正如Shen所承認的，這是一個“瘋狂的實驗”，結果出乎意料。然而，僅僅幾天後，人類細胞就開始滲透進正在發育的小鼠胚胎中。這些細胞明顯地在其目標器官內增殖。腸道器官類進入腸道，肝臟器官類進入肝臟，大腦器官類進入大腦皮層。

《自然》報導稱，“在小鼠幼崽出生一個月後，研究人員發現大約10%的幼崽在腸道中含有人類細胞，這些細胞約佔腸道細胞的1%。”雖然在肝臟和大腦中的比例較低，但這些人類細胞的功能卻至關重要。例如，人類肝細胞能夠產生人類白蛋白，這是一種常見的肝臟蛋白。這些細胞並非短暫存在；它們在出生兩個月後仍然存在，顯示出相當的穩定性。

這一新技術在香港舉行的國際幹細胞研究學會會議上發表，標誌著一個重要的進步。然而，隨著研究的深入，尤其是在人類細胞比例增加的情況下，對於人類類似認知的倫理考量將變得愈加重要。

這些並非新問題；早在2021年，一個美中團隊報導創造了人類-猴子嵌合胚胎，引發了類似的重大倫理辯論。該團隊表示，仍需進一步研究。然而，這一“瘋狂”的實驗可能會導致未來器官短缺的問題不再存在。

這一旅程充滿複雜性，必須在驚人的科學潛力與深刻的倫理責任之間取得平衡，但拯救無數生命的承諾繼續驅動這一開創性研究的發展。

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對於許多用戶來說，Google Drive 的掃描器是數字化文件和收據的重要工具，而 Android 應用程式正在測試一項變更，使其更為顯眼。

目前，Google Drive 的 Android 版本擁有四個標籤的底部欄位和兩個浮動操作按鈕（FAB）。大型的「加號」浮動操作按鈕可用於創建新資料夾、上傳、掃描以及 Google Docs/Sheets/Slides。第二個則是常規大小的 FAB，位於其上方，用於立即啟動相機掃描器。

目前，Google 正在測試一個專門的「掃描」標籤，與「主頁」、「已加星」、「共享」和「文件」並列於底部欄位中。該標籤位於中央，點擊後將打開全屏相機界面，而加號 FAB 則恢復為常規大小。Google 今年早些時候增加了這個快捷方式，以更好地強調相機功能。

將掃描功能放入底部欄位顯示了這一功能對用戶的重要性，Google 認為有必要將其提升為核心部分。

目前，此變更僅在一個帳戶上看到，對應的 Google Drive for Android 版本為 2.25.220.0。

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Honda 一直以來與地面創新息息相關，以其強大的引擎和汽車聞名。如今，該公司正轉變方向，瞄準競爭激烈的太空領域，並已做出重大舉措。

在昨日的一項驚人公告中，Honda R&D Co., Ltd.——Honda汽車公司的研究部門——透露其成功發射並著陸了實驗性可重用火箭。該測試標誌著 Honda 首次進行發射和著陸測試，旨在展示火箭可重用性所需的關鍵技術，包括上升和下降過程中的飛行穩定性及著陸能力。

該測試在日本北海道的太田町進行。Honda 自行開發了這款實驗性可重用火箭，該航天器長 6.3 米，直徑 85 厘米，乾重 900 公斤。

這款原型車輛於 6 月 17 日在 Honda 位於太田町的設施中，成功攀升至近 271 米的高度。隨後，它以精確的工程技術，在距目標僅 37 厘米的地方著陸。整個飛行持續了 56.6 秒，為未來的發展提供了寶貴數據。

可重用性被認為是經濟高效、頻繁太空旅行的聖杯。這次成功的測試是 Honda 朝著 2029 年實現亞軌道太空飛行的雄心壯志邁出的巨大步伐。亞軌道發射達到太空邊緣，但並未進入軌道。

在此之前，這家汽車巨頭的目標是展示對上升和下降過程中飛行穩定性及精確著陸能力的掌握。儘管 Honda 的火箭研究仍處於基礎研究階段，且尚未就商業化這些火箭技術做出決定，但公司表示將繼續在基礎研究上取得進展，目標是實現 2029 年的亞軌道發射技術能力。

這並不是 Honda 突然進入未知領域。該公司在 2021 年首次暗示了可重用火箭計劃，並在去年年底在美國成立了太空發展部門以促進合作。然而，該公司在多年來一直保持著對其太空飛行開發的低調。

Honda 並不是這一新興領域的唯一參與者。據報導，日本政府正積極推動其太空產業，計劃到2030年代初將其規模翻倍至超過 550 億美元（約 HK$ 4,290 億），並通過對私營公司的積極補貼來實現。

這引發了一場商業太空競賽，吸引了其他主要汽車製造商，如 Toyota，該公司希望提升發射載具的批量生產能力。在過去十年中，可重用發射載具，尤其是 SpaceX 的 Falcon 9，已徹底改變了商業太空任務。

這一趨勢也促進了美國競爭對手如 Blue Origin 的發展，而中國和歐洲的公司也在追求可重用火箭設計。中國在去年在戈壁沙漠測試了一款受 SpaceX 啟發的火箭。

此前，Interesting Engineering 報導稱，一家日本公司也宣布開發一款「有翼可重用火箭」。隨著全球勢頭的增強，位於東京的初創公司 Innovative Space Carrier 最近宣布計劃在 12 月在美國測試其可重用火箭原型，並將使用美國引擎。

Honda 全球首席執行官 Toshihiro Mibe 認為，該公司的火箭研究是一項有意義的努力，能夠「利用 Honda 的技術優勢」。他表示：「Honda 在可重用火箭研究上又邁出了重要一步，成功完成了發射和著陸測試。」

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日本科技巨頭 Fujitsu Limited 宣佈，已被日本研究與開發機構 RIKEN 選中，負責設計該國下一代旗艦超級計算機 FugakuNext。

根據合約，Fujitsu 將負責整體系統、計算節點和 CPU 組件的設計；基本設計階段將持續至 2026 年 2 月 27 日。

近年來，生成式 AI 的興起促使對更大、更快的超級計算機的需求增加，以便進行大規模實驗和模擬。日本政府委員會強調了將 AI 應用於科學模擬和實時數據的重要性，這一概念被稱為「AI for Science」。這一方法已成為希望在科學和創新領域保持競爭力國家的首要任務。

日本決定建立一個超級計算平台以滿足這一新需求，並將 RIKEN 負責這一過程。RIKEN 已委託 Fujitsu 設計該平台的系統。

FugakuNext 的簡要歷史
FugakuNext 是 Fugaku 的升級版本，該超級計算機於 2020 年首次亮相，並以 415.5 Linpack petaflops 的性能登上 Top500 超級計算機榜單。RIKEN 與 Fujitsu 合作了十年，才推出了這款超級計算機。

Fugaku 在 COVID-19 期間的模擬表現受到讚譽。然而，在其發佈兩年後，日本文部科學省（MEXT）已開始計劃建設 FugakuNext。

在 2023 年，MEXT 從七個申請團隊中選擇了四個團隊進行可行性研究，以評估建設新系統的可能性和價值。這些研究自 2022 年 8 月開始，將持續至 2024 年 3 月。此階段的總預算為 4.5 億日元（約 $ 3,000,000 USD / 約 HK$ 23,400,000）。

FugakuNext 的宏大願景
日本的目標是將 FugakuNext 打造成一台 zetta 級超級計算機，性能將比目前的超級計算機快約 1,000 倍。其前身 Fugaku 達到了 442 petaFLOPS 的性能，並在 Top500 超級計算機榜單中排名第四。

FugakuNext 預計將實現比當前超級計算機高出 1,000 倍的性能，並力求超越美國的 Frontier 超級計算機，該機器已實現 exascale 性能。

建設這台超級計算機的總預算預計約為 $ 750,000,000 USD / 約 HK$ 5,850,000,000。

技術深入探討
Fujitsu 將使用其新型高性能 CPU FUJITSU-MONAKA3 來建造 FugakuNext 超級計算機。FugakuNext 還將設計為能與 GPU 和其他加速器協同工作，從而高效處理多種任務，包括 AI 和科學模擬。

FUJITSU-MONAKA 及其後繼 MONAKA-X 是為高性能和能源效率而設計的尖端 CPU，MONAKA-X 將為 FugakuNext 提供動力，支持先進的 AI 和多樣的計算需求。

Fujitsu 旨在通過世界級的日本技術和變革性研究與開發，推動創新、可持續性和社會信任。

Fujitsu 系統平台首席技術官 Vivek Mahajan 表示：「Fujitsu 決心建造一個能夠動態滿足客戶需求的系統，借鑒我們在 Fugaku 中積累的寶貴經驗和 FUJITSU-MONAKA 及 FUJITSU-MONAKA-X 的尖端技術。」

他還表示：「通過建立多樣的合作夥伴關係，我們將提供社會和行業所需的強大計算基礎設施。」他補充道：「我們將把在這個項目中培養的專業知識轉化為下一代神經處理單元（NPU）和其他先進 AI 處理器的開發，將日本製造的技術推向全球。」

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中國電池巨頭 Gotion High-tech 正在將其尖端的 46 系列圓柱形電池單元應用於空中交通。該公司宣布與電動垂直起降 (eVTOL) 開發商 Ehang 建立戰略合作夥伴關係，這標誌著在推動下一代空中交通工具方面邁出了重要一步。

此次合作將升級 Ehang 的旗艦 eVTOL 飛機 EH216 系列。根據兩家公司發佈的新聞稿，Gotion 將提供定制的電池系統解決方案，其最新的高能量密度、高功率的 46 系列電池單元將成為核心。

這些先進的電池單元旨在推動空中性能的邊界。EH216 在裝備新電池後，將受益於更長的航程、更強的輸出和更高的安全性。

Gotion 的 46 系列電池升級預計將提高 EH216 在各種應用場景下的運行效率。兩家公司表示，改進的電力系統將支持低空經濟的日益商業化，該領域包括城市空中交通的短程自主飛行。

這一合作建立在 2023 年 12 月簽署的早期框架協議的基礎上，當時 Gotion 和 Ehang 計劃共同開發電池單元、電池組、儲能系統和充電基礎設施。最新的協議擴展了這一合作，重點關注即時升級和長期產品開發。

除了 EH216，雙方還計劃在未來的 eVTOL 產品上進行合作。隨著技術的成熟，電池性能將成為現實條件下成功部署的核心支柱，Gotion 旨在引領這一進程。

Ehang 在中國的 eVTOL 領域一直是先驅。2024 年 2 月 2 日，該公司宣布其 EH216-S 型號在中國的官方指導價格為人民幣 239 萬元（約 $330,000 / 約 HK$ 2,574,000）。這款兩座自動駕駛空中交通工具的電池組可使其最高時速達到 80.8 mph（130 km/h），在標準條件下可持續飛行最多 25 分鐘。

2023 年 11 月，該 eVTOL 公司因一款配備固態電池的 EH216-S 完成 48 分 10 秒的連續飛行而引起關注。這一測試是 Ehang 持續評估下一代電池技術以用於空中交通的一部分。

根據韓國市場研究公司 SNE Research 的數據，Gotion 在 2025 年 1 月至 4 月期間的電池安裝量達到 10.6 GWh，使其成為全球第六大動力電池製造商，擁有全球市場 3.4% 的份額。

與 Ehang 的新合作可能使 Gotion 能夠將其電池領導地位擴展到航空領域，進一步增強其在電動車和靜態儲能系統中的存在。隨著城市空中交通的發展，Gotion 和 Ehang 的合作有望為電池驅動的飛行帶來更安全、更高效的解決方案。

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