Air India 的一架 Boeing 787-8 飛機發生致命墜毀事故，這是 Dreamliner 系列的首宗致命事件，不僅震驚了印度，也加強了全球對 Boeing 這款最成功的寬體客機的關注，該機型長期以來一直面臨隱秘但持續的安全疑慮。

航班 AI171 原定從 Ahmedabad 飛往倫敦，在從 Sardar Vallabhbhai Patel International Airport 起飛後不久，墜毀於該市 Meghani Nagar 區的一所醫學院。機上載有 242 名乘客和機組人員。

根據印度民航部長 Ram Mohan Naidu 的說法，印度航空事故調查局（AAIB）已啟動正式調查，並成立高級委員會以審查航空安全實踐。

這起事故似乎是 Boeing 787-8 的首宗致命事件，該機型被 Boeing 宣稱為其「最佳銷售的寬體客機」。儘管目前沒有官方顯示機械故障的跡象，但焦點已轉向之前由前 Boeing 工程師兼告密者 Sam Salehpour 提出的警告。

在 2024 年向美國聯邦航空管理局（FAA）提交的正式投訴中，Salehpour 指控 Boeing 在 787 和 777 飛機的製造上採取了捷徑，包括在飛機機身組裝過程中未能正確填補微小間隙。他警告這些缺陷可能會顯著縮短飛機的使用壽命，並隨著時間的推移增加結構故障的風險。Boeing 否認了這些指控，並強調 Dreamliner 的安全性和完整性。

儘管 Boeing 保證其安全性並接受過檢查，Salehpour 宣稱機身間隙的問題依然存在。他的投訴指出，在組裝過程中，工作人員經常未能正確對齊和粘合分開製造的部件，留下微觀的間隙，可能會影響飛機的結構耐久性。

這些間隙不僅加速了磨損，還可能在飛機老化時導致災難性故障。Salehpour 進一步描述了工廠車間中 allegedly 使用的方法，令調查人員感到擔憂。

他表示：「我親眼看到人們跳上飛機的部件以使其對齊。通過上下跳動，會暫時變形部件以使孔對齊……這不是建造飛機的正確方式。」

Air India 的墜毀事故再次將這些問題推向前台。Boeing 表示，已與 Tata Group 擁有的印度航空公司保持聯繫，並承諾全力配合調查。該公司在一份聲明中表示：「我們對 Air India 航班 171 上乘客和機組人員的親友表示最深切的哀悼，以及對 Ahmedabad 所有受影響人員的慰問。」Boeing 還表示，將遵從聯合國國際民用航空組織的規範，將有關 Air India 航班 171 的信息交由印度 AAIB 提供。

事故發生後，Boeing 的股價在盤前交易中下跌超過 7%。前 Boeing 高級經理 Ed Pierson，曾對 737 MAX 提出警告，描述了「為了趕工期而反覆出現的匆忙工作」的情況，這一點也得到了 Salehpour 在 787 Dreamliner 上的認同。他說：「在努力儘快將飛機交付的過程中，出現了多次匆忙工作和捷徑的例子，這一切都是為了讓公司能賺錢。」

根據航空追蹤器 AeroInside 的數據，Dreamliner 自推出以來在全球範圍內面臨多起事件。今年單獨報告了五起技術故障，範圍從液壓洩漏到齒輪故障不等。Air India 的 787 機隊在 2015 年至 2024 年間有 32 起記錄事件，包括機艙壓力損失、引擎關閉、風擋玻璃破裂等，雖然直到現在為止，這些事件均未導致死亡。

2013 年，因電池和燃油系統問題，位於日本和美國的 Dreamliner 機隊曾暫時停飛。Boeing 隨後進行了製造改進，交付恢復。

目前尚不清楚這些歷史問題或 Salehpour 提出的擔憂是否在 AI171 事故中發揮了作用，但此次事件再次引發了對飛機安全監管和執行方式的質疑。隨著調查人員在 Ahmedabad 篩查殘骸，顯而易見的是，Dreamliner 這款長期被推崇為未來航空旅行的飛機，現在正處於航空業最迫切的安全審查之中。

日本電話卡推介 / 台灣電話卡推介
一㩒即做：香港網速測試 SpeedTest HK

二氧化碳捕集及利用技術正成為全球應對氣候變化的重要手段，旨在捕捉導致氣候變暖的二氧化碳排放，並將其轉化為可用的化學品或燃料。然而，為了使這項技術具備商業可行性，必須能夠可靠運行數千小時，但由於設備內部的鹽分積聚等持續問題，這一直是一個挑戰。

目前，來自萊斯大學的研究人員發現了一個意想不到的簡單解決方案，針對電化學二氧化碳還原系統的一個主要瓶頸。研究團隊將二氧化碳氣體在進入反應器之前，通過輕微酸性液體進行氣體潮濕處理，而不是使用水。這一改進使系統的穩定性達到超過 4,500 小時，遠超傳統設置的 50 倍。

在這項研究中，關鍵問題是碳酸氫鉀。在傳統系統中，鉀離子會通過設備遷移並與二氧化碳反應，形成不易溶解的鹽，這會堵塞氣體流通通道，妨礙二氧化碳的傳輸，並導致電極淹水，最終導致系統提前失效。萊斯大學的化學和生物分子工程副教授、該研究的主要作者王浩天表示：“鹽的沉澱會阻礙二氧化碳的傳輸，並淹沒氣體擴散電極，這會導致性能失效。”這種情況通常在幾百小時內發生，遠低於商業系統所需的運行時間。

萊斯團隊用酸性替代品取代了標準的水基潮濕方法，使用了氫氯酸、甲酸或醋酸等溶液。這些酸蒸氣改變了局部化學環境，防止了鹽分結晶，形成的新鹽保持溶解狀態，隨氣體流動排出，避免了堵塞。

使用銀催化劑的測試顯示出顯著的效果。實驗室規模的設置穩定運行了超過 2,000 小時，而在一個面積為 100 平方厘米的電解槽中，系統在沒有重大問題的情況下運行超過 4,500 小時。相比之下，水潮濕系統在約 80 小時後因鹽分迅速積聚而失效。

值得注意的是，酸蒸氣方法在多種催化劑類型中均有效，包括氧化鋅、氧化銅和氧化鉍，顯示它能支持不同的二氧化碳轉化目標。研究團隊還觀察到，由於酸濃度保持在低水平，膜沒有顯著的腐蝕或損壞。

該研究的共同第一作者和博士後研究助理肖雲浩表示，他們假設“酸蒸氣可以溶解鹽，將低溶解度的碳酸氫鉀轉化為高溶解度的鹽，從而在不影響催化劑性能的情況下，將溶解度平衡調整到足以避免堵塞的程度。”研究人員甚至建造了透明反應器，以實時觀察該過程。使用水時，鹽晶體在 48 小時內形成，而在酸蒸氣的情況下，即使在數百小時後也沒有鹽分積聚。

該方法提供了耐用性和簡便性的罕見組合，萊斯大學的共同第一作者及研究生艾哈邁德·埃爾加扎表示：“我們的方法以低成本、易於實施的解決方案解決了長期存在的障礙。”這一進展有助於使二氧化碳利用技術變得更具商業可行性和可持續性。由於該方法僅需對現有的潮濕系統進行微小的調整，因而可以在不需昂貴重新設計的情況下，應用於工業規模的設備中。該研究已發表在《科學》期刊上。

日本電話卡推介 / 台灣電話卡推介
一㩒即做：香港網速測試 SpeedTest HK

愛丁堡大學將主辦英國新建的 9.56 億美元（約 HK$ 74.568 億）國家超級電腦，重申其在人工智能和高性能計算領域的領先地位。

這套系統是全球最強大的計算機之一，將設置在大學的先進計算設施內，供全國的研究人員和行業用於複雜建模、模擬和基於人工智能的分析，涵蓋氣候科學、醫療和國家安全等領域。

這筆資金在英國財政大臣的支出審查中獲得確認，這項計劃緊隨首相基爾·斯塔默（Keir Starmer）宣布的 12.7 億美元（約 HK$ 99.06 億）計劃，旨在將英國的人工智能計算能力提升二十倍。

根據英國科學、創新和技術部的計劃，這台超級電腦將成為英國即將推出的人工智能研究資源的一部分，這是一個國家級的高性能計算設施網絡，政府計劃在 2030 年之前將其擴展至少二十倍。

愛丁堡大學校長兼副校長彼得·馬西森（Peter Mathieson）教授表示：「這一重大投資將對英國的全球地位產生深遠的積極影響。」他補充道：「基於我們幾十年的專業知識和經驗，這台強大的超級電腦將支持醫療進步，促進新興產業，並釋放人工智能的全部潛力。」

新系統一旦投入運行，將大幅超越目前由該大學主辦的國家超級電腦 ARCHER2，預計每秒可進行 1,000 億億次運算。

愛丁堡大學 EPCC 的主任兼研究計算院院長馬克·帕森斯（Mark Parsons）教授表示：「這些系統極其複雜，我們將利用過去 30 年所學，為全英國的科學和工業研究社群提供最佳服務。」

該項目預計將支持蘇格蘭的技術職位，並通過新的產業夥伴關係吸引更多投資。

推進該項目的決定標誌著早期資金撤回的逆轉。工黨政府在取消保守黨所作的 10.2 億美元（約 HK$ 79.56 億）承諾後，恢復了 9.56 億美元（約 HK$ 74.568 億）的承諾，理由是前任政府在資金分配上的失誤。

這一取消引發了科技領袖的批評，他們警告說可能會造成延誤，並表示英國有可能在高級計算領域落後於全球同行。

在最初資金被撤回時，該大學已經在系統基礎設施上投資了 3,000 萬英鎊（約 HK$ 234,000,000）。蘇格蘭國務卿伊恩·穆雷（Ian Murray）表示，這一標誌性時刻將使蘇格蘭在英國的科技革命中處於前沿。

「這筆 7.5 億英鎊（約 HK$ 58.5 億）的投資將使愛丁堡的新超級電腦在全球計算能力上處於最前沿，蘇格蘭將在創造具有全球益處的突破方面發揮重要作用，例如新藥物、健康進步和氣候變化解決方案。這是變革計劃，為蘇格蘭各社區帶來實際機會和經濟增長。」

愛丁堡大學在過去 30 年中一直主辦英國的國家高性能計算服務，自 1960 年代以來更是人工智能研究的領先中心。

日本電話卡推介 / 台灣電話卡推介
一㩒即做：香港網速測試 SpeedTest HK

英國政府向全球首個原型核聚變電廠注入創紀錄的 25 億英鎊（約 $3.4 億 / 約 HK$ 26.5 億）的資金。這一公告標誌著英國從化石燃料轉向未來技術的明確轉變，計劃在一座舊煤電站的地點實現「捕捉星星」的目標。

這項雄心勃勃的計劃名為 STEP（Spherical Tokamak for Energy Production），將在曾經是英國煤電網支柱的西伯頓 A 電廠遺址上興建。這次對諾丁漢郡「兆瓦谷」的轉型是政府成為「清潔能源強國」戰略的核心，預計將為該地區創造超過 10,000 個工作崗位，涵蓋從建設到運營的各個方面。

英國工業核聚變解決方案公司的首席執行官 Paul Methven CB 表示：「在這一重要新技術上確保全球領先地位需要大膽行動；政府今天的決策是正確的，我們期待實現英國在這一令人興奮的新領域的願景所需的實際步驟。」

核聚變能源旨在模仿太陽的發電過程。STEP 電廠將通過將氫氣，特別是重氫和氚，加熱至 1.5 億攝氏度（約 3.02 億華氏度）來運作。這些超熱氣體將被限制在強大的磁場中，釋放的巨大能量將用於產生蒸汽，進而驅動渦輪發電，這一過程與傳統電廠運作相似，但不會產生碳排放。

這項發展標誌著這個擁有悠久能源生產歷史的地區的轉變。該項目隨著 2024 年底拉特克利夫-索爾電廠的關閉而展開，該電廠結束了該縣對煤炭的依賴。該地區將成為新型能源產生的中心。

本周宣佈的創紀錄的 25 億英鎊額外資金顯示了政府對核聚變作為未來能源組合核心部分的堅定承諾，並對諾丁漢郡及東米德蘭的經濟進行了重大投資。

全球對核聚變技術的投資也在加大。最近，Google 向核聚變能源公司 TAE 投資了一筆可觀的資金。今年早些時候，TAE 宣佈在其專有核聚變技術的性能、實用性和反應堆準備性方面取得了首創性突破。

此外，美國的一組科學家獲得了 230 萬美元的巨額資助，以領導下一代材料的開發，這些材料可能使商業核聚變能源成為現實。德國的 Marvel Fusion 也獲得了資金支持，該公司正在開發一個完全整合的核聚變電廠的概念設計。

Marvel 的核聚變啟動方法涉及使用超短激光脈衝與高強度目標結構中的小燃料顆粒相互作用。

日本電話卡推介 / 台灣電話卡推介
一㩒即做：香港網速測試 SpeedTest HK

Mattel 最近與 OpenAI 宣佈建立合作夥伴關係，旨在開發一系列基於人工智能的產品和體驗，這標誌著其在傳統玩具領域之外的最新擴展。

該合作關係將 Mattel 在遊戲方面的傳承與 OpenAI 的先進技術結合，目的是為全球兒童和家庭打造更智能、互動和安全的體驗。

Mattel 和 OpenAI 計劃共同設計和推出一系列使用人工智能的產品。這些體驗將圍繞熱門的 Mattel 品牌構建，旨在將樂趣與創新相結合，同時將安全性、隱私和適齡性放在首位。

Mattel 首席品牌官 Josh Silverman 在官方新聞稿中表示：「我們的每一款產品和體驗都旨在啟發粉絲、娛樂觀眾並通過遊戲豐富生活。人工智能有能力擴展這一使命，並以新的和令人興奮的方式擴大我們品牌的影響。」

他們的首款產品仍在保密中，預計將於今年晚些時候發佈。

此次合作不僅限於面向消費者的玩具。Mattel 還將把 OpenAI 的工具，包括 ChatGPT Enterprise，集成到其內部業務運營中，以支持創意開發、產品構思和整體創新工作流程。

OpenAI 首席運營官 Brad Lightcap 表示：「Mattel 擁有一套先進的人工智能能力以及新的工具，能夠實現生產力、創造力和公司範圍內的轉型。」

通過將人工智能融入其後端流程，Mattel 希望能簡化運營並促進更快、更智能的產品周期。

Mattel 一直強調負責任地使用新技術。作為一家擁有超過 80 年信任的公司，Mattel 渴望確保人工智能不會妨礙安全性。

雙方強調，隱私和安全將是他們開發的每一款產品的核心，這對於面向年輕受眾的玩具尤為重要。

此次合作也表明 OpenAI 正在擴大其在創意產業的影響力。除了與媒體的合作，該公司還在好萊塢獲得了一些非正式的採用。

Mattel 的合作標誌著 OpenAI 更有組織地進入消費品市場。

迄今為止，大多數所謂的人工智能玩具僅僅是品牌宣傳，配備基本的語音識別或腳本式回應，包裹在華麗的市場營銷中。

真正的智能、適應性和互動性仍然無法實現。

雖然這一舉措旨在激發快樂和驚奇，但其前提似乎有些熟悉。

人們不禁想起 2022 年的驚悚片《M3GAN》，講述了一個人工智能玩具越過可怕界限的故事。

Mattel 的版本，當然，承諾帶來魔法而非混亂……希望如此。

或許接下來會出現一款能夠對話、傾聽和理解的人工智能 Barbie。

然而，讓兒童接觸具備真實對話能力的玩具的道德問題仍然不確定。

隨著成年人已經將 ChatGPT 作為治療師和知己，現在孩子們是否也將進入這個矩陣？

未來將會揭曉。

目前，值得關注的是像 Mattel 這樣的公司如何開始利用人工智能。

日本電話卡推介 / 台灣電話卡推介
一㩒即做：香港網速測試 SpeedTest HK

美國科學家研發了一款受折紙啟發的裝置，能夠從空氣中收集安全且經濟的飲用水，且完全自給自足，無需電力。麻省理工學院（MIT）的研究團隊設計了這款黑色的垂直面板，旨在解決全球水資源危機，這一問題影響著全球22億人，其中包括4600萬美國人。

該裝置由吸水性水凝膠製成，封裝在一個塗有冷卻層的玻璃腔體內，旨在改善水資源的獲取，利用大氣作為主要來源。研究人員估計，空氣中以水蒸氣的形式儲存著數以千億計的加侖水。

原型機在北美最乾燥的地區——加州的死亡谷進行了一週的測試，顯示出其在各種濕度條件下有效捕獲水蒸氣並生產安全飲用水的能力。

與以往需要電池、太陽能電池板或電網電力的技術不同，該原型機自動運行，僅依賴日夜之間的溫度變化。麻省理工學院機械工程及土木環境工程教授趙玄赫（Xuanhe Zhao）表示，這款受折紙啟發的水凝膠在夜間膨脹以吸收空氣中的水分，然後隨著白天氣溫上升釋放水分，促使水蒸氣在玻璃內表面凝結，通過簡單的管道系統收集。

初步結果顯示，該裝置每天可提取最多160毫升的飲用水，約為三分之二杯，即使在相對濕度低至21%的情況下亦能運作。

趙教授表示：“我們建造了一個米級的裝置，希望能在資源有限的地區使用，這些地方甚至無法獲得太陽能電池。”他補充道，這一裝置展示了未來水資源收集技術的擴展潛力。

根據趙教授的說法，水凝膠的組成是核心創新之一，這種柔軟的多孔材料主要由水和微觀的聚合物纖維網絡構成。他強調：“通過我們對軟材料的研究，我們非常清楚水凝膠在吸收空氣中的水分方面的優勢。”

在其他團隊使用微孔或納米孔水凝膠和氯化鋰等鹽類以提高吸收能力的情況下，這些方法常常會使收集的水變得鹹，並需要進一步過濾。為了解決這一挑戰，研究團隊將甘油納入水凝膠中，以穩定鹽分含量並減少泄漏。最終的水樣中鹽分含量遠低於安全飲用水的標準。

科學家對水凝膠形狀的改進，例如將其塑造成類似氣泡包裝的小圓頂形狀，增加了其表面積並增強了吸收水蒸氣的能力。通過在腔體外部塗覆特殊聚合物薄膜，他們能夠冷卻玻璃，促使水凝膠中的水蒸氣蒸發並在玻璃上凝結，然後安裝簡單的管道系統以收集流下的水。

在2023年11月的測試中，該裝置在21%到88%的濕度範圍內運行，每天產生57到161.5毫升的水，並在極乾燥的條件下表現超過其他系統。研究團隊目前正在開發下一代材料，以增強其內在特性。新加坡國立大學助理教授、研究的首席作者劉昶（Chang Liu）在一份聲明中表示：“這只是概念驗證設計，還有很多方面可以優化。例如，我們可以設計多面板的系統。”

研究人員指出，這種面板的陣列有潛力為整個家庭提供足夠的飲用水。他們計劃在不同氣候區域進一步測試，以評估長期性能和可擴展性。該研究已發表在《Nature Water》期刊上。

日本電話卡推介 / 台灣電話卡推介
一㩒即做：香港網速測試 SpeedTest HK

氫能車輛在許多人眼中仍然被視為實驗性技術，但豐田（Toyota）持續挑戰極限。在 24 小時勒芒賽事中，該公司推出了最新的氫能賽車——GR LH2 Racing Concept。

這款新車是豐田 Gazoo Racing 展示氫燃燒技術的又一大膽嘗試，旨在強調其作為未來可行技術的潛力。

GR LH2 在著名的薩爾特賽道上揭幕，並不僅僅是去年的 GR H2 Concept 的視覺升級，更是明確的意圖表達。新概念車配備了氫能混合動力系統，並採用了全新的白藍配色。

雖然 GR H2 的一些設計元素得以保留，但最新版本展現了更具侵略性的空氣動力學設計和針對性能及視覺效果的改進。

更小的 LED 頭燈、重新設計的側進氣口、更高的後擾流板以及更明顯的鰭部，幫助塑造出大膽而未來感十足的輪廓。雖然車頂造型與 GR010 Hybrid 相似，但這款車在賽道表現上展現出更強的實力。

在尺寸方面，GR LH2 的長度為 5,100 mm（200.8 英寸），寬度為 2,050 mm（80.7 英寸）。這些規格與之前的概念車相同，並稍微超過其基礎的 GR010 Hybrid，顯示出對賽道性能的認真態度。

氫能與混合動力：雙燃料願景
豐田尚未公佈 GR LH2 的完整技術細節，但已確認該車結合了氫引擎和混合動力系統。它可能與 GR010 Hybrid 共享一些基因，後者使用中置雙渦輪增壓 3.5 升 V6 引擎和前置電動馬達。

這種佈局在耐力賽中取得了成功，將其修改為氫燃燒技術符合豐田更廣泛的環保目標。

GR LH2 結合了氫燃燒與混合動力技術，這一概念不僅僅是一輛快速的賽車，更是豐田為碳中和未來而制定的多元化戰略的一部分。該公司並未僅專注於單一解決方案，而是探索多條路徑：電池電動車（BEVs）、混合動力車、碳中和燃料和氫能系統。

GR LH2 是這個更大拼圖中的一部分，展示了賽車運動如何作為現實世界的測試場。豐田還在耐力賽中參賽了氫燃燒的 GR Corolla，進一步表明其對完善技術的承諾。這些努力不僅僅是為了贏得比賽，更是為了挑戰氫燃料在極端條件下的潛能。

除了賽道，豐田還在持續開發燃料電池電動車（FCEVs），如 Mirai 和 Crown Sedan。然而，為了讓氫能變得更主流，基礎設施必須跟上進度。因此，豐田正與公司和政府合作，擴展氫的生產和分配網絡。

勒芒的傳承與未來展望
今年的勒芒賽事對豐田來說具有特殊意義，標誌著該汽車製造商首次參賽耐力賽的 40 周年。為了慶祝，兩輛 GR010 Hybrid 賽車將以傳統的紅、白、黑配色回到賽道。

GR LH2 在勒芒賽事中的表現引人注目。自 2018 年至 2022 年，豐田在勒芒賽事中取得五連勝的佳績。然而，過去兩年，法拉利（Ferrari）重新回到焦點，分別在 2023 年和 2024 年贏得勝利。

現在，所有的目光都集中在 2025 年 6 月 15 日，屆時將決定勒芒賽的冠軍。

日本電話卡推介 / 台灣電話卡推介
一㩒即做：香港網速測試 SpeedTest HK