在德國科隆，為了建設一座博物館，考古學家發現了一座古羅馬省長的居所——總督府，還有一個神秘的樓梯，其目的地尚不明朗，以及一個私人聖所，亦即 Lararium，顯示出私人崇拜的跡象。這證明了老話所說的「你永遠不知道地面之下藏著什麼」，考古學家在科隆歷史廣場下挖掘出大量的文物。Römisch-Germanisches 考古學家團隊與建設 LVR-猶太博物館的施工人員一同作業，這個博物館計劃包含一次地下導覽，因此施工團隊和科學家最終揭開了1世紀羅馬貴族的珍寶，特別是一個從羅馬省長的宮殿（連接著一個崇拜場所）通往萊茵河的樓梯，這個樓梯的起點和終點卻沒有明確的證據。

這個樓梯是否通往情婦的住處？或是某個崇拜場所？考古學家認為，由於地形的坡度，使得連接建築與河岸成為必要。根據新聞稿，考古學家之前已經在河岸發現了其他羅馬遺跡。除了考古學家正在拼湊的那些鋸齒狀拼圖外，這些磚石顯示出與羅馬標準不同的建造方法。考古學家在這裡發掘出的，是1世紀羅馬佔領時期的歷史切片，這為猶太歷史的發展提供了新的視角。

在宮殿內，考古學家發現了一個曾經被塗漆的祭壇，這個祭壇來自2世紀，省長很可能在這裡向家庭守護神 Lares 獻上祭品，因為他們在小壁龕中找到了小雕像。根據 Popular Mechanics 的報導，祭壇旁邊的釘孔顯示出家庭曾懸掛花環。祭壇板上僅剩的部分是小小的缺口。儘管省長留給後人解開樓梯最終去向的線索不多，但這一稀有的景象卻因羅馬人的先進建築技術而保存了2,000年。祭壇的結構共鳴將其與龐貝聯繫在一起，博物館也旨在保留猶太的歷史遺產。

在東南亞的古老習俗中，牙齒黑化的做法曾被認為是在19世紀末期於越南興起。然而，最近的研究顯示，這一做法的最早證據不僅存在於越南，甚至在全球範圍內，都可以追溯到2,000年前。根據本月發表於《考古學與人類學科學》的報告，來自澳洲國立大學的研究團隊檢查了埋藏在越南北部的東夏鐵器時代墓地中三名個體的牙釉質。歷史上，考古學家對這一傳統感到好奇，儘管這一習俗在西方觀眾中常常受到非議。時至今日，仍有一些越南人使用精緻的方法來製作黑色光滑的牙齒，但研究人員之前難以確定這一引人入勝的習俗究竟源於何處。

這座顯著古老的墓地為研究者提供了難得的機會，讓他們能夠追溯歷史，將過去與現在聯繫起來。研究人員使用化學成像技術，試圖確定這些牙齒的著色是故意的還是意外的。該研究成功闡明了這一習俗的年代以及作者所描述的牙齒黑化的獨特技術。研究中提到的兩種樣本分別展示了來自蘇門答臘的紅棕色污漬與越南東夏的黑色顏料層。

在越南，有人選擇讓牙齒變成珍珠黑，而非白色。在最近一次對越南北部東夏遺址的考察中，研究人員發現了已知的牙齒黑化的最早直接證據。儘管這一做法在整個東南亞廣為流傳，但在越南歷史中的具體起源在19世紀之前並未有明確的記載，儘管現今的普遍使用暗示著它擁有悠久的過去。由於科學家們經常在古代墓葬中發現黑色牙齒，其他因素也可能導致牙齒呈黑色，尤其是嚼食檳榔。因此，研究的作者著手調查這些牙齒是否為最早的黑化痕跡。

研究人員使用掃描電子顯微鏡和可攜式X射線螢光技術來評估牙齒表面的成分。他們在牙釉質上發現了高水平的鐵和硫，得出結論認為鐵鹽與單寧結合，形成了鐵單寧化合物。根據《科學》雜誌的報導，這表明一種糊狀物是故意塗抹的，而非嚼食檳榔的副產品。考古學家張悅告訴《科學》，如果只是在嚼檳榔，牙齒的顏色會是棕黑色，而不是我們所見的深黑色。

研究團隊還進行了一個實驗，將基於鐵墨水的混合物塗抹到現代動物的牙齒上，並嚴格遵循傳統越南配方。他們發現這一方法確實有效，證實了古越南社區使用的技術與當今仍然使用的技術相符，從而確定了其真正的根源，並證明古人其實是超越了當時的時代。

張悅進一步解釋，越南人會將富含單寧的植物提取物，如鵝卵石和石榴皮，與鐵鹽加熱混合，這些鐵鹽通常來自鐵器或富含硫的礦物。這一混合物形成了一種糊狀物，經過數週的反覆塗抹後，最終呈現光亮的效果，牙齒會被用灰燼或椰子焦油打磨。「鐵器時代是人們能夠獲得更多鐵資源的時期，包括礦山、工具或武器。」張悅說。「而硫在自然界中隨處可見。因此，他們將所有植物打碎放在鐵刀上，等待化學反應。」除了黑色牙齒背後的驚人過程外，這一習俗表明，在史前及早期歷史社會中，這一做法可能更為普遍與受到讚美，而非隱藏、禁止或被視為有害，正如在當今社會中常常被誤解的情況。

中國人民解放軍（PLA）聲稱，其一架戰鬥機成功在近距離內對一架外國隱形飛機進行了雷達鎖定。根據解放軍報（中國官方軍事報紙）的報導，該事件發生在約 800 米（2,624 英尺）的距離上。根據《南華早報》（SCMP）的報導，並未提供事件的具體地點以及涉及的飛機類型，也沒有透露該外國隱形飛機隸屬於哪個國家。報導中提到，該飛機指揮其僚機執行反飛行動以創造縱向距離。

當隱形飛機試圖進行迴避轉向時，領航的解放軍飛機在近距離內與之展開糾纏，僚機則保持雷達鎖定。雖然這一情況聽起來令人擔憂，但需要指出的是，雷達鎖定並不一定意味著敵對行為。這僅意味著，如果屬實，中國戰鬥機成功地對另一架飛機進行了火控跟蹤。這樣的雷達鎖定在近距離內，理論上意味著中國戰鬥機可以向其發射空對空導彈，但顯然並未這樣做。這本質上是一個警告，而不是擊落對方飛機的意圖。

在聲稱的 2,624 英尺距離上，這場遭遇在空戰中確實非常接近。通常情況下，現代空戰的交戰距離都相當長，許多現代超視距導彈能夠從約 100 公里（62 英里）外發射。即使是極少見的視距格鬥也往往發生在幾英里以外。在這個聲稱的距離下，中國飛行員不僅有可能看到外國飛機，還可能能夠使用光學變焦設備辨識駕駛員。如果這屬實，這可能暗示著一個非常緊張的攔截場景，甚至可能是對外國飛機的跟蹤或護航。

至於涉及的飛機，最有可能的候選者是中國的沈陽 J-16。這是一款重型雙引擎多用途戰鬥機，與美國的 F-15 鷹式戰鬥機大致相當。它配備了現代的主動電子掃描陣列（AESA）雷達，並經常在台灣及南海附近部署。雖然 J-16 並不具隱形性能，但擁有強大的雷達和電子戰系統。

至於外國隱形飛機，最有可能的候選者是洛克希德·馬丁的 F-35 閃電 II 或 F-22 猛禽。這些飛機由美國在日本、美國海軍航母群及日本自衛隊操作。考慮到可能的地點（即台灣附近），它可能是美國或日本在該地區的巡邏飛機。不過，這一切都假設解放軍的聲明屬實。此事件發生在 2025 年 12 月類似事件的幾個月之後，當時來自遼寧航空母艦的沈陽 J-15 戰鬥機報導稱在沖繩附近對日本 F-15 戰鬥機進行了雷達鎖定。無論此次事件是否為例行攔截，這樣的近距離遭遇凸顯了台灣周邊空中作戰強度的上升。

XCMG 最近向澳洲礦業巨頭 Fortescue 交付了兩部其最大型的電池驅動機械，標誌著重型電氣化的一個重要里程碑。這兩部機器包括一部 XC9260BEWL 輪式裝載機和一部 XC9260BEWD 輪式推土機，這是根據一份創紀錄的 4 億美元訂單首次交付的單位，旨在減少 Fortescue 的運營碳足跡。這兩部機器位於 XCMG 的電動產品線的最前沿，設計上旨在匹配甚至在某些情況下超越現有的 XC9260 電動驅動柴油混合型號的性能。和它們的混合型對應機一樣，這些機器都配備了一個 783 kW 的電動馬達，現在則完全依賴於車載電池系統供電，讓大型礦業邁向完全零排放的運營。

電動輪式裝載機的載重能力達到 280,000 磅。除了共同的動力系統外，這些電池電動型號的建造標準與混合型號相同，額定載重約為 280,000 磅，斗容範圍從 15 到 19 立方碼。這使得 XC9260 電動機器在全面露天礦業設備中佔有一席之地，能夠在每個班次中運送與傳統柴油裝載機相同的物料量，卻無需燃料消耗或排放廢氣。至今，XCMG 尚未披露這些新機器的電池細節，但有一個有用的參考點是，去年該公司推出了一款 15 噸的電池電動版本 XC9150，配備了一個 1,002 kWh 的鋰鐵磷電池，這是與 BYD 合作開發的，旨在支持高功率直流快充的系統，這暗示了其最新超大型電動裝載機可能具備的儲能和充電能力。

隨著早期電池系統的規模，合理預期專為 Fortescue 建造的更大型 XC9260BE 機器將使用至少同樣龐大甚至更大的電池組。這些超級級礦業單元面臨著更重的工作周期，意味著它們需要巨大的車載能量儲存來支持長班次、高功率輸出以及操作間的快速充電。根據 Fortescue 的長期減碳策略，該公司準備推出多達 100 部來自 XCMG 的超重型電池電動車輛，範圍涵蓋 70 噸至 130 噸的運輸卡車、裝載機和推土機。目標是在 2030 年之前，將其位於西澳大利亞 Pilbara 的鐵礦石業務轉變為所謂的真正零排放礦業系統，這不僅消除柴油，還要消除所有化石燃料和生物燃料的使用。

如果成功，這將標誌著大型工業礦業中最具侵略性的電氣化努力之一。根據聯合首席執行官 Gus Pichot 的說法，這些原型機的到來不僅標誌著 Fortescue 與 XCMG 合作的一個重大里程碑，也是該公司迅速將減碳計劃付諸實行的明顯信號。Pichot 還補充說，這些新機器展示了朝著實現 2030 年淨零操作所需的綠色技術邁出的具體進展，並且兩位合作夥伴都致力於快速交付，以證明重工業能以經濟可行的方式消除排放。

研究人員成功讀取了儲存在 Majorana 量子比特中的信息，這是一種拓撲量子比特。來自西班牙國家研究委員會的研究團隊展示了他們使用一種稱為量子電容的新技術來訪問 Majorana 量子比特中的信息。這一重要進展由馬德里材料科學研究所（ICMM）的 CSIC 研究員 Ramón Aguado 解釋，他是該研究的作者之一。他指出，我們的工作是開創性的，因為我們展示了如何使用這種新的量子電容技術來讀取儲存在 Majorana 量子比特中的信息。這種技術“作為一個全球探測器，對系統的整體狀態敏感”。

拓撲量子比特就像量子信息的保險箱。為了更好地理解這一成就，Aguado 解釋道，拓撲量子比特就像量子信息的保險箱，不同之處在於，它們並不在特定位置儲存數據，而是將其非局部地分布在一對特殊狀態中，這些狀態被稱為 Majorana 零模。這一特徵使它們在量子計算機中具有極大的價值。Aguado 表示，它們本質上對局部噪聲具有很強的抗干擾能力，因為要破壞信息，故障必須對系統產生全球影響。然而，這一優勢卻成為了它們在實驗中的 Achilles 腱：如何“讀取”或“檢測”一個不在任何特定點的性質？

這項研究發表在《自然》期刊中，研究人員引入了一種測量技術，通過量子電容來讀取其偶性。這種方法將兩個 Majorana 模式耦合起來，並實時解析它們的偶性，這一過程可見於隨機電報開關，壽命超過一毫秒。同步電荷感測確認這兩個偶性狀態是電荷中性的，並且對於不耦合這些模式的探測器來說，這兩者仍然不可區分。根據新聞稿，這些結果為 Majorana 量子比特的時間域控制建立了基本的讀取步驟，解決了一個長期存在的實驗挑戰。

一旦創建了最小的 Kitaev 鏈，並使用這種量子電容探測器，研究人員首次能夠在單次測量中實時區分由兩個 Majorana 模式形成的非局部量子狀態是偶數還是奇數，即其是充滿還是空的，這被認為是量子比特的基礎。研究團隊成員 Gorm Steffensen 表示，這一實驗優雅地確認了保護原則：雖然局部電荷測量對這一信息是盲目的，但全球探測器清楚地揭示了這一點。

這次實驗的另一個重要結果是觀察到“隨機偶性跳躍”，這使得測量“超過一毫秒的偶性相干成為可能”，這被認為對未來基於 Majorana 模式的拓撲量子比特操作是一個非常有前景的值，根據新聞稿的說明。

保持準確的時間比聽起來更為複雜。當今世界上最先進的時鐘，主要用於 GPS 導航、衛星通信及基礎物理測試，依賴於精確控制的原子和激光。這些時鐘雖然極其精確，但體積龐大，耗能亦高，並且難以在專業實驗室外運行。最近一項新的數學研究顯示，一種被稱為時間晶體的特殊物質狀態，可能提供一種更穩定且潛在簡化的計時方法。研究指出，時間晶體在原則上可以超越傳統量子時鐘設計的精確性，特別是在測量極短時間間隔方面。

研究作者指出：「量子時間晶體確實是真正的量子時鐘，其性能因時間平移對稱的自發破缺而增強。」時間平移對稱的意思是物理規則不隨時間而改變。現代的原子時鐘較為複雜。在深入了解研究者的工作之前，首先需要明白當今最佳時鐘的運作原理。現代光學原子時鐘利用激光將原子或離子冷卻至極低溫度，隨後，激光激發這些原子內部的電子，將其推向更高的能量水平。當電子回落時，會以非常特定的頻率發出光。

由於這些光學頻率極為穩定，且遠高於舊型原子時鐘所使用的微波信號，因此能夠進行更精確的時間測量。然而，這樣的系統需要持續的外部驅動、強大的激光以及小心的環境噪音隔離。維持這種穩定性在技術上具有挑戰性，且耗能巨大。

時間晶體則提供了另一種思路。在物理學中，晶體是任何在空間中有重複模式的系統，如鹽或鑽石中原子的有序排列。然而，時間晶體則是在時間中重複的。其內部結構以規律的節奏振盪，而不需要像通常的方式那樣不斷消耗能量。自2016年首次進行實驗性展示以來，時間晶體吸引了物理學家的興趣，因為其運動似乎源於系統自身的內部相互作用。

研究團隊希望探討這種自我維持的節奏是否可以作為機械時鐘。為了測試這一點，他們建立了一個包含100個量子粒子的數學模型。每個粒子可以處於兩種自旋狀態之一——向上或向下。即使只有這兩種可能性，100個粒子也能組合成大量的集體自旋排列。研究者研究了這些組合狀態隨時間的演變，並分析了系統的兩個不同操作相位。

首個相位為傳統相位，集體自旋僅在外部激光場驅動下振盪。接著是時間晶體相位，集體行為中的重複模式自動出現，無需持續的外部激勵。團隊隨後評估了每個相位測量時間的能力。實際上，他們檢查了系統能多精確地區分越來越短的時間間隔。當他們向更細微的分辨率推進時，傳統相位的準確性迅速下降，而時晶體相位則保持更強的穩定性。

因此，這項研究成功顯示，時間晶體內部生成的振盪可能比外部驅動系統更能抵抗精確性的損失。儘管這些結果是理論性的，建造一個運作正常的時間晶體時鐘仍需重大的技術進步。實際系統受到噪音、缺陷及環境擾動的影響，這些因素難以完美建模。然而，這項研究為時間晶體可能成為新型量子時鐘的基礎提供了堅實的數學基礎。若能在實驗中實現，這類時鐘可能會影響從安全通信到先進導航等眾多技術。該研究發表於《物理評論快報》期刊。

位於華盛頓的一家公司 Helion 創下了行業首個融合能源的新里程碑，成為首個成功展示可測量氘-氚（D-T）融合的私營融合能源機構。Helion 在其實驗中達到 1 億 5,000 萬攝氏度的等離子體溫度，這兩項成就標誌著 Helion 在實現商業化融合能源的願景中取得了重大突破，並是私營融合行業的首次。

Helion 的聯合創始人兼首席執行官 David Kirtley 表示：「我們相信，實現融合商業化的最佳途徑是快速建設、學習和迭代。我們已經建造和運行了七個原型機，每次都設定並超越了更具挑戰性的技術和工程目標。」在 Polaris 上的氘-氚測試活動中取得的歷史性成果，證實了他們在高功率融合開發方面的方法以及工程的卓越性。

Helion 在 2024 年底開始運行其第七代 Polaris 原型機，今年一月，它成為首個也是唯一一個使用氘-氚燃料的私營融合能源機構，展示了該公司在不同燃料之間的運行和擴展能力。此外，Helion 也是首個獲得監管批准以擁有和使用氚以展示融合能源生產的公司。

在 Polaris 的測試計劃中，使用氘-氚燃料實現熱核融合是其一個步驟。根據新聞稿，該公司將繼續進行測試，以達到氘-氦-3融合的最佳溫度，這是 Helion 將在商業運營中使用的燃料。知名的 FRC 等離子體專家 Dr. Alan Hoffman 評論道：「在查看 Polaris 原型機的 D-T 運行最新結果後，我對自 UW 和洛斯阿拉莫斯早期 FRC 工作以來這個領域的進步感到自豪。」

美國的 FRC 研究最初在洛斯阿拉莫斯開始，後來在私人公司 Math Sciences North West 繼續進行，並因為鼓舞人心的結果，推進到在華盛頓大學建造大型 S 裝置，這項工作由 Dr. Hoffman 主導，並獲得了美國能源部的資助。他表示：「我仍然看到技術的擴展，Helion 的等離子體能量回收使這項技術能夠實現商業規模。」

隨著最新的技術成就，Helion 繼續引領融合行業的步伐，創造出低成本、無碳融合電力的商業化路徑。在 2025 年 7 月，Helion 在華盛頓州馬拉加的 Orion 建設其首個商業機器，這台機器將向微軟的電網提供融合電力。Helion 表示，隨著最新的技術成就，計劃在融合行業中設立步伐，推動商業用低成本、無碳電力的生產。